Cube Acid Hybrid One 400: examen du vélo de montagne électrique

Premières impressions

En ce qui concerne les VTT électriques à moteur Bosch, le Cube Acid Hybrid One 400 représente un excellent rapport qualité-prix à 1699 £. Ayant déjà conduit et examiné la version hybride de ce vélo, mes exceptions étaient élevées.

À première vue, il ne semble pas y avoir grand-chose pour distinguer le vélo de montagne de la version hybride. En fait, mis à part le cadre, les fourches et les pneus, ces deux vélos partagent de nombreux composants identiques. Des freins hydrauliques Shimano MT200 au moteur électrique Bosch à entraînement central et à la batterie.

Le vélo

Pour ceux d'entre vous qui connaissent Cube, vous serez au courant de leur héritage VTT. L'excellente géométrie du cadre Agile Ride confère à l'Acid Hybrid ONE une manipulation simple et intuitive, prévisible et sûre.

Le modèle 2020 de ce vélo est maintenant disponible. Des modifications mineures ont été apportées ici et là, mais les spécifications générales restent les mêmes.

Les fourches avant sont les Suntour XCM d’entrée de gamme, avec 100mm de débattement. C’est le genre de fourches que vous trouverez habituellement sur un vélo de montagne £ 400. Ils vont vraiment bien tant que vous êtes conscients de leurs limites et que vous ne tentez rien de héroïque! Ce vélo est définitivement destiné aux cyclistes de banlieue ou de week-end, qui pratiquent une conduite hors route décontractée.

Si vous voulez un navetteur tous temps, il existe des dispositions pour monter un porte-bagages arrière et des garde-boue - les fourches avant ont un point de fixation pour les haubans de garde-boue SKS.

Les composants de ce vélo sont tous assez typiques d'un vélo de montagne dans la fourchette de prix de 350 £ à 500 £. Le pédalier est un FSA 38t avec une cassette arrière Shimano 11-34 à 9 vitesses, servie par un dérailleur arrière Shimano RD-M2000-SGS. Le levier de vitesses est un Shimano SL-M2000, qui fonctionne parfaitement et offre un changement de vitesse net et précis.

Les freins sont des freins hydrauliques Shimano MT200, avec un rotor à disque de 180 mm à l'avant et à l'arrière. Les roues sont des jantes ZX20 32h de la marque Cube avec des moyeux Shimano HB et FH-TX505.

Les pneus sont les excellents Schwalbe Tough Tom 2.25 x 29 et conviennent à de multiples surfaces, des pistes de gravier accidentées au tarmac. Ces pneus offrent un niveau raisonnable de résistance à la crevaison et devraient convenir à un usage quotidien. Le seul problème avec ces pneus est la résistance au roulement accrue sur le tarmac - si la majeure partie de ma conduite se faisait sur la route, je serais tenté de les échanger contre des pneus plus adaptés à la route.

La pièce maîtresse de ce vélo est l'excellent Moteur électrique central Bosch Active Plus. Comme je l'ai indiqué dans les critiques précédentes, la façon dont ces moteurs produisent une assistance électrique est très subtile et intuitive. Le moteur Bosch utilise une combinaison de capteurs de couple et de cadence pour fournir l'assistance requise. Le capteur de couple mesure la force appliquée aux pédales et le capteur de cadence mesure le régime de pédalage. Cela aide à produire ce qui ne peut être décrit que comme une expérience cycliste améliorée.

Bosch a affiné ce moteur et pédaler au-delà de la limite de 15 mph (25 km / h) n'est plus aussi ardu qu'avant. La transition de l'assistance électrique à la puissance de la pédale humaine est beaucoup plus fluide et il semble y avoir beaucoup moins de résistance au pédalage que les moteurs à entraînement moyen d'il y a quelques années.

L'écran Bosch Purion est une affaire assez basique, mais il vous donne toutes les informations dont vous avez vraiment besoin, telles que le niveau de la batterie, la vitesse, la distance et le niveau d'assistance électrique. Comme avec les autres moteurs Bosch, cela vous offre quatre niveaux différents d'assistance au pédalage allant d'un peu (mode Eco) à la pleine puissance (mode turbo). L'autonomie de la batterie varie considérablement en fonction de la quantité et de la fréquence d'utilisation de l'assistance. Il sera également affecté par votre poids et le type de terrain sur lequel vous roulez.

La batterie Bosch de 400 wh (wattheures) a une autonomie approximative de 50 miles (80 km). Cependant, en utilisant le calcul de 20 Wh par mile (en supposant que l'alimentation était allumée en permanence), vous auriez environ 20 miles. Je dirais qu'une plage moyenne comprise entre 25 et 40 milles serait à peu près correcte.

VTT ou hybride?

Il n'y a pas beaucoup de choix entre le Cube Acid One 400 et le Cube Cross Hybrid One 400. Pour moi personnellement, la version VTT a une spécification légèrement meilleure que l'hybride pour exactement le même prix. Si le choix m'appartenait, je serais enclin à acheter le VTT et à monter des pneus hybrides.

La géométrie du cadre de l'hybride est plus détendue que celle du VTT, donc si vous faisiez la navette sur le tarmac sur une plus longue distance, j'opterais pour l'hybride. Cela dépend vraiment de l'utilisation que vous en ferez.

Conclusion

Le Cube Acid One 400 est un excellent vélo de montagne électrique d’entrée de gamme, et à 1699 n’est pas excessivement cher. Étant donné les spécifications légèrement meilleures que celles de l'hybride et les meilleures références en conduite hors route, je pense que c'est le meilleur achat. Mais, comme je l'ai indiqué ci-dessus. Si vous prévoyez des journées plus longues en selle et ne vous aventurez pas trop loin des sentiers battus, l'hybride conviendrait peut-être mieux.

Il est difficile de trouver des failles dans ce vélo, tant que vous ne recherchez pas un engin tout-terrain à part entière pour dévaler les pistes rocailleuses, tout devrait bien se passer. Ce vélo est à l'aise sur les sentiers de lumière et les chemins de campagne.

Les fourches vont bien, tant que vous acceptez leurs limitations, la selle est suffisamment confortable et tout fonctionne comme il se doit. Les freins sont bons (mais pas brillants) et les vitesses changent bien. Comme pour la version hybride, je pense que Cube aurait dû installer une cassette arrière 11-36, par opposition à une 11-34. Mais ce n'est que mon opinion personnelle.

Dans l’ensemble, un excellent vélo de montagne électrique d’entrée de gamme, qui en vaut bien le prix.

Spécification (modèle 2020)