Kada kupujete putem poveznica na našoj web stranici, možemo zaraditi proviziju. Otkrivanje suradnika.
Uvod
Dobrodošli u sveobuhvatno istraživanje Britanski zakoni o električnim biciklima u 2023! Ako ste zainteresirani za e-bicikle, bilo kao hobist, putnik na posao ili fitness entuzijast, morate biti svjesni propisa o njihovoj uporabi. S njihovom rastućom popularnošću, razumijevanje ovih zakona postalo je važnije nego ikada.
Definicija električnog bicikla
Električni bicikli, također poznati kao e-bicikli, bicikli su opremljeni integriranim električnim motorima koji se mogu koristiti za pogon. Ali nisu svi e-bicikli jednaki. U Ujedinjenom Kraljevstvu e-bicikl mora ispunjavati posebne kriterije da bi bio zakonski klasificiran kao 'Pedelec' (EU kategorija električnih ciklusa s pedalom – EAPC). Ovi uvjeti propisuju da motor ne smije pokretati bicikl kada se kreće brzinom većom od 15.5 km/h, a njegova snaga ne smije prelaziti 250 vata.
Dob Ograničenja
Kada je riječ o dobnim ograničenjima, britanski zakon je prilično jednostavan. Morate imati najmanje 14 godina da biste vozili EAPC. Dakle, bez obzira na to koliko su vaši mališani nestrpljivi da uskoče, morat će pričekati dok ne uđu u ranu tinejdžersku godinu.
Oprema i specifikacija
EAPC u Ujedinjenom Kraljevstvu također treba određene bitne značajke, kao što su pedale koje ga pokreću, jasne oznake proizvođača, izlaznu snagu motora i maksimalnu brzinu bicikla. Ako vaš e-bicikl ispunjava ove specifikacije, možete ga voziti biciklističkim stazama i svugdje gdje su tradicionalni bicikli dopušteni.
Zakoni Ujedinjenog Kraljevstva za e-bicikle
Zakon Ujedinjenog Kraljevstva klasificira električne bicikle kao obične bicikle ako ispunjavaju gore navedene kriterije. Međutim, oni koji ne ispunjavaju te uvjete smatraju se mopedima ili motociklima i podliježu dodatnim zakonima i zahtjevima. Posljednja kategorija uključuje brze pedeleke, e-bicikle koji mogu doseći brzine veće od 15.5 mph i e-bicikle sa snagom motora većom od 250 vata.
UK licenciranje, porez i osiguranje
Za standardne e-bicikle (one unutar propisa EAPC-a) nećete trebati dozvolu i morate ih registrirati, platiti porez na vozila ili imati osiguranje. Međutim, oni će vam trebati za e-bicikle koji spadaju u kategoriju mopeda ili motocikla. Ovi e-bicikli također moraju biti 'tipski odobreni' od strane proizvođača kako bi se osiguralo da zadovoljavaju sigurnosne standarde EU-a.
Pravila autoceste za e-bicikle
Kao i svi drugi sudionici u prometu, vozači e-bicikala moraju se pridržavati Pravila cestovnog prometa. To znači da morate stati na crvenom svjetlu, koristiti svjetla noću i dati prednost pješacima, između ostalih propisa. Zbog vaše sigurnosti također se preporučuje da nosite kacigu, iako to nije zakonski obvezno.
Kazne za nepoštivanje
Vožnja električnim biciklom koji ne zadovoljava EAPC pravila na javnim cestama bez ispravnih dokumenata je nezakonita i može rezultirati kaznenim bodovima na vašoj dozvoli, novčanom kaznom ili čak zapljenom vozila. Isto vrijedi i za kršenje zakona o prometu.
Statistika korištenja e-bicikala u Ujedinjenom Kraljevstvu
Prema nedavnim statistikama, upotreba električnih bicikala u Velikoj Britaniji je porasla. Od 2023. godine, smatra se da više od milijun Britanaca posjeduje e-bicikl, što odražava rast od gotovo 30% od 2020. godine.
