Test du vélo de route électrique Lapierre E-Sensium 300

Les vélos de route électriques sont un sujet très brûlant en ce moment, et tous les principaux fabricants ont désormais des vélos de route électriques dans leur gamme. La société française très respectée Lapierre produit d'excellents VTT électriques depuis un certain temps déjà et a récemment lancé toute une gamme de vélos de route électriques. Dans cette revue, j'examinerai le E-Sensium 300, qui est leur vélo de route électrique d'entrée de gamme.

Résumé

Au prix catalogue de 2349£, le disque Lapierre E-Sensium 300 est fermement en territoire Orbea Gain, à première vue, les spécifications ne semblent pas trop mauvaises pour le prix. Il utilise le même système X35 ebikemotion que l'Orbea et bénéficie du dernier groupe Tiagra à 10 vitesses de Shimano avec freins hydrauliques. La géométrie du cadre est axée sur le confort et ressemble à un bon vélo de route électrique polyvalent. Mais comment se comporte-t-il face à la concurrence, dans ce qui devient un secteur du marché des vélos électriques très concurrentiel ?

En termes de prix, il coûte 50 £ moins cher que le Tiagra. Orbea Gain D40, et en regardant les deux vélos côte à côte, il existe de subtiles différences dans la géométrie. Lapierre cite un poids de 14.8kg ce qui est un peu plus lourd que l'Orbea, mais dans l'ensemble, je dirais que le E-Sensium 300 est une bonne alternative. Examinons de plus près les composants et les spécifications.

Composants électriques

Comme pour tous les vélos de route électriques, le poids et l'intégration du système de vélo électrique sont le plus grand obstacle à surmonter. Lapierre a choisi l'option sensée sur l'E-Sensium avec le système d'entraînement éprouvé X35 ebikemotion.

Assistance électronique X35 ebikemotion

Pour ceux d'entre vous qui ne connaissent pas le système ebikemotion, il a été utilisé pour la première fois sur l'Orbea Gain en 2018 et est maintenant utilisé sur de nombreux vélos de route électriques allant de l'Aria E-road de Bianchi au dernier SuperSix Evo Neo de Cannondale. Le principal avantage de ce système est qu'il ne pèse que 3.5 kg. La batterie de 250 Wh (wattheure) est dissimulée dans le tube diagonal et le petit moteur de moyeu de 250 watts se trouve dans la roue arrière.

Mais qu'en est-il de la puissance ? Eh bien, si vous recherchez le type de boost que vous obtiendriez d'un moteur de vélo électrique Bosch ou Shimano Steps, vous allez être amèrement déçu. Si, d'un autre côté, cela ne vous dérange pas de rouler sur un vélo plus lourd et n'utilisez l'assistance que pour vous donner un «coup de pouce» occasionnel dans une montée raide, alors l'ebikemotion est un bon système.

J'ai monté plusieurs vélos avec ce moteur et je ne remarque pas beaucoup (le cas échéant) de traînée avec le moteur lorsqu'il est éteint. J'ai entendu beaucoup de gens dire : quel est l'intérêt d'avoir un vélo de route électrique plus lourd quand vous n'utiliserez l'assistance qu'occasionnellement ? C'est une question de préférence personnelle.

Je suis habitué à conduire des vélos de route en acier plus lourds, et j'ai monté quelques-uns de ces vélos électriques sur un terrain vallonné, et il est juste de dire que sur le plat, vous ne remarquez pas vraiment le poids supplémentaire, dans les descentes cela peut même jouer en votre faveur.

La seule fois où le poids supplémentaire est un peu gênant est sur de longues montées raides (avec une batterie déchargée). Je trouve qu'avec le système ebikemotion, même le simple fait d'utiliser le mode Eco peut faire une grande différence dans une montée, cela donnera suffisamment de poussée pour surmonter la pénalité de poids et ajouter environ 100 watts très utiles d'assistance au pédalage.

Malgré la capacité d'énergie de la batterie comparativement faible, un cycliste de 90 kg utilisant l'assistance uniquement en cas de besoin devrait voir une autonomie comprise entre 50 et 70 miles sur une seule charge.

En savoir plus sur le système ebikemotion X35 ici.

Composants de vélo

Les vélos de route électriques partagent généralement des composants avec leurs homologues non électriques. Le Lapierre E-Sensium 300 ne fait pas exception. Avec la dernière incarnation de Shimano de leur populaire groupe Tiagra, ainsi qu'un kit de finition et des roues Lapierre de bonne qualité, l'E-Sensium est difficile à distinguer de ses compagnons d'écurie non assistés.

Boîte de vitesse

Pour 2019/2020, Shimano a publié des mises à niveau de ses groupes de vélo de route populaires. L'un des principaux bienfaiteurs est leur Tiagra à 10 vitesses de niveau intermédiaire, qui bénéficie désormais de freins hydrauliques et d'un dérailleur arrière à longue cage capable de gérer un 34t bas sur la cassette arrière. J'ai récemment installé une cassette arrière 11-36 sur le vélo d'un ami et le dernier mécanisme arrière Tiagra a géré cette amende (avec un petit ajustement de la vis 'b').

