Kada kupujete putem poveznica na našoj web stranici, možemo zaraditi proviziju. Otkrivanje suradnika.
Kako veliki proizvođači počinju izdavati modele e-bicikala za 2021., očito je da će biti zanimljivih tehnoloških razvoja. Upravo sam pogledao jedan od najnovijih urbanih električnih bicikala, Cannondale Mavaro Neo 1, i prvi dojmovi su zaista vrlo pozitivni. Ovaj novi asortiman preplavljen je tehnologijom uključujući upozorenje na blizinu vozila i CVT mjenjač s Gates karbonskim pogonom. Pročitajte moju recenziju za više informacija o ovom uzbudljivom novom e-biciklu.
rezime
S obzirom na nedavni razvoj događaja, više ljudi nego ikada razmišlja o odbacivanju automobila, izbjegavanju javnog prijevoza i korištenju električnih bicikala.
S vremenom će se biciklistička infrastruktura neizbježno poboljšati u našim mjestima i gradovima. Ali što čini savršeni bicikl za gradsku vožnju?
Unesite novo Cannondale Mavaro Neo 1 električni bicikl. Na brzinu sam pregledao najnoviji vodeći model i moram reći da stvari postaju zanimljive u svijetu e-bicikala.
Mavaro je preplavljen tehnologijom, uključujući radarski sustav za otkrivanje blizine i potpuno novi stalno varijabilni prijenos koji je razvio NuVinci – Enviolo.
Sva ova tehnologija, nažalost, dolazi s velikom cijenom, a testirani Mavaro Neo 1 trenutačno se prodaje po £5000.
Pitanje je bi li prosječni gradski putnik bio spreman potrošiti ovoliki novac na električni bicikl?
Svakako mislim da će postojati tržište za ovaj bicikl, posebno kada uzmete u obzir vrstu uštede koja se može ostvariti zamjenom automobila za e-bicikl. Kad zbrojite brojke tijekom 12 mjeseci, pet tisuća se ne čini tako lošim – procjenjuje se da prosječni godišnji trošak vožnje automobila u Ujedinjenom Kraljevstvu iznosi nešto više od 3000 funti! [izvor]
Električne komponente
U industriju električnih bicikala posljednjih su godina uložene milijarde dolara. To je kulminiralo razvojem neke vrlo uzbudljive tehnologije. Tehnologija baterija razvija se velikom brzinom, ali čini se da su motori i druge pomoćne komponente sve bolji i bolji.
Bosch CX motor
Boscheva najnovija 4. generacija CX motora razvijena je imajući na umu performanse. Budući da smo svi ograničeni (zakonom) u Ujedinjenom Kraljevstvu, EU i Australiji na 250 W, zadaća za proizvođače motora bila je koliko momenta mogu iscijediti iz motora od 250 W.
Zakretni moment je mjera rotacijske sile i vrlo je važan kada su u pitanju motori za e-bicikle. Moderna metrička mjera je Newton metar (Nm). Možete imati dva električna bicikla koja oba proizvode 250 W snage, ali brojke okretnog momenta mogu biti vrlo različite. Zamislite dva e-bicikla s pogonom od 250 W na dnu strmog brda, iste težine s istim prijenosom i vozačima iste težine. Jedan bicikl ima motor koji proizvodi 40 Nm okretnog momenta, a drugi 75 Nm okretnog momenta – Ako oba vozača završe uspon u isto vrijeme, vozač motora s većim okretnim momentom uložit će manje napora od drugog vozača zbog veće rotacijske sile proizveden od strane motora.
To je ono što najnoviji CX motor čini tako izvrsnim. Izvorno je razvijen posebno za brdske bicikle i hibride orijentirane na performanse, ali kada se primijeni na gradsku vožnju, čini život puno lakšim pri vožnji biciklom uzbrdo s nekoliko torbi punih kupnje!
Vrsta sirove snage koju proizvodi Bosch motor čini gradsku vožnju zabavnom!
prikaz
Najnoviji Bosch Kiox zaslon u boji prepun je jedinstvenih funkcija, u rasponu od Bluetooth povezivanja i sinkronizacije s vašim pametnim telefonom (putem popratne aplikacije) do praćenja vašeg otkucaja srca i pregledavanja informacija o rasponu i korištenju baterije.
