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Le choix et la variété de vélos électriques produits en usine disponibles actuellement sont stupéfiants ! Construire un vélo électrique DIY est toujours une proposition tentante pour certaines personnes. Dans cet article, je vais vous montrer que la construction de votre propre vélo électrique n'a pas besoin de casser votre tirelire, et le résultat final peut être aussi beau qu'un vélo électrique produit en usine plus cher.

décider d'acheter un vélo prêt à l'emploi ou de construire son propre vélo électrique

Construire son propre vélo électrique

La scène du vélo électrique DIY est toujours aussi forte, et les passionnés intrépides prêts à essayer de convertir leur fidèle coursier en vélo électrique ne manquent pas.

Dans un de mes précédents articles, j’ai pesé le pour et le contre de achat d'un vélo électrique ou montage d'un kit de conversion . Convertir un vélo en assistance électrique n'est pas un travail à prendre à la légère, mais si cela est fait correctement, le résultat final peut non seulement vous faire économiser beaucoup d'argent, mais vous obtiendrez un vélo unique parfaitement adapté à vos besoins.

Si vous n'êtes pas vraiment un type «pratique», je vous conseillerais fortement d'acheter un vélo électrique prêt à l'emploi.

Il y a beaucoup d'arguments pour et contre la construction de son propre vélo électrique, mais il n'y a aucun doute sur les économies substantielles à réaliser lors de la conversion d'un vélo que vous possédez déjà.

Vous pouvez même construire un vélo à partir de zéro, en commençant par le jeu de cadres et en ajoutant les composants dont vous avez besoin. Lisez mon article sur mon dernier Construction de vélo de gravier bricolage.

Le vélo électrique ci-dessous a coûté au total 900 £ à construire (y compris le coût du BTWIN Riverside 900 vélo de donneur). Le vélo est équipé de freins hydrauliques, de fourches à suspension décentes, de pneus anti-crevaison et d’un rapport de vitesse 1 x 10. Le kit moteur utilisé était un Tongsheng TSDZ2 entraînement central à détection de couple avec une batterie 36v 13ah. J'ai parcouru près de 500 miles sur ce vélo et il a fonctionné aussi bien que n'importe quel vélo électrique Bosch ou Yamaha que j'avais monté !

vélo électrique diy

J'ai toujours construit et conduit mes propres vélos électriques, et je peux dire en toute honnêteté, après avoir parcouru plus de miles 5000 sur ces vélos, j'ai eu très peu de problèmes. Peut-être ai-je juste eu de la chance ou peut-être est-ce dû à ma façon de conduire - je n'utilise la puissance que lorsque j'en ai vraiment besoin et j'utilise uniquement l'assistance au pédalage (sans accélérateur).

Cela dit, les moteurs de vélo électrique de dernière monte (en particulier les entraînements centraux de Bafang et Tongsheng) ne sont pas considérés comme aussi fiables à long terme que les offres de Bosch, Yamaha, Shimano et Brose.

Dans la section ci-dessous, je passerai en revue les avantages et les inconvénients du moteur Bosch par rapport aux entraînements intermédiaires de Bafang et de Tongsheng. Je n'ai pas distingué le Bosch parce que je pense que c'est un mauvais moteur, au contraire, je pense que c'est une excellente pièce d'ingénierie et d'une manière générale, il est incroyablement fiable. Je viens d’utiliser le Bosch comme exemple, il en irait de même pour les Yamaha, Brose et, dans une moindre mesure, les Shimano Steps.

Bosch vs Bafang et Tongsheng

Considérez le fait que vous êtes sorti et avez acheté un vélo électrique Bosch. Vous auriez payé environ 2000 GBP / 2350 Euro / 2700 USD pour un vélo d'entrée de gamme comme le Cube Touring Hybrid One. Ce vélo est excellent et devrait normalement être assorti d’une garantie d’un an 2. Une fois la garantie expirée, vous êtes autonome et les moteurs Bosch sont notoirement onéreux en cas de problème. Le remplacement des batteries Bosch est également extrêmement coûteux et même un défaut mineur peut rendre la batterie inutilisable.

moteur bafang et tongsheng par rapport au moteur bosch ebike

Bosch ne répare pas leurs moteurs et n'offre pas non plus de pièces de rechange aux clients afin qu'ils puissent effectuer les réparations eux-mêmes. Le logiciel de diagnostic est uniquement disponible pour les revendeurs et les techniciens accrédités. Donc, fondamentalement, ils vous ont juste où ils vous veulent!

