Alakítsa át az országúti kerékpárt elektromosra: Lapítsa le azokat a dombokat!

Mivel a legtöbb tisztességes elektromos országúti kerékpár már közel 2000 GBP-tól indul, felmerülhet a kérdés, hogy lehetséges-e átalakítani egy országúti kerékpárt elektromosra, és közben megtakarítani egy csomagot. Ebben a cikkben megvizsgálom a legjobb elektromos átalakító készleteket országúti kerékpárokhoz, és kiemelem a lehetséges kompatibilitási problémákat.

A jó hír az, hogy a legtöbb országúti kerékpár meglehetősen könnyen átalakítható. Van néhány kivétel, amelyeket az alábbiakban ismertetem, de az olcsóbbak többségének meglehetősen egyszerűnek kell lennie az elektromos áramra történő átalakításhoz. Ez a cikk a kavicsos kerékpárokra is vonatkozik - ha olcsó elektromos kavicsos kerékpárt szeretne építeni, olvasson tovább!

Az alábbi e-bike átalakító készletek mindegyikét áttekintették ezen az oldalon, de ennek a cikknek az a célja, hogy ajánlásokat adjon az országúti és murvás kerékpárok kontextusa alapján. Nézd meg a legújabbat DIY murvás kerékpár itt.

Egy országúti kerékpár elektromosra átalakításának előnyei 

Az átalakító készlet kiválasztásának fő előnye egy új e-road kerékpár vásárlásával szemben a költség. Noha vannak olcsó elektromos országúti kerékpárok, a legtöbb új elektromos országúti kerékpár már jóval 2000 GBP felett kezdődik, és ezért az árért általában olyan belépő szintű csoportokat kap, mint a Shimano Claris.

Ha már van valami félig tisztességes, akkor valószínű, hogy könnyen átalakítható egy kicsi hátsó agymotor vagy egy középső meghajtó rendszer segítségével.

Az elektromos asszisztens egy országúti kerékpáron több okból is előnyös lehet: Lehet, hogy betegségből vagy sérülésből lábadozik, esetleg hízott, és szeretné visszanyerni magát a kerékpározásba egy hosszú edzés nélküli időszak után.

Egy másik tényező az, hogy hol lakik. Néhányunknak szerencséje annak, hogy olyan lapos területen éljünk, mint egy zöld teke, és megkönnyíti a kerékpározást. De ha olyan területen él, ahol dombokonként dombok vannak, nehéz lehet ösztönözni magad arra, hogy bármilyen távolságra kerékpározni menjen.

Országúti kerékpár átalakításának költsége

Amint fentebb említettük, a már birtokolt országúti kerékpár elektromos asszisztenssé való átalakításának fő vonzereje a költség. Még ha úgy dönt, hogy új belépő szintű országúti kerékpárt vásárol, jelentős megtakarítást érhet el. Az alábbiakban bemutatunk egy példát saját barkács elektromos országúti kerékpárjának elkészítésére (a cikk írásakor):

• Donor kerékpár: 2022 Vitus Razor Disc (Claris) – a Wiggle-től kapható 699.99 GBP (970 USD)
• Tongsheng TSDZ2 250w közepes meghajtású elektromos átalakító készlet 360 £ (500 USD)
• 36v 11.6Ah downtube akkumulátor  240 GBP (330 USD)8
• Teljes költség: 1299.99 GBP (1800 USD)

A fenti konstrukció össztömege 16.72 kg – 10.12 kg (kerékpár), 3.6 kg (motorkészlet) és 3 kg akkumulátor lenne. És ezért az árért egy vadonatúj, nyomatékérzékelős, közepes hajtású elektromos országúti kerékpárt kaphatna, 50-60 mérföldes, megfelelő akkumulátor-hatótávval.

Ha a hátsó kerék, kazetta kompatibilis agymotor készlet a teljes költség mindössze 1124.99 GBP (1695 USD) lenne. Ha összehasonlítjuk ezt a belépő szintű Orbea Gain D50-hez, ami 2359 fontba (3250 dollárba) kerül, akkor mindennek van értelme.

Nézze meg a 10 legjobb elektromos országúti kerékpárt

Alkalmas lesz az országúti kerékpárom elektromos átalakításra?

Számos tényező határozza meg, hogy a kerékpárod megfelelő-e vagy sem. Ezek elsősorban a kerékpár alsó konzoljának típusára, a váz anyagára és a kerékkiesésekre összpontosítanak.

Kompatibilitás az alsó konzollal

Fontos szempont a kerékpár alsó tartójának típusa, különösen akkor, ha közepes meghajtóra szerel. A legtöbb kerékagymotor-készlet olyan pedálérzékelővel van ellátva, amelyet úgy terveztek, hogy a szokásos négyzet alakú kúpos patron alsó konzoljának a meghajtás nélküli oldalához illeszkedjen.

Sok közúti kerékpárnak lesz Octalink / ISIS vagy külső golyóscsapágya, például a Shimano Hollowtech II (vagy az FSA Mega Exo / SRAM GPX). Ha agymotorra van felszerelve, akkor szüksége lesz egy specifikus pedálérzékelő.

