Kada kupujete putem poveznica na našoj web stranici, možemo zaraditi proviziju. Otkrivanje suradnika.
Uvod
Električni bicikli imaju dvije ključne komponente: motor i bateriju, niti jedan od ovih dijelova nije dobar bez drugog, pa je odabir prave baterije za vašu DIY pretvorbu vrlo važan. U ovom ću članku dati sve od sebe da vam na pojednostavljen način objasnim baterije za električne bicikle.
Mnogo je čimbenika koje treba uzeti u obzir prije kupnje baterije, a na kraju se odluka ne može uzeti olako, jer čak i baterije s nižim specifikacijama još uvijek mogu puno koštati.
Mogao bih napisati stranice i stranice informacija o modernim baterijama i njihovom radu, ali volio bih da ovaj članak bude što jednostavniji, fokusirajući se na odabir prave baterije za vašu konkretnu konstrukciju.
Detaljne tehničke informacije o litij-ionskim baterijama.
Odabir prave baterije
Postoji nekoliko varijabli koje treba razmotriti prije kupnje baterije. Naveo sam ih u nastavku i sve one zahtijevaju pažljivo razmatranje:
Za dobrobit ovog članka, usredotočit ću se na najpopularnije napone koji se trenutno koriste:
Većina kompleta električnih bicikala koji su legalni za cestovnu upotrebu koristi bateriju od 36 V, dok snažniji motori mogu koristiti bateriju od 48 V ili čak 52 V. Kada ste u području e-bicikala vrlo visokih performansi, naponi mogu ići do 72 V i više.
Na primjer, ako ste kupili Bafang 250w srednji pogon, tada bi vam bila potrebna baterija od 36v, ako ste kupili 1000w BBSHD tada bi ti trebala baterija od 48v.
Usporedite cijene popularnih baterija za e-bicikle
Postavljanje baterije
Morat ćete odlučiti gdje na svom biciklu želite popraviti bateriju. Najpopularnije mjesto je na dijagonalnoj donjoj cijevi, jer to ne samo da izgleda uredno, već i drži dodatnu težinu baterije prilično središnjom i prilično niskom, čime se poboljšava stabilnost.
Nažalost, to nije moguće na svim biciklima i ovisi o veličini okvira i geometriji. S puno brdskih bicikala s punim ovjesom, može biti vrlo teško ugraditi bateriju pristojne veličine u okvir zbog jedinice stražnjeg ovjesa. Srećom, sada su dostupni kompaktniji paketi baterija, ali oni će imati manju snagu od oko 36v10.4ah. Alternativno, možda ćete moći postaviti bateriju na donju stranu okvira, ali to je može učiniti ranjivijom i morat ćete provjeriti zazor prednjih guma kada je prednji ovjes potpuno stisnut.
Rack baterije također su popularan izbor za bicikli s okvirom niskog koraka ili bicikle s malim okvirima – ova vrsta baterije obično se isporučuje sa posebnim 'double-decker' nosačem i neizbježno će dovesti do veće težine na stražnjem dijelu bicikla.
Raspon baterija
Druga važna varijabla koju treba uzeti u obzir je Ah ili 'amper-sat' ocjena. Baterija kapaciteta 1 amper-sat trebala bi biti u stanju kontinuirano opskrbljivati struju od 1 ampera za opterećenje točno 1 sat, ili 2 ampera 1/2 sata, ili 1/3 ampera 3 sata, itd., prije nego što se potpuno isprazni. Baterija srednjeg dometa obično ima kapacitet od oko 13Ah, pomnožite to s naponom i to će vam dati 36v x 13Ah = 468wh ili 'watt sati'. Watt-sat je mjera električne energije koja je ekvivalentna potrošnji energije od jednog vata tijekom jednog sata. Tako bi baterija od 36v13Ah u praksi mogla izdržati 468 vata tijekom jednog sata.
