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Alors que les modèles de vélos électriques 2021 commencent à être commercialisés par les principaux fabricants, il est évident qu'il y aura des développements technologiques intéressants en cours. Je viens de jeter un coup d'œil à l'un des derniers vélos électriques urbains, le Cannondale Mavaro Neo 1, et les premières impressions sont en effet très positives. Cette nouvelle gamme regorge de technologies, notamment l'avertissement de proximité du véhicule et la transmission CVT avec entraînement en carbone Gates. Lisez mon avis pour plus d'informations sur ce nouveau vélo électrique passionnant.
Résumé
Compte tenu des développements récents, plus de gens que jamais pensent à abandonner la voiture, à éviter les transports en commun et à utiliser des vélos électriques.
Au fil du temps, les infrastructures cyclables vont inévitablement s'améliorer dans nos villes. Mais qu'est-ce qui constitue le parfait vélo de banlieue urbain ?
Entrez le nouveau Vélo électrique Cannondale Mavaro Neo 1. J'ai jeté un coup d'œil sur le dernier modèle phare et je dois dire que les choses commencent à devenir intéressantes dans le monde des vélos électriques.
Le Mavaro regorge de technologies, notamment un système de détection de proximité radar et une toute nouvelle transmission à variation constante développée par NuVinci - l'Enviolo.
Toute cette technologie vient malheureusement avec un prix élevé et le Mavaro Neo 1 tel que testé se vend actuellement à 5000 £.
La question est la suivante: le banlieusard urbain moyen serait-il prêt à dépenser ce genre d'argent pour un vélo électrique?
Je pense certainement qu'il y aura un marché pour ce vélo, en particulier si l'on considère le type d'économies qui peuvent être réalisées en échangeant votre voiture contre un vélo électrique. Lorsque vous analysez les chiffres sur 12 mois, cinq mille dollars ne semblent pas si mal. Il a été estimé que le coût annuel moyen de l'utilisation d'une voiture au Royaume-Uni est d'un peu plus de 3000 XNUMX £ ! [Source]
Composants électriques
L'industrie du vélo électrique a vu des milliards de dollars investis ces dernières années. Cela a abouti au développement d'une technologie très excitante. La technologie des batteries évolue à un rythme rapide, mais ce sont les moteurs et autres composants auxiliaires qui semblent de mieux en mieux.
Moteur Bosch CX
Le dernier moteur CX de 4e génération de Bosch a été développé dans un souci de performance. Comme nous sommes tous limités (par la loi) au Royaume-Uni, dans l'UE et en Australie à 250w, le brief pour les fabricants de moteurs a été le couple qu'ils peuvent extraire d'un moteur de 250 watts.
Le couple est une mesure de la force de rotation et est très important lorsqu'il s'agit de moteurs de vélos électriques. La mesure métrique moderne est le Newton mètre (Nm). Vous pouvez avoir deux vélos électriques qui produisent tous les deux 250 W de puissance, mais les valeurs de couple peuvent être très différentes. Imaginez deux vélos électriques de 250 W au bas d'une colline escarpée, pesant le même poids avec le même engrenage et des cyclistes de poids égal. Un vélo a un moteur qui produit 40 Nm de couple l'autre 75 Nm de couple - Si les deux cyclistes terminent la montée en même temps, le cycliste du moteur de sortie de couple le plus élevé fournira moins d'effort que l'autre cycliste en raison de la plus grande force de rotation produit par le moteur.
C'est ce qui rend le dernier moteur CX si génial. Il a été développé à l'origine spécifiquement pour les vélos de montagne et les hybrides axés sur la performance, mais lorsqu'il est appliqué à la conduite urbaine, il rend la vie beaucoup plus facile lorsque vous faites du vélo en montée avec quelques sacoches pleines de courses !
Le type de puissance brute produite par le moteur Bosch rend la conduite urbaine très amusante!
Ecran
Le dernier écran couleur Bosch Kiox regorge de fonctions uniques, allant de la connectivité Bluetooth et de la synchronisation avec votre smartphone (via une application compagnon) à la surveillance de votre fréquence cardiaque et à l'affichage d'informations concernant l'autonomie et l'utilisation de la batterie.
