Kada kupujete putem poveznica na našoj web stranici, možemo zaraditi proviziju. Otkrivanje suradnika.
U ovoj recenziji Bafang motora s glavčinom, promatram ovaj visokoučinkovit i pouzdan motor s glavčinom električnog bicikla. Relativno je jeftin, a nudi značajno poboljšanje performansi za svakodnevnu vožnju. To ga čini popularnim izborom među graditeljima i proizvođačima e-bicikala „uradi sam“. U ovom ću članku ispitati njegove značajke, prednosti i nedostatke na temelju šestogodišnjeg iskustva s ovim motorom. Saznajte više o mom usluga preinake električnih bicikala.
Otkako je ovaj članak objavljen prije četiri godine, Bafang je bio vrlo zaposlen! Njihovi motori u glavčinama sada se nalaze na gotovo 70 poznatih marki i mnogim manje poznatim markama. Osim toga, ponuda motora Bafang glavčine sada uključuje 12 stražnjih motora i tri motora s prednjom glavčinom koji pokrivaju višestruke namjene od električni teretni bicikli, gradski bicikli i aplikacije za e-bicikle s debelim gumama.
Ključne značajke
- Dostupne su različite snage od 250w – 1000w
- Prikladnost za standardne ili debele kotače bicikla
- Podržava regulator s senzorom zakretnog momenta i donji nosač
- Dostupan u 36v ili 48v (podnosi do 52v)
- Dostupan u obliku kompleta ili kao OEM motor na tvorničkim e-biciklima
- Cijena: Od £250 do £450 ovisno o dobavljaču (oko 300 USD – 500 USD)
Prelazak na specifikacije motora
Prednosti i mane Bafang motora glavčine
Prednosti
- Visoki okretni moment i učinkovitost: Bafang koristi a bez četkica sa planetarnim prijenosnicima. Mali motori s glavčinama s zupčanicima proizvode više okretnog momenta od motora s izravnim pogonom, što ih čini boljim za penjanje na brda. Također ih je mnogo lakše pedalirati kada je napajanje isključeno, što ih čini puno prikladnijima za nekoga tko treba samo pomoć na brdima.
- Jednostavnost instalacije: Ako montirate Bafang kao dio komplet za pretvorbu e-bicikla, relativno je jednostavan za instalaciju. Kompleti motora obično dolaze sa svim potrebnim hardverom i uputama, što ga čini jednostavnim procesom čak i za one bez puno mehaničkog iskustva. Osim toga, motori su dostupni u različitim veličinama kotača, tako da biste trebali moći pronaći onaj pravi za svoj bicikl.
- Mogućnosti prijenosa s kazetom i slobodnim hodom: Postoje dvije mogućnosti prijenosa – jedna će uzeti stari mjenjač s navojem (obično sa 6 ili 7 brzina), a druga će uzeti kazetu brdskog bicikla od 8 do 11 brzina. Kazetna verzija neće koristiti cestovni 11-brzinski (kao Shimano 105), budući da je razmak drugačiji i zahtijeva malo širu glavčinu.
Nedostaci
- Težina: Dok motor s glavčinom Bafang ima mnoge prednosti, ima i neke nedostatke. Jedan od najvećih nedostataka je težina. Iako je sada puno lakši od prijašnjih inkarnacija, još uvijek ima gotovo 3 kg u donjem dijelu.
- Nije kompatibilno s modernim prolaznim osovinama: Još jedan nedostatak Bafang motora glavčine je da je trenutno dostupan samo za brzo otpuštanje. Uz sve veću količinu novih brdskih bicikala koji koriste prolazne osovine i povećani razmak stražnje glavčine. Ako žele ostati ispred igre, Bafang mora ponuditi ovu opciju za DIY graditelje e-bicikala.
- Prijevremeno trošenje motora: Pouzdanost je općenito dobra, ali kao i sa svim električnim motorima, s vremena na vrijeme može doći do problema. Osobno sam iskusio senzor dvorane kvar i prijevremeno trošenje najlonskog planetarnog zupčanika. Ako ste do sada imali problema, dijelovi su lako dostupni, a motor je jednostavan za servisiranje za kompetentnog DIY entuzijasta.
