Meilleurs kits de conversion électrique pour trikes ou vélos couchés

Les tricycles couchés deviennent de plus en plus populaires, et je comprends pourquoi. Jusqu'à récemment, je n'avais jamais monté de vélo couché, mais la première fois que j'en ai essayé un, j'ai été accro ! Dans cet article, je vais examiner certaines des meilleurs kits de conversion électrique pour trikes ou vélos couchés.

En raison de leur poids et de leur conception supplémentaires, les trikes (et vélos) couchés sont un excellent choix pour la conversion électrique. Si vous avez pensé à ajouter E-assist à votre vélo couché, la bonne nouvelle est que la plupart des kits de conversion réguliers conviendront. Ci-dessous, j'aborderai plus en détail les différents types de kits disponibles et leur compatibilité.

Alors, quel est le meilleurs kits de conversion électrique pour tricycles et vélos couchés?

Tous les kits énumérés dans cet article ont été installés avec succès par moi-même sur divers tricycles et motos couchés. Bien que ces kits soient généralement fiables, certains nécessiteront un entretien continu. J'ai été aussi honnête que possible dans mon évaluation de chaque kit. Si vous avez des questions concernant la compatibilité, veuillez laisser un commentaire ci-dessous et je vous répondrai dans les heures 24.

Ai-je besoin d'un kit de conversion électrique spécifique au vélo couché ?

La réponse simple à cette question est non. Certains kits spécifiques à la marque sont disponibles, comme le kit de suralimentation Terra Trike Bosch qui est préinstallé dans une nouvelle flèche, mais ceux-ci peuvent être très coûteux par rapport aux autres options répertoriées dans cet article. Vous devrez considérer plusieurs choses au préalable. Si vous installez un moteur à manivelle, vous devrez vérifier la compatibilité du boîtier de pédalier (voir ci-dessous). Si vous installez un moteur de moyeu, vous devrez vous assurer d'obtenir la roue de la bonne taille - Si vous avez un moyeu à engrenage interne équipé (comme un Rohloff) d'un moteur de moyeu arrière ne serait pas une option.

Combien de puissance?

Cela dépend de votre capacité physique. Si vous avez un problème de santé qui vous empêche de faire de longues périodes d'effort, ou si vous vous remettez d'une blessure, il est probable que vous ayez besoin du moteur électrique pour vous apporter beaucoup d'assistance, et peut-être même d'avoir un accélérateur monté sur l'un ou l'autre vous faire rouler ou vous permettre de faire une pause de pédalage de temps en temps.

Je ne crois pas aux moteurs qui produisent tellement de puissance que la nécessité de pédaler devient inutile car cela annulerait les avantages du pédalage pour la santé. Avoir un moteur qui complète et améliore vos capacités physiques vous permettant de continuer à faire du vélo plus longtemps et de faire face à des terrains plus difficiles est une excellente idée. Je connais de nombreux coureurs qui ont choisi l'e-assist, non pas parce qu'ils sont paresseux, mais parce que cela améliore l'expérience de conduite en position couchée.

Qu'en est-il des lois sur le vélo électrique?

La puissance de sortie que vous choisissez sera également importante en ce qui concerne la loi de votre pays. Le Royaume-Uni, l'Europe et l'Australie, par exemple, ont une limite de puissance universelle de 250 w et une limite d'assistance au pédalage de 25 km/h. Dans le États-Unis, loi fédérale est de 750w et 20mph et au Canada, il est de 500w et 20mph.

Tous les vélos couchés que j'ai convertis jusqu'à présent étaient de 250w, et je trouve que cela fournit une assistance plus que suffisante (et je vis dans une région incroyablement vallonnée). Mais mes expériences sont subjectives - je roule entre 70 et 100 miles par semaine sur un vélo de route, donc je suis assez en forme. Si vous reprenez le vélo en utilisant un vélo couché après une longue maladie ou une blessure, 250 W peuvent ne pas suffire. C'est pourquoi je crois que la loi au Royaume-Uni et en Europe a besoin d'une refonte sérieuse.

