Kada kupujete putem poveznica na našoj web stranici, možemo zaraditi proviziju. Otkrivanje suradnika.
Robna marka Vitus prodaje se izravno potrošačima putem ciklusa Wiggle i Chain Reaction i sinonim je za veliku vrijednost za novac i dobru kvalitetu. Nedavno sam imao priliku isprobati njihov urbani (Alivio) električni bicikl Vitus Mach E i bio sam toliko impresioniran njime da sam ponio jedan! Pročitajte moju cjelovitu recenziju u nastavku da vidite zašto mislim da je to jedan od najboljih svestranih e-bicikala koji su trenutno dostupni.
rezime
Korištenje električnih romobila ističe Vitus Mach E Urbani e-bicikl donosi dašak svježeg zraka u cjenovni razred od £2000. Za početak, vrlo je lagan (za e-bicikl s pogonom na radilicu) – s težinom od samo 17.3 kg, lakši je za nevjerojatnih 6 kg od Boschevog pogona slične cijene Cube Reaction Hybrid Performance. Još jedna velika prednost je izvrstan motor Shimano Steps E6100 i snažna baterija od 504 Wh.
Iako je oblikovan i reklamiran kao 'urbani električni bicikl', doima se kao nevjerojatno svestran stroj koji je jednako sretan na gradskim ulicama ili šljunčanim stazama u močvari. Geometrija okvira znači da nije samo udoban, već i osjetljiv i stabilan za vožnju. Ako ste ga htjeli koristiti kao šljunčani/avanturistički bicikl, mogli biste postaviti naplatke 650b s 47 mm širokim gumama za šljunak ili se držati sposobnih 700 x 40 Vee G-Sport guma koje su već postavljene.
Vožnja Mach E izmamila mi je veliki osmijeh na lice. Podsjetio me na skuplji električni bicikl BMC Alpine Challenge AMP Cross Two. Vožnja bez e-asistenta nije bila problem – što je jedna od stvari koja me privukla (uz cijenu).
Motor Shimano Steps E6100 (koji se također nalazi na gore spomenutom BMC-u) utjelovljuje sve što bi dobar motor za e-bicikl trebao biti - lagan, tih, uglađen i vrlo osjetljiv na upute vozača. Navedeni domet baterije je masivnih 185 km u Eco modu – ja sam osobno postigao domet nešto ispod 100 milja (s jednom crticom na indikatoru baterije).
Posudio sam testni bicikl od prijatelja i bio sam toliko impresioniran njime da sam odlučio kupiti jedan. Kad sam otišao na Wiggle i otkrio da je model iz 2020. snižen na vrlo razumnih £1649.99, iskušenje me nadvladalo! Najnoviji model iz 2022. bit će dostupan uskoro, dakle odmah provjeri dostupnost.
Pa zašto sam odlučio kupiti Vitus Mach E?
Već se neko vrijeme igram s idejom da nabavim još jedan električni bicikl. Vožnja e-bicikla pomogla mi je da se vratim biciklizmu i izgubiti gotovo 4 stota na težini (25 kg) – napredovao sam u cestovnom biciklizmu (2017.) i od tada sam prešao više od 12,000 XNUMX milja bez pomoći.
Otkako sam pokrenuo ovaj blog prije nekoliko godina, imao sam zadovoljstvo testirati mnogo različitih modela e-bicikala. Sve su lakši, učinkovitiji, a mnogi najnoviji električni bicikli pružaju prirodniji osjećaj vožnje biciklom. Davno su prošli dani kada su e-bicikli bili ružni, glomazni strojevi koji su bili neučinkoviti i, iskreno, neugodni za vožnju.
Vozim bilo gdje između 75-120 milja tjedno, čisto iz rekreativne (i fitness) perspektive. Pošteno je reći da me je itekako ugrizao biciklistički kukac, ali također shvaćam da ne postajem nimalo mlađi i da mi nije samo važno ostati u formi, već i nadahnjuje moju djecu da budu aktivnija .
Otkako sam 2017. počeo voziti obični bicikl, prošao sam mnoge dane od 100+ milja u sedlu i puno epskih vožnji oko jugozapadne Engleske. Vidio sam kako mi je kondicija porasla do razine za koju nisam mislio da je moguća i sa 51 godinom osjećam se bolje nego kao tinejdžer.
Pa zašto sam odlučio kupiti još jedan električni bicikl? Pa, za početak, Vitus Mach E će nadopuniti moj trenutni režim vožnje biciklom, a ne zamijeniti ga – i dalje ću skupljati kilometre na svom običnom cestovnom biciklu.
Moj primarni razlog za kupnju e-bicikla je da mi omogući vožnju u danima oporavka (s nižim intenzitetom), ali također bih počeo računati na redovitije vožnje biciklom od 100 milja. Cornwall može biti vrlo neumoljivo mjesto za starijeg biciklista. U području u kojem živim nema ravnih cesta, vozite se ili uzbrdo ili nizbrdo. Na prosječnoj lokalnoj vožnji redovito se penjem 3500 stopa (1066 m) više od tipične vožnje od 30 milja. Ako prijeđem 60 milja, to je obično gotovo 6000 stopa penjanja.
Ovo nije preveliki problem ako ste lagani jahač, ali ja sam visok 6'1″ (185 cm) i težak 17 stona (107 kg), uvijek sam bio velik momak – jednostavno tako Ja sam izgrađen! Posljedično, stalno penjanje uzbrdo me izluđuje i ako odem na dugu vožnju, kad dođem kući obično se iznerviram. Što mojoj ženi nije osobito od pomoći!
Uvijek sam si govorio da ću u jednom trenutku kupiti drugi e-bicikl, ali su morali biti zadovoljeni određeni kriteriji. Htio sam električni bicikl koji je prilično lagan, tako da ga mogu okretati bez pomoći barem 50% vožnje i trebao je imati pristojnu bateriju kako bi mi omogućio potencijalni domet od oko 100 milja. Također je morao koštati ispod 2000 funti. Htio sam e-bicikl koji bi se u biti vozio kao običan bicikl, ali bi izjednačio neke od brutalnijih uspona i omogućio mi da vozim veće udaljenosti boljim tempom, ali bez da se raspadnem kad (naposljetku) stignem kući.
