Guide du kit de conversion de vélo électrique - Ce que vous devez savoir

Vous songez à convertir votre vélo à l'électrique, mais vous ne savez pas par où commencer ? Dans ce Guide du kit de conversion de vélo électrique, j'examinerai les différentes manières d'ajouter une assistance électrique à votre vélo.

Si vous êtes prêt à franchir le pas, convertir un vélo à assistance électrique peut être une expérience extrêmement enrichissante. Non seulement cela, mais vous pouvez également réaliser des économies substantielles par rapport à l'achat d'un vélo électrique fabriqué en usine.

Remarque : L'auteur de ce guide de kit de conversion de vélo électrique a 6 ans d'expérience dans ce domaine et a converti des centaines de vélos à assistance électrique.

Vélo électrique bricolage vs vélo électrique d'usine

Un vélo électrique à entraînement moyen d'entrée de gamme typique coûtera environ 1600 £ (2000 $). Le tout nouveau vélo électrique DIY mid-drive ci-dessous m'a coûté moins de 900 £ (1160 $) à construire (y compris le coût du nouveau vélo donneur).

Le vélo de donateur que j'ai utilisé dans la construction ci-dessus est un Décathlon BTWIN Riverside 900, avec une Tongsheng TSDZ2 moteur à mi-entraînement et batterie 36v 13ah.

Comme vous pouvez le constater, des économies substantielles peuvent être réalisées en convertissant un nouveau vélo décent en assistance électrique. Si vous convertissez un vélo que vous possédez déjà, les économies sont encore plus importantes.

Disons que vous avez un vieux vélo de montagne Trek ou Cannondale assis dans le hangar. En règle générale, un kit de conversion décent à mi-entraînement avec une batterie vous coûtera environ 600 £ (780 $). C'est une économie énorme par rapport à l'achat d'un vélo électrique à entraînement moyen fabriqué en usine.

Cependant, convertir un vélo en vélo électrique n'est pas pour tout le monde, et si vous n'êtes pas passionné par la mécanique, je vous recommanderais d'acheter un vélo électrique fabriqué en usine ou de trouver quelqu'un qui peut installer le kit pour vous.

Vous devrez également tenir compte du fait qu'un moteur de conversion de vélo électrique de rénovation peut ne pas être aussi fiable à long terme qu'un moteur pas à pas Bosch ou Shimano que l'on trouve couramment sur les vélos électriques fabriqués en usine.

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Pour choisir le bon moteur pour vos besoins, vous devez vous demander quelle sera votre utilisation prévue.

Si vous vivez dans une zone relativement plate, avec seulement de légères pentes, un petit moteur à moyeu à engrenages devrait être plus que suffisant, mais si vous vivez dans une région où les collines sont escarpées, un entraînement à mi-parcours serait plus approprié.

En fin de compte, la décision que vous prendrez sera influencée par vos propres besoins. Les deux types de moteurs ont leur place sur les vélos électriques, mais il convient de rappeler que les entraînements intermédiaires en général sont beaucoup plus économes en énergie que les petits moteurs de moyeu.

Moteurs de moyeu à entraînement direct

Le moteur de moyeu à entraînement direct est la forme la plus simple de propulsion de vélo électrique : la coque extérieure du moyeu fait partie intégrante du moteur et est fixée à un grand anneau d'aimants puissants.

Lorsque le moteur tourne, il entraîne directement la roue (c'est de là que vient le nom). En termes simples, cela signifie que la roue est un moteur avec l'arbre fixé en place de sorte que le corps du moteur (la coque extérieure du moyeu, et donc votre roue) tourne à la place de l'arbre.

C'est une conception simple, mais qui a un coût - le moteur doit être assez gros et lourd pour produire suffisamment de puissance. Un moteur plus petit tournant lentement ne produirait pas assez de couple, et la vitesse à laquelle vous voulez que votre roue tourne est relativement lente, de sorte que le moteur doit être aussi gros que possible pour produire un couple à basse vitesse.

Du côté positif, les moteurs de moyeu à entraînement direct ont tendance à être bon marché et fiables et ils peuvent gérer beaucoup de puissance. Donc, si vous recherchez un vélo électrique hautes performances avec un budget limité, un gros moteur de moyeu peut être la solution.