Vous ne pouvez pas exclure des personnes d'une expérience potentiellement enrichissante comme la conduite d'un vélo couché ou d'un vélo en limitant la quantité d'assistance dont elles peuvent bénéficier. Je pense qu'une approche plus rationnelle serait une limite supérieure de 750 W avec une vitesse maximale de 20 mph, comme aux États-Unis. Les cyclistes sur route les plus compétents peuvent maintenir confortablement 20 à 25 mph sur le plat et atteindre des vitesses de plus de 50 mph dans les longues descentes !

Est-ce que mon couché est adapté à la conversion E-assist?

Si vous envisagez d'ajouter un moteur à manivelle à votre vélo couché, l'une des choses les plus importantes à considérer est la coque de votre boîtier de pédalier. La plupart des vélos couchés que j'ai convertis ont une coque de boîtier de pédalier filetée standard, qui mesure généralement 68 mm de large avec un diamètre interne d'environ 33.5 mm. Cela pourrait accueillir un boîtier de pédalier à cartouche étanche conique carré régulier ou un Shimano Hollowtech II ou SRAM GPX BB avec des roulements à cuvette externes.

Un boîtier de pédalier pressfit FSA BB30, d'autre part, a un diamètre interne de 42 mm, vous devrez donc acheter un BB30 à la cale de l'adaptateur BSA.

Une autre considération importante est de savoir où monter la batterie. Certaines personnes préfèrent monter la batterie sur un porte-bagages arrière, mais cela peut limiter l'espace pour les sacs, les sacoches, etc. Une excellente solution est faite par Terracycle et est un plaque de montage pour batterie spécifique.

Les deux moteurs à manivelle les plus populaires et les plus connus - le Bafang BBS et le Tongsheng TSDZ2 s'intégreront dans une coque de boîtier de pédalier standard sans aucun problème.

Une autre chose à considérer est l'engrenage. Le Tongsheng et le Bafang utilisent un seul plateau avant. Si vous avez un pédalier triple ou double à l'avant, vous passerez de 27 vitesses à 9 vitesses, bien qu'avec l'assistance électrique, cela devienne beaucoup moins un problème.

Meilleurs kits de conversion électrique pour tricycles et vélos couchés

Mes 3 meilleurs kits préférés pour les vélos couchés sont ceux que j'ai personnellement installés. Aucun de ces kits n'est parfait et il convient de rappeler que des compromis peuvent être nécessaires, mais d'une manière générale, tous les kits ci-dessous ont jusqu'à présent bien servi mes clients. Cela ne veut pas dire que des problèmes ne se produiront pas à l'avenir, car malheureusement, tout article électrique produit en série aura des failles dans son armure !

Tongsheng TSDZ2

Le TSDZ2 existe maintenant depuis quelques années et a (heureusement) été amélioré au fil des ans. Les premiers modèles se sont avérés gênants, mais heureusement, les problèmes ne sont pas aussi fréquents qu'auparavant.

Le Tongsheng est un excellent petit moteur car il utilise un capteur de couple (ainsi qu'une détection de cadence et de vitesse) pour fournir une assistance électrique. Cela offre au pilote une assistance très intuitive. Pédalez légèrement sans appliquer beaucoup de force et le moteur n'apportera pas beaucoup d'assistance, appliquez plus de force sur les pédales et le moteur vous fournira une assistance proportionnelle à la force que vous appliquez.

La transition est très douce et c'est l'une des raisons pour lesquelles le Tongsheng est un favori parmi les coureurs couchés.

Ce moteur est disponible en variantes 36v 250w / 350w et 500w et également en versions 48 v 350w / 500w et 750w.

Pourquoi est-ce que je pense que le TSDZ2 est particulièrement adapté à un vélo couché ?

Pour commencer, c'est un très petit moteur discret et il n'est pas particulièrement lourd, pesant environ 3.6 kg. Il y a un trou fileté sur le moteur, ce qui est important car lors de son installation, vous devrez pouvoir empêcher le moteur de pivoter dans la coque du boîtier de pédalier. Un clip en P en acier inoxydable de 38 mm suffit pour fixer le moteur à la flèche de votre tricycle avec un boulon M8 court. Cela s'applique aux Ice Trikes, car je sais que d'autres marques auront probablement un diamètre différent sur la flèche.

