Pretvorite cestovni bicikl u električni: sravnite te brežuljke!

Uz većinu pristojnih električnih cestovnih bicikala koji počinju od gotovo £2000, možda se pitate je li moguće pretvoriti cestovni bicikl u električni i pritom uštedjeti paket. U ovom ću članku pogledati najbolje komplete električne pretvorbe za cestovne bicikle i istaknuti potencijalne probleme s kompatibilnošću.

Dobra vijest je da se većina cestovnih bicikala može prilično lako pretvoriti. Postoje neke iznimke koje ću objasniti u nastavku, ali većinu jeftinijih trebalo bi biti prilično jednostavno pretvoriti u električne. Ovaj se članak također odnosi na šljunčane bicikle – ako želite napraviti jeftini električni šljunčani bicikl, čitajte dalje!

Svi kompleti za pretvorbu e-bicikala u nastavku pregledani su drugdje na ovoj stranici, ali ovaj članak ima za cilj dati preporuke na temelju konteksta cestovnih i šljunčanih bicikala. Pogledajte moj najnoviji DIY šljunčani bicikl ovdje.

Prednosti pretvaranja cestovnog bicikla u električni 

Glavna prednost odabira kompleta za konverziju u odnosu na kupnju novog e-cestovnog bicikla je cijena. Iako su dostupni jeftini električni cestovni bicikli, većina novih električnih cestovnih bicikala kreće se od znatno više od 2000 GBP, a za tu cijenu obično dobivate početničke grupe kao što je Shimano Claris.

Ako već imate nešto napola pristojno, velike su šanse da se to može lako pretvoriti pomoću malog motora stražnje glavčine ili sustava srednjeg pogona.

Posjedovanje električne asistencije na cestovnom biciklu može biti korisno iz nekoliko razloga: Možda se oporavljate od bolesti ili ozljede ili ste se udebljali i želite se vratiti u vožnju biciklom nakon dugog razdoblja bez vježbanja.

Drugi faktor je mjesto gdje živite. Neki od nas imaju sreću da žive u području koje je ravno poput terena za kuglanje, što vožnju biciklom čini prilično jednostavnom. Ali ako živite u području gdje postoji brdo za brdom, može biti teško motivirati se da idete biciklirati na duge udaljenosti.

Trošak preinake cestovnog bicikla

Kao što je gore spomenuto, glavna privlačnost pretvaranja cestovnog bicikla koji već posjedujete u električnu pomoć je cijena. Čak i ako ste odlučili kupiti novi početni cestovni bicikl, ušteda može biti znatna. Ispod je primjer izrade vlastitog DIY električnog cestovnog bicikla (u vrijeme pisanja):

• Donatorski bicikl: 2022 Vitus Razor Disc (Claris) – dostupno u Wiggleu £699.99 ($970)
• Tongsheng TSDZ2 250w kit za električnu pretvorbu srednjeg pogona £360 ($500)
• 36v 11.6Ah donja baterija  £240 ($330)8
• Ukupni trošak: £1299.99 ($1800)

Ukupna težina gornje konstrukcije bila bi 16.72 kg – 10.12 kg (bicikl), 3.6 kg (komplet motora) i 3 kg baterije. A za tu cijenu imali biste potpuno novi električni cestovni bicikl sa srednjim pogonom i senzorom okretnog momenta s pristojnim dometom baterije od 50-60 milja.

Ako ste se odlučili za a stražnji kotač, kit motora glavčine kompatibilan s kasetom ukupni trošak bi iznosio samo £1124.99 ($1695). Kada ovo usporedite s nečim poput početnog Orbea Gain D50 koji košta £2359 ($3250), sve počinje imati smisla.

Pogledajte 10 najboljih električnih cestovnih bicikala

Hoće li moj cestovni bicikl biti prikladan za električnu pretvorbu?

Postoji dosta čimbenika koji će odrediti je li vaš bicikl prikladan ili ne. Oni se uglavnom usredotočuju na vrstu donjeg nosača vašeg bicikla, materijal okvira i ispadanje kotača.

Kompatibilnost donjeg nosača

Vrsta donjeg nosača vašeg bicikla važna je za razmatranje, posebno ako ugrađujete srednji pogon. Većina setova motora glavčine isporučuje se sa senzorom papučice koji je dizajniran za postavljanje na nepogonsku stranu običnog donjeg nosača patrone s četvrtastim konusom.

Mnogi cestovni bicikli imat će ili Octalink / ISIS ili vanjske ležajeve kao što je Shimano Hollowtech II (ili FSA Mega Exo / SRAM GPX). Ako postavljate motor s glavčinom, trebat će vam a specifični senzor pedale.

