Guide du kit de conversion de vélo électrique - Ce que vous devez savoir

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Vous songez à convertir votre vélo en électrique, mais vous ne savez pas par où commencer ? Dans ce guide du kit de conversion de vélo électrique, j'examinerai les différentes manières d'ajouter une assistance électrique à votre vélo.

Si vous êtes prêt à franchir le pas, convertir un vélo en assistance électrique peut s'avérer une expérience extrêmement enrichissante. De plus, vous pouvez également réaliser des économies substantielles par rapport à l'achat d'un vélo électrique fabriqué en usine.

DIY eBike vs Factory eBike

Un vélo électrique d’entrée de gamme typique coûtera dans les environs de £ 1600 ($ 2000). Le tout nouveau vélo électrique bricolage mid-drive ci-dessous m'a coûté moins de £ 900 ($ 1160) à construire (y compris le coût du nouveau vélo donneur).

vélo électrique diy

Le vélo de donateur que j'ai utilisé dans la construction ci-dessus est un Décathlon BTWIN Riverside 900, Avec un Tongsheng TSDZ2 moteur à mi-entraînement et batterie 36v 13ah.

Comme vous pouvez le constater, des économies substantielles peuvent être réalisées en convertissant un nouveau vélo décent en assistance électrique. Si vous convertissez un vélo que vous possédez déjà, les économies sont encore plus importantes.

Disons que vous avez un vieux vélo de montagne Trek ou Cannondale assis dans le hangar. En règle générale, un kit de conversion décent à mi-disque avec batterie vous coûtera environ £ 600 ($ 780). C'est une économie énorme par rapport à l'achat d'un vélo électrique à entraînement moyen fabriqué en usine.

VTT électrique decathlon e stilus 29
Le Decathlon E-Stilus est génial, mais vous n'aurez pas beaucoup de monnaie à partir de 3000€ !

Cependant, convertir tout le monde en vélo électrique n’est pas pour tout le monde, et si vous n’êtes pas mécanique, je vous recommanderais d’acheter un vélo électrique fabriqué en usine ou de trouver une personne pouvant adapter le kit pour vous.

Vous devrez également prendre en compte le fait qu’un moteur de conversion de vélo électrique installé ultérieurement peut ne pas être aussi fiable à long terme qu'un moteur à étapes Bosch ou Shimano que l’on trouve couramment sur les vélos électriques fabriqués en usine.

Liens utiles

Afin de choisir le bon moteur pour vos besoins, vous devez vous demander quelle sera l'utilisation prévue.

Si vous vivez dans une zone relativement plate, avec seulement de légères pentes, un petit moteur à moyeu à engrenages devrait être plus que suffisant, mais si vous vivez dans une région où les collines sont escarpées, un entraînement à mi-parcours serait plus approprié.

En fin de compte, la décision que vous prendrez sera influencée par vos propres besoins personnels. Les deux types de moteurs ont leur place sur les vélos électriques, mais il convient de rappeler que les entraînements intermédiaires en général sont beaucoup plus écoénergétiques que les petits moteurs à moyeu.

Moteurs de moyeu à entraînement direct

l' moteur de moyeu à entraînement direct est la forme la plus simple de propulsion de vélo électrique : la coque extérieure du moyeu fait partie intégrante du moteur et est fixée à un grand anneau d'aimants puissants.

Lorsque le moteur tourne, il entraîne directement la roue (d'où vient son nom). En termes simples, cela signifie que la roue est essentiellement un moteur dont l’arbre est fixé de manière à ce que le corps du moteur (la coquille extérieure du moyeu et donc votre roue) tourne au lieu de l’arbre.

Moteur à entraînement direct installé sur un vélo tout terrain

C'est une conception simple, mais qui a un coût: le moteur doit être assez gros et lourd pour produire suffisamment de puissance. Un moteur plus petit tournant lentement ne produirait pas suffisamment de couple, et la vitesse à laquelle vous souhaitez que votre roue tourne est relativement lente; le moteur doit donc être aussi grand que possible pour produire un couple à faible vitesse.

Du côté positif, les moteurs de moyeu à entraînement direct ont tendance à être peu coûteux et fiables, en plus de pouvoir gérer beaucoup de puissance. Donc, si vous recherchez un vélo électrique hautes performances avec un budget limité, un moteur à gros moyeu peut être la solution.

Moteur à engrenage

Small moteurs à moyeu à engrenages sont beaucoup plus efficaces que les moteurs à entraînement direct. Le carter du moteur est relié au stator par un système de réduction à engrenage planétaire. Pour chaque rotation du boîtier, le moteur à l'intérieur tourne plusieurs fois plus vite. Cela permet au moteur de fonctionner à des vitesses plus élevées (et plus efficaces), tout en permettant à la roue de tourner à une vitesse de conduite plus lente.

Un autre avantage non négligeable de l’utilisation d’un moteur à moyeu à engrenages réside dans le fait qu’il n’ya pratiquement aucune résistance au pédalage lorsque le moteur est arrêté ou en panne de puissance - vous pouvez pédaler comme sur un vélo normal.

un petit moteur à engrenage installé sur un vélo de montagne

Les moteurs à engrenages ne nécessitent généralement pas d'entretien, mais si vous faites beaucoup d'escalade, il est probable que les engrenages planétaires en nylon s'useront avec le temps. Heureusement, ils sont peu coûteux et relativement faciles à remplacer.

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Moteur moyeu avant vs moteur moyeu arrière

Kit de conversion vélo électrique roue avant

Il existe différents avantages et inconvénients de l’adaptation d’un moteur à moyeu avant par rapport à un moteur à moyeu arrière. En ce qui concerne les roues électriques, les moteurs de moyeu avant sont généralement plus simples à installer. La raison principale en est que vous n'avez pas à vous soucier de la permutation des cassettes à engrenages ou des roues libres.

Kit de conversion de vélo électrique à roue avant adapté à un vélo hybride pour femme

Il convient de noter que la meilleure option pour une conversion électrique de roue avant serait un petit moteur à moyeu à engrenages. La raison en est qu'ils sont compacts, légers et produisent un couple raisonnable.

