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Dans cet article, je vais regarder le meilleurs kits de conversion de vélo électrique pour VTT. J'examinerai l'adéquation de ces kits dans le contexte de la conduite hors route, ainsi que les avantages de l'ajout de l'assistance électronique à votre vélo pour les trajets quotidiens ou les loisirs occasionnels.
Les VTT sont l'un des types de vélos donneurs les plus populaires utilisés pour la conversion électrique, et le meilleur kit de conversion de vélo électrique pour un VTT dépend de son utilisation prévue. La conduite hors route peut avoir des conséquences néfastes sur n'importe quel vélo et il y a plusieurs éléments à prendre en compte lors de l'installation d'un kit de conversion électrique.
⚠Considérations juridiques
Certains des kits de conversion de vélos électriques présentés ci-dessous produisent plus de puissance que ce qui est légal sur la route dans certains pays. Il convient de rappeler qu'au Royaume-Uni, dans l'UE et en Australie, il existe un Limite de puissance continue 250w et cette loi s'applique à toute utilisation dans un espace public (y compris les sentiers). Si vous utilisez le vélo sur un terrain privé, ce n'est pas un problème.
Au Royaume-Uni, un VTT électrique est défini comme ayant une assistance au pédalage, pas d'accélérateur et un point de coupure d'assistance de 15.5 mph (25 km / h). Techniquement, vous pouvez installer un accélérateur sur un vélo d'occasion car la loi a été modifiée en 2016, bien que l'assistance maximale et la limite de puissance s'appliquent toujours.
Lorsque vous avez affaire au type de puissance de sortie que l'on trouve sur le Bafang BBSHD et le CYC X1 Pro, les performances entrent dans le territoire des motos électriques.
Type de terrain utilisé
Les cyclistes de VTT ont des degrés divers d'habileté et de capacité - j'ai converti des vélos pour les cyclistes expérimentés et les novices. Les exigences seront différentes pour un cycliste qui s'attaque à des ascensions et des descentes techniques par rapport à un cycliste de loisir du week-end qui emprunte des routes de gravier et de feu de forêt.
Boîte de vitesse
Si vous installez une transmission intermédiaire et que vous vous attendez à vous attaquer à des montées techniques raides, une roue libre 14-28 à 7 vitesses ne vous donnera pas une vitesse suffisamment basse et le moteur travaillera très dur. Idéalement, vous voulez un système de vitesses à 9, 10 ou 11 vitesses avec une cassette arrière à large plage. Je penserais le long des lignes d'une cassette 11-40 à 11-46. Ces cassettes de taille sont facilement disponibles pour les transmissions 0n 9-11 vitesses.
Malheureusement, la plupart des kits à entraînement moyen ont une ligne de chaîne décalée en raison de la conception du moteur. Cela peut affecter la qualité des changements de vitesse, en particulier dans les rapports inférieurs. Pour un changement de vitesse optimal, vous aurez peut-être besoin d'un adaptateur de plateau qui ramène légèrement la ligne de chaîne vers l'intérieur.
Choisir le bon vélo de montagne pour la conversion électrique
Ce n'est pas aussi facile qu'il y paraît. De nombreux vélos de montagne modernes ont des moyeux à axe traversant qui excluraient un moteur de moyeu, et certains VTT ont des boîtiers de pédalier pressfit qui limiteraient le choix d'un moteur à entraînement moyen.
Les kits de moteur à entraînement moyen Bafang et Tongsheng présentés ci-dessous ne sont compatibles qu'avec une coque de boîtier de pédalier filetée BSA standard. J'ai répertorié certains des supports de pédalier filetés courants que l'on trouve sur les vélos de montagne.
- Boîtiers de pédalier à cartouche Shimano (tout ce qui a un BB de 68 mm à 73 mm conviendra)
- Shimano Octallink
- Powerspline SRAM
- Shimano Hollowtech II (Deore, XT)
- SRAM GXP
Une autre considération importante est l'endroit où vous allez installer la batterie. Sur un cadre semi-rigide plus grand, la batterie s'insère généralement dans le triangle et est montée sur les bossages de bouteille. Sur certains cadres, ces bossages sont trop en arrière (vers le tube de selle) et il est assez courant de devoir percer un trou supplémentaire dans la plaque de montage de la batterie, ou même de monter la batterie à l'envers.
Où installer la batterie sur un VTT tout suspendu ?