En ce qui concerne le déplacement, la dernière Manettes Tiagra BR4720 a parfaitement fonctionné, tout cela grâce à la technologie et à la conception de groupes haut de gamme comme Dura-Ace.

Freinage

Les freins hydrauliques à montage plat Tiagra avec rotors de 160 mm offrent un excellent mordant et une excellente modulation, ce qui vous permet de vous sentir beaucoup plus confiant dans les descentes raides et sinueuses. J'ai roulé beaucoup de vélos de route équipés de freins hydrauliques (assistés et réguliers) et je dois dire que je suis un grand fan. Mon ancien gréement de tourisme a des freins en porte-à-faux inadéquats, et les freins sur jante Ultegra de mon ancien Focus en carbone sont excellents sur le sec, mais perdent rapidement ce mordant sur le mouillé.

Roues et Pneus

La paire de roues Mach1 820 est un choix solide et fiable. La roue arrière est équipée du moteur électrique M1 intégré et la roue avant utilise un moyeu Fast Ace avec des roulements étanches. La roue avant est une conception à axe traversant standard, et la roue arrière peut facilement être retirée en débranchant le connecteur du moteur à 6 broches et en desserrant le blocage rapide avec une clé Allen de 6 mm.

Les pneus Continental Ultra Sport II 700 x 28c sont assez d'entrée de gamme, mais ce sont des pneus assez décents. J'en avais un ensemble monté sur un vélo de route il y a quelques années, et ils roulaient bien et étaient assez durables - même sur les chemins de halage des canaux.

Cadre

Lapierre a toujours fait de beaux cadres et le cadre du E-Sensium 300 ne fait pas exception. Il est conçu pour le confort et les longues journées en selle. Le cadre est soigneusement fini avec des soudures lisses et un acheminement des câbles entièrement interne. La finition de la peinture est excellente et semble très durable.

Kit de finition

Tout le kit de finition est Lapierre sauf la selle boost Selle Italia X3. La potence a un passage de câble intégré, donnant au vélo un look très propre. Le seul câble visible de l'avant est le câble de frein avant, tous les autres câbles sont soigneusement cachés.

Spécification:

A qui s'adresse le Lapierre E-Sensium 300?

Comme pour les autres vélos électriques de cette catégorie, je dirais que le Lapierre E-Sensium 300 s'adresse carrément aux cyclistes amateurs qui recherchent un peu d'aide supplémentaire pendant peut-être pas plus de 30 à 50% du temps. On pourrait faire valoir que le poids supplémentaire du vélo atténuerait tout avantage de l'assistance électronique, mais je serais en désaccord.

Après avoir conduit de nombreux vélos de route à moteur X35 ebikemotion, le poids supplémentaire n'est vraiment évident que si vous poussez fort dans une montée sans l'aide activée. Pour la plupart des coureurs potentiels, cela irait à l'encontre de l'objet - je n'ai testé cela que parce que je voulais voir si les quelques kg supplémentaires faisaient une grande différence (avec le moteur éteint). Certains des vélos électriques plus lourds à conduite moyenne sont un porc absolu à pédaler lorsque la batterie est à plat, mais vous n'aurez pas ce problème avec l'E-Sensium.

Le Lapierre serait également d'un grand avantage en tant que vélo de banlieue quotidien. Vous pouvez même l'utiliser pour un spot de tourisme, un porte-bagages arrière peut être installé, ainsi que des garde-boue.

Conclusion

J'aime le Lapierre E-Sensium 300, c'est un très beau vélo pour les débutants et ses lignes épurées sont aidées par l'acheminement des câbles entièrement intégré. Bien qu'il soit légèrement plus lourd que l'Orbea Gain D40 aux spécifications similaires, il coûte 50 £ moins cher, ce qui en fait une alternative très tentante.

J'ai toujours aimé les vélos Lapierre, et l'E-Sensium ferait une excellente entrée dans le monde des vélos de route électriques. Ses principaux concurrents sont l'Orbea Gain D40 susmentionné ainsi que l'excellent Ribble CGR AL e qui, à 2399 £, est d'un excellent rapport qualité-prix et dispose du groupe Shimano 105.

Si le poids est un facteur décisif important, alors le Lapierre perd dans ce département car il est plus lourd que le Ribble et l'Orbea (de plus de 1 kg).

Dans l'ensemble, l'E-Sensium 300 est une bonne option. Son prix est compétitif, il a fière allure et utilise des composants éprouvés.

** Le modèle 2021 est maintenant disponible - il reste en grande partie inchangé à l'exception d'une palette de couleurs différente.

En savoir plus sur le Ribble CGR AL e