C'est incroyablement efficace - j'ai réussi à extraire une portée de 120 miles d'une batterie 36v 13ah en utilisant principalement le mode d'assistance à la pédale "ECO". Bien que ce type de kilométrage ne soit pas typique car cela dépendrait de divers facteurs.

Ce moteur produit beaucoup de couple, faisant peu de travail sur les collines. Mais vous devrez être conscient d'être dans le bon rapport pour les montées raides, comme vous le feriez sur n'importe quel vélo. Montez une pente raide dans une vitesse trop élevée et vous courez le risque de placer trop de charge sur le moteur et de l'endommager.

Une autre chose importante à retenir lors de l'utilisation du Tongsheng est qu'avant d'allumer le moteur, assurez-vous de ne pas toucher les pédales. Démarrer le système avec vos pieds reposant sur les pédales nuira à l'étalonnage du capteur de couple. Si vous faites cela par accident, arrêtez simplement de rouler, éteignez le moteur, attendez quelques secondes et rallumez le moteur (en vous assurant que vos pieds ne reposent pas sur les pédales).

Moteur	Autonomie des batteries	Puissance maximale
Tongsheng TSDZ2 36v (variante 250w)	36v (42.2v x 16A)	675w
Tongsheng TSDZ2 48v (variante 500w)	48v (54.4v x 16A)	870w

Problèmes de fiabilité

Jusqu'ici, j'ai eu de la chance avec le moteur Tongsheng et je n'ai eu aucun problème signalé à ce jour. Après avoir passé des heures à pêcher sur Endless-Sphere.com, il est évident qu’il ya plusieurs points faibles avec ce moteur.

• L'engrenage primaire en nylon bleu peut échouer prématurément - une version en laiton de cet engrenage est disponible en remplacement.
• L'embrayage à cames ou le roulement unidirectionnel peut échouer - les remplacements sont faciles à obtenir.
• Capteur de couple - L'assistance d'une pédale brusque ou irrégulière peut signaler des problèmes liés au système de détection de couple.
• Unités d’affichage défectueuses - cela semble être un problème avec l’affichage VLCD5.

Une autre chose à considérer lors de l'installation de ce moteur est le facteur Q exagéré. En particulier, le bras de manivelle côté entraînement est d'environ 20 mm plus décalé que le côté non entraînement. Cela peut être atténué en installant soit des manivelles Bafang standard, qui peuvent être achetées en longueurs de 152 mm, 170 mm et 175 mm, soit des manivelles Shimano Steps FC-E8000.

Une dernière chose est de se rappeler d'acheter un câble d'extension de capteur de vitesse Tongsheng (110 mm) car le câble standard n'atteindra pas le capteur de vitesse monté sur la base arrière.

Conclusion

La Tongsheng TSDZ2 est un moyen économique d'ajouter l'assistance électronique à votre vélo couché, mais l'installation doit être effectuée par une personne sûre de faire le travail correctement. Il existe également des problèmes potentiels de fiabilité à long terme qui doivent être pris en compte. Vous devez être une personne "pratique" pour installer l'un de ces kits et faire face à tout problème potentiel qui pourrait survenir à l'avenir.

La plupart des fabricants proposent désormais l’assistance électronique sur leurs tricycles et leurs vélos couchés, mais ils sont relativement coûteux par rapport à l’option kit de bricolage. Les unités Bosch, Yamaha et Shimano Steps sont réputées pour leur fiabilité sur des distances énormes, mais sont pratiquement impossibles à réparer en cas de problème. Le TSDZ2, d’autre part, peut être réparé par tous les amateurs de bricolage car le moteur lui-même est assez facile à utiliser et que des pièces de rechange sont facilement disponibles.

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Les performances du moteur sont, à mon avis, comparables à celles du Bosch Active Plus, il produit beaucoup de puissance, en particulier en mode "Turbo" et est garanti pour vous faire sourire.