Nakon što sam sada prešao više od 250 milja na Vitus Machu E, 100% sam siguran da sam napravio pravi izbor!
Električne komponente
Vitus Mach E Urban koristi jedan od trenutno najboljih električnih pomoćnih sustava. Točno ovaj sustav nalazi se u skupljim markama poput BMC-a. Baterija je također vrhunska i nudi potencijalni potpomognuti domet do 185 km s jednim punjenjem.
Pregled motora Shimano Steps E6100
Fotografija zahvaljujući Shimano
Današnji motori su puno profinjeniji nego što su bili prije nekoliko godina, iako je Motor Shimano Steps E6100 objavljen 2018., vrlo je dobro izdržao test vremena. Ne samo da je E6100 vrlo lagan s 2.8 kg, nego i baterija teži 2.5 kg, što cijeli sustav čini 5.3 kg, što je izvrsno za sustav srednjeg pogona poput ovog. Fazua Evation sustav doista je lakši s 4.6 kg, ali baterija ima upola manji kapacitet energije.
Rekao bih da se Steps E6100 može uspoređivati s Bosch Active Plus sustavom. E6100 proizvodi vrlo respektabilnih 60 Nm okretnog momenta i čini se vrlo živahnim u načinu rada velike snage. S obzirom da sam vozio oba, više volim Shimano jer ima malo više snage, a prijelaz s asistenta na auto bez pomoći (na granici od 25 km/h) gotovo je neprimjetan. Način na koji asistencija počinje je također nevjerojatno glatka.
Ono što volim kod ovih visokotehnoloških sustava srednjeg pogona jest da izuzimaju vaš napor pri pedaliranju i poboljšavaju ga. Senzor zakretnog momenta ugrađen u Shimano stepenice vrlo je osjetljiv na promjene u sili pedaliranja i ono što dobivate je vrlo intuitivna razina pomoći.
Nakon što sam vozio ovaj bicikl dobrih nekoliko milja, za mene je najbolja točka 'Eco' način rada – ovo je najučinkovitija razina pomoći i povećava vaš napor pri pedaliranju za 70%. Smatram da ovo ublažava 15% uspona u blizini mjesta gdje živim. Kada koristim 'Normalni' način rada, motor daje 150% pomoći – koristim ga ako moram nekamo ići u žurbi. 'Visoki' način rada proizvodi masivnih 230% pomoći i izravnava sve osim najstrmijih brda. Vidim da je maksimalna pomoć od velike pomoći vozačima koji se tek vraćaju biciklizmu nakon dugog razdoblja bez vježbanja ili nakon bolesti ili ozljede – to je promjena u igri!
U usporedbi s Fazua Evation i X35 pogonski sustavi, Shimano Steps E6100 pruža znatno više pomoći. Nije milijun milja daleko od visokoučinkovite Bosch CX izvedbene linije ili čak Shimano Steps E8000 e-MTB sustava.
prikaz
Još jedna sjajna stvar kod sustava E6100 je bogatstvo funkcionalnosti i informacija dostupnih na zaslonu. Kad ga usporedite s početnim zaslonom Bosch Purion, nema usporedbe. Tu su uobičajene informacije kao što su brzina, putno računalo, razina pomoći i indikator baterije plus druge korisne informacije kao što je procijenjeni domet baterije i kadenca pedaliranja (rpm). Također imate mogućnost potpunog uklanjanja zaslona ili preuzimanja aplikacije i korištenja vašeg Android ili Apple pametnog telefona kao zaslona.
Zaslon je jasan i lako čitljiv, a tu su i Bluetooth i ANT+ povezivost – čak možete upariti zaslon s Garmin ili Sigma Cycle računalom (pogledajte dolje). Također možete spojiti sustav rasvjete i njime upravljati pomoću zaslona – korisno za putovanje na posao zimi.
Shimano također nudi popratnu aplikaciju Projekt Shimano E-Tube – ovo se može preuzeti kao aplikacija za Android ili Apple pametni telefon, a postoji i verzija za Windows za vaše prijenosno ili osobno računalo. Odavde možete preuzeti ažuriranja firmvera i čak konfigurirati određene karakteristike pomoći pri pedalu. Putem ove aplikacije također možete pretvoriti svoj pametni telefon (ili Garmin) u zaslon – postoji popis podržanih uređaja na Garmin web mjesto.
504Wh Baterija
Shimano baterija na Vitus Mach E verzija je s najvišim specifikacijama od 504 Wh i koristi visokokvalitetne Sony 18650 litijske ćelije – čak i skuplji BMC ima ugrađenu bateriju od samo 418 Wh. Shimano tvrdi da ima domet do 185 km u 'Eco' načinu rada koji se temelji na kombiniranoj težini vozača i bicikla od 100 kg, vožnji po ravnom terenu – uspio sam prevaliti gotovo 100 milja s jednim punjenjem, iako baterija nije bila iscrpljen, a indikator je i dalje pokazivao jednu preostalu traku (nisam imao pomoć cijelo vrijeme i koristio sam samo 'Eco' način rada). Punjač baterija isporučuje se s EU utikačem, tako da ćete morati kupiti adapter za utikač iz EU u UK.
Je li sustav Shimano Steps vodootporan?
Pa, zasad je dobro. Do danas sam prešao oko 250 milja, od čega je gotovo sve bilo po zimskim, mokrim i blatnjavim seoskim stazama Cornwalla, s povremenom vožnjom po šljunku močvaricom. Vozio sam se po jakim pljuskovima, kroz gazove i do sada bez problema (držim fige). Nakon svake vožnje dobro operem svoj bicikl (vrtnim crijevom) i to nije izazvalo nikakve probleme. Ipak, ne bih preporučio pranje pod pritiskom.