Moteur à engrenage

Les petits moteurs à moyeu à engrenages sont beaucoup plus efficaces que les moteurs à entraînement direct. Le carter du moteur est relié au stator par un système de réduction à engrenage planétaire. Pour chaque rotation du boîtier, le moteur à l'intérieur tourne plusieurs fois plus vite. Cela permet au moteur de fonctionner à des vitesses plus élevées (et plus efficaces), tout en permettant à la roue de tourner à une vitesse de conduite plus lente.

Un autre avantage non négligeable de l’utilisation d’un moteur à moyeu à engrenages réside dans le fait qu’il n’ya pratiquement aucune résistance au pédalage lorsque le moteur est arrêté ou en panne de puissance - vous pouvez pédaler comme sur un vélo normal.

Les moteurs à engrenages ne nécessitent généralement pas d'entretien, mais si vous faites beaucoup d'escalade, il est probable que les engrenages planétaires en nylon s'useront avec le temps. Heureusement, ils sont peu coûteux et relativement faciles à remplacer.

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Moteur de moyeu avant vs moteur de moyeu arrière

Kit de conversion de vélo électrique à roue avant

Il existe divers avantages et inconvénients à installer un moteur de moyeu avant par rapport à un moteur de moyeu arrière. En ce qui concerne les roues électriques, les moteurs de moyeu avant sont généralement plus simples à installer. La raison principale en est que vous n'avez pas à vous soucier de l'échange de cassettes à engrenages ou de roues libres.

Il convient de noter que la meilleure option pour une conversion électrique de la roue avant serait un petit moteur à moyeu à engrenages. La raison en est qu'ils sont compacts, légers et produisent un couple raisonnable.

De plus grands kits de vélo électrique à roue avant à entraînement direct sont disponibles. Ils sont généralement moins chers et plus puissants, mais la taille supplémentaire du moteur peut rendre difficile l'installation sur des vélos équipés de freins à disque. Ils sont également beaucoup plus lourds et moins efficaces.

Un autre avantage avec un moteur de moyeu avant est que lorsque vous utilisez l'assistance au pédalage, le vélo est efficacement entraîné par les deux roues. Pendant que la roue avant électrique vous aide, vous pédalez à travers la roue arrière.

Les roues avant électriques ne sont pas particulièrement adaptées à la conduite hors route, car la roue motrice peut avoir tendance à patiner sur un sol accidenté, en particulier lors de la montée de pentes abruptes.

Kit de conversion de vélo électrique à roue arrière

Un moteur de moyeu électrique de roue arrière est généralement le moyen préféré d'ajouter une assistance électrique à un vélo à l'aide d'un kit de conversion. Le changement de la roue arrière demande un peu plus de travail, en particulier le démontage de la cassette d'engrenage (ou roue libre), vous aurez besoin d'un outil spécial pour ce travail.

En ce qui concerne la conduite, le moteur pousse au lieu de vous tirer (comme avec un moteur avant). Généralement, un moteur de moyeu arrière à engrenages plus petit aura l'air beaucoup plus discret.

Un autre avantage des moteurs de moyeu arrière est qu'ils sont beaucoup mieux adaptés aux terrains accidentés. Tout le poids du cycliste est concentré sur la roue arrière, il y a beaucoup moins de problème avec le patinage des roues.

Le seul véritable inconvénient de cette configuration est que le remplacement d'une chambre à air en cas de crevaison peut prendre du temps. Je recommande toujours un bon pneu résistant aux crevaisons comme un Schwalbe Marathon Plus pour réduire considérablement ce risque.

Moteur à entraînement moyen

Le moteur à entraînement moyen est le système d’entraînement préféré des vélos électriques plus coûteux. Ces types de moteurs sont de loin les plus efficaces et produisent beaucoup plus couple que les moteurs de moyeu.

Le montage de ce type de moteur peut être délicat pour les novices, car le boîtier de pédalier du vélo doit être retiré pour faciliter l'installation. Une fois ce travail fait, le reste est assez simple. Il est important de se rappeler que la plupart des kits à entraînement central ne sont compatibles qu'avec les boîtiers de pédalier filetés standard de 68 mm à 73 mm de large et d'environ 33.5 mm de diamètre.

Lorsqu'il est installé correctement, un système de conduite centrale donnera à votre vélo l'apparence d'un vélo électrique plus coûteux.

Les seuls inconvénients du moteur à entraînement moyen sont une résistance accrue au pédalage lorsque le moteur est éteint et une maintenance périodique (telle que le serrage du moteur). Vous serez également limité à un seul plateau à l'avant.

