Vodič za pretvorbu električnih bicikala – što trebate znati

Razmišljate o pretvaranju bicikla u električni, ali ne znate odakle početi? U ovom Vodič za komplet za pretvorbu električnih bicikala, ispitat ću različite načine na koje svom biciklu možete dodati električnu pomoć.

Ako ste voljni odvažiti se, pretvaranje bicikla u električnu pomoć može biti iznimno korisno iskustvo. I ne samo to, već možete i znatno uštedjeti u usporedbi s kupnjom tvornički proizvedenog e-bicikla.

Imajte na umu: autor ovog vodiča za komplet za pretvorbu električnih bicikala ima 6 godina iskustva u ovom području i pretvorio je 100 bicikala u električnu pomoć.

DIY E-Bike vs Tvornički E-Bike

Tipični početni električni bicikl sa srednjim pogonom koštat će oko £1600 ($2000). Potpuno novi DIY e-bicikl sa srednjim pogonom u nastavku koštao me manje od £900 ($1160) za izradu (uključujući trošak novog donatorskog bicikla).

Donatorski bicikl koji sam koristio u gornjoj izradi je a Decathlon BTWIN Riverside 900, Uz Tongsheng TSDZ2 motor srednjeg pogona i 36v 13ah baterija.

Kao što vidite, pretvaranjem novog bicikla pristojnih specifikacija u električnu pomoć možete ostvariti značajne uštede. Ako preinačujete bicikl koji već posjedujete, ušteda je još veća.

Recimo da imate stari brdski bicikl Trek ili Cannondale u šupi. Obično će vas pristojan komplet za pretvorbu srednjeg pogona s baterijom koštati oko £600 ($780). To je golema ušteda u usporedbi s kupnjom tvornički proizvedenog električnog bicikla sa srednjim pogonom.

Ipak, pretvaranje bicikla u električni nije za svakoga, a ako niste naklonjeni mehaničarstvu, preporučio bih kupnju tvornički proizvedenog električnog bicikla ili pronalazak nekoga tko vam može montirati komplet.

Također ćete morati uzeti u obzir činjenicu da naknadni motor za pretvorbu električnih bicikala možda neće biti dugoročno tako pouzdan kao Bosch ili Shimano koračni motor koji se obično nalazi na tvornički proizvedenim električnim biciklima.

korisni linkovi

• Najbolji kompleti za pretvorbu e-bicikala u 2023
• Motor glavčine u odnosu na srednji pogon: koji je najbolji?
• Izrada DIY električnog bicikla
• Električni bicikl nasuprot kompletu za pretvorbu
• Najbolji komplet za električnu pretvorbu za ležeći bicikl ili tricikl
• Vodič za pretvaranje vašeg cestovnog bicikla u električni

Da biste odabrali pravi motor za svoje potrebe, morate se zapitati koja će biti vaša namjeravana upotreba.

Ako živite u prilično ravnom području, sa samo blagim nagibima, onda bi mali motor s mjenjačem trebao biti više nego prikladan, ali ako živite u području gdje ima nemilosrdnih strmih brda, tada bi srednji pogon bio prikladniji.

U konačnici, na odluku koju donesete utjecat će vaše vlastite potrebe. Obje vrste motora imaju svoje mjesto na e-biciklima, ali vrijedi zapamtiti da su srednji pogoni općenito daleko energetski učinkovitiji od motora s malim glavčinama.

Motori u glavčini s izravnim pogonom

Korištenje električnih romobila ističe motor s izravnim pogonom je najjednostavniji oblik pogona električnog bicikla: vanjski omotač glavčine sastavni je dio motora i na njega je pričvršćen veliki prsten snažnih magneta.

Kada motor radi, on izravno pokreće kotač (odatle i naziv). Jednostavno rečeno, to znači da je kotač motor s osovinom fiksiranom na mjestu tako da se tijelo motora (vanjska ljuska glavčine, a time i vaš kotač) okreće umjesto osovine.

Jednostavan je dizajn, ali ima svoju cijenu – motor mora biti prilično velik i težak da proizvede dovoljno snage. Manji motor koji se sporo vrti ne bi proizveo dovoljan okretni moment, a brzina kojom želite da vaš kotač okreće relativno je spora, tako da motor mora biti što je moguće veći da proizvodi okretni moment pri niskim brzinama.