L'argument en faveur de kits de conversion à mi-parcours tels que Bafang et Tongsheng est convaincant:

  • Les problèmes peuvent être diagnostiqués et réparés par tout amateur de bricolage compétent.
  • Pièces de rechange sont facilement disponibles et faciles à obtenir.
  • Il existe une abondance d'informations et de conseils disponibles en ligne.
  • Les deux moteurs peuvent être programmés par l'utilisateur à l'aide d'un logiciel open source.
pièces détachées vélo électrique pour bafang et tongsheng

Un autre avantage des kits de conversion est le nombre croissant de spécialistes de la batterie pour vélos électriques qui peuvent réparer les batteries au lithium défectueuses. Je paie généralement entre £ 80 - £ 100 pour faire réparer un SGB et faire rééquilibrer les cellules. Incidemment, mon réparateur de batterie ne touchera pas les batteries Bosch car le processeur à l'intérieur de la batterie la mettra hors service, ce qui ne peut être résolu que par un centre de service Bosch agréé.

Conclusion

En fin de compte, le Bosch est un moteur fantastique et est réputé pour pouvoir effectuer des distances très élevées sans problème, mais s’ils ne fonctionnent pas correctement (en particulier en dehors de la garantie), Bosch ne réparera pas le moteur et un remplacement peut coûter environ X £ 800. - £ 1000. La batterie est également incroyablement chère compte tenu de sa capacité énergétique modeste (autour de la marque £ 500).

Les moteurs de Bafang et de Tongsheng sont également bons, mais au début, ils souffraient tous les deux de graves problèmes de fiabilité. Je me souviens d’un fournisseur de kits de conversion de vélos électriques qui m’avait dit qu’il avait une bâche pleine de moteurs cassés.

Cinq ans plus tard, ils semblent s'être considérablement améliorés. Cela ne veut pas dire qu'ils sont toujours sans défauts cependant. Si vous décidez de vous lancer dans la construction de votre propre vélo électrique à entraînement moyen, il vaut peut-être la peine d’acheter des pièces de rechange afin de pouvoir au moins réparer le problème, le cas échéant.

Je ne recommanderais pas un Bafang ou un Tongsheng si vous n’êtes pas confiant de réparer vous-même, en particulier si vous comptez parcourir de très longues distances (à moins que vous ne connaissiez bien sûr une personne pouvant effectuer des réparations / réparations à votre place).

Une comparaison rapide des prix ci-dessous.

, Performances hybrides Cube Reaction – Boîte de vitesses 9-11 36 vitesses, freins hydrauliques, pneus anti-crevaison, fourches Suntour XCM. Spécifications du moteur : batterie de 500 Wh pour moteur Bosch Active Plus. Prix: £ 2099 (Au moment de la rédaction)

2021 Cube Réaction Hybride Performance 400 E-VTT

BTWIN Riverside 900 hybride - Engrenage 10-11 à vitesse 40, freins hydrauliques, pneus anti-crevaison, fourches Suntour NEX. Spécifications du moteur: Batterie Tongsheng TSDZ2 468wh (cellules LG). Prix ​​€ 900 (Au moment de la rédaction)

un vélo électrique bricolage pour la comparaison avec un vélo fabriqué en usine

Choisir le bon vélo pour votre construction de vélo électrique

Si vous avez un vélo semi-décent et inutilisé dans votre hangar ou votre garage, il vaut peut-être la peine de franchir le pas et de le convertir en mode électrique à l'aide de l'un des nombreux kits de conversion actuellement disponibles.

Les véhicules à pédales de toutes formes et de toutes tailles ont le potentiel d'être convertis en assistance électrique, mais vous devrez envisager un vélo non seulement adapté à vos besoins, mais également capable de supporter le poids supplémentaire et la puissance produite. par un moteur électrique et une batterie.

Une autre chose à considérer est la compatibilité du kit. Si vous montez un disque à mi-parcours, la plupart des unités Bafang et Tongsheng ne conviennent que pour un vélo avec un boîtier de pédalier fileté standard 68mm-73mm. Les vélos de montagne et de route plus coûteux ont généralement un boîtier de pédalier ajusté à la presse. Cela peut compliquer l’installation à mi-disque et vous devrez soit acheter un cale spéciale / réducteur (dans le cas de PF BB30) ou demandez à un ingénieur d’en fabriquer un. Vous devrez peut-être également modifier le cadre autour de la zone du boîtier de pédalier, car certains coques de boîtier de pédalier ajustées à la presse sont beaucoup plus larges que le 68-73mm standard.