Kako se to prevodi u mjerljivi raspon? Pa pod pretpostavkom da ste konzervativni sa svojom snagom, svaka milja koju prijeđete koštat će vas otprilike 20wh što vam daje domet od 23.4 milje. To bi bilo pod pretpostavkom da je potrošnja energije ostala na toj točnoj razini tijekom trajanja. Naravno, u stvarnoj situaciji to bi bilo malo vjerojatno, budući da bi bilo trenutaka kada vam električna pomoć uopće ne bi trebala, a ponekad bi vam mogla biti potrebna. Ako na primjer, tamo gdje živite imate vrlo dugačka strma brda, tada biste vjerojatno trošili više od 20wh po milji. Ako živite u sasvim ravnom području, vaša potrošnja može biti manja.
Prema mom iskustvu, većina mojih kupaca koji koriste a Bafang 250w srednji pogon električni motor u kombinaciji s baterijom od 36v13ah obično daje domet između 25-35 milja.
Recimo da ste, na primjer, željeli prijeći veću kilometražu, baterija od 36v17.5ah dala bi vam domet od 31.5 milja uz konstantnih 20wh po milji. Ali opet, u scenarijima stvarnog svijeta, imao sam prijavu kilometraže od 50-60 milja s baterijama ovog kapaciteta.
Ako si možete priuštiti samo manju bateriju, ima ih puno načine na koje možete povećati domet baterije na vašem e-biciklu bez trošenja dodatnog novca.
Proizvođači baterijskih ćelija
Većina baterija za e-bicikle koristi standardne 18650 litijske ćelije poznatih proizvođača kao što su LG, Samsung, Panasonic i Sanyo. Po mom mišljenju, uvijek je mudro odabrati stanične baterije s robnim markama, budući da one obično imaju bolji vijek trajanja od generičkih kineskih ćelija bez robne marke, a također su i pouzdanije. Rekavši to, isporučio sam mnoge baterije koristeći kineske ćelije bez ikakvih problema. Sve se svodi na cijenu. Ja bih osobno potrošio malo više i odlučio se za markirane ćelije, jer kupnja jeftinijih baterija može biti lažna ekonomija.
Njega baterije
Litijskim baterijama treba pažljivo rukovati. Postoje ograničenja u načinu njihovog transporta, a to nije bez dobrog razloga. Problem je u tome što, ako se zapale, izgaraju na vrlo visokoj temperaturi i mogu uzrokovati ozbiljne opekline ili čak smrt. Nikada se ne smiju čuvati u prostoru gdje su izloženi ekstremnoj vrućini.
Ove baterije ne vole ekstremne temperature ni na jednom kraju ljestvice. Njihov učinak može se smanjiti kada temperatura padne ispod nule, a većina proizvođača postavlja minimalnu radnu temperaturu od -20°C i maksimalnu od 45°C.
Punjenje
Kada je baterija nova, obično se preporučuje da se provede kroz najmanje tri puna ciklusa punjenja i pražnjenja, kako bi se osiguralo da ćelije postanu potpuno uravnotežene, iako imam pouzdano mišljenje da je dovoljno isprazniti bateriju za najmanje 50% tijekom ovo razdoblje.
Postoje neki dokazi koji upućuju na to da potpuno punjenje baterije cijelo vrijeme može skratiti životni vijek ćelija te da je za dugoročno zdravlje baterije bolje puniti je do 80% većinu vremena i potpuno napuniti samo jednom u svakih par od tjedana.
Ovo je prilično kontroverzna tema, a vrlo cijenjeni stručnjak za litijske baterije rekao mi je da to nije slučaj. Doista, imao sam kupca koji je slijedio gornju praksu i nakon nekoliko mjeseci maksimalni napon punjenja značajno je pao i ćelije je trebalo ponovno uravnotežiti.
Također je vrlo važno provjeriti je li vaša baterija napunjena najmanje 80% ako se neće koristiti dulje od nekoliko mjeseci. Ako se baterija isprazni, a zatim se ne koristi nekoliko mjeseci, napon u ćelijama može pasti ispod predviđenog minimuma i može dovesti do trajnog oštećenja. U isto vrijeme, ne preporučuje se skladištenje baterije dulje od nekoliko dana na maksimalnom kapacitetu jer će to također biti štetno za dugoročno zdravlje baterije.