Des kits de vélo électrique à roue avant à entraînement direct plus importants sont disponibles. Ils sont généralement moins chers et plus puissants, mais la taille supplémentaire du moteur peut rendre difficile l’adaptation à des vélos équipés de freins à disque. Ils sont aussi considérablement plus lourds et moins efficaces.

Kit de conversion pour vélo électrique moteur bafang 250w

Un autre avantage avec un moteur de moyeu avant est que lorsque vous utilisez l'assistance au pédalage, le vélo est efficacement entraîné par les deux roues. Pendant que la roue avant électrique vous aide, vous pédalez à travers la roue arrière.

Les roues avant électriques ne conviennent pas à la conduite hors route, car elles peuvent avoir tendance à patiner sur un terrain accidenté, en particulier lors de la montée de pentes abruptes.

Kit de conversion de vélo électrique à roue arrière

Le moteur de moyeu électrique de roue arrière est généralement le moyen préféré d’ajouter une assistance électrique à un vélo à l’aide d’un kit de conversion. Changer la roue arrière demande un peu plus de travail, en particulier lorsque vous retirez la cassette d'engrenage (ou roue libre), vous aurez besoin d'un outil spécial pour ce travail.

En ce qui concerne la conduite, le moteur pousse plutôt que de vous tirer (comme avec un moteur avant). Généralement, un moteur de moyeu arrière à engrenage plus petit aura l'air beaucoup plus discret.

Kit moteur moyeu arrière bafang 48v 500w cst avec écran couleur

Un autre avantage des moteurs de moyeu arrière est qu'ils sont beaucoup mieux adaptés aux terrains accidentés. Tout le poids du cycliste est concentré sur la roue arrière, il y a beaucoup moins de problème avec le patinage des roues.

Le seul inconvénient de cette configuration est que le remplacement d’une chambre à air en cas de crevaison peut prendre beaucoup de temps. Je recommande toujours un bon pneu résistant aux crevaisons comme un Schwalbe Marathon Plus pour réduire considérablement ce risque.

Moteur à entraînement moyen

Le moteur à entraînement moyen est le système d’entraînement préféré des vélos électriques plus coûteux. Ces types de moteurs sont de loin les plus efficaces et produisent beaucoup plus couple que les moteurs de moyeu.

un moteur d'entraînement mi bbang bbshd installé sur un vélo hybride

L'installation de ce type de moteur peut s'avérer délicate pour les débutants, car le boîtier de pédalier du vélo doit être retiré pour faciliter son installation. Une fois ce travail terminé, le reste est assez simple. Il est important de se rappeler que la plupart des kits d’entraînement central ne sont compatibles qu'avec les boîtiers de pédalier filetés standard de diamètre 68mm-73mm de large et de diamètre approximatif 33.5mm.

Lorsqu'il est installé correctement, un système de conduite centrale donnera à votre vélo l'apparence d'un vélo électrique plus coûteux.

vélo de montagne cube avec une batterie bafang bbs02 et 52v

Les seuls inconvénients du moteur à entraînement moyen sont une résistance accrue au pédalage lorsque le moteur est éteint et une maintenance périodique (telle que le serrage du moteur). Vous serez également limité à un seul plateau à l'avant.

kit vélo électrique bafang bbs02b 750w
Lien vers Bafang BBS02B (fournisseur de confiance sur Aliexpress)

Mid-Drive vs Hub moteur

Tenant compte de toutes les informations ci-dessus, cela dépend vraiment de votre budget et du type de circonscription que vous envisagez de faire.

D'après mon expérience, les petits moteurs de moyeu sont généralement beaucoup moins compliqués à long terme que les entraînements de taille moyenne. Une autre chose à considérer est la résistance au pédalage. Les moteurs de moyeu à entraînement moyen et à entraînement direct produisent une résistance importante lorsque le moteur est éteint.

Les entraînements centraux sont nettement meilleurs en côte, un 250w Bafang BBS01B produira près de 100% de couple en plus qu'un équivalent de moteur à engrenage.

VTT équipé d'un moteur à entraînement direct 1000w

Les kits de moteur de moyeu ont plus un aspect «DIY», il y aura un contrôleur externe (généralement dans un sac à cadre), un capteur d'assistance de pédale externe et de nombreux câbles pour le ranger. Les moteurs à entraînement moyen fournissent un produit fini d'aspect plus propre et plus net.

Conclusion

Si vous recherchez un peu d'aide avec les montées mais souhaitez pédaler à votre rythme, la plupart du temps, un petit moteur de moyeu à engrenages serait la solution. Si vous recherchez un vélo capable de faire des montées très raides avec facilité, alors une conduite à mi-parcours serait une meilleure option.

Choisir la bonne batterie de vélo électrique

Le choix de la batterie est important car il déterminera le type de portée que vous pouvez attendre de votre vélo électrique.

D'abord et avant tout, vous aurez besoin d'une batterie de la bonne tension. La plupart des kits sont 36v ou 48v. Les kits 48v utilisent généralement des batteries 52v, mais cela peut parfois compromettre la fiabilité. Certains contrôleurs de moteur disponibles prennent en charge une batterie 36v ou 48v, mais vous devrez d'abord vérifier cette information avant de faire votre achat.

La spécification Ah (ampère heure) fournit une mesure de la capacité de la batterie. En d'autres termes, c'est une indication de la quantité d'énergie pouvant être stockée par la batterie. Par exemple, une batterie 36v 13ah (36v x 13ah) aura une capacité énergétique totale de 468Wh (wattheures) - en utilisant une constante de 20Wh par mile donnerait une autonomie d'environ 23 miles. Dans le monde réel, ce chiffre peut être bien supérieur ou inférieur en fonction du niveau de puissance utilisé, du poids du cycliste, du type de terrain (plat ou vallonné) et de la direction du vent.