Dijelovi bicikla
Komponente ugrađene u Vitus Mach E otprilike su odgovarajuće za tu cijenu. Lijepo je što postoje Shimano flat-mount hidraulične disk kočnice i Vitusovi naplatci s prolaznim osovinama. Zupčanik osigurava pouzdani Shimano Alivio, koji dobro radi.
zupčana transmisija
Alivio je na donjoj granici Shimano MTB grupe, ali prema mom iskustvu, pouzdan je i dobro radi. Stražnji mjenjač Alivio RD-M4000 oduvijek je bio moj 'najčešći' mehanizam kada sam želio koristiti kasetu mjenjača šireg raspona na svom touring biciklu i cestovnom biciklu. Lako će raditi s kazetom 11-36 i uspješno sam koristio Alivio mjenjač sa stražnjom kazetom 11-40 bez primjetnog smanjenja kvalitete mijenjanja stupnjeva prijenosa.
Zupčanik Vitus vjerojatno je prikladniji za valovite terene – standardno dolazi s kazetom 11-34 s 9 brzina u kombinaciji s lančanikom od 44 t. Smatrao sam da je ovaj stupanj prijenosa malo previsok za strma brda u Cornwallu, pa sam u početku zamijenio stražnju kasetu za Sunrace 11-40 s 9 brzina. Također sam namjeravao promijeniti prednji lančanik za opcijski 38t koji je dostupan, ali sada sam ga promijenio u kompletan 11-brzinski sustav sa stražnjom kazetom 11-46. Motori električnih bicikala sa srednjim pogonom učinkovitiji su pri većim ritmovima pedaliranja, pa ako živite u vrlo brdovitom području, razmislite o ovoj nadogradnji kada kupujete Mach E.
kočnice
Kočnice su izvrsne Shimano UR300 flat-mount hidraulične kočnice s rotorima od 160 mm. Smatram da rade jako dobro (nakon što su dovoljno spušteni i zagrijani) i daju pravu količinu modulacije i ugriza. Također izgledaju vrlo uredno, a poluge su udobne za rukovanje.
Kotači i gume
Kotači su komponente Vitusove robne marke. Imaju obvezne prolazne osovine i obuveni su u gume 700 x 40 Vee Tire Co G-Sport E-Bike koje dolaze u vrlo lijepoj završnici 'gum wall'. Čini se da su ove gume dobre svestrane za vožnju cestom i malo makadamom, iako nisam mogao pronaći puno informacija o njima na internetu. Omogućuju vrlo ugodnu vožnju, a proizvođač tvrdi da imaju dobru razinu zaštite od probijanja. Odlučio sam ugraditi par guma Schwalbe Marathon Plus na svoje jer sam imao skoro novi par koji je kucao.
U početku sam mislio da su kotači izgledali i činili se prilično čvrstima, ali unutar 150 milja Cornish stražnjih staza s lošom površinom (i teškog vozača), imao sam slomljenu žbicu. To mi nije predstavljalo preveliki problem jer sam imao rezervne žbice i postolje. Je li ovo bio jednokratni slučaj, zbog kombinacije moje težine i loših cesta, teško je reći, ali odlučio sam biti oprezan i kupio sam Shimano RS170 kotače – ako se odlučite na ovu nadogradnju, ne zaboravite nabaviti par Shimano 160mm disk rotora sa središnjim zaključavanjem. Koristio sam jeftine Shimano kotače na svim svojim biciklima i podnose priličnu količinu zlostavljanja. RS170 su prilično uske, a Shimano preporučuje maksimalnu širinu gume od 38 mm.
Okvir i komplet za završnu obradu
Okvir i završni pribor na Vitusu su doista vrlo lijepi. Okvir je izrađen od 6061 T-6 legure i tu je puna karbonska vilica (uključujući upravljač) i ACROS Aix-Low R3 sužene slušalice. Geometrija je usmjerena na udobnost/izdržljivost s lijepim kutom opuštene glave i spuštenim osloncima sjedala.
Ugodno me iznenadilo i Vitusovo sedlo. Obično, kad dobijem novi bicikl, stavim Charge Spoon sjedalo, ali vidjet ću kako ću se snaći s isporučenim sjedalom jer su moji prvi dojmovi bili povoljni.
Upravljač nije bio preširok sa 620 mm, a držač sjedala i upravljač također su izgledali dobro izrađeni i dovršeni.
Kome je namijenjen električni bicikl Vitus Mach E?
Vitus Mach E Urban ima široku privlačnost. Vidim da je ovaj bicikl popularan kod velikog broja biciklista. Savršeno je za putovanje na posao prometnim gradskim ulicama ili ležernu seosku vožnju. Čak vidim potencijal za putovanja kreditnom karticom – s potencijalnim dometom od preko stotinu milja s jednim punjenjem, mogli biste pokriti ozbiljnu dnevnu kilometražu na ovakvom biciklu.
Već sam opremio nosač za prtljagu i set SKS blatobrana na svoj bicikl, tako da je spreman za zimske vožnje i poslove u lokalnim trgovinama. Ako ste za svakodnevnom vožnjom, Mach E bi bio izvrstan izbor.
Također će biti odličan e-bicikl za vježbanje i savršen za vozača koji se želi vratiti u sjedalo nakon ozljede. Moj prijatelj koji mi je posudio testni bicikl također vozi cestovni bicikl i koristi svoj posebno za dnevno putovanje od 15 milja – nema više okretanja na posao uz znojenje!
Moj Vitus Mach E Urban
Ispod je vremenska linija od mog prvog primitka bicikla – dodao sam naknadna ažuriranja i fotografije niže. Od 10/11/20 prešao sam gotovo 250 milja i dodao nekoliko značajnih nadogradnji.
Moj Vitus Mach E stigao je brže od očekivanog, a dostavljač se dobro pobrinuo za njega jer je kutija bila potpuno neoštećena. Sastavljanje cijelog bicikla trajalo je manje od 20 minuta. Nažalost, zaboravio sam naručiti adapter za utikač iz EU u UK za punjač baterija pa sam morao pričekati nekoliko dana prije nego što sam ga mogao dobro isprobati.