Sve te baterije koriste sustav upravljanja baterijom (BMS) koji je mozak baterije. Ovo je mali dio elektroničkog sklopa koji sprječava prekomjerno punjenje i prekomjerno pražnjenje te regulira ukupni izlaz pojačala. Potpuno napunjena baterija od 36 V bit će na oko 42.2 V, a BMS će obično isključiti bateriju na 29 V. Baterija od 48 V bit će potpuno napunjena od 54.4 V i obično se gasi na 39 V. Ovo je važno jer prekomjerno pražnjenje može trajno oštetiti kemiju stanice.
Kontinuirana struja
To ovisi o nekoliko čimbenika, ali će na njega utjecati kvaliteta ćelija, napon, Ah ocjena i BMS. Većina baterija od 36v13ah imat će kontinuiranu stopu pražnjenja između 15A-20A, ali mogu biti sposobne za kratko vrijeme veće snage. To također ovisi o vrsti kontrolera motora koji se koristi. Na primjer, kontroler na 1000w Bafang BBSHD može podnijeti 30 ampera kontinuirane struje.
Ostali čimbenici koje treba uzeti u obzir
Dobar električni motor srednjeg pogona, poput Bafang ili Tongsheng koristi prijenosne omjere bicikla za prijenos rada koji motor obavlja na stražnji kotač. To rezultira većom učinkovitošću i manjom potrošnjom energije baterije. S druge strane, veliki motor u glavčini bez zupčanika ne može se okretati tako brzo i kao rezultat toga trošio bi više vat sati po milji.
Težina vozača također igra važnu ulogu. Netko tko ima 100 kg dok vozi e-bicikl od 250 W punom snagom potrošit će više energije nego netko tko teži 75 kg.
Zaključak
Ako ćete svoj bicikl koristiti samo za kraća putovanja ne duža od 20-30 milja, tada će baterija od 36v13ah biti više nego dovoljna. Isto vrijedi i za motor od 48 V. Ako pak planirate putovati ili provoditi duge dane u sedlu, onda bi se isplatilo nabaviti bateriju od najmanje 36v17.5ah ili čak 20ah.
Ahoj Tony, mám bicykel Ancheer36V Snaga motora 250W. Možemo li koristiti bateriju 36V i 1000W? Ďakujem
Bok,
Ako imate bateriju s kapacitetom od 1 000 Wh (watthodina), to će biti u redu, baterija će biti napajana od 36 V.
Iskreno,
Tony
Pozdrav,
Imam 2 različite baterije: 1V-24Ah-10 W
la 2eme fait: 48V 13Ah-750 Watt
Ma question de théorique, serait de savoir si j'ai un moteur(roue) par exemple de 48V-1000W + Contrôler : 48V-30A.
Mes 2 baterije peuvent elle fonctionner dessus sans crée de quelconque problème.
Merci de votre temps et vos réponses.
Pozdrav,
Vous ne pouvez utiliser qu'une batterie 48v avec un contrôleur 48v. Ako je contrôleur est évalué à 30 A en continu, vous devez vérifier le BMS sur la batterie pour vous assurer qu'il peut gérer ce courant. Određene baterije 48v n'ont qu'un courant max de 20A. Vous ne pourrez utiliser la batterie 24v qu'avec une contrôleur/moteur 24v konfiguracije.
pozdrav,
Tony
Bonjour,
merci pour votre response rapide,
Désolé pour mon manque de science electronique, du coup ma batterie de 48V 13Ah-750 Watt et compatible avec mon moteur et contrôleur?
hvala još jednom
Bonjour Tony,
j'ai acheté un super 73 zx avec un motor de 48v et 12,8ah. Est-ce que je peux mettre une batterie de 52v a la place de celle d'origine (48v)? Si, oui ya t'il d'autres choses modifikator?