Ha középhajtást szeretne felszerelni, akkor mindaddig rendben lesz, amíg a kerékpárja szabványos menetes BB-héjjal rendelkezik, amely 68-73 mm széles és 33.5 mm-es belső átmérője. De ha a kerékpárjának pressfit alsó konzolja van, valószínűleg a legjobb, ha elfelejti a középhajtást, és ragaszkodik az agymotorhoz.

Hátsó ejtőernyők

A legtöbb régebbi országúti kerékpár szabványos kiesővel rendelkezik, ami elfogadja a normál hátsó agymotort, de egyre több modern országúti kerékpárnak van átmenő tengelye – ez lehetetlenné tenné az agymotor felszerelését.

Keret anyag

A váz anyaga fontos szempont, amikor egy országúti kerékpárt elektromos asszisztenssé alakítanak át. Egyszerűen azért, mert ezeket a kereteket nem feltétlenül úgy tervezték, hogy megbirkózzanak az átalakító készlettel járó plusz súlyokkal.

Acélkeretek

Az elektromos átalakítás nyilvánvaló választása egy acélkeretes túrakerékpár. A túrakerékpárokat extra súly hordozására tervezték, és az acél (véleményem szerint) az egyik legjobb anyag az elektromos közúti biciklihez. Ennek egyetlen hátránya, hogy a donorkerékpár valószínűleg meglehetősen nehéz lesz - a régi Dawes Galaxy-nak kb. 13 kg-os mérlegelésével kell mérlegelnie a mérleget, tehát ha hozzáadnék egy elektromos átalakítókészletet és egy közepes méretű akkumulátort, az össztömege akár körülbelül 20 kg.

Alloy keretek

A legtöbb olcsó országúti kerékpár ötvözetvázas karbonvillával rendelkezik. Az első alkalommal, amikor egy országúti kerékpárt elektromosra alakítottam, egy könnyűfémvázas, szénvillás kerékpáron. Soha nem volt semmi bajom a 2000 mérföldes lovaglás során.

Az ötvözött keretek általában középhajtású vagy hátsó kerékagymotorokhoz használhatók. De ha úgy dönt, hogy felszerel egy hátsó kerékagy motort, akkor óvintézkedésként érdemes felszerelni egy nyomatékkarot - ez megakadályozza, hogy a kerék kiugorjon a kiürülésekből (ami időnként megtörténik).

Szénkeretek

Kicsit feljebb az árkategóriában teljes karbon kerettel rendelkezik. A karbonvázas kerékpár kezdetben könnyebb lesz, de ha teljesen új, akkor valószínűleg pressfit alsó konzolja lesz (ami kizárja a középhajtást). Bár a szénszál erős anyag, egy körülbelül 2.5 kg-os hátsó agymotor felszerelése nagyobb terhelést jelent a váz sérülékeny részein.

Rengeteg karbonvázas e-road kerékpár kapható, de ezeket az alapoktól kezdve tervezték, és X35 ebikemotion motor A használt motor lényegesen könnyebb, mint az átlagos utólag beépített agymotor.

Egy másik lehetséges kérdés (a középhajtás felszerelésekor) akkor is, ha a kerékpár menetes alsó tartóval rendelkezik, valószínűleg egy „meghúzott” terület van a BB héja körül. Ez korlátozhatja a hézagot a motor tengelye és a ház között, és gyakorlatilag lehetetlenné teszi a motor felszerelését. Ez inkább a Tongsheng, mint a Bafang problémája, de ezt meg kell fontolni.

A Bafang középső meghajtókat már korábban különféle szénkeretű kerékpárokhoz illesztettem, de furcsa alkalom volt, hogy a mérések nem hajtottak végre és a motor nem lett volna megfelelő.

Első kerékagymotorok

Felszerelhetne egy első agymotort, de szem előtt tartva, hogy szinte minden országúti kerékpárban van karbon villa, én személy szerint a hátsó motornál maradnék. Ha acél villáid vannak, akkor az első agymotor megfelelő lesz.

Súly

A donorkerékpár súlya nem jelenthet problémát, mert mindkét esetben 6-8 kg-os mennyiséget fog hozzáadni a kerékpár teljes súlyához.

Még akkor is, ha a a lehető legkönnyebb átalakítási lehetőség, akkor is egy viszonylag nehéz kerékpárral fog végezni. Tegyük fel, hogy a donorkerékpárja körülbelül 10 kg – ha hozzáad egy Tongsheng TSDZ2-t és egy 36v 10.2 Ah kompakt palack akkumulátort, akkor a kész kerékpár körülbelül 16.5 kg lesz.

Az akkumulátor mérete fontos szerepet fog játszani, ezért egyensúlyt kell találnia a hatótávolság és a súly között. A nagyobb hatótávolságú akkumulátorok lényegesen nehezebbek lesznek. Egy tipikus 36 V-os 20 Ah-s akkumulátor súlya körülbelül 4 kg, míg a 36 V-os 8 Ah-s kompakt akkumulátor súlya kevesebb, mint 2 kg. A nagy hatótávolságú akkumulátorok nagyszerűek, ha jobban támaszkodik az asszisztensre. Ráadásul nem lesz benned a rettegett „tartományi szorongás”.