Pédaler avec l'aide, le poids supplémentaire et la légère résistance du moteur deviennent évidents - ce n'est pas un problème sur le plat, mais si vous êtes à court de puissance de la batterie avec une longue montée à affronter, vous risquez d'avoir quelques problèmes.

Dans l'ensemble, je donne ce moteur les pouces vers le haut! C'est une grande valeur, il fonctionne bien et fait le travail. Liens ci-dessous sur où acheter ce moteur.

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Bafang BBS01 / BBS02 / BBSHD

Le moteur à entraînement moyen Bafang est un leader du marché depuis plus de cinq ans et continue d'être le kit de conversion de vélo électrique le plus vendu de sa catégorie.

Le moteur lui-même est une excellente petite unité et, pour la plupart, semble assez fiable. j'ai utilisé un Bafang BBS02 vélo motorisé pendant un an, parcourant près de 2000 miles sans aucun problème.

Le moteur Bafang est actuellement disponible dans de nombreuses variantes différentes: BBS01B 36v 250w / 350w BBS02B 36v 500w, BBS02B 48v 500w/750w, BBSHD 48v 1000w.

Le modèle que vous choisissez dépend de la quantité d'énergie dont vous avez besoin. Comme je l'ai mentionné précédemment, vous devrez examiner attentivement la loi de votre pays.

Les tableaux ci-dessous indiquent la puissance de sortie maximale de tous les modèles Bafang (avec une batterie complètement chargée).

Moteur Bafang	Autonomie des batteries	Puissance maximale
BBS01B 250w	36v (42.2v x 15A)	633w
BBS01B 350w	36v (42.2v x 18A)	759w

Modèle Bafang	Autonomie des batteries	Puissance de crête (Watts)
BBS02 500w 36v	36v (42.2v x 25A)	1055w
BBS02 500w 48v	48v (54.4v x 18A)	864w
BBS02 500w 52v	52v (58.8v x 18A)	1058w
BBS02 750w 48v	48v (54.4v x 25A)	1200w
BBS02 750w 52v	52v (58.8v x 25A)	1470w

Moteur Bafang	Autonomie des batteries	Puissance maximale
BBSHD	48v (54.4v) x 30A	1632w
BBSHD	52v (58.8v) x 30A	1764w

Il convient de noter que les valeurs de puissance de pointe ne représentent pas la puissance nominale de sortie de ces moteurs. Le moteur 250w, par exemple, peut atteindre brièvement son maximum au-dessus de 600w lorsqu'il est sous charge, mais le paramètre de "maintien du courant" dans la programmation du contrôleur fera baisser la puissance lorsque la cadence de pédalage augmente.

À mon avis, 250w fournissent une assistance électrique adéquate, mais si vous recherchez une vraie puissance, le BBSHD est à un autre niveau! Si vous planifiez une aventure hors route, le BBSHD serait plus qu'à la hauteur. J'ai conduit de nombreux vélos propulsés par ce moteur et la quantité de couple qu'il produit ne cesse de me faire sourire.

Le "HD" signifie "heavy duty" et je pense que l'intérêt d'acheter un BBSHD serait dans la conception robuste du moteur. Il est très lourd à près de 5 kg, mais si vous vouliez juste une unité d'entraînement super fiable qui pourrait être conduite jour après jour sans souci dans le monde, alors c'est un excellent kit. Et bien sûr, vous n'êtes pas obligé de le conduire en mode pleine puissance. Vous avez le choix entre 9 niveaux de puissance et le niveau 1 se situe autour de la barre des 250 W, vous pouvez donc toujours vous entraîner si vous le souhaitez.

Le meilleur polyvalent pour moi est le BBS02B, qu’il s’agisse de 36v 500w ou de 48v 750w. Bien qu'il ne produise pas le poids brut de la HD, il génère toujours plus d'énergie que la plupart d'entre nous n'en auront jamais besoin et il est un peu plus abordable.

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Conduire un vélo couché propulsé par Bafang

Contrairement au Tongsheng, le moteur Bafang utilise une assistance de pédale basée sur la cadence beaucoup plus simple, qui agit comme un interrupteur marche / arrêt. La façon dont la puissance augmente au début du pédalage dépend de la configuration du contrôleur de moteur. Le régime du moteur est également limité par les réglages du contrôleur.