S pozitivne strane, motori s glavčinama s izravnim pogonom obično su jeftini i pouzdani te mogu podnijeti veliku snagu. Dakle, ako tražite električni bicikl visokih performansi s malim proračunom, onda bi veliki motor s glavčinom mogao biti pravi izbor.

Motor sa usmjerenim glavčinom

Motori s malim zupčanicima u glavčini puno su učinkovitiji od motora s izravnim pogonom. Kućište motora povezano je sa statorom preko planetarnog reduktora. Za svaki okret kućišta, motor unutra vrti se mnogo puta brže. To omogućuje motoru da radi pri većim (i učinkovitijim) brzinama, dok i dalje dopušta kotaču da se okreće sporijom brzinom.

Još jedna velika prednost korištenja motora s mjenjačem je praktički nula otpora pedaliranju ako je motor isključen ili ostane bez snage – možete pedalirati kao na normalnom biciklu.

Motori s reduktorima obično ne zahtijevaju održavanje, ali ako se puno penjete po brdima, vjerojatno će se najlonski planetarni zupčanici s vremenom istrošiti. Srećom, oni su jeftini i relativno ih je lako zamijeniti.

Provjerite najbolji komplet za pretvorbu motora glavčine na eBayu

Motor prednje glavčine u odnosu na motor stražnje glavčine

Komplet za pretvorbu električnog bicikla s prednjim kotačima

Postoje razne prednosti i mane ugradnje motora prednje glavčine u odnosu na motor stražnje glavčine. Kada je riječ o električnim kotačima, motori s prednjim glavčinama obično su jednostavniji za postavljanje. Glavni razlog za to je što ne morate brinuti o zamjeni kaseta zupčanika ili slobodnih kotača.

Treba napomenuti da bi najbolja opcija za električnu pretvorbu na prednje kotače bio mali motor s glavčinom s zupčanikom. Razlog za to je što su kompaktni, lagani i proizvode razuman okretni moment.

Dostupni su veći kompleti električnih bicikala s prednjim kotačima s izravnim pogonom. Općenito su jeftiniji i snažniji, ali dodatna veličina motora može otežati postavljanje na bicikle koji imaju disk kočnice. Također su znatno teži i manje učinkoviti.

Još jedan plus s motorom s prednjom glavčinom je kada koristite pomoć pri pedalu, bicikl učinkovito pokreću oba kotača. Dok vam električni prednji kotač pomaže, vi snagu prenosite kroz stražnji kotač pedaliranjem.

Električni prednji kotači nisu osobito dobri za terensku vožnju jer se pogonski kotač može okretati na neravnom terenu, osobito kada se penje po strmim brdima.

Komplet za pretvorbu električnog bicikla na stražnjim kotačima

Električni motor glavčine na stražnjim kotačima obično je preferirani način dodavanja električne pomoći biciklu pomoću kompleta za preinaku. Zamjena stražnjeg kotača zahtijeva malo više posla, konkretno skidanje kasete zupčanika (ili slobodnog hoda), za ovaj posao trebat će vam poseban alat.

Što se tiče vožnje, motor vas gura, a ne vuče (kao kod prednjeg motora). Općenito, manji motor stražnje glavčine s zupčanikom izgledat će puno diskretnije.

Još jedan bonus s motorima stražnje glavčine jest da su puno bolji za korištenje na neravnom terenu. Sva težina vozača koncentrirana je na stražnji kotač, mnogo je manje problema s okretanjem kotača.

Jedina stvarna mana ove postavke je što zamjena zračnice u slučaju probušenja može oduzimati puno vremena. Uvijek preporučujem dobru gumu otpornu na bušenje kao što je Schwalbe Marathon Plus kako bi se uvelike smanjio ovaj rizik.

Motor sa srednjim pogonom

Motor srednjeg pogona preferirani je pogonski sustav skupljih e-bicikala. Ovi tipovi motora daleko su najučinkovitiji i proizvode mnogo više obrtni moment nego hub motori.

Montaža ove vrste motora može biti nezgodna za neiskusne, budući da se donji nosač bicikla mora ukloniti kako bi se olakšala montaža. Nakon što je ovaj posao obavljen, ostatak je prilično jednostavan. Važno je zapamtiti da je većina kompleta srednjeg pogona kompatibilna samo sa standardnim školjkama donjeg nosača s navojem širine 68 mm-73 mm i promjera približno 33.5 mm.

Kada se pravilno instalira, sustav srednjeg pogona vašem će biciklu dati izgled i dojam skupljeg e-bicikla.

