Izrada DIY električnog bicikla: Jeste li spremni za izazov?

Izbor i raznolikost tvornički proizvedenih e-bicikala koji su sada dostupni su nevjerojatni! Zgrada a DIY električni bicikl još uvijek je primamljiv prijedlog za neke ljude. U ovom članku pokazat ću vam da izrada vlastitog električnog bicikla ne mora razbiti banku, a krajnji rezultat može izgledati jednako dobro kao i skuplji tvornički proizvedeni e-bicikl.

Izrada vašeg električnog bicikla

Scena DIY e-bicikala jednako je jaka kao i uvijek, a ne manjka neustrašivih entuzijasta koji su voljni pokušati pretvoriti svog pouzdanog konja u električni bicikl.

U jednom od prethodnih postova odvagao sam prednosti i nedostatke kupnja električnog bicikla u odnosu na ugradnju kompleta za konverziju. Pretvaranje bicikla u električnu pomoć nije posao koji treba shvatiti olako, ali ako se pravilno izvede, rezultat ne samo da vam može uštedjeti mnogo novca, već ćete na kraju dobiti jedinstveni bicikl savršeno prilagođen vašim potrebama.

Ako baš i niste osoba koja ima ruke, toplo bih savjetovao kupnju gotovog električnog bicikla.

Mnogo je argumenata za i protiv izrade vašeg e-bicikla, ali nema sumnje u značajne uštede koje možete ostvariti prilikom preinake bicikla koji već posjedujete.

Možete čak izgraditi bicikl od nule, počevši od okvira i dodajući komponente koje su vam potrebne. Pročitajte moj najnoviji članak DIY konstrukcija bicikla od šljunka.

Električni bicikl u nastavku koštao je ukupno £900 za izradu (uključujući troškove BTWIN Riverside 900 donatorski bicikl). Bicikl ima hidrauličke kočnice, pristojne suspenzijske vilice, gume otporne na bušenje i mjenjač 1 x 10 brzina. Korišteni komplet motora bio je srednji pogon Tongsheng TSDZ2 s senzorom okretnog momenta i baterijom od 36 V 13 Ah. Prešao sam gotovo 500 milja na ovom motociklu i radio je jednako dobro kao bilo koji električni motor na Bosch ili Yamahu koji sam vozio!

Oduvijek sam izrađivao i vozio svoje električne bicikle, i mogu iskreno reći, nakon što sam prešao više od 5000 milja na ovim biciklima, imao sam vrlo malo problema. Možda sam samo imao sreće ili je to možda zbog načina na koji vozim – koristim snagu samo kada trebam i koristim samo pomoć pri pedalu (bez gasa).

Rekovši da se naknadni električni motori za bicikle (osobito srednji pogoni tvrtki Bafang i Tongsheng) ne smatraju dugoročno pouzdanima kao ponude tvrtki Bosch, Yamaha, Shimano i Brose.

U odjeljku ispod proći ću kroz prednosti i mane Bosch motora u odnosu na Bafang i Tongsheng srednje pogone. Nisam izdvojio Bosch jer smatram da je loš motor, naprotiv, mislim da je izvrsna inžinjerija i generalno govoreći, nevjerojatno je pouzdan. Upravo sam upotrijebio Bosch kao primjer, isto bi vrijedilo za Yamahu i Brose te u manjoj mjeri za Shimano stepenice.

Bosch protiv Bafang i Tongsheng

Uzmite u obzir činjenicu da ste otišli i kupili električni bicikl na Boschov pogon. Platili biste otprilike 2000 GBP/2350 eura/2700 USD za početni bicikl kao što je Cube Touring Hybrid One. Ovo je izvrstan bicikl i obično dolazi s dvogodišnjim jamstvom. Nakon što to jamstvo istekne, prepušteni ste sami sebi, a Bosch motori su notorno skupi ako se pokvare. Zamjena Bosch baterija također je nevjerojatno skupa i čak i manji kvar može učiniti bateriju beskorisnom.

Bosch ne popravlja njihove motore, niti kupcima nudi zamjenske dijelove kako bi ih sami mogli popraviti. Dijagnostički softver dostupan je samo ovlaštenim trgovcima i tehničarima. Dakle, u osnovi vas imaju tamo gdje vas žele!