Performanse motora: varijanta od 250 W
Posjedovao sam nekoliko e-bicikala s ovim motorom. Doista, moj najnoviji električni bicikl koristi Bafang motor od 250 W. Po mom iskustvu, Bafang motori u glavčini nude solidne performanse, od verzije od 250 W do verzije od 750 W.
Motor glavčine Bafang od 250 W obično se koristi u kombinaciji s 36-voltnim kontrolerom od 15 ampera. To će dati vršnu izlaznu snagu (pod opterećenjem) od 540 vata. Vršni izlaz ovisit će o drugim postavkama firmvera specifičnim za korišteni kontroler. Osim toga, ako se koristi regulator od 48 volti, tada će vršna snaga biti znatno veća. Vozio sam cestovni e-bicikl s 48v Bafang 250w, a vršna snaga se prikazivala (na zaslonu) na preko 700 vata.
Čini se da je trajna snaga motora (250 W) važna za zakonitost, ali veće izlazne snage pod opterećenjem su prihvatljive. Bosch CX motor proizvodi vršnu snagu od oko 600 vata.
Bafang nudi opciju senzora zakretnog momenta – samo za OEM, i nažalost, ne u kompletima za pretvorbu. Novi Eskute Polluno Plus ima ovu konfiguraciju i dobro radi. Jedinica senzora zakretnog momenta smještena je unutar donjeg nosača marke Bafang. Ovaj sustav radi nevjerojatno dobro – pruža trenutnu električnu pomoć čim počnete pedalirati. Senzor zakretnog momenta mjeri silu pedaliranja i prema tome prilagođava snagu motora. Ovo drastično poboljšava učinkovitost i iskustvo vožnje.
Saznajte više o prednosti i mane motora glavčine u odnosu na motor srednjeg pogona.
Druga opcija je senzor kadence - nalazi se na jeftinim tvorničkim električnim biciklima poput Eskute Voyageri Bafang kompleti za pretvorbu e-bicikala. Noviji senzor kadence je zatvorena jedinica koja se postavlja u utore na donjem nosaču. Ova vrsta pomoći pri pedalu ima mnogo više osjećaja uključivanja/isključivanja – možete ghost pedalirati (okrećući pedale bez napora u niskom stupnju prijenosa), a i dalje ćete dobiti pomoć. Firmware kontrolera obično je programiran tako da se, kada se postigne veća kadenca, struja motora vrati.
Bafang motor s glavčinom od 250 W ima dovoljno snage da se udobno popnete uz uspon od 10%. No, strmija brda će zahtijevati dodatni napor od vozača. Brzina na biciklu također će biti faktor koji pridonosi kada se vozite po strmim uzbrdicama – niži stupanj prijenosa = lakše penjanje uzbrdo.
Za motor s glavčinom od 250 W, Bafang radi vrlo dobro i pružit će dovoljnu pomoć pedalu za većinu vozača. Njegova su ograničenja vidljiva samo na vrlo strmim uzbrdicama, ali za umjerene uzbrdice obavlja posao.
Performanse motora: varijanta od 750 W
Motor Bafang glavčine od 750 W koji je ovdje testiran bio je postavljen na Cyrusher XF800 e-bicikl s debelim gumama. Ovaj motor se koristi u kombinaciji s 48-voltnim 25-amperskim kontrolerom, dajući vršnu snagu od 1200 vata. Kada je baterija potpuno napunjena pri 54.4 volta, maksimalna snaga će biti 1360 vata.
S obzirom na veliku težinu ovog električnog bicikla (32 kg), performanse motora su impresivne. Pomoćni senzor papučice kadence daje gladak, ali snažan val snage. Snaga brzo raste i snažno vuče do 28 mph.
Ovaj je motor osjetno bučniji od svog manjeg brata, ali buka nikada nije nametljiva. Testirao sam ovaj određeni bicikl na nekoliko vrlo strmih uspona s maksimalnim nagibom od oko 20%. Iako se motor počeo malo mučiti na najstrmijem dijelu, svejedno me doveo gore bez da sam ostao bez daha.
Ono gdje Bafang od 750 W dolazi do izražaja je na valovitom terenu s umjerenim brežuljcima – možete brzo pokriti tlo, a nije previše teško zadržati prosječnu brzinu iznad 20 mph.