Ako želite ugraditi srednji pogon, sve dok vaš bicikl ima standardnu ​​BB školjku s navojem koja je široka 68 mm-73 mm s unutarnjim promjerom od 33.5 mm, bit ćete u redu. Ali ako vaš motocikl ima donji nosač s pressfitom, vjerojatno je najbolje da zaboravite na srednji pogon i držite se motora s glavčinom.

Stražnji ispusti

Većina starijih cestovnih bicikala ima standardne ispuste, koji će prihvatiti uobičajeni motor stražnje glavčine, ali sve više i više modernih cestovnih bicikala ima prolazne osovine - to bi onemogućilo postavljanje motora glavčine.

Okvirni materijal

Materijal okvira važan je faktor kada se cestovni bicikl pretvara u električnu pomoć. Jednostavno zato što ovi okviri nisu nužno dizajnirani da se nose s dodatnom težinom povezanom s kompletom za preinaku.

Čelični okviri

Očigledan izbor za električnu pretvorbu bio bi touring bicikl s čeličnim okvirom. Turistički bicikli su dizajnirani da nose dodatnu težinu, a čelik je (po mom mišljenju) jedan od najboljih materijala za električni cestovni bicikl. Jedina mana ovoga je da će donorski bicikl vjerojatno biti prilično težak za početak – moj stari Dawes Galaxy teži oko 13 kg, pa ako bih dodao komplet za električnu konverziju i bateriju srednje veličine, ukupna bi težina bila do oko 20 kg.

Okviri od legure

Većina jeftinijih cestovnih bicikala ima okvire od legure s karbonskim vilicama. Prvi put sam cestovni bicikl pretvorio u električni na biciklu s karbonskom vilicom s okvirom od legure. Nikad nisam imao problema u 2000 milja vožnje.

Okviri od legure obično su prikladni za motore srednjeg pogona ili stražnje glavčine. Ali ako odlučite ugraditi motor sa stražnjom glavčinom, isplati se ugraditi polugu zakretnog momenta kao mjeru predostrožnosti – to će spriječiti da kotač iskoči iz ispusta (što se s vremena na vrijeme događa).

Karbonski okviri

Malo više u cjenovnom rangu, imate full carbon okvire. Bicikl s ugljičnim okvirom u početku će biti lakši, ali ako je sasvim nov, vjerojatno će imati donji nosač koji se može uklopiti (što će isključiti srednji pogon). Iako su ugljična vlakna jak materijal, ugradnja motora stražnje glavčine koji teži oko 2.5 kg izložit će veće opterećenje ranjivim dijelovima okvira.

Postoji mnogo dostupnih e-cestovnih bicikala s karbonskim okvirom, ali oni su dizajnirani iz temelja, a X35 ebikemotion motor koji se koristi znatno je lakši od prosječnog motora s glavčinom za naknadnu ugradnju.

Još jedan problem koji je moguć (prilikom postavljanja srednjeg pogona) je da čak i ako vaš bicikl ima donji nosač s navojem, vjerojatno će imati 'pojačano' područje oko BB školjke. To može ograničiti razmak između osovine motora i kućišta čineći praktički nemogućim postavljanje motora. To je veći problem s Tongsheng nego s Bafangom, ali to je nešto o čemu biste trebali razmisliti.

U prošlosti sam ugrađivao Bafang srednje pogone na razne bicikle s karbonskim okvirom, ali dogodila se čudna prilika da mjere nisu odgovarale i motor nije odgovarao.

Motori s prednjom glavčinom

Mogli biste ugraditi motor s prednjom glavčinom, ali imajući na umu da gotovo svi cestovni bicikli imaju karbonske vilice, ja bih se osobno držao stražnjeg motora. Ako imate čelične vilice, onda će motor s prednjom glavčinom biti u redu.

Težina

Težina vašeg donorskog bicikla ne bi trebala biti problem jer ćete u svakom slučaju dodati oko 6-8 kg ukupnoj težini svog bicikla.

Čak i ako idete na najlakša moguća opcija pretvorbe, i dalje ćete imati relativno težak bicikl. Recimo da vaš donor bicikl teži oko 10 kg – ako dodate Tongsheng TSDZ2 i 36v 10.2Ah kompaktnu bateriju u boci, gotovi bicikl će biti oko 16.5 kg.

Veličina vaše baterije igrat će važnu ulogu, morat ćete pronaći ravnotežu između dometa i težine. Baterije većeg dometa bit će znatno teže. Tipična baterija od 36 v 20 Ah težit će oko 4 kg, dok bi kompaktna baterija od 36 v 8 Ah trebala težiti manje od 2 kg. Baterije dugog dometa izvrsne su ako ćete se više oslanjati na pomoć. Osim toga, nećete imati zastrašujuću 'strepnju od dometa'.