Une autre caractéristique révolutionnaire unique au Mavaro est les capteurs de proximité activés par radar. Cette technologie alerte le conducteur lorsqu'un véhicule s'approche par derrière. Je suppose que vous pourriez dire que c'est un peu un gadget, car j'ai toujours trouvé qu'un rétroviseur décent monté sur le guidon fait le travail, mais je pense que c'est tout de même une fonctionnalité intéressante.
Autonomie des batteries
La dernière batterie du bloc d'alimentation 625WH (wattheure) de Bosch est de série sur tous les modèles Mavaro, de la version d'entrée de gamme à ce modèle. L'un des avantages de cette batterie est que l'anxiété d'autonomie ne devient plus un problème et qu'une autonomie potentielle de 100 miles sur une seule charge est possible - bien que vous deviez être économe avec l'assistance au pédalage pour y parvenir. Pour avoir une meilleure idée de la portée en fonction du poids du cycliste et d'autres facteurs, consultez le Assistant de gamme Bosch.
Composants de vélo
Tout bon vélo urbain digne de ce nom devrait être équipé en standard d'une multitude d'accessoires. Le Mavaro est gâté dans ce département. Il y a tous les accessoires imaginables adaptés à ce vélo, y compris les lumières, le porte-bagages, les garde-boue et la béquille… et c'est juste pour les débutants!
Engrenage NuVinci Enviolo CVT
L'un des gros problèmes avec le vélo dans les rues de la ville est de s'assurer que vous êtes toujours dans le bon équipement. Oubliez de vous abaisser à l'approche d'un carrefour et il peut être difficile de recommencer.
Le Mavaro NEO 1 résout ce problème en utilisant la dernière transmission à variation constante Enviolo de NuVinci. Ce système de moyeu à engrenage interne vous offre un nombre potentiellement infini de rapports de vitesse possibles à l'aide du levier de vitesses rotatif monté sur le guidon.
Grâce à la conception intelligente de ce système de moyeu à engrenages, vous pouvez modifier les rapports de vitesse de manière transparente lorsque vous êtes en déplacement ou à l'arrêt. Ce système fonctionne parfaitement et est connu pour être incroyablement fiable, et contrairement à certains autres systèmes, l'Enviolo a été spécialement conçu pour faire face à la puissance supplémentaire d'un moteur de vélo électrique.
Le Mavaro Neo 1 utilise également un entraînement par courroie Gates Carbon robuste qui offre un fonctionnement fluide, silencieux et sans entretien. C'est un vélo sur lequel vous pouvez sauter et rouler, sans trop vous soucier de l'entretien continu.
Freinage
Cannondale a opté pour les freins à disque hydrauliques fiables Shimano MT-400 avec un grand rotor de 180 mm à l'avant et de 160 mm à l'arrière. Ce sont des freins décents à tous égards et seront particulièrement efficaces pour immobiliser ce vélo rapidement et en toute sécurité.
Roues et pneus
Les roues sont des jantes à double paroi de la marque Cannondale avec des rayons DT Swiss Champion et portent les excellents pneus de ville Schwalbe Big Ben. Ces pneus à volume élevé de 28″ x 2.0″ sont parfaits pour rouler dans les rues de la ville et offrent également un bon niveau de protection contre les crevaisons.
Suspension
La suspension avant est assurée par le propre système Headshok de Cannondale. J'ai vu une configuration similaire sur un vieux Bad Boy et cela semble très bien fonctionner, et cela correspond à l'aspect général de la moto.
Le headshok offre un débattement adéquat de 50 mm et fait un très bon travail pour absorber les imperfections de la route que nous connaissons tous trop. Combiné avec les pneus à haut volume Schwalbe, il offre une conduite confortable.
Cadre et kit de finition
Le Mavaro utilise la construction en alliage Smartform C1 de Cannondale, ce qui le rend non seulement léger mais incroyablement résistant. Les câbles entièrement acheminés en interne donnent au Mavaro un look incroyablement propre.
