Construire un vélo électrique DIY : êtes-vous prêt à relever le défi ?

Le choix et la variété de vélos électriques fabriqués en usine disponibles actuellement sont stupéfiants ! Construire un vélo électrique bricolage est toujours une proposition tentante pour certaines personnes. Dans cet article, je vais vous montrer que la construction de votre propre vélo électrique n'a pas besoin de casser votre tirelire, et le résultat final peut être aussi beau qu'un vélo électrique produit en usine plus cher.

Construire son vélo électrique

La scène du vélo électrique DIY est toujours aussi forte, et les passionnés intrépides prêts à essayer de convertir leur fidèle coursier en vélo électrique ne manquent pas.

Dans un de mes précédents articles, j’ai pesé le pour et le contre de achat d'un vélo électrique ou montage d'un kit de conversion. Convertir un vélo à assistance électrique n'est pas un travail à prendre à la légère, mais s'il est fait correctement, le résultat peut non seulement vous faire économiser beaucoup d'argent, mais vous vous retrouverez avec un vélo unique parfaitement adapté à vos besoins.

Si vous n'êtes pas vraiment un type «pratique», je vous conseillerais fortement d'acheter un vélo électrique prêt à l'emploi.

Il y a beaucoup d'arguments pour et contre la construction de votre e-bike, mais il n'y a aucun doute sur les économies substantielles à réaliser lors de la conversion d'un vélo que vous possédez déjà.

Vous pouvez même construire un vélo à partir de zéro, en commençant par le jeu de cadres et en ajoutant les composants dont vous avez besoin. Lisez mon article sur mon dernier Construction de vélo de gravier bricolage.

Le vélo électrique ci-dessous a coûté au total 900 £ à construire (y compris le coût du BTWIN Riverside 900 vélo donneur). Le vélo est équipé de freins hydrauliques, de fourches à suspension décentes, de pneus résistants aux crevaisons et d'un engrenage 1 x 10 vitesses. Le kit moteur utilisé était un entraînement intermédiaire à détection de couple Tongsheng TSDZ2 avec une batterie 36v 13ah. J'ai parcouru près de 500 miles sur ce vélo et il a fonctionné aussi bien que n'importe quel vélo électrique Bosch ou Yamaha que j'avais monté!

J'ai toujours construit et monté mes vélos électriques, et je peux honnêtement dire qu'après avoir parcouru plus de 5000 miles sur ces vélos, j'ai eu très peu de problèmes. Peut-être que j'ai juste eu de la chance ou peut-être que c'est dû à ma façon de rouler - n'utilisant la puissance que lorsque j'en ai besoin et je n'utilise que l'assistance au pédalage (pas d'accélérateur).

Cela dit, les moteurs de vélos électriques modernisés (en particulier les moteurs intermédiaires de Bafang et Tongsheng) ne sont pas considérés comme aussi fiables à long terme que les offres de Bosch, Yamaha, Shimano et Brose.

Dans la section ci-dessous, je passerai en revue les avantages et les inconvénients du moteur Bosch par rapport aux moteurs intermédiaires Bafang et Tongsheng. Je n'ai pas choisi le Bosch parce que je pense que c'est un mauvais moteur, au contraire, je pense que c'est une excellente pièce d'ingénierie et d'une manière générale, il est incroyablement fiable. Je viens d'utiliser le Bosch comme exemple, il en serait de même pour le Yamaha et le Brose et dans une moindre mesure les Shimano Steps.

Bosch vs Bafang et Tongsheng

Considérez le fait que vous êtes sorti et avez acheté un vélo électrique alimenté par Bosch. Vous auriez payé environ 2000 GBP / 2350 Euro / 2700 USD pour un vélo d'entrée de gamme comme le Cube Touring Hybrid One. C'est un excellent vélo et devrait normalement venir avec une garantie de 2 ans. Après l'expiration de cette garantie, vous êtes seul et les moteurs Bosch sont notoirement chers s'ils tournent mal. Les batteries Bosch sont également incroyablement coûteuses à remplacer et même un défaut mineur peut rendre la batterie inutilisable.