Prednosti za zdravlje i okoliš
E-bicikli nisu samo zabavni za vožnju; oni su također odličan način za vježbanje i pomažu u smanjenju emisije ugljika, promičući zdraviji i održiviji način života. Vožnja e-bicikla može sagorjeti gotovo jednako kalorija kao i obična vožnja bicikla i izvrsna je opcija za one kojima je možda potrebna mala pomoć na putu na posao.
Troškovi vlasništva
Trošak posjedovanja i održavanja e-bicikla u Ujedinjenom Kraljevstvu znatno je manji od troška automobila. Bez troškova goriva i niskih zahtjeva za održavanjem, e-bicikli su isplativ način prijevoza.
Stav britanske vlade o e-biciklima
Vlada Ujedinjenog Kraljevstva podržava korištenje e-bicikala jer je to u skladu s njihovim ciljem za 2050. nultu emisiju ugljika. Također su prepoznali potencijal e-bicikala za smanjenje prometnih gužvi u urbanim područjima i počeli davati poticaje za poticanje usvajanja e-bicikala.
Maloprodaja e-bicikala u Ujedinjenom Kraljevstvu
U Ujedinjenom Kraljevstvu bilježi se značajan porast broja prodavača e-bicikala, što odražava sve veću popularnost ovih bicikala. Glavni trgovci na malo uključuju Halfords, Evans Cycles i Pure Electric, a svaki nudi različite e-bicikle koji odgovaraju različitim proračunima i potrebama.
Budući trendovi e-bicikala u Velikoj Britaniji
Budućnost e-bicikala u Velikoj Britaniji izgleda svijetla. Očekujemo dulje trajanje baterije, lakše bicikle i sofisticiranije modele kako se tehnologija bude razvijala. Osim toga, kako e-bicikli postaju sve popularniji, cijene će vjerojatno nastaviti postajati konkurentnije, čineći ih sve održivijom opcijom za širi krug ljudi.
Zaključak
E-bicikli u Ujedinjenom Kraljevstvu nisu samo trend; oni su održiv, isplativ i zdrav način prijevoza za boravak. Kako se zakoni i propisi nastavljaju razvijati, vlasnici i entuzijasti e-bicikala moraju biti informirani. Dakle, bilo da ste veteran e-bicikla ili ste tek krenuli na svoje putovanje, razumijevanje britanskih zakona o e-biciklima ključno je za sigurnu i ugodnu vožnju.
Ovaj je članak samo vodič. Toplo preporučujemo da provjerite s lokalnim vlastima ili pravnim stručnjacima za dodatna pojašnjenja o zakonima o električnim biciklima u Ujedinjenom Kraljevstvu u 2023. Ostanite sigurni, slijedite pravila i sretno bicikliranje!
Molim vas, ako nemate iskustva s pravnim pitanjima, nemojte pisati članke o tome.
Jednostavne stvari poput:
“Zakon EU EN15194”
– EN15194 nije zakon, to je standard. Neprovediv standard, mogao bih dodati.
“Maksimalna dopuštena izlazna snaga je 250w”
– Ne, maksimalna nazivna snaga je 250w. Kako se stvari izračunavaju opisano je u EN15194, koji se odnosi na sasvim uobičajene europske standarde mjerenja. TLDR: ima veze s temperaturnom ravnotežom pri određenoj snazi. To nema nikakve veze sa samim (vršnim) izlazom.
“Minimalna dob za korištenje električnog bicikla je 14 godina. ”
– Iako je istina, ovo ne dolazi iz EN15194
"iako policija nema resurse ili nužno želju zaustaviti i testirati svaki električni bicikl koji vidi"
– Većina proizvođača ne objavljuje maksimalnu sigurnu temperaturu ravnoteže potrebnu za mjerenje maksimalne nazivne snage. Budući da se takvi testovi moraju provoditi prema “općeprihvaćenim standardima”, policiji je u osnovi gotovo nemoguće potvrditi je li motor, na primjer, snage 250 W ili 500 W. Praktički se mogu kazneno goniti samo stvarno prekomjerni korisnici motora.