Odlučio sam staviti skoro nove gume Schwalbe Marathon Plus koje sam imao rezervne, jer sam ovu marku koristio na svom touring biciklu i nikad se nije probušila, unatoč tome što sam prešao više od 10 000 milja. Također sam postavio par LifeLine Ergonomske ručke, set SKS prigradski hibridni blatobrani i lagani Tortec Ultralite Pannier stalak.
Sa svim ugrađenim dodacima i uzimajući u obzir dodatnu težinu guma za teške uvjete, torbu za gornju zračnicu, pumpu za gumu i torbu za sjedište (s priborom alata i rezervnom zračnicom), izvagao sam bicikl i iznenadio se kad sam otkrio da je ukupna težina ispod 19.2 kg – što je impresivno, kada slično opremljen Cube Touring Hybrid One 400 teži 24.9 kg i ima manje snažnu bateriju.
Još je nisam odveo na dugu vožnju, ali prve naznake o dosegu baterije izgledaju obećavajuće. U vrijeme pisanja ovog teksta, vozio sam oko 25 milja (s 2200 stopa uspona) u 'Eco' načinu rada i koristio sam samo jednu crticu od ukupno pet na indikatoru baterije. Usput, zadržao sam uključenu pomoć tijekom cijele vožnje, što je nešto što obično ne bih učinio, tako da sam prilično uvjeren da mogu odraditi vožnje od 100 milja s jednim punjenjem. Također sam ugradio Sunrace 11-40 9-brzinsku kasetu, koja je dovoljno snizila stupanj prijenosa da se mogu udobno penjati uz uspon od 8-10% bez uključene pomoći – vrlo korisno ako bih ostao bez baterije nakon duge vožnje . Još uvijek se poigravam s idejom ugradnje dodatnog prednjeg lančanika od 38 t kako bih još više smanjio stupanj prijenosa, ali vidjet ću kako ću napredovati. Stražnji mjenjač Shimano Alivio savršeno ide s većom kasetom, sve što sam trebao učiniti je podesiti vijak 'B' za nekoliko okretaja.
Sve u svemu, zadovoljan sam i ne žalim što sam kupio. Veselim se puno, mnogo kilometara. Jedini problem je što već dobivam lude ideje o ugradnji padajućih upravljača sa Shimano GRX 1 x 11 grupama – općenito više volim padajuće upravljače na biciklu, ali najjeftinije šljunčani e-bicikl Mogao sam naći da je bio mnogo skuplji i imao je upola manji kapacitet baterije. Grupni set GRX s mjenjačem, hidrauličkim kočnicama, mjenjačem i kazetom koštao bi me oko £500, tako da bi i dalje bio znatno jeftiniji od najjeftinijeg električnog šljunčanog bicikla – možda nešto za iduću godinu!
Update 25 / 10 / 20
Imao sam Vitus tjedan dana i sada sam prešao ukupno 97 milja s usponom od 9200 stopa (od 25.) i još uvijek mi je ostala jedna crtica na indikatoru baterije! Računam da bih mogao prijeći još 10-tak milja prije nego što se baterija isključi, što je vrlo dobro. Imajući na umu, koristio sam samo 'Eco' način rada pa će to varirati ovisno o sposobnostima vozača. Na kraju tjedna noge me još uvijek malo bole, ali ne tako jako kao inače. Senzor ritma je stvarno korisna metrika, a motor mi je omogućio da održim kadencu pedaliranja u rasponu od 20-20 okretaja u minuti (dok još uvijek svoju snagu prenosim na pedale). Nabavit ću monitor otkucaja srca i objaviti zaseban članak koji prikazuje HRM podatke iz vožnje e-biciklom u odnosu na običnu vožnju biciklom na brdovitoj ruti od 80-100 milja.
Update 10 / 11 / 20
Sada sam prešao nešto manje od 250 milja i osim slomljene žbice, sve ide dobro. Tjedno vozim oko 25% više milja (unatoč lošem vremenu) i smatram da mi vožnja Vitusa brzim tempom u 'Eco' modu omogućuje da vozim malo dalje, češće bez posljedica pretjeranog vožnje umoran. Zanimljivo, iako sam vozio Vitus tjedan dana bez prekida, a zatim sam se vratio na svoj uobičajeni cestovni bicikl, nije bilo pada u mojim performansama, ako ništa drugo, malo mi je poboljšao izdržljivost.
Ipak sam potrošio nešto novca na nadogradnje, za koje osobno smatram da su ga učinile savršenim e-biciklom za mene. Nakon što sam popravio slomljenu žbicu, odlučio sam ugraditi Shimano RS170 disk kotač, koji je bio dostupan po super cijeni u Chain Reactionu. Ovaj set kotača ne samo da je lakši od standardnih proizvoda, nego se čini da se bolje kotrljaju. Kao što sam spomenuo ranije u ovom postu, uvijek sam koristio Shimano kotače i otkrio sam da su robusni i imaju izvrsnu vrijednost za novac (plus izgledaju prilično pametno).
Još jedna velika nadogradnja Izveo sam promjene sa Shimano 9-brzinskog na SRAM NX 11-brzinski prijenos. Iako sam bio prilično zadovoljan učinkom prebacivanja prijenosa Shimano Alivio pogonskog sklopa, želio sam malo veći raspon brzina bez žrtvovanja viših brzina koje omogućuje lančanik od 44 t. Stražnji mjenjač SRAM NX radi besprijekorno sa kasetom Sunrace 11-46, a mjenjač SRAM okidača pruža glatko mijenjanje brzina u rangu sa Shimano XT.
Sada osjećam da je motocikl savršeno prilagođen mojim potrebama. Čak i s nadogradnjama, ukupna cijena bicikla iznosi nešto manje od £2000. Odradio sam nekoliko vožnji od više od 40 milja i udoban je, ali s lijepim sportskim položajem za vožnju. Ni jednom nisam osjetio bolove u leđima ili vratu, a igle koje ponekad dobijem u rukama (na cestovnom biciklu) praktički ne postoje. Sve u svemu, završio sam s kupnjom i uskoro ću napisati niz odvojenih članaka (zajedno s nekim YouTube videozapisima) pod nazivom 'The Ebike Diaries' u kojima ću dijeliti neke od svojih vožnji zajedno sa savjetima za povećanje vaše kondicije vožnjom e-bicikla.