L'autre facteur à prendre en compte est la taille / le style du cadre auquel vous allez adapter la batterie. Les vélos de montagne hybrides ou semi-rigides normaux dotés d’un cadre ″ 18 ou supérieur ont généralement beaucoup d’espace, mais lorsque vous vous adressez aux cadres 16 ″, les choses peuvent devenir beaucoup plus strictes.

VTT tout suspendu équipé d'un bafang bbshd

Si vous avez un vélo de montagne à suspension totale, il peut être pratiquement impossible de monter une batterie dans le cadre (cela dépend du vélo). Les vélos pour femmes et les vélos à accès direct conviennent généralement mieux à une batterie montée à l'arrière du rack.

Il est conseillé de mesurer le triangle de votre cadre avant d’acheter une batterie. Il convient également de noter que certaines batteries ne s’alignent pas particulièrement bien avec le filetage du porte-bouteille sur le cadre. Dans ce cas, vous devrez peut-être percer et écraser un ou deux trous supplémentaires.

Pour plus d'informations sur les batteries de vélo électrique, veuillez consulter mon article. «Les batteries de vélo électrique ont expliqué»

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Merci d'avoir pris le temps de lire cet article. Si vous avez besoin d'aide ou de conseils pour choisir un kit de conversion, veuillez laisser un commentaire ci-dessous.

Tony

Avocat passionné et passionné du vélo électrique depuis 2016. Faire du vélo électrique m'a aidé à perdre du poids, à me remettre en forme et à raviver ma passion pour le vélo !

46 commentaires sur “Guide du kit de conversion de vélo électrique - Ce que vous devez savoir »

  • Bonjour Tony,
    super diese Informationsviefalt. Vielen Dank für Deine sicher nich kleine Mühe das Alles zusammen zu tragen und auch noch in Worte zu fassen. Da ich nun neugierig geworden bin, möchte ich auch einen Umbauwagen. Welcher Bausatz nach Deiner Meinung der Richtige für ein Scott Scale 29 Elite MTB. Schon mal vielen Dank für Deine Antwort.
    Cordialement
    Norbert

    Répondre
  • Salut Tony
    Tout d'abord, félicitations pour le site et son contenu.
    J'ai lu plusieurs articles et réalisé que pour ce que je veux, le kit moteur central sera le plus approprié.
    Maintenant, mon doute est entre Bafang et Tongsheng et quel modèle/puissance.
    J'ai un vélo décathelon, un Riverside 500 dont j'ai troqué la suspension pour une fourche carbone. J'aime faire des parcours entre 30 et 60 km sur des parcours mixtes ; routes secondaires, pistes cyclables, gravier et certains hors route, à la fois sur du plat et sur des pentes douces à modérées.
    A cet effet, que préconisez-vous en terme de moteur, compte tenu de la différence d'assistance à la pagaie entre les 2 moteurs et quelle batterie sera la plus recommandée ?
    Merci beaucoup d'avance pour votre attention

    Répondre
    • Salut Fernando,
      Merci pour vos compliments, très appréciés.

      En ce qui concerne votre Riverside 500, je choisirais personnellement un Tongsheng TSDZ2. J'ai converti un Decathlon Riverside 900 il y a quelques années en utilisant ce moteur en combinaison avec une batterie 36v 13Ah et j'ai vraiment aimé le conduire. J'ai parcouru près de 1000 miles dessus avant de le revendre.

      Il y a quelques points à considérer:
      1. Le TSDZ2 utilise un capteur de couple et donne une sensation de pédalage plus naturelle, mais il ne se sent pas aussi puissant que l'équivalent Bafang. J'avais l'habitude de grimper régulièrement des côtes à 15% sans problème, mais il fallait quand même ajouter pas mal d'effort.
      2. Il y a plus de problèmes sur le TSDZ2 - L'engrenage en nylon bleu peut tomber en panne (facile à changer) et parfois les capteurs de couple peuvent causer des problèmes (je n'ai pas rencontré ces problèmes).
      3. S'il y a des câbles acheminés sous la coque du boîtier de pédalier, vous devrez les réacheminer car il n'y a pas d'espace par rapport au moteur.
      4. Il n'est pas simple de programmer le TSDZ2 (par rapport au Bafang)

      Si c'est la puissance que vous voulez, alors le Bafang serait le moteur à choisir. Si vous voulez que le moteur améliore vos capacités de manière naturelle, alors le TSDZ2 serait mieux.

      En ce qui concerne la batterie, j'ai trouvé que la batterie du boîtier Hailong 36v 13Ah donnerait une autonomie d'environ 100 km en utilisant une assistance mixte.

      J'espère que cela vous aidera, si vous avez d'autres questions, faites-le moi savoir.

      Salutations,
      Tony

      Répondre
  • Tarkoitatko,ettei Bafang-moottoria voi asentaa,eikä se sopisi jalkajarrulliseen pyörään (mainitsit lasinalusjarru?) ollenkaan vai sitä,että sen jarrujohdotus on vain jätettävä kytkemättä? Etupyörässä olevaan V-jarruun sitten tulisi jarrujohdonkytkentä ja kahva.Oma pyöräni on Solifer 28″ ns.mummomallinen jossa on n.46 tai 48 cm matala runkokorkeus (en muista tarkasti kumpi) peruspyörä,johon tehtaan edustajan toimesta jossa takapäusin jossa vai Nekodähän Shimano 3 napavaihdetta ja jalkajarrut: SG-3C41 Hub w/Coaster Brake,jotka kaikki ovat siis takapyöräni “kapassa” sisällä.Olen katsellut 250W 36V Bafang-moottoreita,ettei tarvitsisi katsastaa ja saisin ajella pääasiassa pyöräteillä.Sopivat tarakalliset akkusetit vain vaikuttavat olevan lähes kaikilta myyjiltä pas loppu.
    Ketjuratas ja ketjut myös epäiröityttävät,kun en ole muita vaihtoehtoja joutunut aiemmin tutkimaan.MInulla on n.30 piikkinen ketjua kuljettava ratas keskiön kohdalla ja Bafangeissa on valittava ratas,jossa pienimmässsä merkintä on 44T.Takapyörässäni ratas on 20-piikkinen.MInulla on ns. "peruspyörän" ketjutkin siis käytössä.Eräs myyjä vastasi,etä voisin käyttää omaa alkuperäistä ratastani ja ketjuakin eli se olisi siis vapaasti valittavissa minkä haluan.Pitääkö tämä tieto paikaansa ?