Što je uključeno u komplet za pretvorbu e-bicikla Bafang
- Motor s prednjom ili stražnjom glavčinom uvezan u rub
- Kontroler motora (elektronički mozak sustava)
- LCD ili LED zaslon – za brzinu, domet baterije itd.
- Kabelski svežanj
- Senzor za pomoć pri pedalu
- Kočnice s integriranim senzorima (za mehaničke kočnice)
Instalirao sam i 250-vatnu i 500-vatnu verziju kompleta za pretvorbu e-bicikla Bafang. Ovi setovi su sjajan način da starim, nevoljenim biciklima date novi život.
Kompatibilnost
Prije kupnje jednog od ovih kompleta, morat ćete provjeriti veličinu kotača vašeg bicikla. Ako ne znate veličinu, možete je pronaći na bočnoj strani gume, na primjer, 26″ / 599 (ISO) 27.5 / 584 (ISO) 28″ / 622 (ISO) – NAPOMENA: Ako ugrađujete ovaj komplet na brdskom biciklu od 29er, tada će vam trebati veličina kotača od 28 inča (622). Za više informacija o veličinama guma i kotača, pogledajte ovo članak o dimenzijama guma i kotača velikog Sheldona Browna.
Ovi kompleti motora kompatibilni su samo sa standardnim stražnjim ispadanjem (širine 135 mm). Neće odgovarati biciklima s prolaznim osovinama. Gotovo svi jeftiniji bicikli imaju standardne ispuste za brzo otpuštanje. Ali ako razmišljate o ugradnji ovog kompleta na brdski ili cestovni bicikl više klase, morate još jednom provjeriti. Fat bike verzija ovih kompleta bit će kompatibilna sa širim ispustima od 175 mm tih bicikala.
Konačno, morat ćete provjeriti vrstu donji nosač vaš bicikl je montiran. Ako se radi o standardnom četvrtastom zašiljenom BB-u, onda bi senzor pedale trebao odgovarati. Međutim, ako imate Octalink / ISIS ili Hollowtech ll tip BB, tada ćete morati kupiti poseban senzor za pomoć pedalu.
Ako vaš bicikl ima ravne ručke s mehaničkim obručima ili disk kočnicama, isporučene ručice kočnica sa senzorima za isključivanje bit će prava zamjena. Osim ako nemate integrirane mjenjače i ručice kočnica, imate hidrauličke kočnice ili ručice mjenjača s padajućim upravljačem (STi).
Montaža
Instalacija kompleta za pretvorbu motora glavčine Bafang jednostavna je i zahtijeva minimalnu vještinu – trebalo bi otprilike potrajati 2-3 sata da se dovrši posao. Treba napomenuti da će vam trebati osnovni komplet alata za održavanje bicikla kako biste ispravno obavili posao. Stvari poput izvlakača poluge bitne su za uklanjanje poluge desne strane pedale kako bi se uklopio senzor za pomoć pri pedalu.
Postupak ugradnje uključuje uklanjanje vašeg postojećeg kotača i zamjenu trake za naplatke, zračnice, gume i svih ostalih komponenti poput rotora disk kočnice i kasete zupčanika/slobodnog kotača. Instalirate motorizirani kotač i postavljate ostale pomoćne komponente poput senzora pedale, zaslona i baterije. Uključite sve i idete!
Zaključak
Sve u svemu, Bafang motor s glavčinom jedan je od najboljih dostupnih. Općenito su izdržljivi i otporni na vremenske uvjete. Od desetaka kompleta koje sam instalirao tijekom godina, bilo je vrlo malo dugoročnih problema. Jedna od velikih prednosti postavljanja Bafang motora glavčine preko srednjeg pogona je da gotovo da nema otpora pri pedaliranju. Plus, manje unutarnjih dijelova koji bi pogriješili.
Iz perspektive kupca e-bicikla, koji razmišlja o kupnji tvorničkog električnog bicikla s Bafang motorom, mogu ga toplo preporučiti. Od svih e-bicikala koje sam testirao u posljednjih nekoliko godina. Ne mogu se sjetiti ni jednog trenutka, Bafang mi je dao razloga za zabrinutost. To ne znači da se problemi ne pojavljuju s vremena na vrijeme, ali moja osobna iskustva s ovim motorom su pozitivna. Čak iu obliku od 250 W, daje dobar okret brzine i vrlo korisno pojačanje na uzbrdicama. Ako redovito vozite po vrlo strmim brdima, ja bih se držao srednje vožnje.