La conception de ce vélo a fait l'objet de nombreuses réflexions, et une touche que j'aime particulièrement est l'ajout d'une tige de selle à suspension en parallélogramme - il faut l'expérimenter pour le croire, cela aide à éliminer la piqûre des nids-de-poule et des routes accidentées et combinés avec une selle Selle Royale Essenza de haute qualité pour une expérience de conduite très confortable.
A qui s'adresse le Cannondale Mavaro Neo 1?
Le Cannondale Mavaro Neo 1 est destiné aux cyclistes urbains, aux navetteurs et aux cyclistes de loisirs du week-end. Il plaira particulièrement à tous ceux qui souhaitent traverser la ville avec style et confort.
Il peut également transporter pas mal de bagages si nécessaire, grâce au porte-bagages arrière. Je peux voir ce vélo attrayant pour le nombre croissant de personnes qui gagnent leur vie à plein temps en travaillant pour des entreprises comme Ubereat, Deliveroo et Stuart - le prix d'achat initial peut être compensé par la taxe en tant qu'allocation de capital - il est également probable à l'avenir que il y aura des subventions gouvernementales pour les vélos électriques à la suite de la crise du COVD-19.
Autres modèles de la gamme Mavaro Neo
Il existe actuellement trois vélos électriques dans la gamme Mavaro Neo. Le modèle examiné ici est l'option la plus chère, mais il existe des options moins chères.
Cannondale Mavaro Néo 2
Le Cannondale Mavaro Neo 2 est le même vélo que le Neo 1 mais sans le radar orienté vers l'arrière et un système de dérailleur régulier (au lieu des engrenages de moyeu Enviolo). Cette version utilise l'excellente transmission Shimano SLX 1 x 12, avec un plateau avant de 38 dents combiné à une énorme cassette arrière 10-51 à 12 vitesses. Cela donnera au cycliste une vaste gamme d'équipements et fera de l'ascension des collines les plus raides un jeu d'enfant !
Cannondale Mavaro Néo 3
Le Mavaro Neo 3 est le moins cher de la gamme, et bien qu'il n'ait pas la tige de selle à suspension ou le radar orienté vers l'arrière du modèle le plus cher, il a toujours le même excellent moteur Bosch CX et une batterie de 625 Wh. Le seul compromis est qu'il utilise l'ancien écran Purion, qui est parfaitement fonctionnel, mais pas aussi high-tech que le Kiox.
Cette version utilise la transmission Shimano Deore 1 x 10 éprouvée, qui offre toujours une gamme de vitesses impressionnante avec son plateau 38 dents et sa cassette arrière 11 vitesses 42-10. Les freins ont également été légèrement rétrogradés en Shimano MT200, qui, à mon avis, conviennent parfaitement à la conduite urbaine.
Si votre budget n'atteint pas les hauteurs vertigineuses du modèle phare, cette version coûte près de 1500 £ moins cher - et elle fait toujours le travail aussi bien!
Conclusion
Il n'y a aucun doute là-dessus, le Cannondale Mavaro Neo 1 est un vélo électrique impressionnant. Certains pourraient dire que le radar orienté vers l'arrière est un peu un gadget alors qu'un bon rétroviseur fera le même travail.
Je pense que c'est une bonne idée que les fabricants explorent des moyens d'utiliser la technologie pour assurer la sécurité des cyclistes, après tout, comme tout cycliste le sait, la plus grande menace pour leur sécurité est généralement les autres usagers de la route.
En ce qui concerne le vélo lui-même, c'est la vraie affaire ! Tout sur ce vélo respire le style et la qualité. Le moyeu à engrenages Enviolo combiné à l'entraînement par courroie gates est le rêve d'un cycliste de banlieue - plus besoin de s'inquiéter du réglage des câbles d'engrenage ou de la lubrification des chaînes. Montez à bord et roulez, jour après jour !
Au cœur de chaque vélo électrique se trouvent son moteur et sa batterie et toute la gamme Mavaro Neo n'aurait pas pu être mieux prise en charge dans ce département. Le dernier moteur Bosch Performance Line CX a été conçu pour faire face au VTT électrique extrême - ce moteur est un joyau absolu et est si réactif qu'il fait de la conduite un délice !