Argument u korist kompleta za pretvorbu srednjeg pogona kao što su Bafang i Tongsheng je uvjerljiv:

• Probleme može dijagnosticirati i popraviti bilo koji kompetentan DIY entuzijast.
• Rezervni djelovi su lako dostupni i lako ih je nabaviti.
• Na internetu je dostupno obilje informacija i savjeta.
• Oba ova motora korisnik može programirati pomoću softvera otvorenog koda.

Još jedna prednost kod kompleta za pretvorbu jest da postoji sve veći broj stručnjaka za baterije za e-bicikle koji mogu popraviti neispravne litijeve baterije. Obično plaćam između £80-£100 za popravak BMS-a i ponovno balansiranje ćelija. Usput, moj tip za popravak baterija neće dirati Bosch baterije budući da će se CPU unutar baterije učinkovito razgraditi, a to može riješiti samo ovlašteni Bosch servisni centar.

Zaključak

Naposljetku, Bosch je fantastičan motor i poznat je po tome što može prijeći vrlo velike kilometraže bez problema, ali ako se pokvari (osobito izvan jamstva), Bosch neće popraviti motor, a zamjena može koštati oko £800 -1000 funti. Baterija je također nevjerojatno skupa s obzirom na njen skromni energetski kapacitet (oko £500).

Motori Bafang i Tongsheng također su dobri, ali u ranim su danima oba patila od ozbiljnih problema s pouzdanošću. Sjećam se da mi je dobavljač kompleta za pretvorbu električnih bicikala rekao da ima kamion pun pokvarenih motora.

Pet godina kasnije i čini se da su se znatno poboljšali. To ne znači da su još uvijek bez svojih mana. Ako ipak odlučite krenuti putem izrade svog električnog bicikla sa srednjim pogonom, možda bi se isplatilo kupiti neke rezervne dijelove kako biste barem mogli brzo popraviti problem ako se pojavi.

Ne bih preporučio Bafang ili Tongsheng ako niste sigurni da ćete sami popraviti stvari, pogotovo ako ćete prelaziti veliku kilometražu (osim ako, naravno, znate nekoga tko može obaviti popravke/servis za vas).

Kratka usporedba cijena nalazi se u nastavku.

Korištenje električnih romobila ističe Cube Reaction Hybrid Performance – 9-brzinski mjenjač 11-36, hidraulične kočnice, gume otporne na bušenje, vilice Suntour XCM. Specifikacije motora: Bosch Active Plus motor 500Wh baterija. Cijena: £ 2099 (U trenutku pisanja)

BTWIN Riverside 900 Hybrid – 10-brzinski mjenjač 11-40, hidraulične kočnice, gume otporne na bušenje, vilice Suntour NEX. Specifikacije motora: baterija Tongsheng TSDZ2 468wh (LG ćelije). Cijena 900 funti (U trenutku pisanja)

Odabir pravog bicikla za vaš električni bicikl

Ako imate napola pristojan, nekorišten bicikl koji stoji u vašoj šupi ili garaži, možda bi se isplatilo odvažiti se i pretvoriti ga u električni pomoću jednog od mnogih različitih kompleta za pretvorbu koji su trenutno dostupni.

Vozila s pogonom na pedale svih oblika i veličina mogu se pretvoriti u električnu pomoć, ali morat ćete razmotriti bicikl koji ne samo da je pravi za vas, već i nešto što će moći izdržati dodatnu težinu i snagu koju proizvodi električni motor i baterija.

Još jedna stvar koju treba uzeti u obzir je kompatibilnost kompleta. Ako postavljate srednji pogon, većina jedinica tvrtki Bafang i Tongsheng prikladna je samo za bicikl sa standardnim donjim nosačem s navojem od 68 mm-73 mm. Skuplji brdski i cestovni bicikli obično imaju donji nosač koji se može pritisnuti. To može zakomplicirati instalaciju srednjeg pogona i morat ćete ili kupiti posebnu podlošku/reduktor (u slučaju PF BB30) ili pozvati inženjera da ga izradi. Možda ćete također trebati modificirati okvir oko područja donjeg nosača jer su neke školjke donjeg nosača koje se ugrađuju mnogo šire od standardnih 68-73 mm.