A legjobb elektromos átalakító készlet országúti kerékpárhoz

A lehető legkönnyebbnek és egyszerűnek tartanám. De ez az Ön személyes igényeitől függ. Bármely hagyományos kerékpár elektromosra átalakítása megváltoztatja a kerékpár esztétikáját, és növeli a súlyát és a tapintását. Az alábbiakban felsoroltam a legjobb elektromos átalakító készleteket országúti kerékpárokhoz.

---

Tongsheng TSDZ2

Személyes kedvencem a tökéletes lopakodó beállításhoz a Tongsheng TSDZ2B középhajtású motor val,-vel kompakt palack akkumulátor - ezek az elemek ugyanolyan méretűek, mint egy nagy vizes palack, és általában egy szokásos palack ketrecbe illeszkednek. Ha két palack ketrechez van felszerelve, akkor továbbra is van hely egy vizes palackhoz.

Előnyök:

Súly

A 3.6 kg-os motor plusz a 2 kg-os akkumulátorral összesen csak 5.6 kg-ot fog hozzáadni - ez nem egy hatalmas összeg több, mint a Fazua Evation rendszer megtalálható a felsőbb e-közúti kerékpárokon.

Nyomatékérzékelő pedálsegéd

Miért gondolom, hogy a TSDZ2 alkalmas országúti kerékpárokhoz? Nos, a diszkrét megjelenésen és a viszonylag könnyű súlyon kívül a Tongsheng nagyon hatékony nyomatékérzékelős pedálsegédrendszerrel büszkélkedhet.

Ez azt utánozza, amit a Bosch, Brose és Shimano Steps e-bike motorokon talál. Az érzékelő méri a pedálokra kifejtett erő mértékét, és az erőfeszítés fokozásával reagál erre a bemenetre.

Ez egy nagyon sima és természetes segítő érzést ad, és még mindig erőfeszítéseket kell tennie, hogy a lehető legtöbbet hozza ki a motor.

Kis megjelenítési lehetőség

Egy másik jó dolog a Tongshengnél, ha kiválaszthatja a diszkrét VLCD6 kijelzőt, amely apró, és nem fog sok helyet foglalni a kormányon.

Shimano forgattyúkarok - csökkentett Q tényező

Néhány további plusz tényező ennél a motornál a kialakításnak köszönhető, és a q-tényező kissé széles, ami kissé furcsán hathat, ha egy kompakt hajtóművet pedálozni szokott. Ez a Shimano Steps FC-E6000 hajtókarok felszerelésével orvosolható, így jelentősen csökken a q-tényező és javul a pedálozás érzése.

Minimális huzalozás

A másik nagyszerű dolog ebben a motorkészletben az, hogy minimális a huzalozás - van egy sebességérzékelő, amely fel van szerelve a lánctengelyre (kerékmágnessel), és egyetlen vezeték, amely a kormányról a motorhoz vezet. Ez a vezeték általában az alsó rész alján helyezhető el.

Szokásos 110BCD lánckerék

Bár a motorhoz egy szokásos 110 BCD 42t acél lánckerék tartozik, tetszés szerint kicserélheti bármely más 110 BCD lánckerékre. Ha viszonylag sík területen él, enyhén hullámzó terepen, akkor nagyobb áttételre vágyik, és ha nagyon dombos területen él, akkor csökkentheti a fogaskereket.

Például Délkelet-Cornwallban élek, ami nagyon dombos, és egy átlagos utazáson 100 ft-ot mászok minden kerékpározott mérföldért (néha többet). Amikor egy átalakított országúti kerékpárt használtam, hogy visszatérjek a kerékpározáshoz, egy 36 tonnás első lánckerék mellett döntöttem, kombinálva egy 11-36-os hátsó kazettával. Természetesen ez azt jelentette, hogy a lapos felületen, amikor túlléptem az asszisztens határon 15.5 mph-val, mire elértem a 25 mph+ sebességet, a pedálozási ütemem nagyon magas volt.

Hátrányok:

Megnövelt pedál ellenállás

Az egyik dolog, amit nem lehet megúszni középső hajtásnál, az a megnövekedett légellenállás, amely akkor lesz észrevehető, ha az assziszt egy bizonyos sebesség felett lekapcsol.

A Tongsheng TSDZ2-n úgy tűnik, hogy ez egy kicsit motoronként változik, de véleményem szerint nem túl rossz. Tavaly nyáron végeztem egy kis kísérletet, és úgy döntöttem, hogy építek egy TSDZ2-vel hajtott hibrid kerékpárt, és néhány hétig használom, hogy meglássam, hogyan haladok vele. Változó napokon és hasonló útvonalakon utaznék vele a szokásos országúti kerékpározásomhoz, és időzíteném magam a Strava szakaszokon (majd elemezném az adatokat).