Cannondale a mis le confort du pilote au premier plan lors de la conception du Mavaro Neo. Leur système de suspension Headshok, combiné à des pneus à volume élevé et à une tige de selle à parallélogramme intelligemment conçue, permet une conduite sur un « tapis magique ».
Réflexions finales
Est-ce que ça vaut cinq mille ? Cela dépend de la façon dont vous voyez les choses. Si vous deviez l'utiliser pour un trajet aller-retour quotidien de 30 miles 52 semaines par an, et abandonner la voiture pour tous les trajets sauf les plus longs, vous constateriez probablement que 5000 £ n'est pas si mal, quand vous regardez à la hausse du coût du carburant, de l'assurance et des autres coûts associés à l'utilisation d'une voiture.
Le Mavaro est extrêmement confortable pour un vélo. La conduite est sans effort à partir de la minute où vous vous asseyez. Si vous cherchez un vélo électrique pour remplacer votre voiture, pour faire des courses, faire la navette ou tout autre trajet court, le Mavaro est difficile à battre. Je serais tenté si je pouvais m'en offrir un !
Si vous avez besoin de conseils sur l'achat d'un vélo électrique, veuillez laisser un commentaire ci-dessous et je vous répondrai dans les 24 heures. Merci d'avoir lu cet article.
«Imaginez deux vélos électriques de 250 W au pied d'une pente raide, pesant le même poids avec le même engrenage et des cyclistes de poids égal. Un vélo a un moteur qui produit 40Nm de couple et l'autre 75Nm de couple - Si les deux coureurs terminent la montée en même temps, le pilote du moteur à couple le plus élevé fera moins d'efforts que l'autre en raison de la plus grande force de rotation produit par le moteur. »
Cela ne peut pas être vrai. Dans le scénario que vous donnez, les deux systèmes nécessitent le même apport d'énergie (masse x gain de hauteur xg) sur la même période, donc la même puissance. Si les deux moteurs donnent la même puissance, les deux pilotes apportent également la même puissance.
La différence sera que le moteur à couple plus élevé aura un régime d'arbre inférieur, de sorte qu'il tourne moins de tours à un couple plus élevé. La puissance est proportionnelle au couple x tr / min. Si la puissance est fixe et que le couple augmente, le régime diminue.
Au-delà de la rotation plus lente de l'arbre de sortie du moteur, je ne vois pas quelle différence le couple plus élevé fait réellement dans la situation.
Salut Martin,
Merci pour votre contribution et je suis tout à fait d'accord pour dire que l'exemple donné est imparfait. J'ai une compréhension de base de la physique et je suis entièrement d'accord avec ce que vous avez dit. Ce que j'essayais de faire passer est très subjectif et il est difficile de mesurer correctement sans l'ajout d'un capteur de puissance de vélo et d'un moniteur de fréquence cardiaque.
Très souvent, je teste plus de deux vélos électriques en une seule journée, j'ai également l'avantage de vivre près d'une colline qui a une pente moyenne de 12.6% sur 0.3 mile (avec un gain d'altitude de 251 pieds). J'ai testé deux vélos électriques Bosch dos à dos, les deux vélos avaient une cassette arrière à large plage avec le même nombre de vitesses (et le même rapport de transmission) et le plateau avant équivalent. Il y avait moins d'effort perçu sur le moteur Bosch CX (couple indiqué de 75Nm) à la même vitesse sur le réglage de puissance maximale que sur le vélo équipé du moteur d'entrée de gamme Bosch Active Plus (couple indiqué de 40Nm).
Je parcours ces collines plusieurs fois par semaine sur un vélo de route ordinaire, donc ma condition physique générale en cyclisme sera différente de celle du cycliste de loisir moyen et mon effort perçu lorsque je teste un vélo électrique sera considérablement moindre. J'ai un ami qui m'aide de temps en temps qui a près de 70 ans et qui ne fait que du vélo électrique, il a également déclaré que le moteur CX se sent plus facile à pédaler dans des montées raides que l'Active Line et moins cher à moteur à moyeu. vélos électriques.
Je modifierai le paragraphe mentionné pour mieux refléter les observations ci-dessus.
Bonne chance,
Tony