L’un des avantages du Bafang est que vous pouvez facilement modifier ces paramètres à l’aide d’un ordinateur portable et Câble de programmation USB et open-source gratuit logiciel - vous pouvez reprogrammer le moteur pour produire un niveau d'assistance au pédalage très fluide et intuitif. Le meilleur guide du débutant pour programmer le Bafang se trouve sur Blog de Karls Electric bike.

Le moteur à entraînement moyen Bafang convient-il à un couché?

Comme le TSDZ2, le moteur Bafang n'a pas été conçu spécifiquement pour les vélos couchés, mais après avoir installé moi-même quelques vélos couchés, il semble faire le travail parfaitement ! Il est plus lourd que le TSDZ2 à environ 4 kg (4.8 kg pour le BBSHD) et physiquement légèrement plus grand.

La courte vidéo ci-dessous montre une installation récente d'un Bafang BBS01B 36v 250w sur un vélo couché HP Velotechnik Grasshopper.

Les principaux critères d'installation sont les mêmes que pour le Tongsheng. L'arbre du moteur s'adaptera à une coque de boîtier de pédalier filetée BSA standard de 68 mm. La seule considération importante est de s'assurer que le moteur est bien fixé afin qu'il ne pivote pas dans la coque BB. La plaque de montage fournie par Bafang empêchera le moteur de bouger, mais vous voudrez avoir un Clé de serrage Bafang dans votre boîte à outils au cas où vous auriez besoin de serrer le moteur.

Comme avec le Tongsheng, vous devrez acheter un supplément câble d'extension de capteur de vitesse le câble standard n’atteignant pas le moteur.

Pour monter l'écran, vous aurez besoin de quelque chose comme le Support d'accessoire Minoura  (comme utilisé sur la conversion ci-dessus). Terracycle fait également un support spécifiquement pour les vélos couchés.

Comme pour toute conversion électrique, l'endroit où vous décidez de monter votre batterie est important. Vous pouvez opter pour une petite batterie de bouteille compacte qui s'intégrerait dans un porte-bidon ou un sac ou vous pouvez opter pour une solution plus élégante comme le Kit de montage pour batterie Terracycle comme mentionné dans la section Tongsheng.

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Le moteur de Bafang est-il fiable?

Bafang est le leader du marché des kits de conversion de vélos électriques à entraînement moyen DIY depuis 2014 et, comme Tongsheng, a été en proie à des problèmes de fiabilité précoces - ceux-ci provenaient principalement de MOSFET de mauvaise qualité dans le contrôleur de moteur.

Ces problèmes ont été résolus, même si, comme pour tout moteur de vélo électrique, des problèmes de fiabilité à long terme restent à prendre en compte. J'ai énuméré ci-dessous les principaux problèmes rencontrés avec le lecteur intermédiaire de Bafang:

• Problèmes électriques - notamment une défaillance du contrôleur sur le BBS02 48v 750w. C'est moins un problème sur les modèles BBSHD et 36v.
• Non 100% imperméable, ne pas utiliser de nettoyeur haute pression ni complètement submerger - une conduite persistante par fortes pluies peut occasionnellement causer des problèmes.
• Engrenage en nylon primaire usé - cela semble moins un problème que sur le TSDZ2
• Détecteurs de Hall - parfois une mauvaise soudure ou une mauvaise connexion au contrôleur
• Les capteurs d'assistance à la pédale peuvent parfois tomber en panne (bien que cela semble assez rare).

Il convient de noter que, d'après mon expérience personnelle, j'ai installé plus de 100 disques intermédiaires Bafang au cours des trois dernières années, et j'ai eu une panne de moteur de 250w (après 14 mois et 2000 miles), une panne de contrôleur sur un 36v 500w , trois pannes de contrôleur et une panne de capteur Hall sur le BBSHD et huit pannes de contrôleur BBS02 48v 750w. Toutes les pannes de contrôleur sur la version 750w se sont produites sur des vélos équipés de batteries 52v.