Érdekes módon, ahogy az várható volt a hosszú meredek emelkedőkön, még Eco módban is, az időm valamivel jobb volt, mint az országúti kerékpáromon. Ha Tour vagy Speed ​​módot használtam, akkor az idő lényegesen gyorsabb volt. De a hosszabb, kevésbé dombos szakaszokon, ahol kényelmesen meg tudtam tartani a 22 km/h-nál magasabb átlagot országúti kerékpáromon, nehezen bírom a 17-18 km/h sebességet az e-bike-on. A 15.5 mérföld/órás határon túli e-biciklizés után is idegesebb lennék, és éreztem a lábamban.

Ez több tényezőnek köszönhető:

• Hibrid Ebike súlya 19.5 kg vs acél közúti kerékpár 10.8 kg
• A gumiabroncsok gördülési ellenállása 700 x 25c közúti gumiabroncsok és 700 x 38c gumiabroncsok
• Aerodinamika - lapos rudak és cseppek
• Áttétel – 48/36-os kompakt dupla 11-36-os országúti kerékpáron, míg 42t egyesben 11-40-el hibriden.
• A motor ellenállása a sebességhatár elérése után. Kényelmes tempóban motorozás közben nem volt annyira észrevehető, de amint elkezdtem valódi erőt adni a pedálozásba, éreztem.

Ofszet lánc

A motor kialakítása miatt az elülső lánckerekek 5-15 mm távolságra lehetnek, távolabb, mint a nagy gyűrűd a szabványos hajtókaron. Ezt némileg enyhíti a motorhoz mellékelt standard 42t-os láncfelfüggesztés kialakítása. De ha a normál 110BCD lánckereket akarta felszerelni, akkor az indexelési minősége észrevehetően romlik.

Próbáltam 36 tonnás SRAM lánctányért használni a hibriden, de az nem működött jól a 11-40-es 10-es hátsó kazettával, ezért az eredeti 42 tonnás lánc megtartása mellett döntöttem. Ez a 8-as vagy 9-es hátsó kazettákon nem tűnik akkora problémának, kisebb-nagyobb lánckerékkel is megúszhatod.

Pedál pedál

A szabványos közúti jogi formában lévő TSDZ2 leállítja a segítségnyújtást, ha a ritmus eléri a 90 ford./perc értéket, függetlenül attól, hogy milyen sebességgel dolgozik. Bár ez egyes versenyzőket nem zavar, néha kissé frusztrálónak találtam. Van mód a motor firmware újraprogramozására nyílt forráskódú szoftverrel, de nagyon óvatosan kell követnie az irányelveket.

Lehetséges megbízhatósági kérdések

Sajnos bármi, ami elektromos, hibás lehet, és a TSDZ2 sem kivétel. A motorok közel 40 beszerelésével kapcsolatos személyes tapasztalataim szerint valaha csak néhány apróbb kérdésem volt.

Ezeket a motorokat tömeggyártásban gyártják, így elkerülhetetlenül dörömbölni fognak a furcsa dögök. A gyakran jelentett fő problémák a kék nylon elsődleges hajtómű idő előtti meghibásodása, a nyomatékérzékelő rendszerrel kapcsolatos problémák és a tengelykapcsoló (egyirányú csapágy) meghibásodása.

Személy szerint soha nem volt kérdésem a tulajdonában lévővel, és hónapok óta elég keményen és nagyon dombos terepen lovagoltam kérdés nélkül. Másoknak nem volt annyira szerencsés, és száz mérföldön belül mechanikai vagy elektromos hiba történt.

Úgy tűnik, hogy a sorsolás szerencséje, de összességében azt mondanám, hogy ez egy megfelelő motor. Legalábbis, ha a dolgok rosszul történnek, jó alkatrészek állnak rendelkezésre, és meglehetősen könnyű javítani (a Bosch motorral ellentétben).

Következtetés

Ha sima, nyomatékérzékelős pedálrásegítést szeretne hozzáadni országúti kerékpárjához, akkor a Tongsheng TSDZ2 egy nagyon jó választás. Diszkrét, és rengeteg forgatónyomatékkal segíti a meredek emelkedőket. Azt mondanám, hogy ez a kedvenc középhajtású motorom. További információkért olvassa el a teljes szövegemet Tongsheng TSDZ2 áttekintés.

Linkek a Tongsheng TSDZ2-hez

amazon

eBay

Vatera piacterén

Tekintse meg a legújabb árakat az ebikepricecomparison.com oldalon

---

Bafang Mid-Drive

A Bafang BBS02B volt az első elektromos kerékpár átalakító készlet, amelyet egy országúti kerékpárra szereltem, és ez volt az egyik az én használatra. Ez még jóval 2016 végén történt, és egy országúti kerékpárra szereltem fel azzal az egyetlen céllal, hogy az asszisztens segítségével segítsek a visszaútban. fitnesz és fogyás.

Visszatekintve nem vagyok benne biztos, hogy ez volt-e a legmegfelelőbb motor az én konkrét igényeimnek, főleg azért, mert a 750 W-os változatot választottam. És bár dehangoltam a motort, és a végsebességre korlátoztam, még mindig több teljesítmény állt rendelkezésre, mint amennyire szükségem volt, és meglehetősen könnyű volt "lustálkodnom" és hagyni, hogy a motor elvégezze a munka nagy részét, amikor kellett volna. kicsit jobban erőltettem magam. Most azt gondolom, hogy a BBS01B 250w több mint elegendő lett volna.