Verzija od 750 W je užitak za vožnju i sjajno grickanje kilometara! Stavite bateriju od 52 volta s kontrolerom od 25 ampera i imat ćete vršnu snagu koja se približava 1500 vata – ovo je maksimalna preporučena snaga za ovaj motor i ne biste trebali ići dalje od toga.
Sve u svemu, motor s glavčinom Bafang izvrstan je izbor bilo da razmišljate o preinaci bicikla ili kupnji tvorničkog e-bicikla.
Hvala što ste pročitali moju recenziju motora Bafang glavčine. Ako imate bilo kakvih pitanja, slobodno ostavite poruku u odjeljku za komentare u nastavku – namjeravam odgovoriti na sve upite u roku od 24 sata.
Tehnički podaci
Specifikacije u nastavku pokrivaju cijeli spektar Bafangovih motora u glavčini, u rasponu od njihovog e-city asortimana do njihovih e-cargo i e-MTB motora. Većina kompleta za pretvorbu e-bicikala koji koriste Bafang motor bit će standardni model G20.
| Montaža motora | Motor s prednjom ili stražnjom glavčinom |
| Motor Snaga | 250w - 1000w |
| napon motora | 36 volti ili 48 volti |
| Moment motora | 35 Nm do 95 Nm |
| Kompatibilnost | Ispadači s brzim otpuštanjem |
| Širina ispadanja | 100 mm (sprijeda) – 135 mm (straga) 175 mm (bicikl s debelim gumama) |
| Težina motora | 2.75 kg – 4.5 kg (približno) |
Bok Tony,
Hvala na lijepom postu.
U specifikacijama bafang huba 250w, što znače različite vrijednosti okretaja u minuti?
Srdačan pozdrav,
Remy
Bok Remy
Koliko sam shvatio, različite vrijednosti broja okretaja u minuti mogu se odnositi na namote u motoru. Vjerujem da je motor s glavčinom Bafang CST dostupan s 3 konfiguracije namota. Napon bi također utjecao na broj okretaja motora.
Sve najbolje,
Tony
Tony – hvala na izvrsnoj web stranici. Nakon dugog proučavanja mislio sam da sam donio odluku – stražnja glavčina Bafang 250w, ali imam problema s pronalaskom cijelog kompleta koji bi odgovarao mom starom hibridnom biciklu. Moje posebne specifikacije su - 26 inča, 130 mm između ispadanja, kočnice s kazetom i središnjim vučnim obručem. Kočnice su bile problem za jednog ebay dobavljača – greenergia – koji je inače nudio širok izbor opcija – 'samo diskovi osim kotača od 20 inča' bio je njegov odgovor.
Nisam oduševljen vezivanjem svog starog naplatka na novu glavčinu jer nemam potreban pribor. Postoji li neki razlog zašto Bafangi idu samo s disk kočnicama ili me možete uputiti na nekoga tko može izraditi opremu koja odgovara mojim potrebama?
Mnogo hvala
Colin
Bok Colin,
Hvala na povratnim informacijama, drago mi je da vam se sviđa moja web stranica.
Kao odgovor na vaše pitanje, zvuči kao da vaš bicikl ima konzolne kočnice. Provjerio sam popis na eBayu i čini se da oni nude komplet samo u posebnom naplatku (jer na naplatku nema površine za kočenje za kočnice naplatka).
Bafang motori odgovaraju biciklima s diskom ili bez njega. Na eBayu je dostupan komplet od prodavača kojeg sam već mnogo puta koristio. To je 26″ stražnji kotač Bafang 250w kit, s ispravnim naplatkom. Jedini problem je što ćete trebati slobodni hod sa 7 ili 8 brzina jer nije kompatibilan s kasetom. Evo linka za taj komplet.
Osobno bih se zadržao na varijanti sa slobodnim hodom, budući da mi je nekoliko slobodnih glavčina prijevremeno otkazalo u prošlosti, a njihova zamjena na jednom od ovih motora prava je muka!
Ako trebate još savjeta, javite mi.
Pozdrav,
Tony
Puno hvala Toni na brzom odgovoru. Odabrat ću taj – odustat ću od kasete kao što predlažeš.