Les VTT à suspension intégrale peuvent être beaucoup plus difficiles. Ils ont rarement assez d'espace pour installer une batterie en raison de l'unité de suspension arrière. Vous pouvez monter la batterie sur le tube supérieur, bien que cela réduise considérablement la hauteur de dépassement, et le poids supplémentaire de la batterie peut donner l'impression que le vélo est très lourd.
Certaines personnes choisissent de monter la batterie sur le dessous du tube diagonal, mais cela pose également des problèmes - si vous avez un peu de débattement dans votre fourche avant, le pneu peut frotter sur le boîtier de la batterie lors du freinage en descente ou sur des bosses.
Une batterie montée sur la tige de selle fonctionnerait dans certains cas, sauf si vous avez installé une tige de selle télescopique. Une autre option consiste à transporter la batterie dans un sac à dos avec un long câble d'alimentation, mais je ne suis pas fan de cela en raison des risques potentiels pour la sécurité (en particulier si vous tombez). La meilleure option serait d'avoir une batterie plus petite et personnalisée qui s'intègre parfaitement dans le cadre.
Les meilleurs kits de conversion de vélo électrique pour VTT 2023
J'ai installé la plupart des kits de conversion électrique ci-dessous sur des vélos de montagne dans le passé, à l'exception du CYC X1 Pro. N'oubliez pas de vérifier la compatibilité avec votre VTT avant de passer toute commande, et en cas de doute, veuillez utiliser la section commentaires ci-dessous et je pourrai vous dire si votre vélo conviendra ou non.
Kit de conversion Bafang Mid-Drive
Le moteur à entraînement central Bafang existe depuis 2014 et a subi plusieurs révisions internes/électriques depuis lors, mais la conception extérieure et de base est restée en grande partie inchangée.
Il existe actuellement six configurations d'alimentation différentes disponibles :
- BBS01B 250w 36v (examen complet ici)
- BBS01B 350w 36v
- BBS02B 500w 36v
- BBS02B 500w 48v
- BBS02B 750w 48v (examen complet ici)
- BBS HD 1000w 48v (examen complet ici)
Qu'est-ce qui rend le Bafang mid-drive adapté à un VTT ?
Il y a plusieurs raisons principales pour lesquelles le moteur intermédiaire Bafang convient à une conversion en VTT électrique.
- Emplacement du moteur : Le fait d'avoir le moteur monté dans le boîtier de pédalier maintient le poids supplémentaire (4.2 kg) bas et central, ce qui aidera les caractéristiques de maniabilité du vélo.
- Transfert de puissance : La puissance du moteur est transférée à la roue arrière via la chaîne de transmission et les engrenages. Cela permet au moteur de tourner beaucoup plus rapidement, ce qui contribue à le rendre plus efficace et à produire un couple plus élevé.
- Paramètres personnalisables : L'une des grandes choses à propos du Bafang mid-drive est la facilité avec laquelle il peut être «configuré» par le pilote. Utilisation de l'option USB responsable de la programmation et gratuit, facile à utiliser ,software vous pouvez affiner les caractéristiques de l'assistance au pédalage en fonction de vos besoins personnels.
Performance
Le lecteur central Bafang est difficile à battre en termes de performances. Les BBS02B 750w et BBSHD 1000w produisent des quantités impressionnantes d'assistance dans les niveaux de puissance les plus élevés, plus proches d'une petite moto électrique. Ci-dessous, j'ai détaillé la puissance de crête maximale disponible pour toutes les variantes de Bafang.
| Moteur Bafang | Autonomie des batteries | Puissance maximale |
|---|---|---|
| BBS01B 250w | 36v (42.2v x 15A) | 633w |
| BBS01B 350w | 36v (42.2v x 18A) | 759w |
| Modèle Bafang | Autonomie des batteries | Puissance de crête (Watts) |
|---|---|---|
| BBS02 500w 36v | 36v (42.2v x 25A) | 1055w |
| BBS02 500w 48v | 48v (54.4v x 18A) | 864w |
| BBS02 500w 52v | 52v (58.8v x 18A) | 1058w |
| BBS02 750w 48v | 48v (54.4v x 25A) | 1200w |
| BBS02 750w 52v | 52v (58.8v x 25A) | 1470w |
| Moteur Bafang | Autonomie des batteries | Puissance maximale |
|---|---|---|
| BBSHD | 48v (54.4v) x 30A | 1632w |
| BBSHD | 52v (58.8v) x 30A | 1764w |
Cette performance est excellente en ligne droite mais peut être gênante dans les montées raides et techniques. La raison en est que l'assistance au pédalage est activée par un capteur de cadence de base et a une sensation très marche / arrêt. Cela peut être un peu déconcertant sur des terrains très accidentés.