Najbolji električni komplet za pretvorbu cestovnog bicikla

Držao bih ga što lakšim i jednostavnijim. Ali to ovisi o vašim osobnim potrebama. Pretvaranje bilo kojeg običnog bicikla u električni promijenit će estetiku bicikla i povećati težinu i osjećaj. U nastavku sam naveo neke od najboljih električnih kompleta za pretvorbu cestovnih bicikala.

---

Tongsheng TSDZ2

Moj osobni favorit, za ultimativnu stealth postavu, bio bi a Tongsheng TSDZ2B motor srednjeg pogona sa kompaktna boca baterija – ove baterije su iste veličine kao velika boca vode i obično stanu u obični kavez za boce. Ako imate nosač za dva boca, tada ćete još uvijek imati mjesta za bocu vode.

Pros:

Težina

Uz težinu motora od 3.6 kg plus 2 kg baterije, ukupno ćete dodati samo 5.6 kg – to nije velika količina više od Uzvišenje Fazua sustav koji se nalazi na vrhunskim e-cestovnim biciklima.

Pedala pomoć pri otkrivanju okretnog momenta

Zašto mislim da je TSDZ2 prikladan za cestovne bicikle? Pa, osim diskretnog izgleda i relativno lagane težine, Tongsheng se može pohvaliti vrlo učinkovitim sustavom pomoći papučici s senzorom okretnog momenta.

Ovo oponaša ono što ćete pronaći na Bosch, Brose i Shimano Steps motorima za e-bicikle. Senzor mjeri količinu sile koju primjenjujete na pedale i reagira na taj unos pojačavajući vaš napor.

To daje vrlo uglađen i prirodan osjećaj pomoći, a ipak morate uložiti malo truda da izvučete najbolje iz motora.

Mogućnost malog prikaza

Još jedna dobra stvar kod Tongsheng je što možete odabrati diskretni VLCD6 zaslon koji je malen i neće zauzeti previše prostora na vašem upravljaču.

Shimano poluge – smanjen Q-faktor

Nekoliko drugih plus čimbenika s ovim motorom je zbog dizajna i donekle širokog q-faktora koji može djelovati pomalo čudno ako ste navikli okretati pedale kompaktne radilice. To se može popraviti postavljanjem ručica Shimano Steps FC-E6000, čime se značajno smanjuje q-faktor i poboljšava osjećaj pedaliranja.

Minimalno ožičenje

Druga sjajna stvar kod ovog kompleta motora je minimalna količina ožičenja – imate senzor brzine koji se montira na lanac (s magnetom kotača) i jedan kabel koji ide od upravljača dolje do motora. Taj se vod obično može provesti s donje strane donje cijevi.

Prihvaća standardni lančanik 110BCD

Iako motor dolazi sa standardnim čeličnim lančanikom od 110 BCD 42t, možete ga zamijeniti za bilo koji drugi lančanik od 110 BCD ako želite. Ako živite u relativno ravnom području s blago valovitim terenom, možda ćete poželjeti viši stupanj prijenosa, a ako živite u vrlo brdovitom području, možete smanjiti stupanj prijenosa.

Na primjer, živim u jugoistočnom Cornwallu koji je vrlo brdovit, i na prosječnoj vožnji ću se popeti 100 stopa za svaku prijeđenu milju (ponekad i više). Kad sam koristio prerađeni cestovni bicikl da se vratim biciklizmu, odlučio sam se za prednji lančanik od 36 t u kombinaciji sa stražnjom kazetom od 11-36. Naravno, to je značilo da je na ravnom kad sam pedalirao preko pomoćnog prekida na 15.5 mph do trenutka kada sam dostigao 25 ​​mph+, moja kadenca pedaliranja bila vrlo visoka.

Cons:

Povećan otpor pedaliranju

Jedna stvar od koje ne možete pobjeći sa srednjom vožnjom je povećani otpor, koji će se primijetiti kada se asistencija prekine iznad određene brzine.

Na Tongsheng TSDZ2, čini se da se to malo razlikuje od motora do motora, ali po mom mišljenju nije tako loše. Prošlog sam ljeta proveo mali eksperiment i odlučio sam napraviti hibridni bicikl s TSDZ2 pogonom i koristiti ga nekoliko tjedana da vidim kako ću s njim napredovati. Vozio bih ga alternativnim danima i rutama sličnim mojoj redovnoj vožnji cestovnim biciklom i mjerio sam vrijeme na segmentima Strave (a zatim analizirao podatke).