Mid-Drive vs Hub moteur

En tenant compte de toutes les informations ci-dessus, cela se résume à votre budget et au type de conduite que vous envisagez de faire.

D'après mon expérience, les petits moteurs de moyeu sont généralement beaucoup moins compliqués que les moteurs intermédiaires à long terme. Une autre chose à considérer est la résistance au pédalage. Les moteurs de moyeu à entraînement central et à entraînement direct produisent une résistance importante lorsque le moteur est éteint.

Les entraînements intermédiaires sont bien meilleurs pour l'escalade, un Bafang BBS250B 01w produira près de 100 % de couple en plus qu'un équivalent de moteur à moyeu à engrenages.

Les kits de moteur de moyeu ont plus un "look bricolage", il y aura un contrôleur externe (généralement dans un sac de cadre), un capteur d'assistance de pédale externe et beaucoup de câblage à ranger. Les moteurs à entraînement moyen fournissent définitivement un produit fini plus propre et plus soigné.

Choisir la bonne batterie

Le choix de la batterie est important car il déterminera le type de portée que vous pouvez attendre de votre vélo électrique.

Avant tout, vous aurez besoin d'une batterie de la bonne tension. La plupart des kits sont 36v ou 48v, les kits 48v prendront généralement des batteries 52v mais cela peut dans certains cas compromettre la fiabilité. Il existe des contrôleurs de moteur disponibles qui prendront une batterie 36v ou 48v, mais vous devrez d'abord vérifier cela avant de faire votre achat.

La spécification Ah (ampère heure) fournit une mesure de la capacité de la batterie. En d'autres termes, il s'agit d'une indication de la quantité d'énergie pouvant être stockée par la batterie. Par exemple, une batterie 36v 13ah (36v x 13ah) aura une capacité énergétique totale de 468Wh (wattheures) - l'utilisation d'un 20Wh constant par mile donnerait une autonomie d'environ 23 miles. Dans le monde réel, ce chiffre peut être bien supérieur ou inférieur en fonction du niveau de puissance utilisé, du poids du cycliste, du type de terrain (plat ou vallonné) et de la direction du vent.

L'autre chose à considérer est la taille/le style du cadre sur lequel vous installerez la batterie. Les vélos de montagne hybrides ou semi-rigides normaux avec un cadre de 18 pouces et plus ont généralement beaucoup d'espace, mais lorsque vous descendez à des cadres de 16 pouces, les choses peuvent devenir beaucoup plus serrées.

Si vous avez un vélo de montagne à suspension totale, il peut être pratiquement impossible de monter une batterie dans le cadre (cela dépend du vélo). Les vélos pour femmes et les vélos à accès direct conviennent généralement mieux à une batterie montée à l'arrière du rack.

Vous devez prendre les mesures du triangle de votre cadre avant d'acheter une batterie. Il convient également de noter que certaines batteries ne s'alignent pas particulièrement bien avec les filetages du porte-bouteille sur le cadre. Si tel est le cas, vous devrez peut-être percer et riveter un ou deux trous supplémentaires.

Pour plus d'informations sur les batteries de vélo électrique, veuillez consulter mon article. «Les batteries de vélo électrique ont expliqué»

Conclusion

Si vous cherchez un peu d'aide pour les collines mais que vous voulez pédaler par vous-même la plupart du temps, alors un petit moteur à moyeu à engrenages serait la solution. Si vous recherchez un vélo capable d'affronter facilement des montées très raides, alors peut-être qu'un entraînement moyen serait une meilleure option. Quoi qu'il en soit, convertir un vélo à l'électrique peut être à la fois difficile et gratifiant.

La plupart des gens ne choisissent pas de convertir un vélo parce que c'est "l'option la plus facile". Mais, ils recherchent quelque chose d'unique pour eux. Ou, ils ont un vieux vélo avec une valeur sentimentale. Si vous êtes prêt à relever le défi, alors je vous dirais de l'essayer ! Mais n'oubliez pas de vérifier le lois sur le vélo électrique dans votre pays de résidence.

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Merci d'avoir pris le temps de lire cet article, et nous espérons que vous avez trouvé ce guide de kit de conversion de vélo électrique utile. Si vous avez besoin d'aide ou de conseils supplémentaires pour choisir un kit de conversion, veuillez laisser un commentaire ci-dessous.