Compatibilité VTT Bafang
L'arbre moteur du Bafang n'est compatible qu'avec les VTT dotés d'un boîtier de pédalier à filetage BSA d'une largeur maximale de 73 mm. Un grand nombre de VTT modernes et haut de gamme ont des boîtiers de pédalier pressfit - comme leur nom l'indique, ils sont enfoncés dans le cadre. Une coque pressfit BB aura un diamètre plus grand que l'arbre du moteur, et souvent plus large également. Il est toujours possible d'utiliser une cale de réduction (pour les BB pressfit 68-73mm) mais pour les boîtiers de pédalier plus larges 86mm-90mm, l'arbre moteur ne sera pas assez long.
Conclusion
Le kit de conversion de vélo électrique Bafang à entraînement moyen est-il adapté à un vélo de montagne ? Je pense que c'est dans une certaine mesure. Si vous faites de longues montées et des descentes à voie unique assez modérées, c'est génial. Les problèmes commencent à survenir lorsque les choses deviennent plus techniques, en particulier dans les montées. Vous ne manquerez jamais de puissance car même le 250w produit un bon niveau d'assistance.
Le moteur a tendance à pendre un peu, ce qui le rend plus vulnérable aux impacts de choses comme les rochers. Le moteur peut également se frayer un chemin dans la coque du boîtier de pédalier et peut nécessiter un serrage régulier.
Tous les commentaires que j'ai reçus des clients au fil des ans évaluent très fortement ce moteur pour une utilisation hors route. Pour plus d'informations, consultez les avis complets dans les liens ci-dessus.
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Tongsheng TSDZ2
Si vous recherchez une assistance naturelle qui ressemble davantage aux systèmes d'assistance électronique Bosch ou Shimano Steps (mais sans le coût), le Tongsheng TSDZ2 peut être fait pour vous. Il utilise un capteur de couple qui mesure la force appliquée aux pédales.
Le Tongsheng TSDZ2 est disponible dans les configurations de puissance ci-dessous :
- 36v 250w (examen complet de Tongsheng TSDZ2 ici)
- 36v 350w
- 36v 500w
- 48v 350w
- 48v 500w
- 52v 750w Ces versions ne sont pas approuvées par Tongsheng et ont un firmware qui a été modifié par le fournisseur.
Qu'est-ce qui rend le Tongsheng TSDZ2 adapté à un VTT ?
- Assistance de pédale à détection de couple : L'un des principaux problèmes avec le Bafang est la nature marche / arrêt de l'assistance - cela peut rendre la négociation de sentiers techniques à des vitesses plus lentes intéressante, c'est le moins qu'on puisse dire. Avec le Tongsheng, vous n'avez pas ce problème car vous devez forcer les pédales avant que le moteur ne démarre. Cela se traduit par une assistance électrique beaucoup plus naturelle et intuitive, ce qui permet au cycliste de se sentir beaucoup plus en contrôle.
- Petit et léger : Le Tongsheng TSDZ2 est également physiquement plus petit que le Bafang, ce qui signifie qu'il y a plus de garde au sol, ce qui réduit le risque de dommages causés par les roches ou les grosses racines des arbres. Ce moteur est également plus léger d'un demi-kilo que le Bafang.
- Emplacement du moteur : Tout comme le Bafang, le TSDZ2 s'insère dans le boîtier de pédalier et transfère la puissance à la roue arrière via la chaîne. Les moteurs de vélo électrique à entraînement moyen sont utilisés sur tous les VTT électriques haut de gamme.
Performance
En ce qui concerne les performances, le Tongsheng est beaucoup plus calme que le Bafang. Si vous voulez un moteur électrique qui va compléter vos capacités, tout en vous donnant un bon entraînement, alors le TSDZ2 est excellent.
| Moteur | Autonomie des batteries | Puissance maximale |
|---|---|---|
| Tongsheng TSDZ2 36v (variante 250w) | 36v (42.2v x 16A) | 675w |
| Tongsheng TSDZ2 48v (variante 500w) | 48v (54.4v x 16A) | 870w |
Compatibilité VTT Tongsheng TSDZ2
Les critères de compatibilité VTT sont les mêmes pour le Tongsheng TSDZ2 à quelques exceptions près. Il y a un jeu très limité entre l'arbre du moteur et le carter. Cela signifie que si vous avez des câbles sous la coque du boîtier de pédalier, vous devrez les réacheminer. A cause de ce jeu réduit vous ne pourrez pas l'installer sur une coque de pédalier pressfit, même avec une cale de réduction.