Bosch ne répare pas ses moteurs et ne propose pas non plus de pièces de rechange aux clients afin qu'ils puissent effectuer eux-mêmes les réparations. Le logiciel de diagnostic n'est disponible que pour les revendeurs et techniciens agréés. Donc, fondamentalement, ils vous ont exactement là où ils vous veulent !

L'argument en faveur de kits de conversion à mi-parcours tels que Bafang et Tongsheng est convaincant:

• Les problèmes peuvent être diagnostiqués et réparés par tout amateur de bricolage compétent.
• Pièces de rechange sont facilement disponibles et faciles à obtenir.
• Il existe une abondance d'informations et de conseils disponibles en ligne.
• Ces deux moteurs peuvent être programmés par l'utilisateur à l'aide d'un logiciel open source.

Un autre avantage des kits de conversion est le nombre croissant de spécialistes de la batterie pour vélos électriques qui peuvent réparer les batteries au lithium défectueuses. Je paie généralement entre £ 80 - £ 100 pour faire réparer un SGB et faire rééquilibrer les cellules. Incidemment, mon réparateur de batterie ne touchera pas les batteries Bosch car le processeur à l'intérieur de la batterie la mettra hors service, ce qui ne peut être résolu que par un centre de service Bosch agréé.

Conclusion

En fin de compte, le Bosch est un moteur fantastique et est réputé pour pouvoir effectuer des distances très élevées sans problème, mais s’ils ne fonctionnent pas correctement (en particulier en dehors de la garantie), Bosch ne réparera pas le moteur et un remplacement peut coûter environ X £ 800. - £ 1000. La batterie est également incroyablement chère compte tenu de sa capacité énergétique modeste (autour de la marque £ 500).

Les moteurs Bafang et Tongsheng sont également bons, mais au début, ils souffraient tous deux de graves problèmes de fiabilité. Je me souviens d'un fournisseur de kits de conversion de vélos électriques qui m'a dit qu'il avait une benne pleine de moteurs cassés.

Cinq ans plus tard, ils semblent s'être considérablement améliorés. Cela ne veut pas dire qu'ils sont toujours sans défauts. Si vous décidez de vous lancer dans la construction de votre vélo électrique à entraînement moyen, il peut être utile d'acheter des pièces de rechange afin de pouvoir au moins réparer le problème rapidement le cas échéant.

Je ne recommanderais pas un Bafang ou un Tongsheng si vous n'êtes pas sûr de pouvoir réparer vous-même, surtout si vous allez parcourir un kilométrage élevé (à moins bien sûr que vous connaissiez quelqu'un qui peut faire des réparations/entretiens pour vous).

Une comparaison rapide des prix est ci-dessous.

La Performances hybrides Cube Reaction – Transmission 9 vitesses 11-36, freins hydrauliques, pneus anti-crevaison, fourches Suntour XCM. Spécifications du moteur : batterie de 500 Wh du moteur Bosch Active Plus. Prix: £ 2099 (Au moment de la rédaction)

BTWIN Riverside 900 hybride – Transmission 10 vitesses 11-40, freins hydrauliques, pneus anti-crevaison, fourches Suntour NEX. Spécifications du moteur : batterie Tongsheng TSDZ2 468wh (cellules LG). Prix ​​€ 900 (Au moment de la rédaction)

Choisir le bon vélo pour votre construction de vélo électrique

Si vous avez un vélo à moitié décent et inutilisé assis dans votre cabanon ou votre garage, cela vaut peut-être la peine de franchir le pas et de le convertir en électrique en utilisant l'un des nombreux kits de conversion différents actuellement disponibles.

Les véhicules à pédales de toutes formes et tailles ont le potentiel d'être convertis en assistance électrique, mais vous devrez envisager un vélo qui vous convient non seulement, mais aussi quelque chose qui sera capable de supporter le poids et la puissance supplémentaires produits par un moteur électrique et une batterie.

Une autre chose à considérer est la compatibilité du kit. Si vous installez un entraînement intermédiaire, la plupart des unités de Bafang et Tongsheng ne conviennent qu'à un vélo avec un boîtier de pédalier fileté standard de 68 mm à 73 mm. Les vélos de montagne et de route plus chers ont généralement un boîtier de pédalier à ajustement serré. Cela peut compliquer une installation à mi-entraînement et vous devrez soit acheter une cale/réducteur spécial (dans le cas du PF BB30), soit demander à un ingénieur d'en fabriquer un. Vous devrez peut-être également modifier le cadre autour de la zone du boîtier de pédalier car certaines coques de boîtier de pédalier à ajustement serré sont beaucoup plus larges que les 68-73 mm standard.