Zanimljivo, kao što se i očekivalo na dugim strmim usponima, čak i korištenjem Eco načina rada, moja su vremena bila neznatno bolja nego na mom cestovnom biciklu. Ako sam koristio obilazak ili brzinu, vremena su bila znatno brža. Ali na duljim, manje brdovitim segmentima gdje bih mogao udobno održavati prosjek od 22mph+ na svom cestovnom biciklu, teško bih držao 17-18mph na e-biciklu. Također bih bio iscrpljeniji nakon vožnje e-bicikla preko granice od 15.5 mph i mogao sam to osjetiti u nogama.

To ovisi o nekoliko čimbenika:

• Hybrid Ebike težina 19.5 kg naspram čeličnog cestovnog bicikla 10.8 kg
• Otpor kotrljanja guma 700 x 25c cestovne gume u odnosu na 700 x 38c gume za šljunak
• Aerodinamika – ravne šipke protiv pada
• Mjenjač – 48/36 kompaktni dvostruki s 11-36 na cestovnom biciklu naspram 42t jednostruki s 11-40 na hibridu.
• Otpor motora nakon što se postigne ograničenje brzine. Nije toliko primjetno kada se vozite laganim tempom, ali čim sam počeo davati pravu snagu u pedaliranje, mogao sam to osjetiti.

Offset lančana linija

Zbog dizajna motora, prednji lančanik će biti negdje između 5-15 mm dalje od vašeg velikog prstena na standardnoj radilici. Ovo je donekle ublaženo 'udubljenim' dizajnom standardnog lančanika od 42 t koji se isporučuje s motorom. Ali ako ste željeli postaviti obični lančanik 110BCD tada će vaša kvaliteta indeksiranja biti osjetno smanjena.

Pokušao sam upotrijebiti 36t SRAM lančanik na hibridu, ali nije dobro radio s 11-40 10-brzinskom stražnjom kazetom, pa sam odlučio zadržati originalni 42t. Ovo se ne čini tolikim problemom na stražnjim kazetama s 8 ili 9 brzina, a možete se izvući s manjim ili većim lančanikom.

Kadenca pedaliranja

TSDZ2 u standardnom cestovno legalnom obliku prestat će pomagati kada vam kadenca dosegne oko 90 okretaja u minuti, bez obzira na brzinu kojom radite. Iako to možda neće smetati nekim vozačima, mene je to ponekad pomalo frustriralo. Postoji način reprogramiranja firmvera motora pomoću softvera otvorenog koda, ali morat ćete vrlo pažljivo slijediti smjernice.

Mogući problemi s pouzdanošću

Nažalost, sve što je električno ima potencijal da pođe po zlu i TSDZ2 nije iznimka. Govoreći iz osobnog iskustva instaliranja gotovo 40 ovih motora, ikada sam imao samo nekoliko manjih problema.

Ovi motori se masovno proizvode tako da će neizbježno biti čudnog sranja. Glavni problemi koji se često prijavljuju su preuranjeni kvar primarnog zupčanika od plavog najlona, ​​problemi sa sustavom za mjerenje momenta i kvar klizne spojke (jednosmjerni ležaj).

Ja osobno nikada nisam imao problema s ovim koji sam posjedovao, a vožen je prilično teško i po vrlo brdovitom terenu mjesecima bez ikakvih problema. Drugi nisu bili te sreće pa se mehanički ili električni kvar dogodio unutar stotinjak milja.

Čini se da je to sreća, ali rekao bih da je u cjelini pristojan motor. Barem ako stvari pođu po zlu, postoji dobra dostupnost rezervnih dijelova i oni se prilično lako popravljaju (za razliku od Bosch motora).

Zaključak

Ako svom cestovnom biciklu želite dodati uglađenu pomoć pri pedali s senzorom okretnog momenta, onda je Tongsheng TSDZ2 prilično dobra opcija. Diskretan je i pruža obilje okretnog momenta koji vam pomaže pri tim strmim usponima. Rekao bih da je to moj omiljeni motor sa srednjim pogonom. Za više informacija, pročitajte moj cijeli Tongsheng TSDZ2 recenzija.

Veze na Tongsheng TSDZ2

Amazon

eBay

AliExpress

Provjerite najnovije cijene na ebikepricecomparison.com

---

Bafang Mid-Drive

Bafang BBS02B bio je prvi komplet za pretvorbu električnog bicikla koji sam ugradio u cestovni bicikl i bio je to za moju upotrebu. To je bilo davne 2016. godine i postavio sam ga na cestovni bicikl s jedinom svrhom da mi pomoćnik pomogne na povratku u kondicije i mršavljenja.

Gledajući unatrag, nisam siguran je li to bio najprikladniji motor za moje posebne potrebe, uglavnom zato što sam odabrao verziju od 750w. I premda sam isključio motor i ograničio ga na maksimalnu brzinu, još uvijek je bilo više raspoložive snage nego što mi je bilo potrebno i bilo mi je prilično lako 'ulijeniti' i pustiti motor da obavi puno posla, kada sam trebao tjerao sam se malo jače. Sada mislim a BBS01B 250w bilo bi više nego dovoljno.