    Kiitos.

    T. Viol K

    Répondre
    • Moi,

      Minulle tuttuja vuoristojarruja käytetään kääntämällä polkimia. Tämä ei olisi mahdollista Bafangilla moottorin sisäisen vapaapyörän vuoksi. Minulla oli jokin tapa muokata vapaapyöräjärjestelmää moottorin sisällä, niin se voitiin tehdä.

      Répondre
  • Bonjour Tony, j'ai consulté votre site Web et j'ai acheté un moteur bafang bbs02b 750W chez un détaillant que vous avez recommandé pour moderniser mon vélo de montagne Barracuda Colorado 27.5 ″. J'espère que ça vaut le coup.

    Répondre
    • Salut Kevin,

      Vous devriez bien installer un BBS02B sur le Baracuda Colorado. Je viens de vérifier les spécifications et il a un boîtier de pédalier fileté régulier et un espacement de moyeu arrière standard (sans boost). N'oubliez pas que lorsque vous retirez le boîtier de pédalier, les deux côtés se dévissent vers l'avant du vélo (côté plateau se dévisse dans le sens des aiguilles d'une montre). Vous aurez peut-être besoin d'une longue barre de coupe pour obtenir l'effet de levier nécessaire pour retirer le boîtier de pédalier, car ils peuvent être un peu serrés.

      Permettez-moi de savoir comment il va.

      Cordialement,
      Tony

      Répondre
  • Salut Tony
    J'ai pensé vous donner une mise à jour sur la conversion du trike Pashley Picador. Premier problème, les fourches Pashley ne sont pas assez larges pour permettre le montage d'un frein à disque sur le moteur Yose Power. J'ai d'abord essayé un disque de 160 mm de diamètre, puis un disque de 140 mm, mais le dégagement était insuffisant pour l'un ou l'autre. Les fourches avant ont juste besoin de s'ouvrir légèrement car l'essieu Yose Power est plus grand que le Pashley. J'ai résolu le problème de frein en montant un autre frein à étrier devant celui existant. Le frein à étrier Pashley a une longue chute et le frein supplémentaire nécessaire pour avoir une chute encore plus longue. Le seul frein que j'ai trouvé avec une chute assez longue était le Ztto 70-90 mm qui est largement disponible sur eBay. Je n'ai pas trouvé de vendeur offrant la possibilité d'acheter un seul frein, j'ai donc dû en acheter une paire. L'autre problème que j'ai rencontré était que, alors que le disque magnétique du capteur d'assistance à la pédale venait de s'adapter, l'écart entre la manivelle de la pédale et le jeu de pédalier était si serré que le disque magnétique tournait à une vitesse beaucoup plus faible que les pédales. Une meuleuse a été utilisée sur le jeu de pédalier, avec précaution, pour augmenter très légèrement l'écart - problème résolu. La batterie, une batterie rack Yose Power 13Ahr, était montée sur le dessus du panier arrière. J'avais pensé que la longueur des câbles pouvait être un problème, mais cela s'est avéré sans fondement. La conversion a donc été facile à part la fourniture d'un autre frein pour remplacer le tambour Pashley. Jusqu'à présent, nous n'avons pas fait beaucoup de milles dessus, mais à mesure que le temps s'améliore, nous espérons changer cela. Je pense certainement que la conversion Yose Power en vaut la peine. J'espère que cela encouragera d'autres personnes possédant un Picador à se convertir à epower. Salutations. Éric

    Répondre
    • Salut Eric,

      Merci pour la mise à jour, très appréciée. Heureux que la conversion ait été raisonnablement simple. N'hésitez pas à laisser un avis sur le Article de revue de Yose Power.

      Salutations,
      Tony

      Répondre
  • salut tony!
    J'ai essayé les deux vélos ici à Vancouver. la puissance rad et le cycle ncm leon.
    je préfère rad. le contrôleur me donne une assistance constante que je peux choisir. de 25% à 50 à 75. est-ce un contrôleur de type watt ?

    l'autre vélo ncm a une vitesse coupée, ce qui est ennuyeux. au pas 2, il coupe l'assistance à 15kmh. ce qui rend si difficile de pagayer seul.

    savez-vous comment s'appelle le type de contrôleur de puissance rad ? et où puis-je me procurer ce type de kit ? aimeriez-vous voir une critique de celui-ci? Merci!

    Répondre
  • J'ai décidé d'acheter le BAFANG BBSO2B 48V-750watt, je vais avec la batterie 48v-17.5ah. Pouvez-vous recommander où en acheter un et quel modèle/fabrication. Je suis à Toronto et je pense qu'Amazon a la meilleure offre, mais je ne suis pas sûr de sa qualité.

    Répondre
  • Bonjour Tony,

    Site fantastique avec des informations détaillées.
    Ik heb net een tweedehands MTB Trek Roscoe 8 met 27,5+ banden gekocht.
    En ik wil de Trek elektrisch maken met Tongsheng TSDZ 2 middenmotor.
    Maar de motor past niet doordat de chainstays te snel te race uitlopen. Daardoor kan ik de trapas van de Tongsheng niet ver genoeg doorsteken. Ik hou geen schroefdraad over aan de linkerkant.
    Is hier een oplossing voor te bedenken ?
    Je kunt bijv. entretoises toepassen, maar dan is de trapas waarschijnlijk niet lang genoeg.
    Graag jouw visie.

    Groet, Rob

    Répondre
    • Bonjour Rob,

      Helaas est de Trek Roscoe 8 niet echt geschikt vanwege de boost achternaafafstand en combinaison avec 73 mm trapasbehuizing. Als je de motor al hebt, kun je een trapasverlenger (83 mm-100 mm) aanschaffen. ÉcoCycles heeft hier plus d'informations. Je zou aan beide zijden afstandhouders nodig hebben, maar het eindproduct zou een zeer brede q-factor hebben. Ik hoop dat dit helpt.

