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Introduction
L'humble moteur de moyeu de vélo électrique à entraînement direct alimente les vélos électriques depuis de nombreuses années et est maintenant un favori des amateurs de vélos électriques bricoleurs. Son succès repose sur une conception simple et durable. Le moteur monté sur le VTT ci-dessous est un kit de conversion de vélo électrique à roue arrière à entraînement direct typique de 1000w.
Le moteur de moyeu à entraînement direct est la forme la plus simple de propulsion de vélo électrique: la coque extérieure du moyeu fait partie intégrante du moteur et est dotée d'un gros anneau de puissants aimants.
Lorsque le moteur tourne, il entraîne directement la roue (d'où vient son nom). En termes simples, cela signifie que la roue est essentiellement un moteur dont l’arbre est fixé de manière à ce que le corps du moteur (la coquille extérieure du moyeu et donc votre roue) tourne au lieu de l’arbre.
C'est une conception simple, mais qui a un coût: le moteur doit être assez gros et lourd pour produire suffisamment de puissance. Un moteur plus petit tournant lentement ne produirait pas suffisamment de couple, et la vitesse à laquelle vous souhaitez que votre roue tourne est relativement lente; le moteur doit donc être aussi grand que possible pour produire un couple à faible vitesse.
Les moteurs à entraînement direct présentent plusieurs avantages et inconvénients:
Avantages
- Très bon marché
- Fiable - aucun engrenage interne ou pièce mobile à porter
- Peut être monté sur la plupart des vélos
- Puissants - les moteurs à moyeu à entraînement direct peuvent gérer une quantité de puissance dérisoire!
- Fonctionne presque silencieusement
Inconvénients
- Très lourd
- En règle générale, 500w et au-dessus - utilisation illégale sur route au Royaume-Uni, en Europe et en Australie
- Couple faible - comparé aux moteurs à moyeu et aux entraînements intermédiaires
- Pas très efficace - vous aurez beaucoup moins d'autonomie
- On dirait que vous avez un gros moteur électrique dans votre roue - pas très discret!
- Il est très courant que les rayons se cassent ou nécessitent un serrage - ceci est dû en partie au poids du moteur.
- La traînée du moteur peut rendre le pédalage plus difficile (surtout lorsque le moteur est éteint)
Avant ou arrière?
Personnellement, je pense qu'un moteur de moyeu avant puissant est une mauvaise idée, quelle que soit sa légalité. Si votre vélo est équipé de freins à disque, il est fort probable qu'il n'y ait pas assez d'espace entre l'étrier de frein et le carter de moyeu. Une autre chose à considérer est d'avoir un 4-5kg supplémentaire dans la roue avant qui va certainement avoir un impact négatif sur la tenue de route.
Un moteur de moyeu monté à l'arrière est préférable, mais des compromis devront être pris en compte lors du montage: si votre vélo est équipé d'un bloc d'engrenage de type cassette, il ne conviendra pas, comme tous les moteurs de moyeu à entraînement direct que j'ai rencontrés, uniquement avoir un raccord pour une roue libre à pignon de type Shimano à visser. Cela signifie que vous risquez de perdre quelques engrenages à l'arrière.
Un autre problème peut être que l'étrier de frein puisse frotter sur le carter du moyeu et que le dérailleur arrière puisse en faire de même, lorsque le rapport le plus bas est sélectionné - ceci peut être atténué par un réglage précis de la vis de fin de course du dérailleur.
Sont-ils dignes d'être adaptés?
Cela dépend vraiment de l'utilisation que vous allez faire de votre vélo. La chose la plus importante à considérer (pour les coureurs britanniques, européens et australiens) est la puissance de sortie.
En raison de leur taille et de leur poids, la plupart des moteurs de moyeu à entraînement direct sont généralement évalués à 500w et aux niveaux supérieurs. Cela pose un problème juridique dans beaucoup de pays. La loi fédérale américaine sur le vélo électrique prévoit une puissance maximale de 750w et une vitesse assistée de 20mph - le vélo doit être équipé de pédales en état de fonctionnement.
Les moteurs de moyeu à entraînement direct sont certainement très fiables et peuvent durer des années. Le gros inconvénient est qu'ils sont inefficaces et inefficaces.
Les lois britanniques, européennes et australiennes définissent la puissance de sortie continue 250w avec une vitesse assistée limitée à 15.5mph (25km / h). Cela place la plupart des moteurs de moyeu à entraînement direct fermement dans la catégorie «illégale» dans ces pays.
Pour mettre les choses en perspective, un kit de conversion de vélo électrique 1000w bon marché typique avec une batterie 48v de bonne qualité rapportera environ 35-45nm. C'est à peu près la même quantité de couple produite par une bonne qualité 36v 250w moteur à moyeu motoriséPar contre, un système 250w décent comme celui de Bafang ou de Tongsheng produira plus près du couple 60w.
Applications
En raison de leur durabilité et de leur simplicité, les gros moteurs à moyeu à entraînement direct peuvent gérer des puissances très élevées. C'est pourquoi ils sont très populaires dans les courses de vélos électriques (sur circuits fermés).
Je ne pense pas qu'ils soient particulièrement adaptés aux vélos de montagne, en raison du poids supplémentaire de la roue arrière et du manque de couple.
Vélo de banlieue électrique bricolage bon marché - une bonne idée, mais malheureusement totalement illégale dans certains pays.
Verdict
Le moteur de moyeu de vélo électrique à entraînement direct est certainement très fiable et capable de durer des années. Le gros inconvénient est qu'ils sont inefficaces et inefficaces.
Malgré la limite légale 250w en Europe, de plus en plus de cyclistes utilisent des vélos électriques 500w, 1000w ou même 1500w convertis sur la route.
La demande (au moins au Royaume-Uni) semble concerner des vélos électriques plus puissants, beaucoup de personnes ne sont pas satisfaites de la loi actuelle et sont disposées à prendre le risque. Mon opinion est la suivante: prenez une décision éclairée et, si vous décidez de suivre la voie illégale, soyez prêt à en accepter les conséquences potentielles.
Si vous prenez des risques et roulez à grande vitesse, en utilisant uniquement un accélérateur, vous attirerez l’attention sur vous-même. Conduisez judicieusement et utilisez le pouvoir uniquement lorsque vous en avez vraiment besoin. Vous pouvez également acheter un kit avec une prise de restriction de puissance dans le boîtier du contrôleur.
Je pense personnellement qu'avec le temps, les gros moteurs de moyeu se limiteront aux livres d'histoire. Pour le moment cependant, ils offrent le meilleur rapport qualité-prix, et pour cette raison, ils continueront d'être très populaires auprès des constructeurs de vélos électriques DIY.