To, naravno, ovisi o vašim individualnim potrebama. Možda imate zdravstveno stanje ili ozljedu i potrebno vam je više snage da vam se noge vrte.

Što se tiče prikladnosti, instalacija Bafanga zadovoljava iste kriterije kao i Tongsheng – vaš će bicikl morati imati donji nosač s navojem od 68-73 mm s unutarnjim promjerom od oko 33.5 mm.

Stvari koje treba uzeti u obzir

Jedan neugodan aspekt Bafang motora je to što, za razliku od TSDZ2, ne postoji način da se motor učvrsti na takav način da se spriječi okretanje motora u ljusci donjeg nosača. Bafangovo rješenje je čelična montažna ploča koja je glatka s jedne strane i ima 'zube' s BB strane.

Poanta ovoga je pretpostavka da će se motor ugraditi na bicikl s aluminijskim okvirom, a kada dovoljno zategnete prsten za zaključavanje, zupci se zabijaju u leguru koja okružuje BB školjku i sprječavaju njegovo pomicanje.

Nažalost, ovo ne funkcionira uvijek, jer sam otkrio da Bafang čvrsto pristaje u neke BB školjke, a prilično labav u druge. Ako je vaš priključak labav, onda je samo pitanje vremena kada će se motor početi okretati u BB školjki. I nikakvo ponovno zatezanje prstena za zaključavanje ili dodavanje locktitea neće napraviti nikakvu razliku.

Ako se nađete u ovakvoj situaciji, imate dvije mogućnosti – 1. Napravite vrlo malu podlošku od čelika debljine 0.2 mm koja će pokriti labavost (ovo ponekad funkcionira kao trajno rješenje) ili 2. Kupite ili izradite šipka stabilizatora koji je dostupan od Luna Cycle.

Možete li postaviti Bafang srednji pogon na karbonski okvir?

Sve dok vaš bicikl ima BB školjku s navojem, to je moguće, doista, u prošlosti sam ugrađivao Bafang motore na cestovne bicikle s karbonskim okvirom i brdske bicikle. Obično ima dovoljno prostora da se oslobodi školjka donjeg nosača. Mislim da to nije osobito dobra ideja. Karbon je smiješan materijal i iako je jak, ima svoje granice.

Programiranje Bafanga

Pomoć pedala temeljena na ritmu na srednjem pogonu Bafang nije tako intuitivna kao Tongsheng senzor momenta, ali čini se da je pouzdanija i imate dodatnu prednost mogućnosti finog podešavanja pomoćnih postavki pomoću USB kabla i besplatni konfiguracijski softver Bafang.

Smatram da su standardne postavke na većini Bafangovih srednjih pogona donekle kontraintuitivne, s asistencijom pedale koja snažno počinje i zatim brzo nestaje kako se brzina pedaliranja povećava.

Električni motori najbolje rade kada se brzo vrte, manja je vjerojatnost da će se pregrijati i bit će učinkovitiji. Programirao sam svoj i ostale Bafange na takav način da snaga dolazi vrlo glatko i da se progresivno povećava kako se pedaliranje povećava. Ne samo da je električnoj pomoći dalo prirodniji osjećaj, već je i smanjilo opterećenje kontrolera i omogućilo učinkovitiju upotrebu energije.

Bafang zasloni

Još jedna dobra stvar kod Bafang srednjeg pogona je širok izbor dostupnih zaslona. Možete imati starinski C965 zaslon koji postoji otprilike od 2015. ili se možete odlučiti za najnoviji DP-C18 zaslon u boji ili moj osobni favorit 500c zaslon koji je prilično malen i idealan za cestovni bicikl.

Mogućnosti lančanika

Za razliku od TSDZ2 gdje na Bafang možete postaviti standardni lančanik s 5 vijaka 110BCD, ograničeni ste na lančanik specifičan za Bafang. Čelični prsten koji se obično isporučuje s motorom obično je 44/46 ili 48t. Neki od dobavljača sada nude 42t lančanike od legure kao opciju.

Možete stati a 104 / 130 BCD adapter ili upotrijebite nešto poput Lekkie Bling Ringa, što je najljepši lančanik koji je dostupan nakon prodaje za Bafang. To je vrhunski strojno obrađen uski široki lančanik koji ne samo da dobro izgleda, već pomaže malo poboljšati liniju lanca. Također je dostupan od 36t do oko 50t. Odlučio sam se za 36t jer imam mnogo strmih brda u mom kraju.