Hvala unaprijed
mužjak nekih malih životinja
Vous aurez besoin d'un contrôleur avec un courant plus élevé (ampères), quelque chose comme un contrôleur KT 48v 30A avec une batterie 52v 20Ah. Vous aurez également besoin d'un écran KT-LCD3. Si votre vélo utilize un moteur de moyeu Bafang, la puissance de sortie la plus élevée que le motor peut gérer en toute sécurité est de 1500w.
pozdrav,
Tony
Bonjour Tony,
J'ai passé commande d'une batterie Green Cell 48v 13ah, sur la page de confirmation de commande il est indiqué que la batterie ne pourra pas fonctionner avec un moteur d'une puissance maximum de 250w (mon motor fait 1000w). Je ne comprends pas pourquoi, est ce qu'il est possible que l'électronique bloque la puissance de sortie
hvala
Pozdrav,
Une batterie de 48 V fonctionnerait avec un moteur de 250 W, à condition que le motor et le contrôleur soient tous deux évalués à 48 V. La puissance en watt n'a aucune important. Tant que la napetost odgovara, il ne devrait pas y avoir de problème.
pozdrav,
Tony
Bok Tony
Sjajan članak i briljantne informacije.
Novi sam u e-biciklima i upravo sam kupio Halfords Carerra Crossfire MTB koji je profesionalno pretvoren u e-bicikl. Ima motor Bafang C961 postavljen u sredini i litij-ionsku bateriju od 36v 11aH postavljenu na okvir.
Do sada sam bio vrlo zadovoljan konverzijom, uzeo sam bicikl na vožnju od 22 km po mješovitom terenu, uključujući nekoliko brda, koristeći kombinaciju 3 razine pomoćne snage i naglim pritiskom na gas samo otprilike 3-4 minute. Po povratku sam primijetio da je razina baterije još uvijek na 4 od 5 stupaca.
imam nekoliko pitanja:
Ako bih želio zamijeniti bateriju za onu koja bi mi omogućila veći domet, jesam li u pravu ako mislim da bi sve ove vrste baterija jednostavno trebale biti montirane i spojene na motor.
1. Trebam li drugi kontroler?
2. Ako ste u Ujedinjenom Kraljevstvu, koja je najsnažnija baterija koju mogu staviti na vrh da bi pružila najveći domet i da je još legalna?
3. Biste li predložili određenu marku ili se možete povezati s tvrtkom koju ovdje mogu kupiti?
4. Pročitao sam da postoji opasnost od pregorjevanja motora kada se koristi samo gas. Što preporučate? tj. koristiti samo gas na ravnom terenu? koristiti samo za kratke nizove od nekoliko minuta itd.?
Ako motor pokvari ili mu je potreban popravak, ima li mnogo njihovih trgovina bicikala koje bi ponudile uslugu popravka?
Nalazim se u Barnetu, Herts.
Trenutačno imam 9 stupnjeva prijenosa s jednim zupčanikom postavljenim na pedalu i motornu jedinicu. Bi li bilo moguće ugraditi dvostruki zupčanik kako bi se omogućio veći izbor zupčanika? ako je tako, bi li se isplatilo ili bih potencijalno imao problema s dodatnim opterećenjem motora?
Oprostite na svim pitanjima, pretpostavljam da bi mnogi novajlije poput mene htjeli znati odgovore, a budući da sam posjetio mnoge stranice za ebike, vjerujem da su vaše znanje i savjeti daleko najbolji.
Mnogo hvala
Keith
Bok Keith,
Za maksimalan domet trebat će vam nešto poput baterije od 36v 20Ah iako su prilično velike i teške. Yose Power prodaje dobar na eBayu za £225. Ovdje je link.
Ako biste više voljeli bateriju sličnu onoj koju imate, baterija Green Cell 36v 15.6Ah je dobra i bit će poboljšanje u odnosu na ono što trenutno imate. Ovdje je link.
Za ultimativnu bateriju bih onda razgovarao s Jimmyjem na ebikebatteries.co.uk – oni po narudžbi izrađuju baterije za e-bicikle koristeći najkvalitetniji proces sklapanja i Panasonicove 18650GA ćelije. Koristio sam Jimmyja nekoliko puta i njegove baterije su još uvijek jake nakon 4 godine korištenja.