Update 06 / 12 / 20
Sada sam prešao preko 500 milja na Vitusu otkako sam ga primio 17. listopada. Još uvijek ide kao iz snova, unatoč tome što je zaostajao u blatu pri svakoj vožnji, a zatim ga naknadno čistio nakon svake vožnje.
Čini se da se domet baterije lagano poboljšava (kao što se i očekivalo) i prilično sam uvjeren da ću ga povesti na vožnju od 100 milja tijekom božićnih praznika. Nedavno sam imao priliku testirati električni šljunčani bicikl Ribble CGR AL e zahvaljujući Ribble Cycles, i bilo je zanimljivo uspoređivati dva različita bicikla jedan pored drugog. Ribble je puno lakši u težini od 13.4 kg, ali mali X35 ebikemotion hub motor ne pruža ništa poput pomoći Shimano Steps E6100 jedinice.
Iskreno rečeno prema Ribbleu, toliko je lagan da ga možete lako voziti s isključenom asistencijom, a više je namijenjen vozačima koji već imaju određeni stupanj kondicije i možda samo s vremena na vrijeme traže malu pomoć.
Ispod su neke usporedne karte podataka monitora otkucaja srca dok sam ja vozio Vitus protiv Ribblea na istoj ruti pod sličnim vremenskim uvjetima. Zanimljivo je primijetiti da je moj broj otkucaja srca oko 10 otkucaja u minuti manji na nekim usponima unatoč tome što sam ostao u 'eco' modu na Vitusu i koristio 'full power' način na Ribbleu (ispod crvene linije).
Još jedna zanimljiva stvar je da postoji valoviti segment od 4.3 milje i moja prosječna brzina je neznatno veća na Vitusu na 17.5 mph naspram 17.1 mph na Ribbleu (iako je Vitus gotovo 6 kg teži).
Odradit ću istu vožnju sljedeći tjedan na svom običnom cestovnom biciklu (bez pomoći) pa će biti zanimljivo vidjeti razliku. Ispod su podaci o zoni otkucaja srca iz obje vožnje.
To nije osobito znanstveni test, ali mislim da daje grubu ideju o razlici između dva motorna sustava. Usput, izgubio sam jednu crticu od pet na indikatoru baterije na svom Vitusu, a Ribble je izgubio 35% na svojoj internoj bateriji od 250 Wh (prema priloženoj aplikaciji za pametni telefon).
Rekavši da je Ribble sjajan bicikl i da ga je jako zabavno voziti, zasigurno se činio življim kad nije bilo pomoći, a činjenica da je vrlo lagan i izgleda poput običnog šljunčanog bicikla svidjet će se mnogim vozačima. Ovdje pročitajte moju cjelovitu recenziju Ribble CGR AL e.
Update 21 / 12 / 20
Jučer sam dovršio svoju dosad najdužu vožnju na Machu E – petlju od 57 milja dugu Bodmin močvaru s puno penjanja (i punom kišom!). Držao sam motocikl u 'Eco' načinu rada tijekom cijele vožnje, od početka do kraja i indikator baterije je pao na jednu crticu neposredno prije cilja – obično ne bih koristio pomoć za velike dijelove ovakve vožnje, ali vrijeme je bilo užasno i želio sam završiti vožnju što je prije moguće.
Završio sam sličnu rutu na običnom biciklu, a moja prosječna brzina bila je 2 mph manja na istoj udaljenosti – moj prosječni broj otkucaja srca za ovu vožnju bio je 121 otkucaja u minuti s maksimalnim 160 otkucaja u minuti i izračunatih utrošenih kalorija 1595 kcal – i dalje sam bio lijep umoran sam nakon vožnje, a sljedeći dan me malo bole noge.
Ispod je 3D prikaz rute
Zaključak
Nisam razmišljao o kupnji drugog električnog bicikla do sljedećeg proljeća, ali nakon što sam ga isprobao i vidio sniženu cijenu za model iz 2020., nisam mu mogao odoljeti. Za mene ispunjava sve potrebne okvire – uglađen srednji pogon, baterija dugog dometa, izvrsno rukovanje i udobnost, a nije preskup. Tek trebam testirati još jedan e-bicikl koji je po ovoj cijeni blizu Vitus Mach E Urban. Čak je i cijena od £2199 za model iz 2021. vrlo razumna, pogotovo ako uzmete u obzir da BMC Alpine Challenge AMP Cross Two košta gotovo £500 više, koristi isti E6100 motor, ali ima samo bateriju od 418Wh.
Apsolutno sam oduševljen svojom kupnjom. Uspio sam odvoziti prilično tešku vožnju od 25 milja s bolnim nogama od prethodna dva dana jahanja. I dalje sam se znojio, ali najniža postavka snage samo je učinila strme uspone ukusnijima. Nisam osjećao potrebu ići dalje od 'Eco' čak ni na kratkom usponu od 15%, snaga je bila dovoljna za moj ukus.
Sve u svemu, Mach E je izvrstan e-bicikl. Izgleda sjajno, ali što je najvažnije, svestran je i svidjet će se raznim vozačima. Veliki palac gore do kraja!
Provjerite dostupnost na Chain Reaction Cycles
Hvala što ste pročitali ovaj članak. Ako posjedujete Vitus Mach E Urban, podijelite svoje mišljenje u odjeljku za komentare ispod. Ako imate bilo kakvih pitanja u vezi s ovim biciklom, ostavite komentar i ja ću vam odgovoriti u roku od 24 sata.