Conclusion

Malgré les problèmes ci-dessus, je pense toujours que le Bafang est un bon moteur. Le BBS01B 250w fournira une assistance suffisante à la plupart des cyclistes, et si vous avez envie d'avoir un peu plus de puissance pour ces montées raides, le BBS02 est excellent. Le BBSHD est un moteur très puissant et efficace et vous offre la flexibilité d'une puissance allant de 250w à un potentiel de 1700w. Personnellement, je n'installerais pas un BBSHD sur un vélo couché pour moi-même, car je pense qu'il serait trop tentant d'avoir toute cette puissance disponible et j'aime avoir un entraînement décent lorsque je vais à cheval.

Quel moteur à entraînement central est le meilleur pour un trike ou un vélo couché ?

Cela se résume à vos préférences. Pour moi, le TSDZ2 gagne haut la main, car il offre une expérience de conduite améliorée et une installation très soignée. Le Tongsheng fournit une assistance au pédalage très fluide et intuitive. Le Bafang est également excellent et vous avez l'avantage supplémentaire de pouvoir configurer facilement les paramètres du contrôleur en fonction de vos besoins.

Beaucoup de cyclistes couchés très expérimentés sont d'accord avec mon verdict sur le Tongsheng, le témoignage suivant est d'un de mes lecteurs : Glen de l'île de Vancouver, Canada. Visitez le site Web de Glen : mid-islandadventures.com  - Il y a une mine d'informations sur son site pour les cavaliers couchés.

Pour ceux qui sont intéressés, je viens de retirer mon Bafang 36 volts/350 watts Mid Drive de mon HP Gekko et de le remplacer par l'unité TSDZ2 36 volts. J'ai eu cette unité TSDZ2 dans mon magasin pendant plusieurs mois car elle m'avait été retournée et avait besoin d'être réparée. Comme j'avais du temps libre, j'ai décidé d'ouvrir le Tongsheng pour voir si je pouvais comprendre ce qui n'allait pas. Comme j'avais déjà entretenu cette unité avec une nouvelle graisse et un nouvel engrenage primaire en laiton, je soupçonnais que j'avais manqué quelque chose ou qu'il y avait quelque chose de défectueux dans l'unité. Il s'avère qu'une vis desserrée sur l'une des bornes de fil de phase s'est détachée et a produit des étincelles à l'intérieur du capot du moteur. Un peu de toile émeri pour nettoyer les bornes en laiton, une nouvelle vis, du Loctite bleu et un peu de soudure JB et ce moteur semble bien fonctionner maintenant,

Comme j'avais passé du temps avec le Bafang sur mon Gekko, je devrais pouvoir faire une comparaison directe entre les deux moteurs de puissance comparable. Même Trike, les mêmes conditions de conduite, la même batterie et le même poids et le même pilote.

Alors voilà - Étant donné que mon trike est équipé d'une vitesse Alfine 11 à l'arrière, mes résultats de conduite peuvent différer légèrement de ceux avec une cassette et un dérailleur.

La première grande différence réside dans la fluidité de la puissance délivrée. Le TSDZ2 ressemble plus à marcher sur une pédale d'accélérateur tandis que l'unité Bafang ressemble plus à allumer un interrupteur. L'alimentation est allumée ou éteinte.

Les deux unités semblent suffisamment silencieuses en cours d'utilisation et être sur un Trike Boom juste devant vous peut être quelque chose à considérer. Il s'agit également d'un TSDZ2 avec la mise à niveau Brass Gear, que certains propriétaires ont signalé comme étant bruyant. Je ne l'ai pas trouvé, mais j'ai tendance à graisser ou à huiler tout ce qui bouge pour être du bon côté. Venant d'une usine chinoise, je recommanderais à tout le monde d'enlever vos couvertures avant d'avoir installé votre kit moteur de n'importe quelle marque et de lui donner un coup d'œil. Des quarts de travail de 12 heures 7 jours sur XNUMX peuvent signifier que certaines unités ne reçoivent tout simplement pas l'amour et les soins qu'elles méritent.