Još jedna revolucionarna značajka jedinstvena za Mavaro su senzori blizine s radarom. Ova tehnologija upozorava vozača kada se vozilo približava straga. Pretpostavljam da bi se moglo reći da je ovo pomalo trik, jer sam uvijek smatrao da pristojno ogledalo na upravljaču obavlja posao, ali mislim da je svejedno zgodna značajka.
baterija
Boscheva najnovija powerpack baterija od 625 WH (watt sat) standardna je na svim modelima Mavaro od početne verzije do ovog modela. Jedna od izvrsnih stvari u vezi s ovom baterijom je što briga o dometu više ne postaje problem i moguć je potencijalni domet od 100 milja s jednim punjenjem – iako biste trebali biti štedljivi s pomoćnom pedalom da biste to postigli. Da biste dobili bolju predodžbu o dometu na temelju težine vozača i drugih čimbenika, pogledajte Bosch asistent za asortiman.
Dijelovi bicikla
Svaki dobar urbani bicikl vrijedan pažnje trebao bi biti standardno opremljen čitavim nizom dodataka. Mavaro je razmažen u ovom odjelu. Na ovom biciklu je ugrađen svaki zamislivi dodatak, uključujući svjetla, nosače, blatobrane i postolje... i to je samo za početak!
NuVinci Enviolo CVT mjenjač
Jedan od velikih problema s vožnjom bicikla gradskim ulicama je osigurati da uvijek budete u ispravnoj brzini. Zaboravite promijeniti donju vožnju kada se približavate raskrižju i može biti teško ponovno krenuti.
Mavaro NEO 1 rješava ovaj problem korištenjem najnovijeg Enviolo stalno varijabilnog prijenosa tvrtke NuVinci. Ono što ovaj sustav glavčine s internim zupčanicima daje potencijalno beskonačan broj mogućih omjera prijenosa pomoću okretnog mjenjača postavljenog na upravljaču.
Zbog pametnog dizajna ovog sustava glavčine sa zupčanicima, možete neprimjetno mijenjati omjere prijenosa dok ste u pokretu ili mirujete. Ovaj sustav radi besprijekorno i poznat je kao nevjerojatno pouzdan, a za razliku od nekih drugih sustava, Enviolo je posebno dizajniran da se nosi s dodatnom snagom motora e-bicikla.
Mavaro Neo 1 također koristi robusni Gates Carbon remenski pogon koji omogućuje gladak, tih rad bez održavanja. Ovo je bicikl na koji možete skočiti i voziti se, a da ne brinete previše o tekućem servisu.
kočnice
Cannondale se odlučio za pouzdane hidraulične disk kočnice Shimano MT-400 s velikim rotorom od 180 mm naprijed i 160 mm straga. Ovo su pristojne kočnice po svim standardima i bit će posebno dobre u brzom i sigurnom zaustavljanju ovog bicikla.
Kotači i gume
Kotači su naplatci vlastite marke Cannondale s dvostrukim stijenkama sa žbicama DT Swiss Champion i nose izvrsne gradske gume Schwalbe Big Ben. Ove gume velikog volumena 28" x 2.0" savršene su za vožnju gradskim ulicama i također pružaju dobru razinu zaštite od bušenja.
Suspenzija
Prednji ovjes osigurava Cannondaleov vlastiti Headshok sustav. Vidio sam sličnu postavu na starom Bad Boyu i čini se da radi vrlo dobro i uklapa se u opći izgled motocikla.
Headshok pruža odgovarajućih 50 mm hoda i stvarno dobro upija one nesavršenosti na cesti s kojima smo svi previše upoznati. U kombinaciji sa Schwalbe gumama velikog volumena, čini vožnju besprijekornom.
Okvir i komplet za završnu obradu
Mavaro koristi konstrukciju od legure Smartform C1 tvrtke Cannondale, što ga čini ne samo laganim, već i nevjerojatno čvrstim. Potpuno interno usmjereni kabeli daju Mavaru nevjerojatno čist izgled.