Činilo se da je u ponudi toliko mnogo izbora da sam osjećao kao da moje mogućnosti moraju biti tu negdje... ali nisam mogao pronaći iglu u tom, vrlo velikom plastu sijena. To me je izluđivalo.
Sve najbolje
Colin
Bok Tony
Ja sam s Novog Zelanda i ovo je moje prvo pismo vašoj vrlo dobroj web stranici.
U rujnu 2019. kupio sam namjenski sklopivi bicikl koji je došao s 48v 500w Bafang. Bicikl ima kotače od 20 inča s velikim gumama 20 x 4.0. Do danas sam prešao samo 900 km.
Bicikl ima 5 power bandova i 7 brzina na lancu.
Imam 2 pitanja na koja bih bio zahvalan ako mi možete odgovoriti.
1. Ako sam u 3. opsegu snage i 7. stupnju prijenosa, moram voziti gotovo što brže mogu da držim korak s motorom. Drugim riječima, potreban mu je viši ili 2 stupanj prijenosa tako da ako želim (na ravnom), mogu koristiti 4. i 5. pojaseve snage. Razmišljao sam o ugradnji manjeg lančanika na pedale, koji bi podigao svih 7 brzina. (Nikad nisam morao koristiti 1. i 2. brzinu iako živim na strmoj uzbrdici pa to ne bi bio problem) Također, budući da je 85% moje vožnje u 6. ili 7. brzini, što će vrlo brzo troše 2 najmanja lančanika.
Pitanje 1: Bi li postavljanje manjeg lančanika na pedale poremetilo odnos s kontrolerom? ili postoji bolji način za postizanje veće brzine?
2. Kada je na ravnom terenu u 3. pojasu snage i 7. stupnju prijenosa, motor proizvodi ovu glasnu wha wha wha buku. Zvuči pomalo kao istrošeni diferencijal u automobilu. Proizvodi istu buku u 4. i 5. pojasu snage, ali brže. Buka je tolika da se ljudi okreću da vide kakav vanzemaljski stroj dolazi iza njih. Valjda me spašava zvonjenje! Puno je tiše i ne čini se da proizvodi ovu buku u 1. i 2. Kako moj bicikl ima jamstvo od 12 mjeseci, vratio sam ga dobavljaču koji je jednostavno rekao da je u redu, ali meni ne zvuči u redu. Možda bih trebao investirati u štitnike za uši!
Pitanje 2: Je li ova buka normalna za ove motore?
Mnogo hvala
Gary
Bok Gary,
Upravo sam nabavio sklopivi e-bicikl s 36V 250W Bafang i imam istu "glasnu buku". Za mene je to 5. opseg snage 7. brzina i počinje kada motor ima brzinu od 27 km/h (motor radi do 30 km/h).
Jeste li kojim slučajem saznali odakle ovo?
Ni meni definitivno ne zvuči dobro…
Hvala!
Plovak
Bok Gary,
Što se tiče zupčanika, trebao bi vam veći lančanik sprijeda za podizanje zupčanika, nešto poput lančanika 48T ili 50T. Ako vaš bicikl ima standardni slobodni kotač stražnjeg mjenjača Shimano sa 7 brzina, prijenosni omjeri su vjerojatno 14-28t, idealno bi vam trebao slobodni kotač od 11-28t za viši stupanj prijenosa. Prednji prsten od 50 t u kombinaciji sa stražnjim od 11 t iznosio bi 32 mph pri ritmu pedaliranja od 90 o/min. Lokalna trgovina bicikala trebala bi vam moći isporučiti i ugraditi potrebne dijelove. Promjena stupnja prijenosa neće ni na koji način utjecati na električnu pomoć ili upravljač.
Što se tiče buke motora. Motor glavčine Bafang ima unutarnje planetarne zupčanike, pa je bučniji od motora glavčine s izravnim pogonom. Rekavši to, ugradio sam puno ovih motora i buka ne bi trebala biti veća od zvučnog cviljenja. Ako ima zazora u ležajevima u sustavu planetarnog prijenosa, to može uzrokovati dodatnu buku. Također se može jednostavno raditi o tome da zupčanicima treba malo više masti - motori su prilično jednostavni za rad, pa biste možda trebali vidjeti je li dobavljač voljan to pogledati.
