Amikor a weboldalunkon található linkeken keresztül vásárol, jutalékot kaphatunk. Társvállalati közzététel.
Még 2022 nyarán elküldtek nekem egy Eleglide M1 Plus-t, hogy ellenőrizzem, és teljesen lenyűgözött, hogy mit kínál az árért. Múlt héten elküldték az M1-es modellt tesztelésre, és ebben a cikkben részletesen áttekintem a specifikációkat, és közvetlenül összehasonlítom a két modellt.
Eleglide M1 vs M1 Plus – Mi a különbség?
Az M1 és az M1 Plus egyforma, leszámítva a kissé eltérő színvilágot/grafikát és még egy-két dolgot. Az M1 Plus 36 V-os 12.5 Ah-s akkumulátorral rendelkezik, míg az M1-ben egy 36 V-os, 7.5 Ah-s akkumulátor található. Az egyetlen másik különbség az, hogy az M1 Plus S866 LCD-vel rendelkezik, az M1 pedig KT LED 880 kijelzővel rendelkezik.
Az alacsonyabb specifikációjú M1 modell körülbelül 140 fonttal olcsóbb, mint az M1 Plus. Tehát, ha nincs szüksége extra akkumulátor-hatótávra és kijelzőfunkciókra, akkor az M1 modell teljesen logikus. Az alábbiakban részletesebben kitérek az M1-esre, és elmondom a gondolataimat a kezdeti 8 mérföldes próbaút alapján.
Csomagolás és szállítás
Az M1-et közvetlenül az Eleglide-ből küldték, és az Egyesült Királyság egyik raktárából küldték. A kerékpár a megrendeléstől számított 3 munkanapon belül megérkezett. A doboz sértetlen és belül is, a kerékpár nagyon jól védett.
Az Eleglide M1 összeszerelése
Mindig azt tanácsolom, hogy vegyen fel egy hozzáértő kerékpárszerelőt az e-kerékpárok összeszereléséhez, különösen, ha nincs ezzel kapcsolatos tapasztalata. Az Eleglide minden szükséges eszközt biztosít a munkához. Ráadásul egy alapvető összeszerelési kézikönyv, amely meglehetősen könnyen érthető. Van még néhány reflektor, váltóvédő és csavaros gázkar (opcionális felszerelés).
Miután az összes csomagolóanyagot gondosan eltávolította, fel kell szerelnie az első kereket, az üléstartót, a kormányt és végül a pedálokat. Az első villa kiejtőjébe van egy rögzítőcsavar csavarva (a szállítás közbeni sérülések elkerülése érdekében). Ezt a kerék felszerelése előtt el kell távolítani.
A nyeregcső felszerelésekor ügyeljen arra, hogy az üléscsövet jó minőségű kerékpárzsírral kenje be. Ez segít megelőzni a sérüléseket/karcolásokat, és megkönnyíti a magasságállítást.
A kormányt a szárhoz kell rögzíteni. Ha ez megtörtént, a szárat az első kerékhez kell igazítania. A headsetet is megfelelően meg kell húzni a két szárcsavar meglazításával (egy-egy mindkét oldalon), majd óvatosan csavarja be a felső csavart anélkül, hogy túlhúzná.
Végül a pedálok felszerelése egyszerű, de ne feledje, hogy a bal oldali pedál fordított menetes. A pedálok „L” és „R” felirattal vannak ellátva. Azt tanácsolom, hogy kenje be egy kis zsírral a szálakat. Ez megkönnyíti azok eltávolítását, ha úgy dönt, hogy a jövőben különböző pedálokat szerel fel.
Első benyomások
A kerékpárokat mindig alaposan átnézem, amikor kicsomagolom őket, és az Eleglide M1-en nem volt nyom, karc vagy festési hiba. A váz és a befejező készlet fényezésének minősége jó, és minden bizonnyal egyenrangú a sokkal drágább e-bike-ekkel (teszteltem) – itt csúcspontok!
Összeszerelés után lemértem az M1-et, és fél kilóval kevesebb lett, mint a Plus modell 21.2 kg. Ez a valamivel kisebb kapacitású akkumulátortól függ.
Mielőtt elvittem volna próbaútra, teljesen feltöltöttem az akkumulátort – a mellékelt töltőn UK csatlakozó volt, ami kellemes változást hozott. Sok általam kapott e-kerékpárnak EU-dugója van adapterekkel. A teljes töltés körülbelül 4 órát vett igénybe.