L'un de mes reproches avec le Bafang est le délai entre le moment où vous arrêtez de pédaler et le moteur arrête enfin d'appliquer de la puissance. En pratique, cela peut ne prendre que 5 secondes, mais lorsque vous arrêtez de pédaler pour changer de vitesse sur un moyeu à engrenages internes, cela peut sembler 10 secondes entre les changements de vitesse. Pendant ce temps, le moteur essaie de contourner le freinage ou l'embrayage sur l'IGH, ce qui entraîne un bruit supplémentaire. Avec l'unité TSDZ2, la puissance s'arrête dès que vous arrêtez de pédaler. Cela peut bien sûr être éliminé avec l'utilisation de capteurs de changement de vitesse sur le Bafang, mais NE PAS avoir à ajouter encore plus de câbles ou d'éventuelles connexions problématiques au TSDZ2 n'est qu'un autre bonus.

Les deux unités sont livrées avec un contrôle LCD qui semble assez similaire dans la fonction et les informations affichées. L'unité Bafang semblait être de meilleure qualité que l'unité T, mais l'unité T était plus réglable avec une fonction d'inclinaison agréable si vous deviez être ébloui ou si le soleil se reflétait dans vos yeux. Un autre avantage de l'unité T est sa taille légère et compacte pesant environ 2 livres de moins que le Bafang. Il s'installe également sans endommager la coque du boîtier de pédalier, ce qui entraîne des indentations de la bague de verrouillage avec le Bafang.

Alors, quelle est la meilleure unité ? Pour moi, ce serait toujours un moteur à moyeu à engrenages comme mon premier choix puisque la puissance est plus directe sur la route et ne perd pas d'efficacité à travers votre chaîne, les engrenages arrière et enfin sur la route. Si je devais choisir entre le Bafang et le TSDZ2, ce serait le TSDZ2 avec 500 watts.

Capture d'écran de Mid-Island Adventures - cliquez sur la photo pour accéder au site Web.

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Kit de conversion de moteur de moyeu arrière électrique

Un moteur à moyeu denté est l’un des moyens les plus simples d’ajouter une assistance électrique à votre couché. Non seulement ces moteurs sont très fiables, mais la résistance au pédalage n'augmente pas lorsque l'assistance est désactivée (contrairement au TSDZ2 et au Bafang BBS).

Les moteurs de moyeu sont également généralement moins chers que les moteurs intermédiaires, et vous n'avez pas besoin de perdre votre pédalier avant. Vous trouverez ci-dessous une vidéo d'un Ice Trike équipé d'une assistance électronique utilisant un kit de conversion de moteur de moyeu arrière Bafang 36v 250w.

Un moteur de moyeu arrière conviendra-t-il à mon couché?

Cela dépend de plusieurs facteurs. Si vous avez un moyeu arrière à engrenage interne comme un Shimano Alfine ou Rohloff, la réponse serait non, à moins que vous ne souhaitiez revenir aux vitesses de dérailleur.

L'autre chose à considérer est la taille de votre roue arrière et la largeur de vos pattes. La plupart des kits de moteur de moyeu sont disponibles dans des tailles de roues de 20″ / 26″ / 28″ mais sont presque toujours conçus pour s'adapter à la largeur de décrochage standard de 135 mm. Une légère variation à ce sujet ne devrait pas poser trop de problème, mais si votre patte arrière est sensiblement plus étroite, vous devrez penser à un moteur à manivelle. Si vous ne connaissez pas la largeur de votre patte arrière, retirez votre roue arrière et prenez la mesure à l'aide d'un mètre ruban ou d'un pied à coulisse.

Le Kit de conversion de roue arrière Ebikeling 500w 36v 26″ (expédition aux États-Unis)[/caption]

La compatibilité du capteur de pédale peut être un problème. La plupart de ces kits sont livrés en standard pour être montés sur le côté droit d'un boîtier de pédalier à cartouche étanche conique carré. Si vous avez un boîtier de pédalier Hollowtech II, SRAM GPX ou BB30 Pressfit, vous devrez commander un capteur de pédale compatible.