Les moteurs de moyeu ne conviennent que pour les vélos avec des pattes standard. Certains vélos de montagne et de route modernes utilisent des essieux traversants. Il n’est donc pas envisageable d’installer un moteur de moyeu.

Freinage

La plupart des conversions de vélos électriques que je fais se font sur des vélos hybrides ou de montagne équipés de freins hydrauliques. Il y a des avantages et des inconvénients à cela, mais vous constaterez que de bons freins hydrauliques offrent une meilleure puissance de freinage et une meilleure modulation des freins. Cela dit, les freins à disque mécaniques décents comme ceux d'Avid BB5 sont également très bons, et même des freins sur jante de bonne qualité, lorsqu'ils sont correctement configurés, peuvent très bien fonctionner.

freins ebike

La principale chose à considérer est le poids supplémentaire que votre kit de conversion va ajouter à votre vélo. Un moteur de moyeu à entraînement direct 1500w combiné à une batterie 52v20ah peut ajouter 10-12kg au poids de votre vélo, ce qui aura un effet notable sur le freinage (surtout en descente). Un petit moteur central tel qu'un Tongsheng TSDZ2 associé à une batterie 36v13ah ajoutera environ 7kg au poids de votre vélo.

Quel est le vélo le plus approprié pour une construction de vélo électrique DIY

Malheureusement, il n’existe pas de réponse facile à cette question car il existe de nombreuses variables à prendre en compte. C’est finalement une question de choix personnel, mais vous devrez tenir compte des éléments suivants:

  • Combien de puissance aurez-vous besoin - examinez attentivement la loi sur le vélo électrique dans votre pays.
  • Combien de poids supplémentaire votre moteur et votre batterie combinés vont-ils ajouter à votre vélo?
  • Pour quoi utiliserez-vous votre vélo? Trajets quotidiens, balades de loisirs le week-end, conduite hors route sérieuse, conduite XC.
  • Votre propre niveau de condition physique et de capacités cyclistes.
  • Compatibilité de votre vélo avec kit de conversion par exemple, type de pédalier (pour les entraînements centraux), taille de la roue et type de patte (pour les moteurs de moyeu).
  • Quelle autonomie faut-il sur une seule charge de batterie? - Je multiplie toujours la tension (V) x ampère-heure (Ah), par exemple 36v 17.5ah = 630 wattheures (wh). L’utilisation d’une quantité constante de 20 en miles au mile donne une plage de miles 31.5 (km 50). Ce chiffre peut être nettement supérieur ou inférieur en fonction de la puissance consommée par votre kit.

J'ai converti la plupart des styles de vélo d'un vélo de montagne vintage en vélos de route couchés et modernes. Les vélos les plus populaires à convertir sont généralement des hybrides ou des vélos de montagne. Ce choix est tout à fait judicieux, car les vélos de montagne et hybrides sont robustes, car ils sont conçus pour les terrains plus accidentés.

Boîte de vitesse

C'est un autre facteur important à prendre en compte, surtout si vous installez un système à entraînement moyen. Si vous habitez dans une région avec des collines assez modérées, la gamme d'engins n'est pas un problème, mais si, comme moi, vous vivez dans une région aux montées raides, vous bénéficierez certainement d'une gamme d'engrenages plus étendue.

Cassette de vitesse 11-40 10 sur un XTXU riverain btwin

Les systèmes à entraînement moyen sont parfaits pour les montées, car ils transfèrent la puissance à la roue arrière à l'aide de l'engrenage du vélo. Cela les rend extrêmement aptes à monter des montées raides, même si vous n’avez qu’un moteur 250w.

En revanche, les moteurs de moyeu ne sont pas aussi efficaces. Un moteur à entraînement direct doit généralement émettre plus de 1000w pour pouvoir faire face à de longues montées raides et même dans ce cas, ils peuvent se débattre. En revanche, les moteurs à moyeu à engrenage ont tendance à mieux s’adapter, en particulier les moteurs à moyeu 48v 500w / 750w Bafang.

Avec un système d'entraînement intermédiaire, il est toujours préférable d'avoir un plateau plus petit à l'avant, pour aider à réduire la charge sur le moteur et à abaisser l'engrenage. Avec un moteur à moyeu, cela ne fait pas beaucoup de différence.