      Cordialement,
      Tony

      Répondre
      • Bonjour,
        Merci pour votre commentaire.
        De Trek Roscoe (2021) heb ik een week bij een particulier tweedehands gekocht. De motor heb ik niet gekocht, maar wel gepast op de Trek. En dat lukte niet. Vandaar mijn vraag aan jou of er een oplossing voor is.
        Inderdaad wordt de Q-factor een dingetje. Ik weet nog niet wat ik ga doen.
        Inruilen voor een E-bike bij mijn LBS?
        Même denkpauze nemen.
        Groet, Rob

        Répondre
        • En passé een Bafang middenmotor wel op de Trek Roscoe 8 (27,5 +)?

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          • De Trek Roscoe 8 maakt gebruik van een SRAM Powerspline trapas met schroefdraad, zodat de motor past. Le problème enige dat ik kan zien, est de 141 mm boost achternaafafstand – hierdoor kan de liggende achtervork de motorbehuizing encombrer. Je hebt geen ruimte voor spacers op de 68 mm-73 mm-versie en de 100 mm BB-versie zal een zeer brede q-factor maken.

        • Bonjour Tony,
          Vous avez passé un Bafang middenmotor sur Trek Roscoe 8 (27,5+) ?
          En zo ja, moet ik aanpassingen doen, zoals spacers of trapasverlengers ?
          Graag jouw visie?
          Groet, Rob

          Répondre
          • Bonjour Rob,
            Zie mijn reactie hieronder. De Bafang passé, maar heeft een bredere as nodig - de volgende maat groter est de 100 mm. Dit zou passen, maar spacers zijn vereist en het zal de q-factor naar mijn mening te race maken. Bovendien zult u waarschijnlijk problemen hebben met het draaien van de motor in het trapashuis. Een ander problem zal zijn dat de kettinglijn goed af zal zijn en het zal de schakelkwaliteit zodanig in gevaar brengen dat je niet het volledige versnellingsbereik aan de achterkant kunt gebruiken. Ik zou een fiets aanraden met een non-boost naaf.
            Cordialement,
            Tony

  • Hallo, ich überlege ein Flux V220 auf Elektroantrieb umzurüsten. Wenn würde nur ein Vorderradantrieb in Frage kommen, da ich hinten die Nabenschaltung behalten möchte und ein Mittelmotor in dem Fall vorn und relativ hoch wäre. Ich weiß aber nicht, wie ich den Akku am Besten befestige- es gibt keine Aufnahme für einen Flaschenhalter. Eventuellement könnte ich den Akku "über Kopf" mit Rohrschellen am Rahmen befestigen ? Der Kontroller sollte auch in das Akkugehäuse, da weiß ich nicht, welche Akkus und Kontroller dafür geeignet sind. Gibt es da Optionen?

    Répondre
    • Bonjour,
      Yose Power bietet ein Vorderrad-Umrüstkit an, das einen Akku mit integriertem Controller enthält – Voici le lien. Wenn Ihr Liegerad ein 20-Zoll-Vorderrad hat, können Sie das Yose Power-Kit kaufen und den Motor in eine geeignete Felge schnüren lassen. Bezüglich der Platzierung der Batterie ist es auf den Fotos schwer zu erkennen, aber ich würde sagen vielleicht hinter dem Sitz, oder lassen Sie möglicherweise eine Montageplatte herstellen und platzieren Sie sie unter dem Sitz. Diese Batterien sind (Länge) 360 mm x (Höhe) 110 mm x (Breite) 90 mm.
      Cordialement,
      Toni

      Répondre
  • Salut Tony
    Ma femme a un tricycle Pashley Picador qu'elle utilisait pour entraîner nos golden retrievers. Elle le monterait à environ 4-8 mph. Elle a environ soixante-dix ans et a un problème au genou qui l'empêche de conduire le trike. Elle tient à avoir soit une conversion électrique pour le Pashley, soit un tricycle électrique. Après avoir examiné votre avis sur le Yose Power, je pense que le moteur du moyeu avant pourrait être la voie à suivre. Le Pashley a deux freins sur la roue avant, un tambour et une traction latérale. Évidemment, en utilisant la conversion Yose Power, le tambour serait perdu mais pourrait être facilement remplacé par un disque. Pensez-vous que le Yose Power est adapté aux basses vitesses requises ? Il n'y a pas de supports de bouteille sur le cadre, mais il a un très grand support à l'arrière. Il est peu probable que le câble de batterie fourni soit assez long pour atteindre le support arrière depuis le contrôleur. Est-ce que quelqu'un fournit des câbles de batterie plus longs ? Cordialement Éric

    Répondre
    • Salut Eric,

      En regardant les spécifications du Pashley, je dirais qu'un moteur de moyeu avant serait l'option la plus simple. En ce qui concerne l'adéquation, je ne vois aucun problème car la vitesse maximale peut être limitée à 8 mph sur l'écran. Vous pouvez acheter câbles d'extension de batterie de vélo électrique d'eBay, mais vous devrez vous assurer que les connecteurs correspondants sont corrects. De nombreuses batteries utilisent des connecteurs mâles/femelles et certaines utilisent les connecteurs anti-étincelles XT90.