Vásároljon közvetlenül az Eleglide-től (EU és Egyesült Királyság)
HASZNÁLJON KEDVEZMÉNYKÓDOT: NNNELEGLDM1 (csak EU)
Eleglide M1 próbaút
Úgy döntöttem, hogy meglovagolom a szokásos útvonalamat, amely sokkal dombosabb, mint általában. Az egyik emelkedés alig egy mérföld (1.6 km) és közel 300 láb (91 m) szintemelkedés, egy másik pedig fél mérföld (0.8 km) és 192 láb (58 m) szintemelkedés. A teljes út 8 mérföld (12.8 km) 998 láb (304 m) mászással.
Száraz, de hideg idő volt, a levegő hőmérséklete -1-es volt, és az út nagy részében élénk északkeleti ellenszél volt. A magasságemelkedés, az alacsony hőmérséklet és a szélirány jelentős hatással lenne az akkumulátor hatótávolságára (lásd alább).
Motor teljesítmény
Az Eleglide M1 250 W-os, kefe nélküli, hajtóműves hátsó agymotort használ. Ugyanaz a motor, mint az M1 Plus. A teljesítmény a vártnak megfelelő volt – meglehetősen figyelemreméltó, de elég hatékony ahhoz, hogy a szélben és az emelkedőn sokkal könnyebbé váljon.
A hosszú, sekélyebb, 4% körüli emelkedőn az M1 kényelmesen felvitt a 3-as asszisztens szinten (5-ből). A rövidebb, de meredekebb (7.4%) emelkedőn az 5-ös asszisztens szintet használtam, de még mindig sokat kellett pedálozni, hogy feljussak a dombra. Ennek az emelkedőnek rövid, közel 20%-os rámpája van, és hátat kellett tennem!
Az út laposabb szakaszait hideg ellenszél rontotta, és ahol általában csak 1-2 asszisztenseket használtam, ott 4-5-öt használtam, csak hogy az e-bike-től elvárt komfortzónán belül maradjak.
A teljesítmény egyetlen negatív pontja a pedálrásegítő indítási késleltetése. Az M1 Plus-nál is van ez a probléma, és reméltem, hogy az M1 más lehet. Ez nem egy deal-breaker, és megszokható, de jobb lenne egy érzékenyebb pedálrásegítés.
Akkumulátor tartomány
Az akkumulátor hatótávolságával kapcsolatban nem voltak nagy elvárásaim, és a rossz körülményeket figyelembe véve szerintem az Eleglide M1 kiválóan teljesített. Néhány hónapig volt egy M1 Plus-om, és több száz mérföldet tettem meg vele. Az átlagos akkumulátor hatótávom 35-40 mérföld volt. Ezen az úton az M1 akkumulátorának 50%-át használta fel 8 mérföldön keresztül. Lehet, hogy ez nem tűnik soknak, de az alacsony 36 V-os 7.5 Ah (270 Wh) kapacitás, a mínusz hőmérsékletek, a dombos út és a versenyző súlya (107 kg) mellett szerintem ez nagyjából megfelelő.
Ha melegebb időben laposabb útvonalon menne egy könnyebb motorossal, akkor szerintem egy 25-30 mérföldes hatótáv könnyen elérhető. Ezen felül a tesztkerékpár akkumulátora új, és a lítium akkumulátorok általában néhány töltési ciklus után optimalizálódnak.
Hajtómű
Az M1 áttétele ugyanaz, mint a Plus modellé. Elöl egy pénztárcabarát hármas hajtókar található 22/32/42-es lánckerékkel, hátul pedig egy 14-28t 7 sebességes szabadonfutó. A Shimano Tourney váltó gondoskodik a hátsó váltásról, az elülső SunRun váltóval. A hátsó váltás rendben volt, de nem zseniális – a következő út előtt módosítani kell (semmi szokatlan a költségvetési e-bike-okon). Az eleje ugyanaz – rendesen vált, de egy kicsit nehézkes. Ugyanez volt a gondom az M1 Plus-szal, és egy kis beállítással szépen váltottak a fokozatok.
Egy dolog, amit szerettem, az az, hogy az M1-ben ugyanazok a Shimano kioldó kapcsolók vannak, mint a Plus modellben. Ezek jobb minőségűek, mint általában egy ilyen árú e-kerékpáron, és kellemes tapintásúak.
fék
Ezek nagyon egyszerű, kábellel működtetett mechanikus tárcsafékek. A kezdeti próbaút során kielégítő munkát végeztek a kerékpár leállításával. Az Eleglide M1 egy olcsó e-bike, és a fékek olyan teljesítményt nyújtanak, amelyet ezen az áron elvárnék – nem zseniális, de elfogadható. Volt némi szaggatott visítás, és hiányzott a harapás. Ha úgy döntött, hogy frissíti, valami hasonló Zoom HB100 a kábellel működtetett hidraulikus féknyergek nagymértékben javítják a fékteljesítményt.