Conclusion
Le kit de conversion de vélo électrique Tongsheng TSDZ2 est un moyen abordable de transformer votre ancien VTT en un VTT électrique performant. Ce que j'aime dans ce moteur, c'est le fait que ce n'est pas un tour gratuit. Encore faut-il faire des efforts pour profiter pleinement de l'assistance électrique.
Ce n'est pas aussi robuste que le Bafang et le engrenage primaire bleu est un point particulièrement faible, surtout lorsqu'il est utilisé dans un environnement tout-terrain exigeant. L'engrenage bleu prend environ une heure (et un peu de patience) à remplacer.
Côté performances, il n'a pas la puissance brute du Bafang, mais l'assistance électrique est bien mieux adaptée à la conduite tout-terrain, en particulier aux ascensions techniques.
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Moteur CYC X1 Pro 5000w Mid_Drive
Ce kit est conçu pour les passionnés sérieux qui veulent un moteur électrique super puissant qui peut être facilement personnalisable et qui offre également la sensation fluide et naturelle d'un capteur de couple.
La CYC X1 Pro est le seul kit présenté ici que je n'ai pas installé. C'est un moteur de vélo électrique très spécialisé, capable de produire jusqu'à 5000w de puissance avec 250Nm de couple.
L'une des choses qui rendent le CYC X1 Pro adapté à un vélo de montagne sont les options de montage. Contrairement au Bafang et au Tongsheng, vous pouvez installer le CYC sur un vélo de montagne avec un boîtier de pédalier pressfit, grâce à la façon dont le moteur se monte sur le vélo.
L'un des grands avantages du CYC X1 Pro est le fait qu'il est conçu pour être facilement personnalisable par l'utilisateur final. Bien que la plupart des cyclistes achètent le CYC pour ses performances impressionnantes, vous pouvez utiliser une batterie 36v et atténuer tous les paramètres si nécessaire. Le X1 Pro est un système flexible que vous pouvez adapter à vos propres besoins spécifiques.
La CYCMor Ltd a été lancé par un groupe de passionnés de vélo électrique dont l'objectif principal était de produire le meilleur kit de conversion e-MTB sur le marché. C'est assez cher par rapport à Bafang, mais en ce qui concerne les performances et la personnalisation, c'est à un autre niveau.
Ce moteur est actuellement disponible en quantités limitées auprès de certains fournisseurs au Royaume-Uni, dans l'UE et aux États-Unis. Il s'agit d'un produit très spécialisé destiné au marché des VTT électriques performants et, en raison de la puissance de sortie potentielle élevée, il ne conviendrait qu'à une utilisation tout-terrain.
Kit de conversion de moteur de moyeu arrière Yose Power pour vélo électrique
Pour le cycliste soucieux de son budget qui souhaite simplement un kit de conversion de vélo électrique simple et facile à installer, le kit Yose Power offre un rapport qualité-prix exceptionnel. Ce kit utilise un simple moteur de moyeu arrière qui est généralement intégré à une jante de 26″, 27.5″ ou 28″.
Ce doit être le kit de conversion de vélo électrique le plus fiable que j'ai installé au cours des dernières années. Je n'ai jamais rencontré de problèmes majeurs et le moteur du moyeu Yose Power s'est avéré très robuste.
L'installation est assez simple et si vous pouvez changer un pneu, vous devriez pouvoir installer ce kit de conversion. Ils fournissent même une trousse à outils et des attaches de câble.
Le kit e-bike Yose Power est-il adapté à un VTT ?
Pour une conduite hors route légère à modérée, le kit de conversion électrique Yose Power sera plus que suffisant. Le petit moteur du moyeu arrière produit une quantité d'assistance étonnamment décente et parce que le moteur est dans la roue, rien ne pend qui va être renversé.