Ez természetesen az egyéni igényektől függ. Lehet, hogy egészségi állapota vagy sérülése van, és több energiára van szüksége ahhoz, hogy a lábait forogni tudja.

Ami az alkalmasságot illeti, a Bafang felszerelése ugyanazoknak a kritériumoknak felel meg, mint a Tongshengnek - a motorodhoz 68-73 mm-es menetes alsó konzolra van szükség, körülbelül 33.5 mm belső átmérővel.

Dolgokat kell figyelembe venni

A Bafang motor egyik bosszantó aspektusa, ellentétben a TSDZ2-vel, nincs mód arra, hogy a motort úgy rögzítsék, hogy megakadályozzák a motor elfordulását az alsó konzolházban. A Bafang megoldása egy acél szerelőlap, amelynek egyik oldala sima és a BB oldalán „fogak”.

Ennek lényege az a feltételezés, hogy a motort egy alumínium vázas kerékpárra szerelik fel, és ha kellően meghúzod a rögzítőgyűrűt, a fogak belemélyednek a BB héjat körülvevő ötvözetbe, és megakadályozzák annak mozgását.

Sajnos ez nem mindig működik, mivel úgy találtam, hogy a Bafang egyes BB-héjakban szorosan illeszkedik, míg másokban meglehetősen laza. Ha a szerelvény laza, akkor csak idő kérdése, hogy a motor mikor kezd el forogni a BB héjban. És a zárógyűrű újbóli meghúzása vagy a locktite hozzáadása nem okoz változást.

Ha ilyen helyzetben találja magát, akkor két lehetőség közül választhat: 1. Készítsen egy nagyon kicsi alátétet 0.2 mm-es acélból, hogy feloldja a lazaságot (ez néha állandó megoldásként működik), vagy 2. Vásároljon vagy készítsen egy stabilizátor rudat amely a Luna Cycle-től kapható.

Beilleszthető-e a Bafang középső meghajtó egy karbonkeretre?

Mindaddig, amíg az Ön kerékpárjának menetes BB héja van, ez lehetséges, sőt régebben szereltem Bafang motorokat karbonvázas országúti kerékpárokra és mountain bike kerékpárokra. Általában elegendő hely van az alsó konzol héjának megtisztításához. Nem tartom kifejezetten jó ötletnek. A szén egy vicces anyag, és bár erős, vannak határai.

A Bafang programozása

A cadenced alapú pedálsegéd a Bafang középső meghajtón nem olyan intuitív, mint a Tongsheng nyomatékérzékelője, ám úgy tűnik, hogy megbízhatóbb, és további előnye, hogy az asszisztens beállításokat USB-kábel segítségével finomítani tudja. és ingyenes Bafang konfigurációs szoftver.

Úgy gondolom, hogy a legtöbb Bafang középső meghajtás alapbeállításai némileg ellentétesek, a pedálrásegítés erőteljesen indul, majd gyorsan elhalványul, ahogy a pedálozási sebesség nő.

Az elektromos motorok akkor teljesítenek a legjobban, ha gyorsan pörögnek, kevésbé valószínű, hogy túlmelegednek, és hatékonyabbak lesznek. Az enyémet és az azt követő többi Bafangot úgy programoztam, hogy az erő nagyon simán jöjjön be, és a pedálozás növekedésével fokozatosan épüljön fel. Ez nemcsak természetesebb érzést adott az elektromos rásegítésnek, hanem csökkentette a vezérlő terhelését is, és hatékonyabbá tette az energiafelhasználást.

A Bafang megjelenik

Egy másik jó dolog a Bafang középső meghajtóban, hogy a kijelzők széles választéka áll rendelkezésre. Rendelkezhet a régi típusú C965 kijelzővel, amely körülbelül 2015 óta létezik, vagy választhatja a legújabb DP-C18 színes kijelzőt vagy személyes kedvencemet az 500c kijelzőt, amely meglehetősen kicsi és ideális országúti kerékpárhoz.

Láncolási lehetőségek

A TSDZ2-lel ellentétben, ahol a standard 5 ös csavarú 110BCD lánckereket fel lehet szerelni a Bafang-ra, a Bafang-specifikus lánckereket korlátozza. A motorral általában szállított acélgyűrű általában 44/46 vagy 48t. Néhány szállító opcionálisan 42t ötvözet lánckereket kínál.

Elfér a 104/130 BCD adapter vagy használjon olyasmit, mint egy Lekkie Bling Ring, ami a Bafang számára elérhető legszebb utángyártott láncgyűrű. Ez egy remekül megmunkált keskeny, széles lánckerék, amely nem csak jól néz ki, de segít egy kicsit javítani a láncvonalon. 36 tonnától körülbelül 50 tonnáig is elérhető. A 36t-t választottam, mivel sok meredek domb van a környékemen.