Bok Tony, pronašao sam tvoj stvarno informativan članak u pravom trenutku jer trenutno čitam mnogo recenzija o raznim električnim biciklima hibridnog stila od kojih nijedna nije bila od pomoći kao tvoja. Imam Specialized Roubaix koji sam uživao voziti nekoliko godina, posebno u Francuskoj s nekim prijateljima svako ljeto na nekoliko mjeseci. Prošle godine, nakon što sam prešao 1800 milja na svojoj zadnjoj vožnji prije povratka kući, onesvijestio sam se, sudario se, slomio 3 rebra, au Ujedinjenom Kraljevstvu su mi savjetovali ugradnju ICD-a za slučaj da se aritmični incident ponovi, i dalje su rekli da bi to bilo vrlo teško malo vjerojatno, pa sam, kao i vi, poslušao savjet i sada ga imam! Nisam jahao otkad se to dogodilo prije gotovo točno godinu dana! Želim se vratiti biciklizmu kako bih povratio kondiciju, ali vjerojatno manje intenzivno kao što sam radio. Stoga se električni potpomognuti hibrid s manje agresivnim postavama i ravnim polugama čini kao dobra ideja za istraživanje. Sviđa mi se izgled cestovnih bicikla za izdržljivost Ribble, ali smatram da mi padovi neće nužno pomoći da uživam u manje intenzivnim vožnjama pa bi opušteniji okvir s ravnim šipkama mogao biti bolji. Kao što možete zamisliti, bio sam pomalo preplavljen ogromnim brojem bicikala u rasponu hibridnog tipa koji su sada dostupni. Čitajući vašu procjenu Vitusa i vaše osobno iskustvo s njim pogodilo me je jer se čini da bi definitivno trebao biti visoko na mojoj listi jakih mogućnosti. Sviđa mi se mala težina, motorni sustav zvuči vrlo dobro, a snažnija baterija čini se kao dobra ideja. Okvir također izgleda dobro. Želim se ponekad moći voziti po asfaltu sa svojim prijateljima koji žele da ponovno počnem voziti bicikl, kao i da idem na neke kanale i staze oko Chestera gdje živimo. Mislite li da sam na pravom mjestu što pažljivije promatram Vitus s obzirom na informacije o kojima sam ovdje pisao – jako bi me zanimalo naše mišljenje ako imate vremena za odgovor.
Zabavno, svake godine u rujnu/listopadu provodimo vrijeme s prijateljima u blizini St Austella – igrao sam golf na terenu St Austell s kredom, ali nažalost nisam vozio bicikl!
Puno hvala,
Richard
Bok Richard,
Mislim da je po cijeni Vitus teško nadmašiti. Standardni set kotača i gume dodaju puno nepotrebne težine biciklu. Pretpostavljam da bi set Fulcrum 6 ili sličnog s 32c Contijem uštedio približno još jedan kg težine i smanjio otpor kotrljanja. Još jedan moj omiljeni lagani je Specijalizirani Vado SL koji je trenutno u ponudi za oko £2500. Težak je oko 15 kg i ima istu geometriju kao Sirrus hibrid. Vozio sam Vado SL i pomoć je vrlo suptilna, a domet baterije je iznenađujuće dobar.
Druga opcija bi bila nešto poput Ribble Gravel AL e, ima poluge za spuštanje, ali ima opušteniji položaj za vožnju i teži oko 14 kg.
Nadam se da je ovo pomoglo, javite mi ako imate još pitanja.
Živjeli,
Tony
Bok Tony, hvala na sjajnoj recenziji, uvjerila me da kupim bicikl i nisam se razočarao! Vidio sam tvoj komentar o dodavanju poluga na motociklu, koliko si bio ozbiljan u vezi s tim jer sam imao slične ideje. Moj bi cilj bio zadržati izvorni alivio pogon, a ne zamijeniti sve kako bih mogao isprobati novu poziciju i vratiti se ako je potrebno. Pročitao sam da su određeni dijelovi ceste kompatibilni s ovim alivio 9-brzinskim mjenjačem, kao što su mjenjači shimano sora, ali bih nažalost morao zamijeniti hidrauličke kočnice. Imate li prijedloge za dijelove ili bilo kakav savjet o tome bi li ova preinaka uopće bila dobra ideja?
Živjeli
Bok Tom,
Na kraju sam se odlučio protiv toga, jer će to koštati puno za GRX mjenjače itd. Mogu potvrditi da Sora STi mjenjači savršeno rade sa Shimano Alivio 9-brzinskim mjenjačem – imao sam tu postavu na biciklu prije nekoliko godina . Što se tiče kočnica, odabrao bih mehaničke mehaničke čeljusti TRP Spyre ili Juin-Tech hidromehaničke čeljusti s ravnim nosačem. Oba su kabelska i radit će sa Sorom. Prije sam koristio TRP kočnice i one rade vrlo dobro za mehaničke kočnice. Juin-Tech je opsežno pregledan na YouTubeu i dobiva dobre kritike.
Nadam se da ovo pomaže, ako trebate još informacija, javite mi.