Puno je razmišljanja uloženo u dizajn ovog bicikla, a jedan detalj koji mi se posebno sviđa je dodatak sjedala s paralelogramskim ovjesom – ovo se mora iskusiti da bi se povjerovalo, pomaže u uklanjanju problema s rupama i neravnim cestama te u kombinaciji s visokokvalitetnim sedlom Selle Royale Essenza čini vrlo udobno iskustvo jahanja.
Kome je namijenjen Cannondale Mavaro Neo 1?
Cannondale Mavaro Neo 1 namijenjen je urbanim vozačima, putnicima na posao i vikend vozačima u slobodno vrijeme. Osobito će se svidjeti svima koji žele ići gradom sa stilom i udobnošću.
Također može nositi prilično malo prtljage ako je potrebno, zahvaljujući stražnjem nosaču. Vidim da je ovaj bicikl privlačan sve većem broju ljudi koji za život zarađuju radeći za tvrtke kao što su Ubereat, Deliveroo i Stuart – početna kupoprodajna cijena može se kompenzirati s porezom kao kapitalna naknada – također je vjerojatno da će u budućnosti uslijedit će državne subvencije za električne bicikle nakon krize s COVD-19.
Ostali modeli u ponudi Mavaro Neo
Trenutno postoje tri e-bicikla u ponudi Mavaro Neo. Ovdje recenzirani model je najskuplja opcija, ali postoje i jeftinije opcije.
Cannondale Mavaro Neo 2
Cannondale Mavaro Neo 2 isti je motocikl kao i Neo 1, ali bez radara koji gleda unatrag i redovnog sustava mjenjača (umjesto Enviolo zupčanika u glavčini). Ova verzija koristi izvrstan pogonski sklop Shimano SLX 1 x 12, s prednjim lančanikom od 38 t u kombinaciji s masivnom stražnjom kazetom s 10 brzina 51-12. Ovo će vozaču dati ogroman izbor opreme i učiniti penjanje na najstrmija brda lakim!
Cannondale Mavaro Neo 3
Mavaro Neo 3 je najjeftiniji u rangu, a iako nema ovjesnu sjedalicu ili radar okrenut prema natrag kao skuplji model, još uvijek ima isti izvrstan Bosch CX motor i bateriju od 625 Wh. Jedini kompromis je što koristi zaslon Purion starijeg stila, koji je savršeno funkcionalan, ali nije toliko visokotehnološki kao Kiox.
Ova verzija koristi provjereni pogonski sklop Shimano Deore 1 x 10, koji i dalje daje impresivan raspon prijenosa sa svojim lančanikom od 38 t i stražnjom kasetom s 11 brzina 42-10. Kočnice su također malo smanjene na Shimano MT200, koje su po mom mišljenju savršeno prikladne za gradsku vožnju.
Ako vaš proračun ne dosegne vrtoglave visine vodećeg modela, ova je verzija gotovo £1500 jeftinija – i još uvijek jednako dobro obavlja posao!
Zaključak
Nema sumnje, Cannondale Mavaro Neo 1 je impresivan električni bicikl. Neki bi mogli reći da je radar okrenut unatrag trik dok će dobar retrovizor obaviti isti posao.
Mislim da je dobra ideja da proizvođači istražuju načine korištenja tehnologije kako bi vozači bili sigurniji, na kraju krajeva, kao što svaki biciklist zna, najveća prijetnja njihovoj sigurnosti obično su drugi sudionici u prometu.
Što se samog bicikla tiče, to je prava stvar! Sve na ovom biciklu odiše stilom i kvalitetom. Enviolo zupčasta glavčina u kombinaciji s Gates remenskim pogonom san je biciklista koji putuje na posao – nema više brige oko podešavanja sajli mjenjača ili podmazivanja lanaca. Samo se popnite i vozite, iz dana u dan!
U središtu svakog e-bicikla su njegov motor i baterija, a cijeli asortiman Mavaro Neo nije mogao biti bolje zbrinut u ovom odjelu. Najnoviji Bosch Performance Line CX motor dizajniran je da se nosi s ekstremnim e-brdskim biciklizmom – ovaj motor je apsolutni dragulj i toliko je osjetljiv da vožnju čini užitkom!