      Bonne chance,
      Tony

      Répondre
  • Salut Tony,
    J'ai installé avec succès un kit de moteur central TSDZ sur mon vélo de route à roues Dawes de 27 pouces en 2019. Tout allait bien jusqu'à ce que j'obtienne des coupures intermittentes de l'assistance électrique à basse vitesse. Ceux-ci sont devenus constants à des vitesses inférieures à environ 8 mph. La vitesse numérique est affichée correctement mais la vitesse analogique passe à pleine échelle dès que le vélo commence à bouger. Il revient ensuite à afficher la même chose que la lecture numérique de la vitesse au-dessus d'environ 8 mph et l'assistance électrique est à nouveau activée. Lorsque la vitesse analogique est à pleine échelle, elle dépasse clairement le réglage de vitesse maximum pour l'assistance électrique qui s'affiche sur l'échelle analogique. C'est probablement la raison pour laquelle l'assistance électrique est perdue à basse vitesse. J'ai essayé en vain d'obtenir un écran de remplacement. Je suppose que le défaut est dans l'affichage. Je suppose qu'il n'y a qu'un seul signal de capteur de vitesse et que l'affichage est en cause avec deux valeurs de vitesse différentes. J'ai essayé en vain d'acheter un écran de remplacement. Le type d'écran est un 850C Malheureusement, le numéro de type n'est pas une définition unique. Un 850C pour Bafang se ressemble mais est différent et ne fonctionne pas correctement avec mon TDSZ2.
    Pouvez-vous m'aider à trouver une source pour un écran de remplacement pour s'adapter au kit existant, y compris le faisceau de câblage. Je peux envoyer une photo montrant la situation d'erreur à l'écran.

    Bien cordialement,

    Olivier Hinton

    Répondre
    • Salut Oliver,

      Cela ressemble à un défaut d'affichage. Cependant, je déconnecterais temporairement le capteur de vitesse pour voir si cela fait une différence, car ils peuvent parfois échouer. Concernant l'obtention d'un écran de remplacement. OKfeet sur Alixpress vend l'écran 850c qui est configuré pour être utilisé avec le TSDZ2 - voici un lien à leur page produit sur Aliexpress.

      Salutations,
      Tony

      Répondre
  • Salut Tony

    Des recommandations pour une mise à niveau Pashley Princess e ??

    Répondre
    • Salut Susanne,

      Le Pashley Princess est délicat car il possède un moyeu arrière à engrenage interne et des freins à tambour. Cela exclurait un moteur de moyeu avant ou arrière. En revanche, un lecteur intermédiaire devrait fonctionner, mais il peut également y avoir des problèmes potentiels avec cela. En supposant que le Pashley utilise un support inférieur fileté standard (palier de manivelle), alors quelque chose comme un Bafang BBS01B 250w le moteur devrait s'adapter, mais vous devrez retirer le garde-chaîne.

      Une solution plus simple serait quelque chose comme le Système d'entraînement à friction Rubee X – cela se serrerait directement sur la tige de selle, mais vous auriez besoin de retirer le garde-boue arrière pour que cela fonctionne.

      Si vous pouviez remplacer la fourche avant par quelque chose de similaire qui a des supports pour les freins en V, alors un moteur de moyeu avant avec une batterie montée en rack fonctionnerait bien. Je contacterais un magasin de vélos local ou un revendeur Pashley pour voir si cela est possible.

      Bonne chance,
      Tony

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  • Salut Tony,
    J'aimerais entendre votre avis d'expert.
    Je veux convertir mon vélo en vélo électrique.
    Mon vélo GIANT TROOPER 3500 est réglé sur 28" RIM (700C) ou (622X19).
    1) Le fabricant indique que pour cette jante la largeur du pneu compatible est de 1.1" à 2.5" (28-62mm).
    2) D'autre part, dans le tableau Georg Boeder, recommandations pour le choix de la largeur du pneu et de la jante, il est indiqué qu'avec une largeur de jante intérieure de 19, la dimension du pneu selon ISO ne doit pas dépasser 44 mm.
    Le premier contredit le second, qui croire et comment agir ?
    Parce que je prévois de mettre des pneus Schwalbe marathon plus vtt 29×2.10 sur mon vélo électrique.
    Que me conseillez-vous de faire lors du choix des pneus ?
    Cordialement, Vladimir.

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    • Salut Vladimir,

      Je dirais que 2.1 "(53 mm) est un peu le côté large pour une largeur de jante interne de 19 mm. Ils conviendraient et ils seraient probablement très bien, mais je pécherais par excès de prudence. J'ai déjà roulé avec des pneus surdimensionnés sans aucun problème majeur, mais ils ont tendance à se sentir un peu tortillés à l'arrière.

      En regardant le Giant Trooper, il ressemble à un vélo hybride / de tourisme, je m'assurerais qu'il y a suffisamment d'espace libre dans le cadre pour des pneus de 2.1 pouces de large juste pour être sûr.

      Salutations,
      Tony

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  • Salut Tony,
    J'ai un vélo de cyclocross à cadre en acier Nashbar de 59 cm (https://www.nashbar.com/nashbar-steel-cyclocross-bike-nb-sxia-50-p/p-re2eqweq3uaeyaa2) et regardait l'option d'entraînement intermédiaire que vous avez examinée (le kit de vélo électrique tongsheng tsdz2). Je me demandais si vous aviez déjà eu une expérience avec ce style de vélo. Il est configuré avec le jeu d'engrenages Shimano 105 et je me demandais à quel point il serait difficile d'installer quelque chose comme le tongsheng. Merci pour votre aide et votre merveilleux site Web, c'est vraiment un cadeau.

    Répondre
    • Salut Brendan,

      J'ai converti pas mal de vélos de route dans le passé. En regardant le Nashbar, il a une manivelle FSA standard avec un support inférieur fileté, donc le TSDZ2 devrait être une installation simple. Vous serez limité à un seul plateau (standard 42t), et vous devrez régler l'indexation sur le mécanisme arrière. Le facteur Q est décalé sur le Tongsheng, mais vous pouvez installer les manivelles Shimano Steps de style plus ancien pour améliorer cela.

      J'espère que cela vous aidera, faites-moi savoir si vous avez d'autres questions.