Bafang Q-tényező

A Q-tényező a Bafang-ban szűkebb, mint a TSDZ2-nél, de észrevehetően szélesebb, mint a szokásos kompakt forgattyúk esetében.

Lánc vonal

Mint minden utólagosan beépített középhajtásnál, itt is van kompromisszum a láncvonallal. Nem lesz gond, ha van 8 vagy 9 sebességes kazettája, de bármi nagyobb, és az indexelés minősége romolhat. néha ez a hátsó váltó egy kis finombeállításával orvosolható.

Power

A Bafang motor 250 W-tól 1000 W-ig terjedő teljesítménnyel kapható. Az 1000 W BBSHD remek móka, de nagyon nehéz, közel 5 kg-mal, és véleményem szerint jobban megfelel hegyi kerékpározáshoz. Bár 1000 W-os motorként árulják, a BBSHD közel 1700 W-ot fog termelni 52 V-os akkumulátorral, és láttam olyan videókat, amelyeken az országúti kerékpárokra szerelt BBSHD-k közel 50 km/h sebességet ütnek a laposon (nagy lánckerékkel és pedálozással), ami szerintem már túl van tetejére. Ráadásul, ha ilyen sebességgel balesetet szenvedsz, vagy elütsz valakit, kórházba, hullaházba vagy börtönbe kerülsz. Szóval véleményem szerint nem éri meg kockáztatni.

Bafang motor	Akkumulátor	Csúcsteljesítmény
BBS01B 250w	36v (42.2v x 15A)	633w
BBS01B 350w	36v (42.2v x 18A)	759w

A legtöbb országban, például az Egyesült Királyságban, az EU-ban és Ausztráliában, a legfeljebb 250w lehet a kerékpárhoz felszerelve, és a maximális segített sebesség nem haladhatja meg a 15.5 km / h sebességet. Ha úgy dönt, hogy a motorját úgy konfigurálja, hogy meghaladja ezt a sebességet, akkor ez a saját kockázata.

Bafang modell	Akkumulátor	Csúcsteljesítmény (watt)
BBS02 500w 36v	36v (42.2v x 25A)	1055w
BBS02 500w 48v	48v (54.4v x 18A)	864w
BBS02 500w 52v	52v (58.8v x 18A)	1058w
BBS02 750w 48v	48v (54.4v x 25A)	1200w
BBS02 750w 52v	52v (58.8v x 25A)	1470w

Pedál ellenállás

Egy dolog, amit észrevettem a Bafang által használt körülbelül 2000 mérföld alatt, az a pedálozási ellenállás észrevehető növekedése, amikor a rásegítést kikapcsolták. Ez akkor vált nyilvánvalóvá, amikor egy barátom elhozta a szénszálas Trek országúti kerékpárját, hogy kipróbáljam. Megdöbbentett, hogy milyen könnyű volt pedálozni a Bafang átalakított országúti kerékpárommal összehasonlítva. Valójában annyira megdöbbentem, hogy ekkor döntöttem úgy, hogy veszek egy országúti kerékpárt, és teljesen lemondok a motor használatáról.

Ez 2017 nyarán történt, és azóta nem használtam rendszeresen elektromos kerékpárt, és közel 12000 mérföldre tettem fel egy szokásos közúti kerékpárt.

Megbízhatóság

Több mint száz ilyen motort telepítettem az évek során, és általában megbízhatóak. De mint minden elektromos dolognál, időnként előfordulhatnak problémák. A főbb problémák, amelyeket tapasztaltam, a vezérlő meghibásodása (több a BBS02B 750w), a PAS áramkör meghibásodása és néhány színes kijelzővel kapcsolatos problémák. A csapágyak és az elsődleges nylon fogaskerekek is meghibásodhatnak idővel.

Ami a saját tapasztalataimat illeti, körülbelül 2000 mérföldet mentem az enyémmel, és soha nem volt semmi bajom.

Következtetés

Bizonyos értelemben a Bafang motornak köszönhetem az országúti kerékpározás iránti jelenlegi rögeszmémet. Ez volt az első átalakítás, ami visszasegített a kerékpározásba, és ugródeszkaként működött vissza egy hagyományos kerékpárra. Ennek eredményeként rengeteg súlyt fogytam, és elértem azt a fajta edzettségi szintet, amelyet soha nem gondoltam volna.

Tehát egy Bafang középhajtás alkalmas országúti kerékpárhoz? Határozottan, de ha az a célod, hogy fitt legyél és lefogyj, ne vegyél 250 W-nál nagyobbat. Ez több mint elegendő erőt ad, hacsak nincs egészségi állapota.

Ha nem zavarja a fitnesz, és csak egy elektromos rásegítésű országúti kerékpárra vágyik, hogy a lehető leggyorsabban eljuthasson A-ból B-be, a 36v 500w Bafang BBS02B a legtöbb számára több mint elegendő energiát biztosít – de KÉRJÜK, vegye figyelembe az országában érvényes törvényeket. Nem feltétlenül értek egyet a törvényekkel (ahogy jelenleg), de végső soron, ha balesetet szenved, nagy bajba kerülhet. 