Živjeli,
Tony
Bok Tony hvala na odgovoru. Malo sam pogriješio, ali ako sam dobro shvatio, završio bih s podignutim sjedalom i malim podešavanjem visine/geometrije upravljača. Stoga možda srednje. Ali danas sam izmjerio svoj hibrid i njegovu sredinu između S & M od vitusa na poluzi i poprečnoj prečki, tako da kad stojim samo odmaram međunožje poprečne prečke, tako da bi još 1 cm s Vitusom mogao biti previše na srednjoj visini. Sam Bog zna, ali mislim da je srednje samo na temelju savjeta tehničara prema Wiggleovom savjetu i ako je za vašu veličinu L više srednje nego malo za mene, možda kao što je tehničar rekao. S druge strane, zašto ste prodali Vitus? Pitam jer su moji početni instinkti bili upravitelj (težina, vađenje baterije dok uglavnom obilazim, udobnost vožnje ako baterija otkaže usred ture). Ali onda bi me Vitus vratio u planinska područja / udaljenosti koje sam običavao raditi. Budući da sam nov u e-biciklima, jednostavno ne znam koliko bi Boardman mogao biti podrška kad postane teško. Što se tiče vašeg testiranja, kakvo je vaše mišljenje o prosječnom biciklistu koji vozi brda s Boardmanom ili ide na one duže udaljenosti na kojima bih trebao biti jako štedljiv s baterijom, npr. 100 km s panierima. Instinkt mi govori da će mi trebati snaga i kapacitet Vitusa, posebno kako starimo. Ovdje ima puno pitanja, ali smatram da je vaše znanje neprocjenjivo. Hvala ... Steve
Vitus ima nagnutu gornju cijev, tako da ne biste trebali imati problema s visinom stajanja. Vitus se mnogo bolje penje na brda od Boardmana. U mom području imamo nekoliko gadnih uspona s oko 500 stopa uspona preko pola milje, a Vitus nije imao problema. Sličan uspon na Boardman u punoj snazi, isti osjećaj kao i Vitus u srednjem položaju. Također, Vitus je iznenađujuće lako pedalirati bez pomoći, nema primjetnog otpora motora. Koliko god sam uživao u vožnji Vitusa, počeo sam prelaziti puno više kilometara na svom cestovnom i makadamskom biciklu. Još jedna stvar koju sam možda spomenuo u članku – isporučeni kotači nisu bili baš sjajni po mom mišljenju. Čašica i ležajevi na prednjem kotaču nisu bili dobro podmazani, a imao sam nekoliko slomljenih žbica na stražnjoj strani u roku od nekoliko mjeseci. Za prilično jeftinu nadogradnju, odabrao bih Mavic Allroads – trenutno su u ponudi u Merlin cycles. Prešao sam 3000 milja u njima na svom gravel biciklu, i još uvijek su glatki i istiniti, unatoč redovitim terenskim putovanjima po Dartmooru i vožnji po mokrom vremenu.
Sve najbolje,
Tony
Pozdrav, hvala na ovome. Danas ću naručiti Vitus. Mislim da će me zajedno s mojim normalnim hibridom dovesti do visina i udaljenosti od prije mnogo godina, što je valjda razlog zašto sam počeo razmišljati o e-biciklu. Koji Mavic set kotača preporučujete? Je li to izravna zamjena, tj. samo zamjena vretena, kazeta i zračnice s kočionim diskovima kako su isporučeni? Hvala na pomoći. (Napomena: Wiggle je bio nepokolebljiv medij koji su također savjetovali neki članovi Vitus grupe na Facebooku pa će ići s ovim)
Bok Steve,
Kotački sklop je Mavic Allroad 700c – spreman je bez zračnica, ali možete koristiti gume sa zračnicama ako želite. Kompatibilni su s prolaznim osovinama, što Vitus ima. Evo linka: https://www.merlincycles.com/mavic-allroad-disc-gravel-wheels-700c-168700.html
Ako želite isprobati gume bez zračnica, koristim Panaracer Gravelking SS u 700 x 38c. Dobra guma za cjelogodišnju vožnju i malo laganu terensku vožnju. Nadam se da vam se sviđa motocikl, javite mi što mislite kada budete imali priliku isprobati ga.
Živjeli,
Tony
Bok Tony. Zaista sam uživao čitajući vaše recenzije Vitus Mach e i Boardman Hyb e bicikla. Ovo su 2 na koja sam suzio izbor, ali mislim da će Vitus više odgovarati za dulje brdovite vožnje, a onda moj normalni hibrid za ravnije vožnje/ture. Usput, čini se da je Boardman sada zastario jer Fazua ne može isporučiti i rečeno mi je da se mijenjaju za Shimano. Međutim, par pitanja ako mogu? Je li vitus još uvijek jak, posebno baterija/motor? Čuo sam za mnogo problema s e-brdskim biciklima.
Također imate li savjet o veličini od vas ili bilo koga drugog tko čita? Visok sam 5'8 inča s unutarnjom nogom od 29 inča, pa me to stavlja u okvir male veličine kad pogledate web stranicu Vitus. Ostali bicikli Ja sam inače srednji. Razgovarao sam s Wiggleom i u početku su rekli mali, ali onda je savjetnik koji je mislio da ću biti malo skučen na malom & predložio je srednji. CRC ne bi savjetovao ni jedno ni drugo. Dakle, stvarno nisam siguran. Imam 62 godine pa će visina ići samo u jednom smjeru, ali nadam se ne još neko vrijeme. Hvala ... Steve
Bok Steve,
Da, to je točno za Boardmana. Također se čini da postoje problemi s nabavom zamjenskih baterija za Fazua motor. Na kraju sam prodao Vitus. Nisam imao problema s njim, unatoč tome što sam prešao gotovo 2000 milja u relativno kratkom vremenu i vozio ga kroz vrlo vlažnu britansku zimu. I dalje viđam novog vlasnika s vremena na vrijeme, i još uvijek je jako. Čuo sam za povremene probleme s E8000 i novim EP8 motorom, ali čini se da su problemi rijetki s motorom E6100.
Što se tiče veličine, na korak ste od malog/srednjeg okvira. Rekao bih srednje, a mnoge tablice veličina sugeriraju isto. Ali mnogi monteri bicikala preporučuju da odaberete manju opciju i izvršite potrebne prilagodbe visine sjedala i duljine nosača. Nažalost, najnoviji Vitus Mach E ima integriranu polugu / upravljač. Ustanovio sam da originalni upravljač pruža vrlo sportski položaj za vožnju – na kraju sam postavio upravljač s 35 mm uspona i 9 stupnjeva unazad, i bio je mnogo udobniji na dužim vožnjama. Obično vozim veliki okvir (56-58 cm), ali ako ništa drugo, Mach E u velikom mi se činio više kao srednji.
Nadam se da je ovo pomoglo, javite mi ako imate još pitanja.
Živjeli,
Tony
Samo da ovim komentarima dodam još jednog sretnog vozača. Imam bicikl već tri tjedna i ne mogu se prestati smijati, čak ni po kiši.