Bafang Q-faktor

Q-faktor na Bafangu je uži nego na TSDZ2, ali još uvijek osjetno širi nego na običnoj kompaktnoj osovini.

Lančana linija

Kao i kod svih naknadnih srednjih pogona, postoji kompromis s linijom lanca. Bit ćete u redu ako imate kasetu s 8 ili 9 brzina, ali bilo što veće i možda ćete primijetiti pogoršanje kvalitete indeksiranja. ponekad se to može ispraviti finim podešavanjem stražnjeg mjenjača.

Vlast

Bafang motor dostupan je u izlaznoj snazi ​​od 250 W do 1000 W. The 1000w BBSHD je jako zabavan, ali je vrlo težak sa skoro 5 kg i po mom mišljenju je prikladniji za brdski biciklizam. Iako se prodaje kao motor od 1000 W, BBSHD će proizvoditi gotovo 1700 W s ugrađenom baterijom od 52 V, a vidio sam i videozapise BBSHD-ova ugrađenih u cestovne bicikle koji jure gotovo 50 km/h na ravnoj površini (s velikim lančanikom i pedaliranjem), što mislim da je previše. vrh. Osim toga, da ste doživjeli nesreću pri toj brzini ili udarili nekoga, završili biste u bolnici, mrtvačnici ili zatvoru. Tako da po mom mišljenju nije vrijedno rizika.

Motor Bafang	baterija	Peak Power
BBS01B 250w	36v (42.2vx 15A)	633w
BBS01B 350w	36v (42.2vx 18A)	759w

U većini zemalja poput Ujedinjenog Kraljevstva, EU-a i Australije, 250 W je maksimum koji zakonski možete postaviti na bicikl, a najveća potpomognuta brzina ne smije prijeći 15.5 mph (25 km/h). Ako odlučite da vaš motor bude konfiguriran da prelazi tu brzinu, onda je to vaš rizik.

Bafang model	baterija	Vršna snaga (vati)
BBS02 500w 36v	36v (42.2vx 25A)	1055w
BBS02 500w 48v	48v (54.4vx 18A)	864w
BBS02 500w 52v	52v (58.8vx 18A)	1058w
BBS02 750w 48v	48v (54.4vx 25A)	1200w
BBS02 750w 52v	52v (58.8vx 25A)	1470w

Otpor na pedaliranje

Jedna stvar koju sam primijetio tijekom otprilike 2000 milja dok sam koristio Bafang bilo je primjetno povećanje otpora pri pedaliranju kada je pomoć bila isključena. To je postalo očito kada mi je prijatelj donio svoj cestovni bicikl Trek od karbonskih vlakana da ga isprobam. Bio sam šokiran koliko je lako bilo pedalirati u usporedbi s mojim prerađenim cestovnim biciklom Bafang. Zapravo sam bio toliko šokiran da sam u tom trenutku odlučio kupiti cestovni bicikl i potpuno se odreći korištenja motora.

To je bilo u ljeto 2017. i od tada nisam redovito koristio električni bicikl i prešao sam gotovo 12000 XNUMX milja na običnom cestovnom biciklu.

Pouzdanost

Ugradio sam više od stotinu ovih motora tijekom godina i općenito su pouzdani. Ali kao i sa svim električnim stvarima, problemi će se pojaviti s vremena na vrijeme. Glavni problemi s kojima sam se susreo su kvar kontrolera (nekoliko na BBS02B 750w), kvar PAS kruga i problemi s nekim zaslonima u boji. Ležajevi i primarni najlonski zupčanici također mogu otkazati s vremenom.

Što se tiče vlastitog iskustva, ja sam sa svojim prošao oko 2000 milja i nikad nisam imao nikakvih problema.

Zaključak

Na neki način, svoju trenutnu opsjednutost cestovnim biciklizmom dugujem motoru Bafang. Ta mi je prva pretvorba pomogla da se vratim u biciklizam i djelovala je kao odskočna daska za povratak na obični bicikl. Kao rezultat toga, izgubio sam mnogo kilograma i postigao razinu kondicije za koju nisam mislio da je moguća.

Dakle, je li Bafang srednji pogon prikladan za cestovni bicikl? Definitivno, ali ako vam je cilj biti u formi i smršaviti, nemojte kupovati ništa veće od 250 W. To bi vam trebalo dati više nego dovoljno snage osim ako imate zdravstveno stanje.

Ako niste zabrinuti za kondiciju i samo želite električni cestovni bicikl koji će vas dovesti od A do B što je brže moguće, 36v 500w Bafang BBS02B pruža više nego dovoljno snage za većinu – ali MOLIMO VAS da uzmete u obzir zakon u vašoj zemlji. Ne slažem se nužno sa zakonima (kakvi su trenutno), ali u konačnici, ako doživite nesreću, mogli biste završiti u velikoj nevolji. 