Cannondale je stavio udobnost vozača visoko na dnevni red kada je dizajnirao Mavaro Neo. Njihov Headshok sustav ovjesa, u kombinaciji s gumama velikog volumena i pametno dizajniranim paralelogramskim stupom sjedala, čine vožnju 'čarobnim tepihom'.
Završne misli
Vrijedi li pet tisuća? To ovisi o tome kako gledate na stvari. Kad biste to koristili za dnevno povratno putovanje od 30 milja 52 tjedna u godini i odbacili automobil za sva putovanja osim najdužih, vjerojatno biste otkrili da £5000 zapravo i nije tako loše, kad pogledate zbog rastućih troškova goriva, osiguranja i drugih troškova povezanih s radom automobila.
Mavaro je vrhunski udoban za bicikl. Vožnja je jednostavna od trenutka kada sjednete. Ako tražite električni bicikl koji će zamijeniti vaš automobil, za obavljanje poslova, putovanje na posao ili bilo koja druga kratka putovanja, teško je nadmašiti Mavaro. Bio bih u iskušenju da si mogu priuštiti jedan!
Ako trebate bilo kakav savjet o kupnji električnog bicikla, ostavite komentar ispod i ja ću vam odgovoriti u roku od 24 sata. Hvala što ste pročitali ovaj članak.
“Zamislite dva 250w e-bicikla na dnu strmog brda, iste težine s istim prijenosom i vozačima iste težine. Jedan bicikl ima motor koji proizvodi 40 Nm okretnog momenta, a drugi 75 Nm okretnog momenta – Ako oba vozača završe uspon u isto vrijeme, vozač motora s većim okretnim momentom uložit će manje napora od drugog vozača zbog veće rotacijske sile proizveden od strane motora."
Ovo ne može biti istina. U scenariju koji dajete, oba sustava zahtijevaju isti unos energije (masa x povećanje visine xg) u istom vremenskom razdoblju, dakle ista snaga. Ako oba motora daju istu snagu tada oba vozača također doprinose istoj snazi.
Razlika će biti u tome što će motor s većim zakretnim momentom imati manji broj okretaja osovine, pa se okreće manje okretaja pri većem zakretnom momentu. Snaga je proporcionalna okretnom momentu x o/min. Ako je snaga fiksna i okretni moment raste, broj okretaja se smanjuje.
Osim sporijeg okretanja izlazne osovine motora, ne vidim kakvu razliku veći okretni moment zapravo čini situaciji.
Pozdrav Martin,
Hvala na vašem doprinosu i potpuno se slažem da je navedeni primjer pogrešan. Imam osnovno razumijevanje fizike i potpuno se slažem s onim što ste rekli. Ono što sam pokušavao objasniti vrlo je subjektivno i teško ga je ispravno izmjeriti bez dodavanja mjerača snage bicikla i monitora otkucaja srca.
Vrlo često testiram više od dva e-bicikla u jednom danu, također imam prednost života u blizini brda koje ima prosječni nagib od 12.6% tijekom 0.3 milje (s usponom od 251ft). Testirao sam dva e-bicikla s Boschovim pogonom jedan uz drugog, oba su imala stražnju kasetu širokog raspona s istim brojem stupnjeva prijenosa (i prijenosnim omjerom) i ekvivalentnim prednjim lančanikom. Bilo je manje percipiranog napora pri vožnji Bosch CX motora (navedeni okretni moment od 75 Nm) pri istoj brzini na maksimalnoj postavci snage u usporedbi s biciklom koji je imao ugrađen Bosch Active Plus motor početne razine (navedeni okretni moment 40 Nm).
Vozim se ovim brdima nekoliko puta tjedno na običnom cestovnom biciklu, tako da će moja opća biciklistička kondicija biti drugačija od prosječnog rekreativnog vozača e-bicikla i moj percipirani napor kada testiram e-bicikl će biti znatno manji. Imam prijatelja koji mi s vremena na vrijeme pomaže, a koji ima skoro 70 godina i vozi samo električni bicikl, također je izjavio da je CX motor lakši za pedaliranje po strmim usponima od Active Line i jeftinijeg motora s glavčinom e-bicikli.
Uredit ću spomenuti odlomak kako bi bolje odražavao gore navedena zapažanja.
Sve najbolje,
Tony