Recenzija električnog cestovnog bicikla Lapierre E-Sensium 300

E-Cestovni bicikli trenutno su vrlo vruća tema, a svi veliki proizvođači sada u svojoj ponudi imaju električne cestovne bicikle. Ugledna francuska tvrtka Lapierre već neko vrijeme proizvodi izvrsne e-MTB bicikle, a nedavno je izdala čitav niz e-cestovnih bicikala. U ovoj recenziji promatrat ću E-Sensium 300, njihov početni električni cestovni bicikl.

rezime

Po maloprodajnoj cijeni od £2349, Lapierre E-Sensium 300 Disc je čvrsto na području Orbea Gain, na prvi pogled specifikacija ne izgleda loše za cijenu. Koristi isti X35 ebikemotion sustav kao i Orbea i ima prednosti najnovijeg Shimanovog 10-brzinskog Tiagra grupe s hidrauličnim kočnicama. Geometrija okvira je usmjerena na udobnost i izgleda kao dobar svestrani električni cestovni bicikl. Ali kako je to pošteno u odnosu na konkurenciju, u sektoru tržišta e-bicikala koji postaje vrlo konkurentan?

Cjenovno je jeftiniji za £50 od modela opremljenog Tiagrom Orbea dobitak D40, a gledajući oba motocikla jedan pored drugoga, postoje suptilne razlike u geometriji. Lapierre navodi težinu od 14.8 kg, što je malo teže od Orbee, ali u cjelini, rekao bih da je E-Sensium 300 dobra alternativa. Pogledajmo pobliže komponente i specifikacije.

Električne komponente

Kao i kod svih električnih cestovnih bicikala, težina i integracija sustava e-bicikala najveća je prepreka koju treba savladati. Lapierre je odabrao razumnu opciju na E-Sensiumu s provjerenim X35 ebikemotion pogonskim sustavom.

X35 ebikemotion e-pomoć

Za one od vas koji nisu upoznati sa sustavom ebikemotion, prvi put je korišten na Orbea Gain 2018., a sada se koristi na hrpi e-cestovnih bicikala, od Bianchijevog Aria E-road do Cannondaleovog najnovijeg SuperSix Evo Neo. Glavna prednost ovog sustava je njegova težina od samo 3.5 kg. Baterija od 250 Wh (watt sat) skrivena je unutar donje cijevi, a mali motor s glavčinom od 250 W nalazi se u stražnjem kotaču.

Ali što je sa snagom? Pa, ako tražite vrstu pojačanja koju biste dobili od Bosch ili Shimano Steps motora za električni bicikl, gorko ćete se razočarati. Ako vam, s druge strane, ne smeta vožnja težeg bicikla i pomoć koristite samo da vas povremeno 'pogura' uz strmi uspon, onda je ebikemotion dobar sustav.

Vozio sam nekoliko bicikala s ovim motorom i ne primjećujem puno (ako uopće) otpora motora kad je isključen. Čuo sam mnogo ljudi kako govore: koja je svrha imati teži e-cestovni bicikl kada ćete pomoć koristiti samo povremeno? Ovo je stvar osobnih preferencija.

Navikao sam voziti teže čelične cestovne bicikle, i vozio sam nekoliko ovih e-bicikala na brdovitom terenu, i pošteno je reći da na ravnom ne primjećujete previše težine, na nizbrdicama čak može ići u vašu korist.

Jedini put kada je dodatna težina pomalo prepreka je na dugim strmim usponima (s praznom baterijom). Smatram da sa sustavom ebikemotion, čak i samo korištenje Eco načina rada može napraviti veliku razliku na usponu, to će dati dovoljno poticaja za prevladavanje kazne težine i dodati oko 100 vrlo korisnih vata pomoći pri pedalu.

Unatoč relativno malom kapacitetu baterije, vozač od 90 kg koji pomoć koristi samo kada je to potrebno trebao bi imati domet između 50-70 milja s jednim punjenjem.

Saznajte više o sustavu X35 ebikemotion ovdje.

Dijelovi bicikla

E-cestovni bicikli općenito dijele komponente sa svojim neelektričnim parnjacima. Lapierre E-Sensium 300 nije iznimka. Uz najnoviju Shimanovu inkarnaciju njihovog popularnog Tiagra Groupset-a, zajedno s kvalitetnim Lapierre završnim kompletom i kotačima, E-Sensium je teško razlikovati od njegovih nepotpomognutih stabilnih kolega.

zupčana transmisija

Za 2019. / 2020. Shimano je izdao nadogradnje svojih popularnih skupina cestovnih bicikala. Jedan od glavnih dobročinitelja je njihova Tiagra srednje razine s 10 brzina, koja sada ima koristi od hidrauličkih kočnica i stražnjeg mjenjača s dugim kavezom koji može podnijeti 34 t nisko na stražnjoj kaseti. Nedavno sam ugradio stražnju kasetu 11-36 na prijateljev bicikl i najnoviji stražnji mehanizam Tiagra to je dobro podnio (uz malu prilagodbu 'b' vijka).