Il n'aura pas la puissance de traction d'un moteur à entraînement moyen et les petits moteurs de moyeu peuvent avoir du mal dans les montées très raides, mais pour une conduite de loisir plus détendue, ils sont idéaux.
Compatibilité
Yose Power propose son kit de conversion dans plusieurs tailles de roues différentes et options de moteur avant/arrière. Je ne recommanderais pas le moteur avant pour les situations hors route, même si ce serait bien pour la conduite/les déplacements en général.
Si votre vélo est équipé d'axes traversants modernes, le kit Yose Power ne serait pas compatible. La roue arrière s'adapte aux pattes à dégagement rapide standard de 135 mm et la roue avant de 100 mm.
Conclusion
Le kit Yose Power est une excellente option si vous avez un budget limité. Il ne convient pas à la conduite tout-terrain difficile, mais conviendra à la conduite de loisir générale et aux terrains plus doux. Il est beaucoup plus simple à installer qu'un lecteur central et sa fiabilité est excellente. Lis le examen complet de Yose Power ici.
Yose Power possède des entrepôts de distribution au Royaume-Uni et dans l'UE et fournit également une gamme de batteries pour compléter leurs kits de conversion.
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Réflexions finales
Lorsqu'il s'agit de convertir votre VTT à l'électrique, il n'y a pas de "taille unique" - cela dépend de votre vélo et de l'utilisation prévue. Si vous êtes un vététiste sérieux à la recherche de quelque chose qui vous donnera un niveau de performance et de sensation similaire à celui du moteur Bosch, le Tongsheng TSDZ2 est une bonne option. C'est loin d'être aussi fluide et sophistiqué, mais cela coûte une fraction du prix.
Les moteurs Bafang BBS offrent une large gamme d'options de performances et peuvent être facilement reconfigurés par l'utilisateur final. J'ai installé plus de moteurs à entraînement intermédiaire Bafang sur des vélos de montagne que tout autre moteur et ils continuent d'être très populaires.
Si vous cherchez quelque chose d'un peu différent, alors le CYC X1 Pro est un moteur incroyable, capable de gérer d'énormes quantités de puissance - c'est un moteur pour les passionnés et ne devrait être installé que sur un vélo de montagne qui a des freins de bonne qualité et Composants.
Enfin, nous avons le kit de conversion de vélo électrique Yose Power. C'est une excellente option si vous ne voulez pas vous ruiner et que vous cherchez simplement un moyen bon marché et fiable de convertir votre VTT en vélo électrique. Il y a beaucoup d'avantages et d'inconvénients à choisir un moteur de moyeu vs entraînement moyen, mais si vous avez un budget limité, ils sont difficiles à battre !
Merci d'avoir lu et si vous avez des questions concernant cet article, n'hésitez pas à utiliser la section commentaires ci-dessous. Je réponds généralement dans les 24 heures.
![Examen d'Eskute Voyager Pro [vélo électrique à entraînement moyen économique]](https://www.ebikechoices.com/wp-content/uploads/2021/11/Eskute-Voyager-Pro-Budget-Mid-Drive-E-Bike-1-768x341.png "Examen d'Eskute Voyager Pro [vélo électrique à entraînement moyen économique] 27")
Merci pour tout votre savoir-faire !
J'ai un Kona Coiler 2005 avec un minimum d'heures dessus que je veux transformer en un vélo électrique moyen amusant et puissant. Que pensez-vous serait compatible avec elle?
Merci beaucoup,
Dave
Salut Dave,
En fonction de votre budget, un moteur intermédiaire Tongsheng ou Bafang conviendrait. Cependant, le Tongsheng peut poser problème sur les VTT tout-suspendus car il est difficile de fixer le moteur à l'aide du support fourni. Le Bafang BBS01B ou BBS02B serait la solution la plus simple. Le seul autre problème que je vois est le placement de la batterie. Vous devrez mesurer l'espace qu'il y a dans le triangle. Le type de batterie le plus courant (boîtier Hailong) mesure 365 mm de long x 110 mm de haut x 90 mm de large. Je suis presque sûr que vous auriez besoin d'une batterie plus compacte sur le Kona, quelque chose comme une batterie bouteille compacte ou une batterie de type sortie latérale. Je jetterais également un oeil au nouveau Photon CYC – il est conçu pour être compatible avec la plupart des VTT mais est assez cher.
Faites-moi savoir si vous avez besoin de plus d'informations.
Cordialement,
Tony
Merci beaucoup Tony!
De rien!