Ako imate još pitanja, javite mi.
Živjeli,
Tony
Bok Tony
Izvrsna web stranica, vjerojatno najopsežnija i najinformativnija na koju sam naišao! Bravo 🙂 Imam pitanje na koje biste mogli odgovoriti na temelju svog velikog iskustva s različitim sustavima.
Imam popriličan broj ležećih bicikla domaće izrade, dva MTB-a i teretni bicikl, a već neko vrijeme razmišljam o tome da dodam neku električnu pomoć za strma brda gdje živim. Prvenstveno bih tražio okretni moment, a ne brzinu, pa se dvoumim između srednjeg pogona 500Wish ili jačeg motora sa stražnjom glavčinom 750+W. Budući da imam toliko bicikala - ali ne i odgovarajuću količinu viška novca - stvarno bih želio moći zamijeniti električnu pomoć na njima. Čini mi se da provodim pola svog života mijenjajući kotače, donje nosače, lančane sklopove itd. itd. između svojih bicikala, tako da mi mogućnost redovite izmjene srednjeg ili stražnjeg kotača plus svih dijelova kontrolera ne predstavlja problem. Srednji pogon bi mogao biti bolji izbor, posebno za raspodjelu težine na mojim brdskim biciklima na vrlo teškim stazama. Ali realno bi li srednji pogon poput TSDZ2 ili BBS02 izdržao opetovano uklanjanje i ponovno postavljanje?
Svi komentari dobrodošli. Hvala. Nick
Bok Nick,
Hvala vam na komentarima, jako cijenimo!
Kao odgovor na vaše pitanje, motor srednjeg pogona u odnosu na glavčinu stvarno bi ovisio o konfiguraciji vaših ležećih ležajeva. Dobra stvar kod motora sa srednjim pogonom kao što su Tongsheng i Bafang je to što su kontroler i senzor pedale integrirani u jedinicu motora. Jedine druge stvari koje trebate premjestiti su senzor brzine, magnet kotača i zaslon/tipkovnica. Da imate bateriju u torbi za prtljagu, bilo bi je lako premjestiti s bicikla na bicikl.
Tongsheng je lakše montirati na obični ležeći jer možete koristiti čeličnu ogrlicu za pričvršćivanje motora na grani, dok Bafang može imati tendenciju pomicanja u BB školjki, bez obzira na to koliko zategnete prsten za zaključavanje.
Motor s glavčinom bi vjerojatno bio lakši. Možete kupiti nekoliko senzora za pedale i imati ih na licu mjesta (na svakom biciklu), a zatim staviti kontroler u kutiju ili torbu, tada bi to bio slučaj samo da zamijenite kotač i zaslon.
Ne vidim nikakav problem s ponovnim mijenjanjem jedinica srednjeg pogona, ali rekao bih da je Bafang vjerojatno robusniji od te dvije jedinice, posebno ako se često vozite izvan ceste. Možda ćete morati kupiti neke rezervne prstenove za zaključavanje za Bafang jer oni imaju tendenciju da se malo pokvare ako se redovito uklanjaju.
Ako trebate još savjeta, javite mi.
Sve najbolje,
Tony
Tony ~
Želim dnevni jahač “cool izgleda” koji ima nosač straga za vuču stvari. Želim potrošiti manje od 2,000 USD. Zamalo sam kupio Super73 u Costcou, ali kad sam kliknuo gumb, saznao sam da ih nema na zalihama. Pa sam ponovno počeo istraživati. Saznao sam da gotovo svi svoje bicikle nabavljaju iz Kine. Pa sam počeo kopati po Alibabi. Pronašao sam jedan koji je izgledao kao Super73 i zamolio prodavača da mi da najveći/najbolji motor, bateriju, kontroler, itd. Jesam li ja glupi Amerikanac koji kupuje stražnju glavčinu od 1000 W, bafang 48v motor, 48V 17.5Ah sumsung / LG Li-ion baterija, BAFANG Color LCD48V i BAFANG 48v 25A kontroler? Ili je to sladak bicikl za manje od 2 tisuće dolara?
Hvala unaprijed!