Les moteurs de moyeu ne conviennent qu'aux vélos avec des pattes standard. Certains vélos de montagne et de route modernes utilisent des axes traversants, donc l'installation d'un moteur de moyeu ne serait pas une option viable.

Freinage

La plupart des conversions de vélos électriques que je fais se font sur des vélos hybrides ou de montagne équipés de freins hydrauliques. Il y a des avantages et des inconvénients à ceux-ci, mais vous constaterez que de bons freins hydrauliques offrent une meilleure puissance de freinage et une meilleure modulation des freins. Cela dit, les freins à disque mécaniques décents comme les Avid BB5 sont également très bons, et même les freins sur jante de bonne qualité, lorsqu'ils sont correctement configurés, peuvent très bien fonctionner.

La principale chose à considérer est le poids supplémentaire que votre kit de conversion va ajouter à votre vélo. Un moteur de moyeu à entraînement direct 1500w combiné à une batterie 52v20ah peut ajouter 10-12kg au poids de votre vélo, ce qui aura un effet notable sur le freinage (surtout en descente). Un petit moteur central tel qu'un Tongsheng TSDZ2 associé à une batterie 36v13ah ajoutera environ 7kg au poids de votre vélo.

Quel est le vélo le plus approprié pour une construction de vélo électrique DIY

Malheureusement, il n'y a pas de réponse facile à cette question car il y a de nombreuses variables à prendre en compte, et en fin de compte c'est une question de choix personnel, mais vous devrez tenir compte des éléments suivants :

• Combien de puissance aurez-vous besoin - examinez attentivement la loi sur le vélo électrique dans votre pays.
• Combien de poids supplémentaire votre moteur et votre batterie combinés ajouteront-ils à votre vélo ?
• Pour quoi utiliserez-vous votre vélo? Trajets quotidiens, balades de loisirs le week-end, conduite hors route sérieuse, conduite XC.
• Votre niveau de condition physique et vos capacités cyclistes.
• Compatibilité de votre vélo avec kit de conversion par exemple, le type de boîtier de pédalier (pour les transmissions intermédiaires), la taille des roues et le type de pattes (pour les moteurs de moyeu).
• Quelle autonomie faut-il sur une seule charge de batterie? – Je multiplie toujours la tension (V) x ampères-heures (Ah), par exemple 36v 17.5ah = 630 wattheures (wh). L'utilisation d'une constante de 20 Wh par mile se traduirait par une autonomie de 31.5 miles (50 km). Ce chiffre peut être bien supérieur ou inférieur en fonction de la quantité d'énergie que votre kit tire de la batterie.

J'ai converti la plupart des styles de vélos, des vélos de montagne vintage aux vélos couchés et aux vélos de route modernes. Les vélos les plus populaires à convertir sont généralement des hybrides ou des VTT. Ce choix a beaucoup de sens car les vélos de montagne et les vélos hybrides sont robustes car ils sont conçus pour gérer des terrains plus accidentés.

Boîte de vitesse

C'est un autre facteur important à prendre en compte, surtout si vous installez un système à entraînement moyen. Si vous habitez dans une région avec des collines assez modérées, la gamme d'engins n'est pas un problème, mais si, comme moi, vous vivez dans une région aux montées raides, vous bénéficierez certainement d'une gamme d'engrenages plus étendue.

Les systèmes à entraînement moyen sont parfaits pour les montées, car ils transfèrent la puissance à la roue arrière à l'aide de l'engrenage du vélo. Cela les rend extrêmement aptes à monter des montées raides, même si vous n’avez qu’un moteur 250w.

Les moteurs de moyeu, en revanche, ne sont pas aussi efficaces. Un moteur à entraînement direct doit généralement être éteint à plus de 1000w pour faire face à de longues montées raides et même alors, ils peuvent avoir du mal. Les moteurs à moyeu à engrenages, en revanche, ont tendance à mieux faire face, en particulier les moteurs à moyeu 48v 500w / 750w Bafang.