Nećete morati mijenjati regulator – sve dok se držite 36v. Energetski kapacitet (Ah) ne utječe na izlaznu snagu tako da nema pravnih briga.
Što se tiče gasa, nisam oduševljen njima jer jako opterećuju motor. Ako ste na ravnom i u pravoj brzini, onda to ne bi trebao biti problem na kratko. Možete reprogramirati početnu struju leptira za gas pomoću USB kabla za programiranje i besplatnog softvera – obično je spustim na 5% (postavljeno na 20% kao standard) što manje opterećuje motor kada ga koristim.
Nećete moći koristiti dvostruki lančanik s Bafangom zbog već vanbrodskog lančanika. Ono što možete učiniti za povećanje raspona brzina je fit an 11-40 stražnja kaseta s 9 brzina. Ovisno o tome koji stražnji mjenjač imate, ako se radi o srednjem kavezu, možda ćete trebati nabaviti nešto poput Shimano Alivio stražnjeg kaveza s dugim kavezom. Također ćete morati nabaviti dulji lanac (KMC X9).
Druga skuplja opcija je promjena na sustav s 10 brzina, ali morat ćete promijeniti mjenjač i mjenjač, ali možete prijeći na kasetu 11-46 za još veći domet.
Nadam se da će vam ove informacije pomoći, ako imate još pitanja, javite mi.
Živjeli,
Tony
Bok Tony, hvala na svim informacijama i poveznicama. Moje pitanje se odnosi na kontroler baterije – ako koristim set Tongsheng senzora zakretnog momenta, dolazi li kontroler sa/unutar njega?.. Mislio sam da sam imao tu glavu dok nisam počeo kopati po strani konstrukcije baterije. Oprostite ako zvuči kao glupo pitanje Btw. – Živjeli Mike
Pozdrav Mike,
Da, kontroler je unutar Tongsheng-a, on je poput mozga motora i povezan je sa zaslonom preko žica. Također regulira struju koja dolazi iz baterije.
Sve najbolje,
Tony
bok tony. gledam baterije od 36 V za moj motor od 250 W, ali većina navodi da su ocijenjene za motore od 500 W, čini li to ikakvu razliku ili uzrokuje probleme ako sam postavio jednu od ovih. Hvala
Bok,
Sve dok je baterija 36v onda neće biti problema. Razlog zbog kojeg navode 'ocijenjeno na 500 W' znači da baterija može podnijeti veću struju (ampera) – većina kontrolera za e-bicikle od 500 W troši oko 22 A iz baterije, dok će motor od 250 W trošiti samo oko 15 A. U osnovi to znači da će baterija biti pod stresom kada se koristi s motorom od 250 W i proizvesti veću kilometražu.
Nadam se da je ovo pomoglo, ako imate još pitanja, javite mi.
Sve najbolje,
Tony
Bok Tony
Zaista uživam čitajući sve vaše članke i recenzije. Stvarno su mi puno pomogli.
Sada pitanje o baterijama: Novi sam korisnik Tongsheng TSDZ2 36V/350W motora i Hailong baterije od 17,5 Ah. Puni li motor bateriju kada okrećete pedale uz pomoć postavljenu na "isključeno" ili nulu?
Naravno, malo je teže, ali uglavnom je bila ravna vožnja. Jučer sam vozio 44 km (400 vertikalnih metara uz brdo u 22 km) i baterija još uvijek pokazuje sva 4 svjetla (dakle 75 – 100%). Bila je to moja prva vožnja s ovim motorom i baterijom.
Hvala na odgovoru i nastavite širiti svoje iskustvo u zajednici
Puno hvala, Matjaž
Bok Matjaz,
Hvala vam na komentarima, drago mi je da su vam članci bili korisni. TSDZ2 motor trenutno ne podržava regenerativnu funkciju tako da neće vratiti energiju u bateriju. Rekao bih da je vaša potrošnja baterije u redu. Tongsheng je vrlo učinkovit, posebno kada se koristi na nižim razinama snage. Prije sam redovito dobivao 120 km od 36v 13Ah s TSDZ2 (s visinskom razlikom od 2000m).
Sve najbolje,
Tony