Veze na Bafang Mid-Drive

Amazon

eBay

AliExpress

Usporedite najnovije cijene na ebikepricecomparison.com

---

Komplet za pretvorbu električnog motora glavčine

Na neki način, motori u glavčini pružaju najbolje moguće rješenje za dodavanje električne pomoći cestovnom biciklu. Mnogi glavni brendovi koriste X35 Ebikemotion motor sa stražnjom glavčinom na njihovim električnim cestovnim biciklima uključujući Orbea, Ribble i Cannondale.

Prednosti motora s glavčinama na cestovnim biciklima

Pa, za početak, motor sa stražnjom glavčinom od 250 W prilično je male veličine – ako imate 11-32 kasetu, promjer motora obično je samo malo manji od 32 zupčanika na vašoj kaseti. Samo su malo veći od glavčine s unutarnjim zupčanicima poput Shimano Alfine.

Motori glavčine lakši su od srednjih pogona

Još jedna prednost je težina - većina motora u glavčini ima znatno manju težinu od svojih kolega sa srednjim pogonom.

Ali najveća i najuočljivija prednost od svih njih je da postoji gotovo nula otpora pri pedaliranju s isključenom pomoći. Što znači da ako vam ponestane struje ili pomoć trebate koristiti samo povremeno, motori glavčine su idealni. Jedino što ćete primijetiti je dodatna težina kombiniranog motora i baterije.

Također možete zadržati svoj izvorni donji nosač i radilicu, a neki motori s glavčinom dolaze opremljeni slobodnom glavčinom koja može prihvatiti kasetu s 10 ili 11 brzina.

Motori glavčina općenito su pouzdani

Još je više prednosti imati motor s glavčinom na cestovnom biciklu. Pouzdanost je važan faktor, posebno ako ćete skupljati kilometre. Po mom iskustvu, motori u glavčinama dugoročno su daleko pouzdaniji u odnosu na srednje pogone.

Prešao sam veliku kilometražu na oba, i imao sam dovoljno sreće da nisam imao problema. Ali dok sam motocikle pretvarao u električne, probleme su uvijek stvarali motori srednjeg pogona. Jedva da sam imao ikakvih problema s pretvorbama motora glavčine – čak i na biciklima koji su se tijekom cijele godine koristili kao putnici.

Negativci

Smanjena učinkovitost

Jedina zamjerka s motorima u glavčini je da nisu toliko učinkoviti kao srednji pogoni i da proizvode samo oko 50% okretnog momenta koji biste dobili od motora kao što je Tongsheng TSDZ2. Bilo koji ekvivalentni motor glavčine od 250 W trošit će malo više energije baterije od motora srednjeg pogona.

Više ožičenja s vanjskim senzorima i kontrolerima

Drugi problem koji bi mogao odvratiti potencijalne kupce jest instalacija koja nije uvijek tako uredna kao kod srednjeg pogona. Uz komplete za pretvorbu motora glavčine obično imate vanjske kontrolere i senzore za pedale.

Pomoćni senzori za pedalu Cadence

Većina generičkih kompleta za pretvorbu e-bicikla s motorom s glavčinom dolazi sa senzorima za pomoć pri pedalu**, koji električnoj pomoći daju osjećaj uključivanja/isključivanja. Okrenete pedale i motor se pokrene - postoje prednosti i mane ove vrste sustava.

• Ako imate problem kada vam pritisak na papučice da biste krenuli uzrokuje bol ili nelagodu, onda su senzori pedala temeljeni na kadenci dobri, jer ne morate primijeniti nikakvu stvarnu silu, samo zavrtite pedale i motor preuzima.
• Sustavi pomoći pri pedalu s ritmom manje su učinkoviti od sustava s senzorom zakretnog momenta.
• Sustav za mjerenje zakretnog momenta mjeri silu koju primjenjujete na pedale i pruža vam pomoć proporcionalnu toj sili, stvarajući vrlo uglađen prirodan osjećaj.

**U Kini su dostupni neki kompleti motora glavčine koji koriste senzore momenta donjeg nosača. Postavio sam ove komplete i rade vrlo dobro, ali trebate izbušiti rupu na donjoj strani BB školjke za kabel senzora.

Izbor kotača

Većina motora s glavčinama za naknadnu ugradnju može se umetnuti samo u naplatak od 36 sati. Ovo je stvarno problem samo ako vam je estetika problem. Još jedan razlog za razmatranje je da ako se odlučite za komplet za pretvorbu koji je 'nestandardan', većina kotača će imati strojno obrađenu površinu za kočenje za obručne kočnice i opremu za standardni disk rotor. Ako vaš bicikl ima potpuno crne obruče s diskovima, možda ćete htjeti pronaći odgovarajući crni obruč i staviti motor u njega.