      Cordialement,
      Tony

      Répondre
  • Salut, je cherche à convertir un vélo en carbone Scott genius mc20 en vélo électrique, le triangle arrière est en aluminium mais le triangle principal est en carbone.J'aime vraiment ce vélo et à part la douleur au genou lors du pédalage en montée (arthrite), je n'ai aucun problème donc je ' mm je cherche juste un peu d'aide en montée, sinon je veux juste rouler normalement, on me dit que le moteur central (que je préférerais) ne convient pas à un cadre en carbone, alors je regarde un moteur à moyeu à engrenages I roule habituellement 30 milles deux fois par semaine, j'ai mesuré le triangle avant et une batterie du tube diagonal serait serrée, la batterie triangulaire s'adapterait au contrôleur installé sous le tube diagonal Je préférerais un capteur de couple pour aider à pédaler les roues sont de 26 pouces quel kit et batterie recommanderiez-vous grâce à l'avance kev

    Répondre
    • Salut Kevin,

      Si votre Scott MC-20 est le modèle 2007, il doit utiliser un boîtier de pédalier fileté Shimano XTR standard. Si vous pouvez retirer la manivelle et prendre une photo de la zone du boîtier de pédalier et éventuellement prendre une mesure du bord extérieur inférieur à la partie intérieure de la coque BB, je peux vous faire savoir si le Tongsheng TSDZ2 conviendra. Vous pouvez me contacter via ma page FB - il y a un lien dans l'en-tête de ce site. Les kits de moteur de moyeu à détection de couple disponibles en Chine sont fournis avec un boîtier de pédalier à détection de couple qui nécessite un trou à percer dans la face inférieure de la coque BB (pour le câblage), ce qui n'est pas une bonne idée sur un cadre en carbone .

      Cordialement,
      Tony

      Répondre
      • merci pour la réponse tony ive y a regardé et maintenant je pense à un moteur de moyeu arrière et au capteur d'assistance à la pédale (pas de demande de forage) j'aime le son du moteur à moyeu à engrenages bafang g320 le câblage censé être mieux ne pas sortir l'extrémité de l'essieu est également censée être silencieuse, je veux principalement pédaler le vélo comme d'habitude la plupart du temps avec un peu d'assistance dans les collines, le g mac a également l'air bien avec la régénération des freins, également en raison de la géométrie du cadre une batterie de temps d'arrêt serait serrée, j'aime l'idée du sourire avec le contrôleur intégré dans le support de batterie, mais la batterie triangulaire hardcore conviendrait aux parieurs là-bas un kit que vous recommanderiez pour mes besoins "" "" "Je roule normalement environ 30 miles deux fois par semaine, mais si la batterie s'est aplatie, je voudrais pouvoir faire du vélo aussi normalement que possible, mis à part le poids supplémentaire, où puis-je acheter - qu'en est-il des taxes d'expédition et d'importation au Royaume-Uni grâce à avance kev

        Répondre
        • Salut Kev,

          Je viens de vous envoyer un message sur FB. Vérification de la disponibilité auprès des fournisseurs.

          Cordialement,
          Tony

          Répondre
  • Salut Tony,
    Je viens de remplacer un kit Yose Power cassé sur mon wifes Santa Cruz ultraléger, tout va bien sauf que j'ai dû adapter le PAS sur le côté de la manivelle plutôt que sur le gauche en raison de la taille du boîtier de pédalier, il est allumé et se lit bien, mais seulement lors du colportage à l'envers. Il existe une option pour inverser la direction du capteur sur l'unité de commande c500-lcd, mais cela ne fonctionne pas ou ne se règle pas. ouvert les fils pour voir si je pouvais les échanger pour inverser le capteur, mais l'échange évident ne fait aucune différence (live red blk and wht, supposé que l'échange du blk n wht inverserait, mais lit toujours à l'envers). Toutes les idées les plus appréciées, merci, Neil

    Répondre
    • Salut Neil,

      Si votre kit utilise le disque de capteur magnétique divisé, il suffit parfois de tourner le disque pour résoudre le problème. Si cela ne fonctionne pas, vous devrez peut-être acheter un capteur et une bague magnétique spécifiques au côté manivelle - ils sont généralement disponibles sur eBay et occasionnellement sur Amazon. Le kit Yose Power utilise un connecteur higo à 3 broches pour le capteur PAS, si vous pouvez trouver une alternative avec un connecteur similaire, cela vous évitera de couper et d'épisser le connecteur existant - les 3 fils sont sous tension, terre et signal. Parfois, différents capteurs utilisent des codes de couleur différents pour le câblage, vous devrez donc peut-être le comprendre par essais et erreurs (la plupart des fabricants auront un schéma de câblage disponible).

      J'espère que cela vous aidera, si vous avez d'autres questions, faites-le moi savoir.

      Salutations,
      Tony

      Répondre
  • Salut Tony, j'ai lu dans votre autre article que vous aviez déclaré: "Vous auriez certainement besoin d'un BMS 30A pour le BBSHD - à moins que vous ne reprogrammiez le contrôleur et que vous limitiez le courant maximum à 25A (ce qui ferait échouer l'objet)."
    Si je prévois d'utiliser une batterie 48v 13ah, quel est le problème avec la limitation du courant max à 25? c'est-à-dire pourquoi cela vainc l'objet. Le moteur est évalué à 1000 W, mais à 48 V, cette puissance est atteinte à environ 20 A. Je suis préoccupé par la durée de vie du BBSHD lors de son fonctionnement, alors pourquoi auriez-vous besoin d'une sortie de 30 A lorsque celle-ci dépasse largement les 1000 W du moteur?

    Désolé si c'est une question stupide, j'explore l'idée de faire fonctionner le BBSHD sur mon vélo de montagne.

    Répondre
    • Salut Jim,
      Il n'y a absolument rien de mal à limiter le courant maximum à tout ce que vous jugez bon. Ce que je voulais dire par «vaincre l'objet», d'après mon expérience, la plupart des gens dépensent l'argent supplémentaire sur le BBSHD (au-dessus du BBS02 750w) pour la pleine puissance de 1500w +. Je possédais un BBSHD et j'ai trouvé qu'il produisait plus qu'assez de puissance dans les niveaux d'assistance inférieurs, avec l'avantage supplémentaire d'un couple, d'une efficacité et d'une durabilité accrus. Je connais quelques propriétaires qui ont limité leurs moteurs à 18A et qui ont encore très rarement besoin d'utiliser le mode pleine puissance. À mon avis, le BBSHD vaut l'argent supplémentaire par rapport au BBS02 simplement parce que c'est un moteur plus robuste et fiable.