Bonjour,
Félicitations pour vos articles ! Vous êtes l'un des rares experts en la matière !
J'ai acheté un Canyon Grand 6.0.
J'aimerais beaucoup le convertir avec le CYC X1 Pro.
Je vis en France.
Savez-vous qui pourrait faire cela pour moi ? Vous-même?
Jour Tony,
Ik heb een vraag…. Ik heb een aantal jaren geleden een op maat gemaakte mtb laten maken . Dit omwille van mijn binnenbeenlengte +100 cm. Deze est afgemonteerd rencontré Shimano slx, nu wil ik deze ombouwen naar elektrisch, let wel deze is een 29″. Ik ben een recreatieve fietser dus buiten een keertje offroad te gaan zal deze fiets vooral gebruikt worden op een normal geasfalteerde straat.
La batterie sera dans un boîtier dur. Et je ne veux pas que vous ayez un peu de temps pour que ce soit la place du prix d'achat de ces courses (passé par SCATTO sur la route)
Je vais vous aider à trouver des mots sur la cuisine de l'ombouwset.
Mocht je foto's wensen om de fiets te bekijken, dan stuur ik deze graag par e-mail.
Alvast Bedankt.
Sincèrement,
Peter
Bonjour Tony,
Meine Frau hat ein Fully von Cube WLS 26" dies würde ich gerne als E-Bike umbauen. Verwendung ist eher leichtes Gelände und mittlere Steigungen. Welche Variante an E-Antrieb, Mittelmotor, Radnabe-Motor Vorder-/Hinterrad würden Sie mir empfehlen?
Merci beaucoup
chris
Bonjour chris
C'est ainsi qu'il s'agit d'un moyen facile de convertir le véhicule en toute sécurité. Wenn es auf ziemlich sanftem Gelände gefahren wird, würde ich eines der Yose Power 26-Zoll-Vorder- or Hinterrad-Kits empfehlen. Je suis personnellement responsable du Hinterrad-Kit, mais je dois le faire pour monter le Vorderrad et le trouver pour le Alltag dans Ordnung Tagesreiten. [Schauen Sie sich hier meine Rezension an] – J'ai des codes de réduction exclusifs de 10 €.
Cordialement,
Toni
Hi
J'ai regardé le kit de convertisseur de roue arrière yose pour un vélo de montagne Scott mais je ne sais pas
S'il s'agit d'une roue libre ou d'une roue arrière à cassette
Salut Neil,
Si votre Scott a 8 vitesses ou plus à l'arrière, vous aurez besoin d'une version cassette. S'il n'y a que 6-7 vitesses, ce serait une roue libre.
Bonjour, je me demande ce que serait le trou de manivelle sur mon vélo de montagne Trek Fuel 7. C'est un beau vélo plus ancien 1980-90 ????. J'ai 76 ans maintenant et de l'aide sur les collines de la région de Santa Fe serait bien. J'aime la configuration de montage intermédiaire et je le ferais moi-même. Votre aide serait grandement appréciée. Merci, Thane
Salut Thane,
Votre Trek aura un boîtier de pédalier fileté de 68 mm, il devrait donc être compatible avec le Bafang. J'ai installé ce moteur sur quelques VTT plus anciens (Cannondale, Specialized, Gary Fisher) sans aucun problème. J'espère que ça aide.
Bonne chance,
Tony
Je cherche à convertir ma suspension complète Schwinn Rocket. Que recommanderiez-vous comme kit de conversion ?
N'importe lequel des moteurs à entraînement moyen Bafang conviendrait, mais je ne sais pas où vous placeriez la batterie. Je pense que la meilleure option serait une batterie montée sur la tige de selle car il n'y a pas d'espace sur le cadre. Vous pouvez essayer d'installer une batterie sous le tube diagonal, mais vous courez le risque d'entrer en contact avec le pneu lorsque la suspension est comprimée.
Je Tony, je cherche à convertir mon Stumpjumper Specialized 2019 à l'aide, mais je suis préoccupé par le fait d'avoir assez de place pour la batterie. Avez-vous des suggestions?
Salut Jon,
La seule batterie que je peux voir adaptée serait une batterie mini bouteille. Ceux-ci sont corrects, mais n'offrent pas beaucoup de portée et ne sont généralement que de 36v. je recommanderais de contacter Cycle de Luna, ils ont beaucoup d'expérience dans la construction de VTT électriques à suspension intégrale et disposent généralement d'une gamme de batteries spécialement conçues pour ces cadres.