~Jim
Naučio sam puno o e-biciklima u proteklih mjesec dana ili dva od covida. Dobio sam 2w bafang ebicikl s prednjom glavčinom. Začuo je škljocanje u motoru i odvojio motor da nađem da 200 od planetarnih zupčanika nema 1 zuba. Za nabavu novih trebat će 2 tjedana. Pa sam kupio motor s glavčinom od 6 W samo bez marke ID DWB350V36W na glavčini osovine. Spojio sam ovo na izvorno ožičenje za bafang i radilo je. Stavio je volan i otišao u vožnju. Mogao sam samo dva puta okretati pedalu i motor se ugasio, opet pedalirati dvaput, motor se ugasio i nastavio raditi ovo. Prešao je samo oko 350 m za testiranje. Možete li mi možda savjetovati je li korištenje bafang ožičenja možda problem. Ali radio je dobro kad je motocikl bio naopako. Igra se samo kad se vrati na 50 kotača s malo opterećenja. Hvala ti Charmaine.
Bok,
Ako ga koristite s baterijom od 36 V, ne vidim gdje bi bio problem. Većina motora s glavčinama (uključujući Bafang) ima konektor s više utikača koji ima 3 fazne žice (plava, žuta, zelena), pozitivne / negativne i žice Hallovog senzora (obično blok konektora s 5 ili 6 pinova. Ako imate Higo konektor ( okrugli vodootporni tip) možda bi bilo vrijedno provjeriti da nijedna igla konektora nije savijena. Moguće je da je greška i na senzoru za pomoć pedalu.
Javi mi kako stvari idu.
Pozdrav,
Tony
Bok Jim
To mi zvuči kao prilično dobar posao. Motor glavčine Bafang od 48 V s tim kontrolerom i baterijom trebao bi imati maksimalnu snagu od preko 1300 vata (na svježe napunjenoj bateriji. Trebala bi biti zabavna vožnja i dobra za 30 mph.
Ako odlučiš kupiti jedan, javi mi kako ide.
Živjeli,
Tony
Pozdrav svima,
Srdačan pozdrav svima vama, želio bih s vama podijeliti neke od Bafang motors proizvoda koji bi vas mogli zanimati. Imam veliki interes za Ebikes proizvode, ovdje je poveznica za proizvod koji mi se sviđa, posjetite ovu vezu: AliExpress.com proizvod – BAFANG 8fun električni komplet za pretvorbu bicikla 36V 48V 250W 350W 500W motorni kotač za 26″ 27.5 700C 28″ električni bicikl 8fun BMP BAFANG
Bok tamo?
Imaš li kojim slučajem uputstvo za upotrebu za motor Bafang G310 Hub?
Ako možete, možete li mi ga poslati putem moje e-pošte?
Pozdrav,
Michael
Hi Michael,
Nažalost, nemam priručnik za motor Bafang G310, ali ako trebate izvršiti održavanje, motor je prilično jednostavan za rad. Evo poveznice na dobar YouTube video s detaljima o rastavljanju i komponentama. Tu su i neke vrlo dobre tehničke informacije na beskrajna-sfera.com.
Pozdrav,
Tony
Osjećam da nudite više informacija o e-biciklima od bilo koje stranice na koju sam naišao! Hvala vam. Imam ICE Adventure tricikl sa stražnjim kotačem 20 in. Tražim trgovca koji ima iskustva s ovim triciklima i može mi prodati dobar kompletan komplet stražnje glavčine. neki prijedlog? Hvala ti, Dave
Bok Dave,
Electric Spokes u NJ ima nekoliko kompleta za pretvorbu Trike navedenih na svojoj web stranici, iako je jedini koji sam mogao vidjeti da bi bio prikladan bio motor stražnje glavčine s izravnim pogonom od 500 W (što bi bilo neučinkovito) – Evo poveznice na njihovu web stranicu.
Glen na Mid Island Adventures u Vancouver Islandu stvarno zna što treba kada je u pitanju preinaka ležećih tricikla. Prilično sam siguran da on može preporučiti i opskrbiti pravi pribor za vas.
Preinačio sam dosta Ice tricikla, a idealno bi bilo da želite motor s glavčinom Bafang ili MXUS koji ima glavčinu bez kazete, također ćete morati produžiti kabel senzora pedale koji ide od donjeg nosača do kontrolera motora.
Napisao sam poseban članak o pretvaranju Recumbent-a ovdje.
Ako trebate još savjeta, javite mi.