Motori glavčine prikladni su samo za bicikle sa standardnim drop-outima. Neki moderni brdski i cestovni bicikli koriste prolazne osovine, tako da ugradnja motora u glavčini ne bi bila održiva opcija.

kočnice

Većina preinaka električnih bicikala koje radim su na hibridnim ili brdskim biciklima koji imaju hidraulične kočnice. Ima dobrih i loših strana toga, ali vidjet ćete da dobre hidrauličke kočnice pružaju bolju snagu zaustavljanja i modulaciju kočnice. Rekavši to, pristojne mehaničke disk kočnice poput Avid BB5 također su prilično dobre, a čak i kvalitetne obručne kočnice, kada su pravilno postavljene, mogu raditi savršeno.

Glavna stvar koju treba uzeti u obzir je dodatna težina koju će vaš komplet za preinaku dodati vašem biciklu. Motor u glavčini od 1500 W s izravnim pogonom u kombinaciji s baterijom od 52 v 20 ah može dodati 10-12 kg težini vašeg bicikla, što će imati značajan učinak na kočenje (osobito nizbrdo). Mali motor sa srednjim pogonom poput Tongsheng TSDZ2 u kombinaciji s baterijom od 36v13ah dodat će oko 7 kg težini vašeg bicikla.

Koji je najprikladniji bicikl za izradu e-bicikla vlastitim rukama

Nažalost, ne postoji jednostavan odgovor na ovo pitanje budući da postoji mnogo varijabli koje treba uzeti u obzir, au konačnici je to stvar osobnog izbora, ali morat ćete uzeti u obzir sljedeće:

• Koliko će vam snage biti potrebno – pažljivo razmotrite zakon o e-biciklima u svojoj zemlji.
• Koliko će dodatne težine vaš motor i baterija dodati vašem biciklu?
• Za što ćete koristiti svoj bicikl? Putovanje na posao, vikend vožnje u slobodno vrijeme, ozbiljna off-road vožnja, XC vožnja.
• Vaša razina kondicije i biciklističkih sposobnosti.
• Kompatibilnost vašeg bicikla s kompletom za preinaku npr. vrsta donjeg nosača (za srednje pogone) veličina kotača i vrsta ispadanja (za motore glavčine).
• Koliki vam je domet potreban za jedno punjenje baterije – Uvijek množim napon (V) x amper-sati (Ah) npr. 36v 17.5ah = 630-watt sati (wh). Korištenje konstantnih 20 wh po milji rezultiralo bi rasponom od 31.5 milja (50 km). Ova brojka može biti daleko veća ili niža ovisno o tome koliko energije vaš komplet troši iz baterije.

Konvertirao sam većinu stilova bicikala iz starinskih brdskih u ležeće i moderne cestovne bicikle. Najpopularniji bicikli za preinaku obično su hibridi ili brdski bicikli. Ovaj izbor ima puno smisla jer su i brdski i hibridni bicikli čvrsti jer su napravljeni za svladavanje neravnijih terena.

zupčana transmisija

Ovo je još jedan važan faktor koji treba uzeti u obzir, posebno ako ugrađujete sustav srednjeg pogona. Ako živite u području s prilično umjerenim brdima, raspon stupnjeva prijenosa nije toliki problem, ali ako poput mene živite u području s nemilosrdnim strmim usponima, sigurno bi vam dobro došao širi raspon stupnjeva prijenosa.

Sustavi srednjeg pogona savršeni su za penjanje uzbrdo zbog načina na koji prenose snagu na stražnji kotač pomoću zupčanika bicikla. To ih čini iznimno dobrima za vožnju po strmim usponima, čak i ako imate motor od samo 250 W.

S druge strane, motori glavčina nisu toliko učinkoviti. Motor s izravnim pogonom obično treba dati više od 1000 W kako bi se nosio s dugim, strmim usponima, a čak se i tada mogu pomučiti. S druge strane, motori s mjenjačem u glavčini imaju tendenciju da se bolje nose, osobito 48v 500w / 750w Bafang motori u glavčini.

Sa sustavom srednjeg pogona, uvijek je bolje imati manji lančanik naprijed, kako bi se smanjilo opterećenje motora i smanjio zupčanik. S motorom s glavčinom nema velike razlike.