"Ako ste se vozili kući iz puba nakon nekoliko pića, bili biste optuženi za vožnju u pijanom stanju, čak i gore, ako biste nekoga smrtno ozlijedili, mogli biste se suočiti s do 14 godina zatvora."
– U većini zemalja EU, tehnički korisnici bicikala također nisu isključeni iz ovih statua.
“Također postoje neke tvrtke koje prodaju, na primjer, komplete motora s glavčinom od 1000 W, s utikačem za ograničenje od 250 W na upravljaču. To samo po sebi nije dovoljno, u očima zakona jer se bicikl lako može osloboditi ograničenja u roku od nekoliko sekundi.”
– Količina potrebnog tehničkog vremena uopće nije relevantna. Čak i ako je uglavnom tvrdo kodiran, ne možete proizvoljno promijeniti ni ocjenu ni maksimalnu nazivnu snagu.
"Naišao sam na mnogo ljudi koji smatraju da 250 W nije dovoljno snage da im udobno pomogne"
– Većina nominalnih motora od 250 W ipak ima vršnu snagu od 600-800 W.
Hvala vam na detaljnom komentaru i svim točkama koje ste pojasnili. Puno cijenjen.
Već se mnogo godina sigurnost na cestama svodi na razumnu i pažljivu vožnju. Svi znamo da pristojna količina ubrzanja može biti sigurnija za sklanjanje s puta drugim ljudima, kako pješacima tako i vozačima. Želim reći da se sigurnost ne odnosi na 250 vata nasuprot 500 vata i nikada neće biti. Dakle, kako bi zakonodavstvo trebalo funkcionirati? Neka zakon o vožnji električnih bicikala funkcionira na isti način kao i sve ostale kategorije. Koliko je nas biciklista prekoračilo ograničenje brzine na običnom biciklu?! Sve se vrti oko sigurnosti, stava i zdravog razuma; sa ili bez elektromotora. 500 watta i 18 milja na sat činilo bi se razumnim i potaknulo bi još veću potrošnju nego što već vidimo.
Sretno jahanje, Tim.
Zakon treba revidirati, to je smiješno. Upravo mi je zaplijenjen e-bike zbog nepoznavanja zakona, znam da neznanje nije obrana, ali trebali bi provesti nacionalnu kampanju kako bi obavijestili javnost da guraju ekološkija vozila, ali to čine Joeu je teže postati zeleniji ili učiniti financijski nemogućim za radnike s niskim plaćama, potrebna je TV kampanja i kampanja na društvenim mrežama. Pokrenuo sam Facebook grupu kako bih upozorio javnost https://www.facebook.com/groups/3202478370040588/?ref=share
koliko brzo bicikl smije voziti niz strmo brdo?!
Možete ići koliko god brzo želite, sve dok se električna pomoć isključi na 15.5 mph.
Bok Rob i Tony
Bojim se da ne vidim zašto bi postojalo bilo kakvo ograničenje u izlaznoj snazi! Radi se o ograničenju brzine tijekom korištenja cesta, zar ne? Na kraju dana, na vozaču je da se pridržava ograničenja brzine, a ako je 15.5 mph, onda ga se pridržava na cestama, samo nema potrebe za bržim. Čini mi se pomalo velikim bratom. Osobe koje krše bilo koji zakon se kazneno gone i isto bi trebalo vrijediti i ovdje.
Također, koliko sam shvatio (ispravite me ako griješim) izlazna snaga se može podesiti, zar ne?
Pavle
Zdravo Paul,
Nisam veliki obožavatelj zakona kakvi stoje, osjećam da je 15.5 mph malo sporije, možda bi 20 mph bilo realnije (kao u SAD-u). Izlazna snaga može se podesiti samo na tvornički proizvedenim e-biciklima do maksimalnih 250 W, iako većina 'legalnih' e-bicikala proizvodi bližu 500 W kada su pod opterećenjem (u načinu rada pune snage). Cestovni biciklist u razumnoj formi može održavati 20-25 mph na ravnom (čak i više uz vjetar u leđa), tako da mislim da bi ograničenje od 20 mph za e-bicikle bilo razumno. Istraživanja također sugeriraju da bi više ljudi razmotrilo korištenje električnog bicikla za putovanje na posao da je potpomognuta brzina malo veća.