Što se prebacivanja tiče, najnovije Tiagra BR4720 mjenjači radio besprijekorno, a sve to zahvaljujući tehnologiji curenja prema dolje i dizajnu vrhunskih skupova poput Dura-Ace.

kočnice

Tiagra hidraulične kočnice s ravnim nosačem s rotorima od 160 mm, nude izvrstan zagriz i izvrsnu modulaciju zbog čega se osjećate puno sigurnije na strmim, zavojitim nizbrdicama. Vozio sam gomilu cestovnih bicikala opremljenih hidrauličkim kočnicama (potpomognutim i običnim) i moram reći da sam veliki obožavatelj. Moj stari touring stroj ima neadekvatne konzolne kočnice, a Ultegra obručne kočnice na mom starom karbonskom Focusu izvrsne su na suhom, ali ubrzo gube taj zalogaj na mokrom.

Kotači i gume

Kotački set Mach1 820 solidan je, pouzdan izbor, stražnji kotač ima integrirani električni motor M1, a prednji kotač koristi glavčinu Fast Ace sa zabrtvljenim ležajevima. Prednji kotač je uobičajenog dizajna s prolaznom osovinom, a stražnji kotač se lako može ukloniti isključivanjem 6-pinskog priključka motora i otpuštanjem brzog otpuštanja imbus ključem od 6 mm.

Gume Continental Ultra Sport II 700 x 28c su prilično početne, ali su dovoljno pristojne gume. Prije nekoliko godina dao sam ih montirati na cestovni bicikl i dobro su se kotrljali i bili su dovoljno izdržljivi – čak i za vožnju stazama za vuču kanala.

Okvir

Lapierre je uvijek radio lijepe okvire i okvir na E-Sensium 300 nije iznimka. Dizajniran je za udobnost i duge dane u sedlu. Okvir je uredno obrađen s glatkim zavarima i potpuno unutarnjim usmjeravanjem kabela. Završna boja je izvrsna i izgleda vrlo izdržljivo.

Komplet za završnu obradu

Sav završni komplet je Lapierre osim Selle Italia X3 boost sjedala. Nosač ima integrirano usmjeravanje kabela, što biciklu daje vrlo čist izgled. Jedini kabel vidljiv sprijeda je kabel prednje kočnice, svi ostali kabeli su uredno skriveni.

Specifikacija:

Kome je namijenjen Lapierre E-Sensium 300?

Kao i kod drugih električnih bicikala u ovoj kategoriji, rekao bih da je Lapierre E-Sensium 300 izravno namijenjen rekreativnim vozačima koji traže dodatnu pomoć možda ne više od 30-50% vremena. Moglo bi se tvrditi da bi dodatna težina bicikla smanjila bilo kakvu korist od e-pomoći, ali ne bih se složio s tim.

Nakon vožnje brojnih X35 ebikemotion pogonjenih cestovnih bicikala, dodatna težina je stvarno vidljiva samo ako snažno gurate na usponu bez uključene pomoći. Za većinu potencijalnih vozača, ovo bi porazilo cilj – ovo sam testirao samo jer sam želio vidjeti hoće li dodatnih nekoliko kilograma napraviti veliku razliku (s isključenim motorom). Neki od težih električnih bicikala sa srednjim pogonom su apsolutna svinja za pedaliranje kada je baterija prazna, ali nećete imati taj problem s E-Sensiumom.

Lapierre bi također bio od velike koristi kao bicikl za svakodnevnu vožnju. Možete ga koristiti čak i za izlete, može se postaviti stražnji nosač, zajedno s blatobranima.

Zaključak

Sviđa mi se Lapierre E-Sensium 300, to je bicikl vrlo lijepog izgleda za početnike, a njegove čiste linije potpomognute su potpuno integriranim usmjeravanjem kabela. Iako je neznatno teži od Orbea Gain D40 sličnih specifikacija, jeftiniji je £50 što ga čini vrlo primamljivom alternativom.

Oduvijek su mi se sviđali Lapierre bicikli, a E-Sensium bio bi odličan ulazak u svijet električnih cestovnih bicikala. Njegovi glavni konkurenti su gore spomenuti Orbea Gain D40 i izvrsni Ribble CGR AL e koji je s £2399 izvrsne vrijednosti i ima Shimano 105 groupset.

Ako je težina važan odlučujući čimbenik, onda Lapierre gubi u ovom dijelu jer je teži i od Ribblea i od Orbea (za više od 1 kg).

Sve u svemu, E-Sensium 300 je dobra opcija. Ima konkurentnu cijenu, izgleda izvrsno i koristi provjerene komponente.

**Model 2021. sada je dostupan – ostaje uglavnom nepromijenjen osim drugačije sheme boja.

Saznajte više o Rebrasti CGR AL e