Jedine mane motora srednjeg pogona su povećani otpor pri pedaliranju kada je motor isključen i periodično održavanje (kao što je zatezanje motora). Također ćete biti ograničeni na jedan lančanik na prednjoj strani.

Srednji pogon u odnosu na motor glavčine

Uzimajući u obzir sve gore navedene informacije, sve se svodi na vaš proračun i vrstu vožnje koju planirate raditi.

Po mom iskustvu, motori s malim glavčinama obično dugoročno predstavljaju mnogo manje problema nego srednji pogoni. Još jedna stvar koju treba uzeti u obzir je otpor pedaliranja. I motori sa srednjim pogonom i motori s izravnim pogonom proizvode značajnu količinu otpora kada je motor isključen.

Srednji pogoni su puno bolji u penjanju uzbrdo, a 250w Bafang BBS01B će proizvesti gotovo 100% više okretnog momenta od ekvivalenta motora s glavčinom.

Kompleti motora glavčine imaju više 'uradi sam' izgled, tu će biti vanjski upravljač (obično u torbi s okvirom), vanjski senzor za pomoć pri pedalu i puno žica za pospremanje. Motori srednjeg pogona definitivno daju čišći i uredniji završni proizvod.

Odabir prave baterije

Izbor baterije je važan jer će odrediti vrstu dometa koji možete očekivati ​​od svog električnog bicikla.

Prije svega trebat će vam baterija odgovarajućeg napona. Većina kompleta je 36v ili 48v, kompleti od 48v obično koriste baterije od 52v, ali to u nekim slučajevima može ugroziti pouzdanost. Dostupni su neki kontroleri motora za koje je potrebna baterija od 36 V ili 48 V, ali ovo ćete morati još jednom provjeriti prije kupnje.

Specifikacija Ah (amper sat) pruža mjerenje kapaciteta baterije. Drugim riječima, to je pokazatelj koliko energije baterija može pohraniti. Na primjer, baterija od 36v 13ah (36v x 13ah) imat će ukupni energetski kapacitet od 468Wh (watt sati) – korištenje konstantnih 20Wh po milji dalo bi domet od približno 23 milje. U stvarnoj vožnji ova brojka može biti puno veća ili niža ovisno o korištenoj razini snage, težini vozača, vrsti terena (ravan ili brdovit) i smjeru vjetra.

Druga stvar koju treba uzeti u obzir je veličina/stil okvira u koji ćete ugraditi bateriju. Normalni hibridni ili hardtail brdski bicikli s okvirom od 18 inča i više obično imaju dovoljno prostora, ali kada se spustite na okvire od 16 inča, stvari mogu postati puno tijesne.

Ako imate brdski bicikl s punim ovjesom, postavljanje baterije u okvir može biti praktički nemoguće (ovisno o biciklu). Bicikli s okvirom za žene i bicikli s pokretnim biciklima obično bolje odgovaraju bateriji na stražnjem nosaču.

Prije kupnje baterije trebali biste izmjeriti trokut okvira. Također je vrijedno napomenuti da neki paketi baterija nisu posebno dobro poravnati s navojima držača boce na okviru. Ako je to slučaj, možda ćete morati izbušiti i zarezati jednu ili dvije dodatne rupe.

Za više informacija o baterijama za e-bicikle pogledajte moj članak 'objašnjene baterije za električni bicikl'

Zaključak

Ako tražite malo pomoći pri brdima, ali želite puno vremena okretati pedale vlastitim pogonom, onda bi mali motor s glavčinom bio pravo rješenje. Ako tražite bicikl koji će s lakoćom svladavati vrlo strme uspone, onda bi možda srednji pogon bio bolja opcija. U svakom slučaju, pretvaranje bicikla u električni može biti i izazovno i korisno.

Većina ljudi ne odlučuje se na preinaku bicikla jer je to 'jednostavna opcija'. Ali, oni traže nešto jedinstveno za njih. Ili imaju stari bicikl sentimentalne vrijednosti. Ako ste spremni za izazov, onda bih rekao da ga isprobate! No, ne zaboravite provjeriti zakoni o e-biciklima u vašoj zemlji prebivališta.

Usporedite cijene za više od 40 popularnih kompleta za pretvorbu e-bicikala.

Hvala vam što ste odvojili vrijeme za čitanje ovog članka i nadamo se da vam je ovaj vodič za pretvorbu električnih bicikala bio koristan. Ako trebate dodatnu pomoć ili savjet o odabiru kompleta za konverziju, ostavite komentar ispod.