Tony
Ljubitelji automobila smiju kupiti Lambo, ali moraju ga voziti prema zakonskom ograničenju vožnje. Ljubitelji e-bicikala trebali bi moći voziti 2000w ako žele sve dok poštuju ograničenje brzine za bicikl. Ali kako oni to zapravo definiraju? Neki biciklist može ići brže bez motora nego ja s motorom. Treba li u gradu biti 25 km/h i jednako brzo kao i svugdje drugdje? Sve dok poštujete nacionalna ograničenja brzine, zar ne? Ovaj problem neće biti lako riješiti…
Ja bih glasao za razumnih 500 vata pri 18 mph
Pozdrav Ted
200W je respektabilna snaga za običnog biciklista, održavanje 250W je stvarno prilično pristojno na udaljenosti. E-bicikl to pruža "besplatno", povrh vlastitog doprinosa biciklista.
U onoj mjeri u kojoj e-bicikli uživaju isti lagani zakonski tretman kao i bicikli bez potpore, mislim da je razumno da njihova izvedba ostane unutar okvira sličnih onima običnog sposobnog biciklista – a kako stvari stoje, to je tako.
Ako postoji tržište za veću motoriziranu pomoć, to je u redu, ali nemojmo se pretvarati da se takvi strojevi uklapaju u istu kategoriju. Mislim da bi bila ogromna pogreška za trenutne e-bicikle otvoriti veću prednost performansi u odnosu na bicikle bez potpore nego što već imaju, jer će to rastegnuti zakonodavni okvir izvan njegove izdržljivosti.
Ne mogu se više složiti s vašim komentarima u vezi snage. Tijekom posljednjih 50 godina biciklirao sam oko većeg dijela svijeta, uključujući vožnje po Tibetu, Turskoj i istočnoj Europi. Odustao sam od vožnje bicikla jer su mi koljena bila upucana i nisam mogla podnijeti opterećenje kad sam išla na turu s punim teretom, što volim. U početku sam isprobao ulični pravni sustav za e-bicikl, ali jednostavno nije bilo dovoljno snage da mi rasterete koljena. Pa sam kupio Bafang komplet za pretvorbu od 1000 W jer je trebao biti robusniji od jedinica s manjom snagom. Ispunio je očekivanja i izvrstan je za silazak s ceste u pustinju. Kad sam dobio svoj komplet za pretvorbu, bilo je kao da sam se ponovno rodio i mogao sam se vratiti raditi stvari koje sam volio, a ima snagu da vuče prikolicu s jednim kotačem tijekom putovanja, tako da moja žena (koja nema problema s koljenima) može vožnja bez prtljage. Dodatnu snagu koristim samo kad primijetim da mi opterećenje na koljenima postaje problem i ne vozim ga kao motocikl kad sam na cesti. Ali uvijek se brinem da ću biti "uhvaćen" i nadam se da će policija imati ikakvog razuma ako me uhvate. Nažalost, zdrav razum nije uvijek uobičajen i bolji bi pristup bio riješiti se ovih smiješnih niskih ograničenja snage. Uostalom, nije li naziv igre natjerati više ljudi na bicikle.
Zdravo Rob,
hvala na komentaru Ne mogu se više složiti. Izvršio sam konverzije za ljude s brojnim zdravstvenim problemima i posjedovanje e-bicikla promijenilo im je živote na bolje. Većina mojih kupaca isprobala je tvornički proizvedene 'legalne' e-bicikle i otkrili su da proizvedena snaga jednostavno nije dovoljna. Vlada mora shvatiti da su trenutni zakoni zapravo diskriminirajući - mislim da bi ograničenje snage od 1000 W s ograničenjem brzine na možda 20 mph bilo više nego prihvatljivo.
Sve najbolje,
Tony