Mnogi kompleti motora glavčine također će imati srebrne žbice od nehrđajućeg čelika, koje možda neće odgovarati boji žbica vašeg prednjeg kotača.

Zaključak

Motori s glavčinama vjerojatno su najbolji način za dodavanje e-pomoći vašem cestovnom biciklu ako stvarno želite pomoć samo na uzbrdicama i za smanjenje umora na dužim vožnjama.

Činjenica da postoji zanemariv (ako uopće postoji) otpor pri pedaliranju bez pomoći velika je prednost. Još jedna stvar koju nisam spomenuo je da možete zadržati svoj originalni kotač, kasetu i gumu, a ako želite voziti bicikl bez motora i baterije, potrebno je manje od pet minuta da zamijenite stražnji kotač i uklonite bateriju .

Ako želite ići na lagani pristup i zadržati što je više moguće izvorne estetike vašeg bicikla, onda biste trebali kupiti komplet motora s glavčinom (bez kotača) i staviti ga u obruč koji najbolje odgovara vašem biciklu (npr. boja ruba i žbice). Pete u mojoj lokalnoj trgovini bicikala obično mi naplaćuje oko £50 za ovu uslugu i on uvijek obavi odličan posao!

Za više informacija o motorima s glavčinama pročitajte moj Pregled motora glavčine Bafang.

Amazon

eBay

AliExpress

Usporedite najnovije cijene na ebikepricecomparison.com

---

Najbolja baterija za električni cestovni bicikl?

Odgovor na ovo pitanje ovisi o tome koliki vam je domet potreban i koliko često ćete se oslanjati na električnu pomoć.

Ako želite smanjiti težinu i želite prikriveni izgled, mogli biste odabrati kompaktna boca baterija – obično su dostupni za napajanje do 360Wh (36v 10.5Ah) i otprilike su iste veličine kao velika boca vode. Isporučuju se sa svojim kavezom za boce, ali možda ćete ga moći smjestiti u postojeći kavez.

Još jedna opcija za tajni pristup je imati stalak za prtljagu s torbom pristojne veličine i imati bateriju skrivenu unutar torbe (kao što sam ja učinio).

Veličina i energetski kapacitet baterije koju odaberete također će uvelike utjecati na dodatnu težinu koju ćete dodati. Mala baterija teži samo nekoliko kilograma, ali baterija velike snage od 36 V i 20 Ah može težiti više nego duplo od toga – stoga je vrijedno uzeti u obzir.

Završne misli

Odluka o tome koji je kit za pretvorbu e-bicikla pravi za vaš cestovni bicikl ovisi o mnogim čimbenicima prethodno spomenutim u ovom članku. Bilo da idete na a motor srednjeg pogona ili glavčine ovisi o vašim osobnim ciljevima.

Ako želite izraditi e-cestovni bicikl koji možete brzo pretvoriti natrag u standardni bicikl, tada je motor s glavčinom vjerojatno najbolji način. Srednji pogoni nisu baš tako jednostavni u tom pogledu.

Postoji mnogo drugih faktora koje treba uzeti u obzir kao što je potreban domet baterije i koliko očekujete korištenje e-pomoći.

Što god da odlučite, ako se vraćate biciklizmu i trebate električnu pomoć zbog zdravstvenih razloga ili ozljeda, dodavanje opreme za pretvorbu e-bicikla cestovnom biciklu može biti sjajna ideja i izvrstan je motivacijski alat. Imajte na umu da to nije trajna stvar i kada se vaša kondicija poboljša ili ozljeda zacijeli, možete ukloniti komplet za pretvorbu i vratiti se na obični bicikl kao što sam ja učinio.

E-bicikli su vrlo emotivna tema u svijetu cestovnog biciklizma i još uvijek postoji mnogo predrasuda – prema mom iskustvu, većina pristojnih biciklista je za električne bicikle, ali uvijek ćete dobiti idiote koji kritiziraju i iznose gluposti kao da ste lijeni ili varate.

Ne dajte ovim imbecilima vremena i ne dopustite da vas itko ikada natjera da se osjećate loše zbog toga što činite nešto pozitivno kako biste poboljšali svoj život – oni su ti koji imaju problem, a ne vi. Električni bicikli izvrsni su za zdravlje, kondiciju i opću dobrobit - pročitajte moj članak o postizanju kondicije vožnjom e-bicikla za više informacija.

Ako trebate bilo kakvu pomoć ili savjet pri odabiru pravog pribora za svoj bicikl, ostavite komentar ispod i ja ću vam odgovoriti u roku od 24 sata.