Stražnje glavčine s unutarnjim zupčanicima izvrsne su u kombinaciji sa srednjim pogonom, ali ako koristite nešto puno iznad 250 W, morat ćete razmisliti o mogućem dodatnom trošenju. Shimano Alfine 8 posebno je robustan i ugradio sam nekoliko BBS02s i BBSHD-ovi na biciklima s ovim ugrađenim glavčinama s zupčanicima – ali bitno je ugraditi senzor mjenjača i također smanjite početnu struju na regulatoru pomoću a voditelj programiranja i softver.

Gume

Izbor guma zapravo se svodi na vrstu vožnje koju ćete voziti. Ako koristite brdski bicikl za svoje svakodnevno putovanje na posao i provodite puno vremena vozeći se po asfaltu, isplatilo bi se uložiti u gume prilagođenije cesti. Ne samo da će smanjiti otpor kotrljanja, već i poboljšati kvalitetu vožnje.

Uvijek preporučujem kvalitetnu gumu otpornu na bušenje kao što je Schwalbe Marathon Plus, osobito ako imate ugrađen motor s glavčinom. Uklanjanje kotača s motorom od tri ili četiri kilograma u njemu nije jednostavno i posljednja stvar koju želite raditi tijekom putovanja na posao/vožnje je pokušati zamijeniti zračnicu na jednom od ovih. Pročitajte moj članak o najbolje gume za električne bicikle za više informacija.

Ostali pribor

Ovisno o vrsti vožnje koju ćete raditi, možda ćete htjeti svoj bicikl opremiti nekim dodacima. Kvalitetno sjedalo u kombinaciji s pristojnim ovjesom za sjedalo kao što je a Suntour SP-12 NCX omogućit će vrlo udobnu vožnju. Blatobrani su uvijek dobra ideja ako živite u području koje ima puno kiše (poput Ujedinjenog Kraljevstva!). Nosači za prtljagu također su korisni u kombinaciji s torbom – sedlasta torba ponekad može poslužiti i kao mjesto za pohranu baterije i kontrolera (ako imate komplet za pretvorbu motora glavčine).

Ispod je mali izbor bicikala koje sam preinačio tijekom godina.

Boardman MTR 8.9 brdski bicikl s punim ovjesom opremljen a Bafang BBSHD motor srednjeg pogona s baterijom od 52 V.

Ležeći bicikli postaju sve popularniji i vrlo su zabavni kada su opremljeni električnom pomoći. Na donjoj slici prikazan je ležeći trokoljak na ledu koji sam nedavno pretvorio u e-pomoć pomoću Tongsheng TSDZ2 motora sa srednjim pogonom.

12 godina star brdski bicikl Whyte 46 s punim ovjesom opremljen motorom srednjeg pogona TSDZ36 od 350 V 2 W i baterijom u boci od 36 V 10 Ah.

Turistički bicikl Surly Long Haul Trucker opremljen motorom s prednjom glavčinom uvezanim u originalni naplatak i baterijom od 36v 13ah.

Nasca Fuego ležeći bicikl opremljen a Bafang motor stražnje glavčine i boca baterija 36v10Ah

Presuda – isplati li se gnjavaža?

To stvarno ovisi o tome kakva ste osoba. Ako ste, poput mene, pomalo opsesivni i volite petljati po stvarima, onda bih rekao, dajte to!

Vožnja električnim biciklom koji ste preinačili je korisno iskustvo i velika zabava. Sve dok možete prihvatiti probleme s pouzdanošću koji ponekad dolaze s ovim motorima i neizbježne probleme na koje možete naići tijekom postupka instalacije, onda je sve vrijedno truda!

Ako ste tip osobe koja ne voli mijenjati gumu ili podešavati kočnice, možda bi bilo bolje da kupite gotov električni bicikl ili da pozovete stručnog mehaničara za bicikle da vam montira komplet i obavi tekuće održavanje.

Vezani članci

1. Vodič za komplet za pretvorbu električnih bicikala
2. Motor glavčine u odnosu na srednji pogon: koji je najbolji?
3. Odabir prave baterije za e-bicikl
4. Najbolji setovi za pretvorbu e-bicikala u 2023
5. Pretvorite cestovni bicikl u električni

Ako trebate bilo kakvu pomoć ili savjet u vezi bilo čega u ovom članku, ostavite komentar ispod.

Kupite Bafang mid-drive iz svoje regije

Kupite Tongsheng TSDZ2 iz svoje regije

Amazon

eBay

AliExpress

Provjerite najnovije cijene na ebikepricecomparison.com