Salut Tony,
Je souhaite acheter un VTT semi-rigide 29 pouces en tant que vélo donneur pour vélo électrique.
En raison de mon petit budget, au $ 1000 pour le kit de conversion, j'ai pensé que cela pourrait être ma seule option pour opter pour un moyeu de roue, même si j'espérais avoir un entraînement moyen.
Mon utilisation est pour le tout-terrain léger et principalement pour me déplacer et aider à gravir les collines de la région.
Moyeu avant ou moyeu arrière ?
Si vous avez un moyeu de roue arrière et un seul pignon à l'avant, est-il conseillé de changer l'avant pour un dérailleur à 3 vitesses ou comment dois-je m'y prendre ?
Pour faire court, quel kit de 250 W recommanderiez-vous, qui pourrait s'adapter à la fourche arrière de taille standard de 29 pouces sans problème ? Plus la batterie est grosse, mieux c'est.
Dans le même but, quel kit 26″ me recommanderiez-vous si je ne trouve pas de Pekka 29er ?
Désolé pour tant de questions, mais au plaisir de vous entendre.
Merci, amicalement,
Pekka
Salut Pekka,
En Europe, nous obtenons les kits Yose Power, qui sont d'un excellent rapport qualité-prix et extrêmement fiables. Vous pouvez les contacter via ce lien vers leur site, je suis presque sûr qu'ils expédieraient directement de Chine vers l'Australie. Un 29 pouces est une jante de 28 pouces avec un pneu VTT, donc si vous commandez une jante de 28 pouces, vous devrez également choisir entre roue libre ou roue libre à cassette (selon la configuration de votre vélo). Les kits sont livrés avec tous les outils, écran, capteur de pédale et instructions décentes. Ils vendent également une bonne sélection de batteries jusqu'à 36v 20Ah. L'un de ces kits avec une batterie devrait être bien en deçà du budget.
Faites-moi savoir si vous avez besoin de plus d'informations.
Cordialement,
Tony
Bonjour Tony,
Je dois me joindre au reste des affiches et merci pour le site Web, je n'avais aucune idée des vélos électriques ou des conversions avant de le trouver. Quoi qu'il en soit, j'ai opté pour l'assistance au couple tongsheng-tsdz2.
J'approche des soixante-dix et sortir à vélo pendant l'hiver demande beaucoup de motivation et en ne faisant pas de vélo, il y a une perte de forme physique lorsque le temps revient. Avec l'aide, au moins aller aux magasins à environ 5 km ou à la ville la plus proche à environ 12 km sera moins une corvée. Et bien sûr, ma femme et moi voudrons parcourir de plus longues distances, peut-être 50 à 70 km. C'est vallonné ici, mais pas aussi vallonné que votre région.
Les vélos des donateurs sont des hybrides Trek 7.2 FX, la version femme, la version femme avec le tube supérieur inférieur. Ma question concerne la batterie, il semble que la batterie de la bouteille soit la seule qui convienne au vélo de la femme car je n'aime pas la version porte-bagages arrière. Ai-je raison à ce sujet ?
Désolé pour la longue intro, merci encore.
PS. En ce qui concerne la question du captcha, c'est un article qui a toujours la boîte captcha. Je pensais que cela pouvait être un problème de navigateur, mais j'ai essayé Firefox ainsi que Safari avec le même résultat.
Neil
Salut Neil,
L'installation sur le Trek devrait être assez simple, à condition que vous puissiez sortir le boîtier de pédalier - n'oubliez pas de desserrer les deux côtés du BB vers l'avant du vélo. La batterie de la bouteille compacte a la taille d'une grande bouteille d'eau, elle devrait donc à peu près s'adapter. Voici un lien vers la batterie de bouteille compacte d'un de mes fournisseurs de confiance. Le TSDZ2 semble être en pénurie pour le moment, je ne sais pas trop s'il est même plus fabriqué. J'ai fait ici à travers la vigne qu'il y avait eu un conflit de brevet avec Bafang entraînant le retrait du moteur de la vente, bien qu'ils soient disponibles en abondance sur eBay UK.
Je me penche sur le problème de Captcha, et j'espère que cela sera bientôt réglé. Si vous avez d'autres questions, s'il vous plaît laissez-moi savoir.
Cordialement,
Tony