      Bonne chance,
      Tony

      Répondre
      • c'est bon à entendre! Je cherche surtout à faire du trail, traiter les collines sur le chemin de ces sentiers devient fastidieux. Je ne suis pas du genre à avoir des vitesses de pointe sur ces vélos. Je cherche juste à naviguer le long des sentiers à une vitesse confortable de 30 à 35 km / h avec pédalage. Y a-t-il une sorte de taille de batterie que vous recommandez?

        Répondre
        • Pour un bon polyvalent, quelque chose comme un 48v14Ah ou environ. Étant donné que vous n'allez pas l'enfer en mode pleine puissance, vous devriez pouvoir obtenir une gamme assez décente de l'une d'entre elles. Je viens de jeter un coup d'œil sur eBay Australie et il y a tout un choix. Si cela se passe sur un VTT semi-rigide, vous devriez être bien pour le dégagement. Voici un lien à un décent qui utilise des cellules Samsung.

          Cordialement,
          Tony

          Répondre
  • Merci pour l'excellent site Web de ressources - un travail vraiment formidable et une lecture fascinante depuis que j'ai décidé de dynamiser mon Trek 26c hybride de 700 pouces avec une conversion motorisée pour mon trajet de 15m ouest / est de Londres. Je mesure 6'6 ”et une grosse bosse, il me faudra donc un peu de grognement, mais je n'ai pas envie d'arriver au travail ruisselant de sueur, donc votre recommandation du kit ebikeling 700c 1200w avait l'air super. Seul problème - une idée où puis-je en acheter un au Royaume-Uni? Ils ne seront pas expédiés et je ne veux pas attendre 60 jours d'expédition depuis la RPC ……

    Répondre
    • Hi,

      J'ai trouvé un fournisseur sur eBay qui propose un kit similaire (moteur de moyeu arrière 1500w 48v 700c). Ils expédient d'Espagne, donc la livraison ne devrait pas prendre trop de temps - Voici le lien.

      Heureux que vous ayez trouvé mon site Web utile, si vous avez besoin de plus de conseils, faites le moi savoir.

      Cordialement,
      Tony

      Répondre
  • Merci pour le brillant site Web…. beaucoup de bons conseils. Pendant le verrouillage, j'ai sorti mon vieux vélo de banlieue du hangar et l'ai remis en service. Je vais régulièrement au travail, mais quand j'ai déménagé dans une région très vallonnée, elle a été reléguée! Je pense maintenant qu'avec de l'énergie électrique, je pourrais recommencer à l'utiliser ……

    La complication est qu'il dispose d'un moyeu Shimano nexus 7 vitesses avec un frein à pédale arrière. Cela signifie que le moteur du moyeu avant, ou converti en dérailleur ou… .. est-ce qu'une conversion de montage intermédiaire fonctionnerait avec l'engrenage du moyeu… .. ou est-ce que cela le casserait simplement?

    Toute suggestion en gardant à l'esprit une bonne escalade est une clé pour moi

    Geoff

    Répondre
    • Salut Geoff,

      Merci pour vos compléments, heureux que vous aimiez mon site Web.

      Il existe une version du Tongsheng TSDZ2 à mi-entraînement qui fonctionne avec un frein à rétropédalage - voici le lien.

      D'après mon expérience, les moyeux Shimano Nexus et Alfine fonctionnent bien avec des moteurs à entraînement moyen à puissance moyenne. J'ai même installé plusieurs moteurs Bafang BBS02 750w sur des vélos avec des engrenages de moyeu Nexus 8 sans aucun problème à long terme. Le Bafang ne prend pas en charge la fonction de freinage coaster.

      Le Tongsheng est un bon moteur à mon avis, si vous avez opté pour la version 350w ou 500w, cela devrait vous donner suffisamment d'assistance pour les collines escarpées. J'ai essayé ces moteurs sur des pentes de 25% à 30% et vous devez encore y mettre un peu d'effort, mais cela ne transforme pas vos jambes en gelée!

      Si vous avez besoin de plus de conseils, s'il vous plaît faites le moi savoir.

      Bonne chance,
      Tony

      Répondre
      • Tarkoitatko,että jalkajarrulliselleen “perusmummomalliseen” minulla Solifer pyörään,jossa on modifioitu tehtaan huollon eli myyjän toimesta pyynnöstäni Shimano Nexus 3-vaihteisto eli vaihteet siis myös ovat takanavassa eli “kapassa” sisällä,ei voisi asentaa ollenkaan Bafang-moottoria,mutta vain Tongsheng-merkkisen moottorinko voisi vai riippuuko se moottrorin tehosta? Olin ajatellut valita vain 250W moottorin ja jos löydän akku 36V,ettei tarvitsisi katsastaa ja tarkoitus olisi ajaakin pääasiassa pyöräteillä,eikä autojen seassa missä suinkin vain pyöräteitä pitkin pääsee.Vaikuttavat vain tavaratelineelliset setit sopivilla akuilla olla jokseenkin joka myyjällä nyt loppuumyytyjä.
        Minulla on myös tavalliset "peruspyörän" ketjut ja ratttaat,joissa ketjulle keskiön kohdassa on n.30 piikkinen ja em.sisältöisen shimano-takanavan kohdalla takapyörässä 20-piikkinen ratas. Voisinko käyttää näitä jo olevia tehtaalla asennettuja rattaita ja niihin sopivia perusketjuja,vaikka moottorin mukana tulisi jokin muu esim. 44T vai tarvitaanko jotkin erikoisketjut? Rattaan voisi erään myyjän kyselyyni vastauksensa mukaan "vapaasti valita minkä haluaa laittaa",mutta asia jäi epäilyttämään,kun en ole ketjuja joutunut toistaiseksi muuttelemaan.Onko siten?

        Kiitos.

        Répondre

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