Avec un système à entraînement central, il est toujours préférable d'avoir un plateau plus petit à l'avant, pour aider à réduire la charge sur le moteur et à abaisser l'engrenage. Avec un moteur de moyeu, cela ne fait pas beaucoup de différence.

Les moyeux arrière à engrenage interne sont parfaits lorsqu'ils sont combinés avec un entraînement central, mais si vous utilisez quelque chose de bien supérieur à 250w, vous devrez penser à l'usure supplémentaire possible. Le Shimano Alfine 8 est particulièrement robuste et j'en ai installé plusieurs BBS02 et BBSHD sur les vélos équipés de ces moyeux à engrenages - mais il est essentiel d'installer un capteur de changement de vitesse et aussi réduire le courant de démarrage sur le contrôleur en utilisant un responsable de la programmation et logiciel.

Pneus

Le choix des pneus se résume vraiment au type de conduite que vous ferez. Si vous utilisez un VTT pour vos trajets quotidiens et que vous passez beaucoup de temps à rouler sur le tarmac, il vaudrait la peine d'investir dans des pneus plus adaptés à la route. Non seulement cela diminuera la résistance au roulement, mais améliorera également la qualité de conduite.

Je recommande toujours un pneu de bonne qualité résistant aux crevaisons comme le Schwalbe Marathon Plus, surtout si vous avez un moteur de moyeu installé. Retirer une roue avec un moteur de trois ou quatre kilos n'est pas simple et la dernière chose que vous voulez faire pendant votre trajet est d'essayer de remplacer une chambre à air sur l'une d'entre elles. Lisez mon article sur le meilleurs pneus pour vélos électriques pour plus d'informations.

Autres accessoires

Selon le type de conduite que vous allez faire, vous voudrez peut-être équiper votre vélo de quelques extras. Une selle de bonne qualité associée à une tige de selle à suspension convenable, telle qu'une Suntour SP-12 NCX rendra la conduite très confortable. Les garde-boue sont toujours une bonne idée si vous vivez dans une région qui reçoit beaucoup de pluie (comme le Royaume-Uni !). Les porte-bagages sont également utiles, combinés à un sac - le sac de selle peut parfois servir d'endroit pour ranger votre batterie et votre contrôleur (si vous avez un kit de conversion de moteur de moyeu).

Vous trouverez ci-dessous une petite sélection de vélos que j'ai convertis au fil des ans.

VTT tout-suspendu Boardman MTR 8.9 équipé d'un Bafang BBSHD moteur à entraînement moyen avec batterie 52v.

Les vélos couchés gagnent en popularité et sont très amusants lorsqu'ils sont équipés d'assistance électrique. La photo ci-dessous montre un vélo couché Ice Trikes que j'ai récemment converti en e-assist à l'aide d'un moteur à entraînement moyen Tongsheng TSDZ2.

Un vélo de montagne tout suspendu Whyte 12 de 46 ans équipé d'un moteur à entraînement moyen 36v 350w TSDZ2 et d'une batterie bouteille 36v10Ah.

Vélo de randonnée Surly Long Haul Trucker équipé d'un moteur de moyeu avant intégré à la jante d'origine et d'une batterie 36v 13ah.

Vélo couché Nasca Fuego équipé d'un Moteur de moyeu arrière Bafang et batterie bouteille 36v10Ah

Le verdict - Est-ce que ça vaut le coup?

Cela dépend vraiment du genre de personne que vous êtes. Si, comme moi, vous êtes un peu obsédé et que vous aimez bricoler, alors je vous dirais d'essayer !

Conduire un vélo électrique que vous avez converti est une expérience enrichissante et très amusante. Tant que vous pouvez accepter les problèmes de fiabilité qui accompagnent parfois ces moteurs et les problèmes inévitables que vous pouvez rencontrer lors du processus d'installation, cela en vaut la peine !

Si vous êtes le genre de personne qui n'aime pas changer un pneu ou régler les freins, vous feriez peut-être mieux d'acheter un vélo électrique prêt à l'emploi ou de faire appel à un mécanicien vélo compétent pour installer le kit pour vous et effectuer le maintenance en cours.

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