Felfüggesztés
Az alapvető, tekercsrugós felfüggesztésű villa az olcsó elektromos kerékpárok szabványa. Az Eleglide M1-re szerelt villa alkalmas olyan utakon való ingázásra, ahol talán egy kicsit nagyon könnyed terepen is lehet közlekedni. Ezek nagyon alapvető villák, és nem állnak ki semmiféle visszaélésnek, de kellően tisztességes áztatást végeznek. fel kisebb kátyúkat.
Kerekek és gumiabroncsok
Az M1 ugyanazokkal a 27.5 hüvelykes kerekekkel és gumikkal rendelkezik, mint a Plus modell. A CST All Terrains MTB abroncsok jó kompromisszumot jelentenek az aszfalt és a könnyű pályák keverékéhez. Meglehetősen tapadósnak tűnnek, és meglehetősen defektállóak – soha nem volt defektem az M1 Plus hosszú távú használata során. Az első kerék csapágya nem volt túl sima, és valószínűleg nem is volt benne sok zsír, úgyhogy ezt a munkát javaslom, hogy meghosszabbítsa a csapágy élettartamát.
Kényelem
Itt az Eleglide M1 jól teljesít. 6'1 hüvelykes vagyok, és a közepes méretű váz ellenére a lovaglási pozíciót megfelelőnek találtam. A nyeregnek megfelelő párnázottsága van, és van néhány szép, széles kormány, egy kis hátrasepréssel. Nem éreztem semmilyen kellemetlenséget a próbaút során. Az egyetlen kifogásom, hogy a vázon keresztül érzi az út egyenetlenségeit (bár a villákat zárva tartottam, és a gumikat elég magasra fújtam).
Keret és befejező készlet
Tekintettel arra, hogy az Eleglide M1 az egyik legolcsóbb elektromos kerékpár, amit megvásárolhat, lenyűgözött a váz és a befejező készlet általános minősége. A fényezésen nem találtam foltot vagy tökéletlenséget, az alumínium nyeregcső, a szár és a kormány is jól néz ki. A kormány ergonómiailag jól megtervezett, kis emelkedéssel és finom hátlappal.
Tartozékok / Kiegészítők
Az M1-en nincs sárvédő és fogasléc, de szükség esetén felszerelhetők. Van egy első fényszóró, amely a kijelzőn és a kitámasztón keresztül kapcsolható be.
Kinek szól az Eleglide M1?
Ha egy „friss e-biciklit” keres, amellyel munkába, majd egy rövid ingázásra vissza is viszi, akkor az M1-es megteszi ezt a feladatot. Azok számára is megfelelő lesz, akik olcsó elektromos kerékpárt keresnek szabadidős kerékpározáshoz. Nem ajánlom rendszeres terepre vagy nagyon durva terepen való terepre, mert a villák nem bírják a feladatot.
Következtetés
Könnyű kritikusnak lenni egy olyan olcsó elektromos kerékpárral szemben, mint az Eleglide M1, de az árért nem fogsz jobb e-biciklit találni. Ha középhajtású motort, szép hajtóművet, hidraulikus fékeket és Rockshox villákat szeretne, akkor több mint 2000 fontot kell költenie.
Amit az Eleglide M1 nagyon jól csinál, az megfizethető belépést kínál az e-bike világába. 600 font alatt kap egy új e-bike-ot, amely jó igásló lesz a napi ingázáshoz. Olcsó és könnyen szervizelhető lesz a barkácsszerelő számára, az alkatrészek pedig olcsók és könnyen cserélhetők az idő múlásával. Könnyedén bővítheti az akkumulátort a nagyobb hatótávolság érdekében, és ha akarja, jobb fékeket szerelhet fel.
Egy valamivel e-bike átalakító készlet és akkumulátor közel 400 fontba kerül, megéri-e a fáradságot kerékpár elektromosra átalakítása? Egyesek számára ez még mindig jó megoldásnak tűnik, különösen, ha már van egy jó donorkerékpárja. De sok ember számára egyszerűbb olyan e-kerékpárt vásárolni, amely készen áll a vezetésre. Ha szűkös a költségvetése, és nincs szüksége semmire túl divatosra, akkor az Eleglide M1 verhetetlen ár-érték arányt kínál, és érdemes megfontolni.
HASZNÁLJON GEEKBUYING KEDVEZMÉNYKÓDOT: NNNELEGLDM1 (csak EU)
A Geekbuying-től is elérhető (szállítás az Egyesült Királyságba és az EU-ba)