Živjeli,
Tony
Bok Tony,
Naručio sam prednji komplet Bafang 48v 500w za lagani bicikl Specialized za prigradsku vožnju. Postavit ću bateriju na stražnju policu radi ravnoteže. Veličina naplatka je 700c i trebam gumu i zračnicu. Gledam žičanu gumu Continental Contact Plus Reflex. Dolazi u širinama 28, 32 i 37. Želio bih staviti 37 jer je to priličan okretni moment za lagani motocikl. Hoće li odgovarati?
Hvala, Bille
Bok Bill,
Da, trebali biste moći postaviti gumu širine 37 mm na obruč bez problema, trebali biste imati dovoljno slobodnog prostora ako je vaš bicikl hibridnog tipa. Prije sam koristio Continental Contact Plus i to je dobra, izdržljiva guma i vrlo otporna na bušenje.
Pozdrav,
Tony
Hvala Tony na super brzom odgovoru! Guma je naručena! Zapravo, ja sam u Kanadi, tako da je guma… Također sam naručio UnitPackPower 48v 17.5ah bateriju za, van na stražnjem nosaču. Nadam se da ću koristiti bicikl za duža putovanja. Ima prednje vilice od ugljičnih vlakana i imat će polugu zakretnog momenta.
Vaša stranica je nevjerojatna!
Mjenica
Bok Bill,
Hvala na odgovoru. Drago mi je da vam se stranica sviđa!
Sve najbolje,
Tony
Bok, ja sam jedan od onih kineskih mopeda u stilu e-bicikla koji dolazi ispod britanske eapc brzine od 15 milja na sat. Imao sam ga 8 godina i sada se počinje mučiti na brdima, veličina kotača je 20 inča, motor je 36v 200w, mogu li zamijeniti unutarnji motor s nee veći w kao motor od 250w
Hvala Craig
Bok Craig,
Ovisno o marki/modelu ugrađenog motora, može biti teško pronaći kompatibilne moderne unutarnje dijelove. Bilo bi bolje da cijeli kotač i upravljač zamijenite novim kompletom – i dalje možete koristiti postojeću bateriju sve dok je 36 V (neki od starijih e-bicikla su 24 V). Ovdje je poveznica za kompletan 20″ prednji kotač 250w kit iz Amazona UK.
Ako trebate još savjeta, javite mi.
Živjeli,
Tony
Hej Tony,
Imam addmotor fat bike, s bafang motorom na stražnjoj glavčini, koji je 750 watta / 48 volti. Došao je s prednjim lančanikom s 48 zuba, i pretpostavljam, standardnim Shimano mjenjačem sa 7 brzina (nisam siguran za broj zuba). Podigao sam lančanik na 52 zuba u nastojanju da dobijem veću najveću brzinu.
U mogućnosti sam postići oko 20 – 22 mph, i iako mi veći lančanik dopušta da usporim kadencu kako bih postigao veće brzine, maksimalna brzina se nije promijenila (s PA ili gasom).
Također sam postavio maksimalnu brzinu (sa zaslonom) na 40 km/h bez učinka. Isprobao sam različite veličine kotača, ali još uvijek ne mogu stvarno utjecati na maksimalnu brzinu. Imate li ideja kako programirati ovaj motor, slično kao bbs02?
Hvala,
mikrofon
Pozdrav Mike,
Prilično sam siguran da je Addmotor fat bike ograničen na upravljaču motora kako bi bio u skladu sa saveznim zakonom o e-biciklima. Nažalost, to nije tako jednostavno kao reprogramiranje Bafang BBS02. Ako otvorite upravljačku kutiju (koja se nalazi u crnoj kutiji na dnu cijevi sjedala) i identificirate upravljač - to može biti serija KT ili slično. Ako je to serija KT, ovdje je veza niti na endless-sphere o tome kako reprogramirati taj kontroler.
Ako to nije KT kontroler, tada bi trebalo biti prilično lako zamijeniti postojeći kontroler za neograničeni KT kontroler s istim specifikacijama (48v 20/22A), a također ćete morati kupiti odgovarajući KT-LCD3 zaslon. Čini se da je zaslon koji se isporučuje s biciklom SW900 nove marke, koji možda neće raditi s KT kontrolerom.
Ako trebate još informacija, javite mi.
Živjeli,
Tony