Linkek a Bafang Mid-Drive-hoz

amazon

eBay

Vatera piacterén

Hasonlítsa össze a legújabb árakat az ebikepricecomparison.com oldalon

---

Elektromos agymotor átalakító készlet

Bizonyos értelemben az agymotorok a lehető legjobb megoldást kínálják az elektromos rásegítés hozzáadására egy országúti kerékpárhoz. Sok nagy márka használja a X35 ebikemotion hátsó agymotor az elektromos közúti kerékpárjukon, beleértve az Orbea, a Ribble és a Cannondale járműveket.

A Hub Motors előnyei országúti kerékpárokon

Nos, kezdésként egy 250 W-os hajtóműves hátsó agymotor meglehetősen kicsi méretű – ha 11-32-es kazettája van, akkor a motor átmérője általában valamivel kisebb, mint a kazettán lévő 32 fogaskereke. Csak valamivel nagyobbak, mint egy belső áttételű agy, mint egy Shimano Alfine.

Az agymotorok könnyebbek, mint a középhajtásúak

Egy másik előny a súly - a legtöbb kerékagymotor súlya lényegesen kisebb, mint a középhajtású kollektoroknál.

De a legnagyobb és legszembetűnőbb előnyük, hogy gyakorlatilag nulla az ellenállás, amikor kikapcsolt asszisztens mellett pedálozunk. Ez azt jelenti, hogy ha elfogy az áram, vagy csak időnként kell használnia a rásegítést, az agymotorok ideálisak. Az egyetlen dolog, amit észrevesz, az a kombinált motor és akkumulátor extra súlya.

Megtarthatja az eredeti alsó konzolt és a hajtóművet is, és egyes agymotorok szabad agyvel vannak felszerelve, amely 10 vagy 11 sebességes kazettát tartalmaz.

Az agymotorok általában megbízhatóak

Még több előnye van annak, ha egy kerékagy egy közúti kerékpáron van. A megbízhatóság fontos szempont, különösen akkor, ha a mérföldet fel akarod emelni. Tapasztalataim szerint az agymotorok sokkal megbízhatóbbak hosszú távon, mint a középhajtások.

Nagy futásteljesítményt tettem meg mindkettőn, és olyan szerencsém volt, hogy nem tapasztaltam semmilyen problémát. De amikor a kerékpárokat elektromosra alakítottam, mindig a középhajtású motorok okoztak problémákat. A kerékagymotor-átalakításokkal alig volt problémám – még azokon a kerékpárokon is, amelyeket egész évben ingázóként használtak.

A negatívok

Csökkent hatékonyság

Az egyetlen kompromisszum az agymotorokkal szemben, hogy nem olyan hatékonyak, mint a középhajtású motorok, és csak körülbelül 50%-át adják le annak a nyomatéknak, amelyet egy olyan motornál, mint a Tongsheng TSDZ2. Bármely ezzel egyenértékű 250 W-os agymotor valamivel több akkumulátort fogyaszt, mint egy középhajtású motor.

Több huzalozás külső érzékelőkkel és vezérlőkkel

Egy másik probléma, amely elbocsáthatja a potenciális vásárlókat, a telepítés nem mindig feltétlenül olyan takarékos, mint egy közepes meghajtó esetén. Az agymotoros átalakító készlettel általában van külső vezérlők és pedálérzékelők.

Cadence pedál segítő érzékelők

A legtöbb általános kerékagymotoros e-bike átalakító készlet ütempedál-rásegítő érzékelőkkel** van felszerelve, amelyek az elektromos asszisztensnek nagyon be- és kikapcsolási érzetet adnak. Tekered a pedálokat, és elindul a motor – ennek a rendszernek vannak előnyei és hátrányai.

• Ha olyan kérdése van, hogy a pedálok nyomása a mozgáshoz fájdalmat vagy kellemetlenséget okoz, akkor a kazán alapú pedálérzékelők jók, mivel nem kell valós erőt kifejtenie, csak forgasd meg a pedálokat, és a motor veszi át az irányítást.
• A kondenzált pedálsegéd-rendszerek kevésbé hatékonyak, mint a nyomatékérzékelő rendszerek.
• A nyomatékérzékelő rendszer méri a pedálokra kifejtett erőt, és az ehhez az erőhöz arányos segítséget nyújt, így egy nagyon sima természetes érzetet biztosít.

** Kínából kapható néhány agymotor-készlet, amely alsó konzol nyomatékérzékelőket használ. Felszereltem ezeket a készleteket, és nagyon jól működnek, de fúrnia kell egy lyukat a BB héj alsó részén az érzékelő vezetékéhez.

Kerék választás

A legtöbb utólag beépített agymotor csak 36 órás felnibe fűzhető. Ez csak akkor igazán probléma, ha az esztétikum problémát jelent Önnek. Egy másik megfontolás, hogy ha „a csapról leválasztott” átalakító készletet választja, a legtöbb keréken megmunkált fékfelület található a felnifékekhez, és szabványos tárcsarotorral szerelhető fel. Ha kerékpárján teljesen fekete tárcsafelnik vannak felszerelve, akkor érdemes lehet keresni egy hozzáillő fekete felnit, és belefűzni a motort.