Les moyeux arrière à engrenage interne sont parfaits lorsqu'ils sont combinés avec un entraînement central, mais si vous utilisez quelque chose de bien supérieur à 250w, vous devrez penser à l'usure supplémentaire possible. Le Shimano Alfine 8 est particulièrement robuste et j'en ai installé plusieurs de BBS02 et BBSHD sur les vélos équipés de ces moyeux à engrenages - mais il est essentiel d'installer un capteur de changement de vitesse et aussi réduire le courant de démarrage sur le contrôleur en utilisant un responsable de la programmation et logiciel.

Vélo hybride Bafang bbshd équipé d'un moyeu shimano alfine 8

Pneus

Le choix des pneus se résume vraiment au type de conduite que vous ferez. Si vous utilisez un VTT pour vos trajets quotidiens et que vous passez beaucoup de temps à rouler sur du tarmac, il vaudrait la peine d'investir dans des pneus plus adaptés à la route. Non seulement cela diminuera la résistance au roulement, mais améliorera également la qualité de conduite.

Je recommande toujours un pneu résistant aux crevaisons de bonne qualité comme le Schwalbe Marathon Plus, surtout si vous avez un moteur de moyeu installé. Retirer une roue avec un moteur de trois ou quatre kilos n'est pas simple et la dernière chose que vous voulez faire pendant votre trajet / trajet est d'essayer de remplacer une chambre à air sur l'une d'entre elles. Lire mon article sur le meilleurs pneus pour vélos électriques pour plus d'informations.

Autres accessoires

Selon le type de conduite que vous allez faire, vous voudrez peut-être équiper votre vélo de quelques extras. Une selle de bonne qualité associée à une tige de selle à suspension convenable, telle qu'une Suntour SP-12 NCX fera une conduite très confortable. Les garde-boue sont toujours une bonne idée, si vous vivez dans une région qui reçoit beaucoup de pluie (comme le Royaume-Uni!). Les porte-bagages sont également utiles, combinés à un sac - le sac de selle peut parfois servir de lieu de stockage de la batterie et du contrôleur (si vous avez un kit de conversion de moteur de moyeu).

Vélo BTWIN riverside 900 hybride équipé d'un kit de conversion pour vélo électrique tongsheng tsdz2 mid drive

Vous trouverez ci-dessous une petite sélection de vélos que j'ai convertis au fil des ans.

VTT tout-suspendu Boardman MTR 8.9 équipé d'un Bafang BBSHD moteur à entraînement moyen avec batterie 52v.

Les vélos couchés gagnent en popularité et sont très amusants lorsqu'ils sont équipés d'assistance électrique. La photo ci-dessous montre un vélo couché Ice Trikes que j'ai récemment converti en e-assist à l'aide d'un moteur à entraînement moyen Tongsheng TSDZ2.

tricycle couché équipé d'un tongsheng tsdz2

Un VTT tout suspendu Whyte 12 de 46 ans équipé d'un moteur à entraînement moyen TSDZ36 350v 2w et d'une batterie bouteille 36v10Ah.

suspension complète ebike whyte 46

Vélo de randonnée Surly Long Haul Trucker équipé d'un moteur de moyeu avant intégré à la jante d'origine et d'une batterie 36v 13ah.

Vélo de tourisme pour camionneur sur longue distance avec conversion électrique

Vélo couché Nasca Fuego équipé d'un Moteur de moyeu arrière Bafang et batterie bouteille 36v10Ah

vélo couché équipé d'un kit de conversion vélo électrique bafang 250w

Le verdict - Est-ce que ça vaut le coup?

Cela dépend vraiment du genre de personne que vous êtes. Si, comme moi, vous êtes un peu obsédé (e) et aimez bricoler, alors je vous conseille de tenter le coup!

Conduire un vélo électrique que vous avez converti est une expérience enrichissante et très amusante. Tant que vous pouvez accepter les problèmes de fiabilité parfois rencontrés avec ces moteurs et les problèmes inévitables que vous pouvez rencontrer lors du processus d'installation, tous les efforts en valent la chandelle!

Si vous êtes le genre de personne qui n'aime pas changer de pneu ou ajuster les freins, vous feriez peut-être mieux d'acheter un vélo électrique prêt à l'emploi ou de faire appel à un mécanicien compétent pour préparer le kit à votre place et la mener à bien. entretien.

  1. Guide du kit de conversion de vélo électrique
  2. Choisir la bonne batterie de vélo électrique
  3. Meilleurs kits de conversion E-Bike en 2023
  4. Convertir un vélo de route en électrique

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Tony

Avocat passionné et passionné du vélo électrique depuis 2016. Faire du vélo électrique m'a aidé à perdre du poids, à me remettre en forme et à raviver ma passion pour le vélo !

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