Bilo je stvarno korisno pokupiti predložene nadogradnje. Pretpostavljao sam da ću trebati povećati brzinu kao što si opisao, Tony, budući da ovdje na High Wealdu imamo nekoliko pristojnih brda, ali izvanredan odziv motora i ogroman raspon baterije (za koji ne mogu predvidjeti da će ga iscrpiti ), znači da će ovo biti lijepo imati, a ne nužno
Možda također uspijevam uvjeriti svoju suprugu u radost vožnje biciklom. Njezin odgovor na prelazak na Boost modus bio je gubitak 40 godina.
Roll on Spring.
U velikom sam iskušenju naručiti jedan takav kao rani božićni poklon. Trenutačno imam besplatnu 30-dnevnu posudbu (kroz shemu Cycling UK) Specialized Vado Turbo SL 4.0 – prvi put na e-biciklu i to je otkriće – sada zapravo mogu biciklirati na posao i s posla i povratno putovanje od 24 milje (s nekim brdima) redovito mi je bilo previše na mom hibridu bez motora. Problem je što sam bio glup?/imao sreće? dovoljno da izaberem Vado SL za probu, lijepo, ali ne mogu opravdati 3.5 km na biciklu. Vidio sam da si vozio i pregledao oba, kakav je Vitus u usporedbi s Vadom SL? I hoće li biti razočaranje nakon što ste ga imali 30 dana?
Bok Ben,
Ako bih trebao usporediti ova dva za performanse, Shimano Steps E6000 motor (u Vitusu) je osjetno snažniji. Specialized SL motor je suptilniji i ne proizvodi osjećaj 'udarca u hlače' kao kod Shimano stepenica. Osim toga, Vitus bi vam trebao dati veći domet pomoći. Ono u čemu Specialized pobjeđuje je težina. Dobrih je nekoliko kg lakši od Vitusa.
Ako tražite bicikl koji samo želite koristiti kao pomoć na uzbrdicama, onda će Specialized vjerojatno biti bolja oklada. Vitus se čini teškim kada pomoć nije uključena, ali ekološka postavka to više nego nadoknađuje.
Za cijenu Vitus je nenadmašan, a okvir je ljepši od Specializeda i ima punu karbonsku vilicu s vrlo udobnom geometrijom.
Nadam se da ovo pomaže. Javite mi ako imate još pitanja.
Živjeli,
Tony
Bok Tony, puno hvala na super brzom odgovoru, jako cijenim. Veći potpomognuti domet i više gunđanja zvuče mi dobro! Ekološka postavka u Vadu činila se vrlo suptilnom, iako bi to više mogao biti komentar na moju razinu kondicije tbh. Uživao sam u glatkoći isporuke na njemu i turbo način rada bio je zadovoljstvo kad sam došao do strmih dijelova, ali zvuči kao da bi vitus bio jednako zabavan ako ne i više. A potencijalno bi mi pojačano gunđanje u eco moglo otvoriti neke dulje vožnje. Malo sam nervozan jer ga ne mogu prvo isprobati za veličinu, ali postoji vrlo malo dostupnog u toj maloj težini s pogonom radilicom, a na to sam odlučio nakon Vada. Šteta jer je tvornica Ribble prilično blizu, a AL E izgleda sjajno. Ali pogon glavčine tako van mislim. Još jednom živjeli, javit ću vam ako se odvažim. Izgleda vjerojatno tbh i dan kad budem morao vratiti Vado će ga vjerojatno riješiti! Živjeli još jednom, Ben
CRC je upravo ponovno spustio cijenu (£1999) pa sam se odlučio za njega – ostaje za vidjeti hoće li me žena natjerati da pričekam Božić prije nego što počnem igrati s njim, ali javit ću vam kako ću s njim. Svaka čast na savjetu!
Molim. Javite mi što mislite, nakon što prijeđete nekoliko milja.
Živjeli,
Tony
Bok Tony, sada tijekom blatobrana, ali nema pričvršćivanja na vrhu vilice. Kako ste to popravili? Jeste li morali izbušiti blatobran i provući ga vijcima? Ok sredio, nezgodno, ali radi!
Bok Ben,
Na stražnjoj strani vilica trebala bi postojati rupa s navojem - sprijeda ne rupa.
Hvala na svim savjetima Tony. Volim bicikl do sada. Maratoni od 35 metara izgledaju sjajno na biciklu. Pitanje za vas o štitnicima od blata. Na kraju sam dobio iste blatobrane kao ti. Primijetio sam da se jedan kraj blatobrana ne može pričvrstiti na okvir jer nema mjesta za zavrtanje. Jeste li to riješili nekom magijom?
Živjeli
Jonathan
Zdravo Jonathan,
Provukao sam nekoliko dugih, tankih kabelskih vezica kroz rupu u blatobranu i pričvrstio ih oko nosača lanaca iza motora – to nije savršeno rješenje, ali sprječava ljuljanje blatobrana. Drago mi je da uživate u biciklu👍
Sve najbolje,
Tony
Tony,
Koju ste veličinu Marathon guma stavili? Kupio sam 35 mm i tražim prave blatobrane koji dolaze u veličini od 35 mm i 45 mm. Mislite li da bi 35 mm bilo pretijesno?
Jonathan
Zdravo Jonathan,
U početku sam opremio Marathon Plus 35 mm s blatobranima od 45 mm, a zatim sam ih zamijenio za Schwalbe GT365 38 mm – potonji ima agresivniji gazni sloj za neasfaltirane površine / staze za uzdanje. Svakako će vam trebati blatobrani od 45 mm.
Bok Tony,
Mislite li da bi okvir bicikla bio dovoljno jak da primi dječju sjedalicu?
Hvala
Jonathan
Zdravo Jonathan,
Trebalo bi moći primiti dječju sjedalicu, okvir se čini vrlo robusnim. Nekoliko sam se puta bez ikakvih problema vozio s dva potpuno natovarena kovčega.
Pozdrav,
Tony
Hvala Tony. Isporuku bicikla očekujem sutra. Jedva čekam da ga počnem opremati za putovanje na posao!
Molim vas, recite mi što mislite o tome nakon što ste se malo provozali.
Živjeli,
Tony