Számos kerékagymotor-készletben rozsdamentes acél küllők lesznek, amelyek esetleg nem egyeznek meg az első kerék küllők színével.

Következtetés

A kerékagymotorok valószínűleg a legjobb módja annak, hogy e-asszisztot adjon országúti kerékpárjához, ha csak dombon szeretne segítséget nyújtani, és csökkenti a fáradtságot hosszabb utakon.

Az, hogy segítség nélkül pedálozva elhanyagolható (ha van) ellenállás, nagy plusz pont. Egy másik dolog, amit nem említettem, hogy megtarthatja az eredeti kereket, kazettát és abroncsot, és ha motor és akkumulátor nélkül szeretne kerékpározni, kevesebb mint öt percbe telik a hátsó kerék kicserélése és az akkumulátor eltávolítása. .

Ha könnyű megközelítést szeretne, és a lehető legtöbbet megőrizni kerékpárja eredeti esztétikájából, akkor vásároljon egy kerékagy motorkészletet (kerék nélkül), és rögzítse a kerékpárjához legjobban illő felnibe (pl. perem és küllő színe). Pete a helyi kerékpárüzletemben általában körülbelül 50 fontot kér ezért a szolgáltatásért, és mindig kiváló munkát végez!

Az agymotorokkal kapcsolatos további információkért olvassa el az én oldalamat A Bafang kerékagy motorjának áttekintése.

amazon

eBay

Vatera piacterén

Hasonlítsa össze a legújabb árakat az ebikepricecomparison.com oldalon

---

A legjobb akkumulátor elektromos országúti kerékpárhoz?

A kérdésre adott válasz attól függ, hogy mekkora hatótávra van szüksége, és milyen gyakran használja az elektromos rásegítést.

Ha le szeretné tartani a súlyt, és izgalmas megjelenést keres, akkor menjen egy kompakt palack akkumulátor – ezek általában 360 Wh-ig (36v 10.5Ah) kaphatók, és nagyjából akkorák, mint egy nagy vizes palack. A palackkalitkájukkal együtt szállítják, de lehet, hogy beillesztheti egy meglévő ketrecbe.

Egy másik lehetőség a lopakodó megközelítéshez, ha van egy megfelelő méretű zsákkal ellátott rakétatartó, és egy akkumulátort rejtenek a táskában (mint én tettem).

A választott akkumulátor mérete és energiakapacitása szintén nagyban befolyásolja a hozzáadni kívánt súlytöbbletet. Egy kis akku mindössze pár kilót nyom, de egy nagy teljesítményű 36v 20Ah-s akku ennek több mint a dupláját nyomhatja – így érdemes számolni vele.

Záró gondolatok

Annak eldöntése, hogy melyik e-bike átalakító készlet megfelelő országúti kerékpárjához, számos, ebben a cikkben korábban említett tényezőtől függ. Akár egy középhajtású vagy agymotor személyes céljaitól függ.

Ha olyan e-közúti kerékpárt akar építeni, amelyet gyorsan vissza lehet alakítani egy normál biciklikké, akkor valószínűleg egy kerékagy motor van. A középhaladás ebben a tekintetben nem annyira egyértelmű.

Számos egyéb tényezőt is figyelembe kell venni, például a szükséges akkumulátor-hatótávolságot és azt, hogy mennyit vár az e-assist használatával.

Bármelyiket is választja, ha visszatér a kerékpározásba, és egészségügyi vagy sérülési okok miatt elektromos segítségre van szüksége, nagyszerű ötlet lehet egy e-bike átalakító készlet hozzáadása országúti kerékpárhoz, és ez egy nagyszerű motivációs eszköz. Ne feledje, hogy ez nem állandó dolog, és amint az erőnléte javul, vagy a sérülése begyógyul, eltávolíthatja az átalakító készletet, és visszatérhet egy normál kerékpárhoz, ahogy én tettem.

Az elektronikus kerékpárok nagyon érzelmi tárgyak a közúti kerékpározás világában, és még mindig nagyon sok előítélet van - tapasztalatom szerint a legtöbb tisztességes kerékpáros támogatja az elektromos kerékpárokat, de mindig megkapod az idiótákat amelyek kritizálják, és olyan szeméttel jönnek ki, mint lusta vagy csaló.

Ne adja meg a napszakot ezeknek az imbecilusoknak, és ne hagyja, hogy bárki is rosszul érezze magát attól, hogy valami pozitívat tesz az élete javítása érdekében – ők a problémásak, nem Ön. Az elektromos kerékpárok nagyszerűek az egészség, a fitnesz és az általános jó közérzet megőrzésére – további információkért olvassa el cikkemet az e-biciklizés általi fittségről.

Ha bármilyen segítségre vagy tanácsra van szüksége a kerékpárhoz tartozó megfelelő készlet kiválasztásához, kérjük, hagyjon megjegyzést az alábbiakban, és 24 órán belül válaszolok.