Il est également probable que vous deviez rallonger le câble allant du capteur de pédale sur la manivelle au boîtier/sac du contrôleur.

Les avantages de l’installation d’un moteur à moyeu électrique sur un véhicule couché

• Facilité d'installation - il vous suffit d'échanger votre roue arrière et d'installer le capteur de pédale, la batterie, le contrôleur de moteur et l'écran.
• Le coût - les kits de conversion de moteur à moyeu sont presque toujours moins chers
• Simplicité - Si les moteurs de moyeu tournent mal (ce qui est assez rare), ils sont faciles et peu coûteux à réparer ou à remplacer.
• Si vous utilisez des vitesses de dérailleur, vous conservez toute votre gamme de vitesses - par exemple triple à l'avant 8/9 vitesses à l'arrière.

Points négatifs sur un moteur de moyeu arrière

• Les moteurs de moyeu arrière ne produisent pas autant de couple que les moteurs à manivelle (40Nm vs 80Nm).
• La réparation des crevaisons de la roue arrière peut prendre du temps – montez les pneus Schwalbe Marathon Plus.
• Non compatible avec tous les décrocheurs
• Les moteurs de moyeu ne sont pas aussi efficaces que les moteurs à manivelle - autonomie réduite.

Conduite d'un vélo couché équipé d'un moteur à moyeu arrière

j'ai installé quelques Moteurs de moyeu arrière Bafang sur un vélo couché et un tricycle et je pense qu'ils fonctionnent très bien. En effet, ils ne produisent pas le couple que vous obtenez avec un moteur à manivelle, mais l'assistance est plus que suffisante à mon avis. Je vis au bas d'une colline de 0.2 miles 8-10% et mon record personnel sur mon vélo de route (sans assistance) est de 1 min 20 secondes, sur un Ice Trike alimenté par Bafang de 250w, j'ai fait la même montée en 1 min 13 secondes, et c'était sans trop s'essouffler !

La plupart des kits de moteur de moyeu arrière disponibles utilisent l'assistance de pédale basée sur la cadence, tout comme le moteur à entraînement moyen Bafang. Il existe des systèmes d'entraînement de moyeu disponibles qui utilisent une pédale d'assistance à détection de couple pour produire un niveau d'assistance plus efficace et plus fluide, tout comme le moteur Tongsheng.

Le principal problème avec l'installation d'un kit de moteur de moyeu à détection de couple est que vous devrez retirer votre boîtier de pédalier existant pour le remplacer par celui à détection de couple. Vous devrez également percer un trou dans la coque de votre boîtier de pédalier pour enfiler le fil du connecteur vers le contrôleur - vous devez d'abord installer un œillet en caoutchouc dans ce trou car si vous ne le faites pas, il est très probable que vous endommagerez le fil du connecteur lorsque enfiler à travers le trou. Vous devrez également vous procurer une rallonge compatible pour le connecteur du capteur de couple car celle fournie avec le kit n'est pas assez longue pour un vélo couché.

Conclusion

La vieille question de est un moteur de moyeu meilleur qu'un entraînement central ou vice-versa se résume à vos attentes quant à ce que vous attendez de l'assistance électrique. Personnellement, je pense que les moteurs de moyeu sont géniaux, ils n'ont pas le couple et l'efficacité d'un moteur à manivelle, mais ils font toujours très bien le travail d'assistance électrique. L'autre point positif est le manque de traînée au volant (et à la manivelle) lorsque l'on pédale avec l'assistance désactivée.

Le principal argument de vente de tout moteur de moyeu serait sa fiabilité à long terme. Au cours des trois dernières années, j'ai installé de nombreux moteurs à engrenages à moyeu et je n’ai pas fait état d’une seule panne de moteur ou de contrôleur. J'ai eu quelques problèmes mineurs tels que des capteurs d'assistance de pédale jouant et des problèmes occasionnels avec l'affichage. Mais à part ça, les moteurs eux-mêmes sont excellents.

Je n'hésiterais pas à emmener un vélo couché à moteur à moyeu lors d'une tournée de 1000 milles!

Liens vers les kits de moteur de moyeu arrière 

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