Fiido T1 Pro review : Un super vélo électrique utilitaire ?

Si vous recherchez un vélo électrique pour remplacer votre voiture pour faire des courses, un vélo électrique utilitaire pourrait être la solution idéale. Plus petits qu’un vélo cargo mais suffisamment polyvalents pour transporter des courses et même des passagers, ces types de vélos électriques deviennent de plus en plus populaires. L'un des meilleurs de sa catégorie en termes de rapport qualité-prix et de performances globales est le Fiido T1 Pro. Dans cette revue, j'examine de près les performances, l'autonomie de la batterie et l'aspect pratique pour voir s'il s'agit d'une alternative viable à l'utilisation de votre voiture.

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Caractéristiques principales

• Moteur à moyeu arrière 750w
• Batterie 48v 20.4Ah
• Capacité de charge
• Suspension avant

Dans l'intérêt de la divulgation complète, le T1 Pro examiné dans cet article m'a été généreusement fourni par Fiido. Ce geste, cependant, n'influence pas mes opinions, et l'évaluation qui s'ensuit reste impartiale, reflétant ma véritable expérience et mon appréciation du produit.

Fiido s'impose rapidement comme une marque mondiale majeure de vélos électriques, avec de fortes ventes aux États-Unis, dans l'Union européenne et au Royaume-Uni. Le T1 Pro est leur vélo électrique cargo/utilitaire phare destiné aux cyclistes qui souhaitent utiliser un vélo électrique pour faire leurs courses quotidiennes. Devons-nous compter sur les voitures et sur les dépenses toujours croissantes liées à leur fonctionnement quotidien ?

Déballage et assemblage

Le Fiido T1 Pro était très bien emballé dans une boîte en carton robuste avec beaucoup de protection en mousse. Lors de l'inspection, il n'y avait aucun dommage ou marque que ce soit. Toutes les notes ici !

L'assemblage était un processus assez simple. La roue avant et le garde-boue devaient être montés, ainsi que la selle/tige de selle, le panier avant et le grand phare. Les instructions étaient faciles à comprendre et tous les outils nécessaires étaient fournis.

Remarque : je vous conseille de faire appel à un technicien de vélo professionnel pour vérifier le vélo avant utilisation si vous n'avez jamais assemblé de vélo auparavant.

Tour d'essai

Le parcours d'essai était vallonné, avec de nombreux chemins de campagne et des pistes forestières accidentées. Le temps était un mélange de périodes ensoleillées, de rafales de vent et de fortes averses occasionnelles. La chaussée était très humide et boueuse, avec de l'eau stagnante. Des conditions de test pas idéales.

À partir du niveau 1 d’assistance au pédalage, il n’y a pas de montée soudaine de puissance ; cela ressemble plus à une légère poussée. L'assistance au pédalage semble réagir aux changements de pente. Par exemple, sur terrain plat, l'assistance est très subtile, mais dès que vous commencez à monter une côte, elle augmente à mesure que la pente devient raide. Lorsque la route se stabilise, l’assistance semble diminuer. Je préfère la réactivité instantanée de l’assistance à détection de couple. Mais, au moins avec le T1, vous avez la manette des gaz sur laquelle vous appuyer, ce qui fonctionne très bien.

Après un court moment, je l'ai maintenu au niveau d'assistance 2, où il est resté pendant la majeure partie du trajet. Sur la première côte, j'ai remarqué que le moteur produisait beaucoup plus de couple que des moteurs similaires (comme sur le Moteur Engwe Pro). Il a gravi la première montée d'un kilomètre de long et n'a pas semblé avoir de difficulté malgré un effort de pédalage minimal.

Une autre chose que j'ai remarquée est la douceur de roulement, en particulier la suspension. La plupart des vélos électriques à gros pneus économiques que j'ai testés l'année dernière ont de petits supports de jeu dans la fourche. Ce n’est pas le cas sur le T1 ; la suspension avait une sensation haut de gamme – très douce avec un bon amortissement. J'avais l'habitude de verrouiller les fourches, mais celles-ci étaient si bonnes que je les ai laissées faire leur travail.

La maniabilité est une autre chose qui m'a immédiatement impressionné. Cela semble assez neutre et inspire confiance – j’ai toujours trouvé les vélos électriques à gros pneus un peu encombrants, surtout à basse vitesse, mais le Fiido T1 Pro semble beaucoup plus agile que son poids et son style ne le suggèrent. J'ai atteint des vitesses de près de 40 mph lors d'une descente, avec un long et rapide virage en bas, et le T1 semblait planté !

Je pense que la maniabilité est grandement facilitée par les pneus CST Tourance 20 x 4 pouces. contrairement à la plupart vélos électriques à gros pneus, cette bande de roulement est beaucoup plus orientée route, ce qui signifie que la résistance au roulement et le bruit de la route sont réduits.

Les freins hydrauliques Rush ne sont pas une marque que je connais et les performances de freinage initiales étaient meilleures que prévu. J'ai eu de nombreuses occasions d'essayer les freins dans des descentes mouillées et boueuses, et ils ont très bien fonctionné. Vers la fin du trajet, ils commençaient à devenir un peu bruyants, mais c'était très boueux, donc c'était normal. Attention aux acheteurs britanniques : ils sont installés avec le frein arrière à droite et l’avant à gauche.

Les performances du moteur étaient meilleures que prévu. J'ai essayé une montée raide approchant les 20% de pente et je n'ai pas eu besoin de sortir du niveau 2. Même si j'ai dû augmenter mon effort de pédalage, je n'ai pas eu l'impression de travailler trop fort.

Je suis également assez impressionné par la réponse de l'accélérateur. Je n'utilise généralement pas d'accélérateur sur un vélo électrique, mais celui-ci est pratique. C'est idéal pour démarrer aux feux de circulation ou pour démarrer en côte. Rouler sur le plat vous emmènera sans effort à une vitesse de croisière confortable.

Concernant la batterie, Fiido revendique une autonomie maximale de 93 miles (150 km) avec une charge. Compte tenu de la taille de la batterie, cela peut être possible dans les meilleures conditions de test : route plate, vent léger, bonne température, pilote léger et niveau d'assistance le plus bas utilisé.

Je pesais 107 kg et le parcours d'essai faisait un peu moins de 22 milles et était très vallonné. La température de l’air était inférieure à 2 %, avec un fort vent contraire pendant la majeure partie du trajet. J'ai utilisé l'assistance niveau 3 tout au long du trajet et le niveau 15 pendant 2 % du trajet. Au final, il me restait encore 5 mesures (sur XNUMX). Compte tenu des conditions météo, du poids du vélo, du pilote et du terrain très vallonné, c'est plutôt bien.

Autres caractéristiques

Le Fiido T1 est un vélo électrique bien pensé. Sa conception est très similaire à celle du Rad Power Radrunner Plus, mais il est moins cher et possède de meilleures spécifications. J'adore le potentiel de transport de marchandises de ce vélo. Bien qu'il ne soit pas massif, le panier avant était suffisamment grand pour que je puisse y ranger confortablement mon grand sac à dos. Vous pourriez facilement y mettre un sac de courses.

Contrairement au RadRunner mentionné ci-dessus, le Fiido T1 est doté de roues magnétiques solides. Elles sont peut-être plus lourdes que les roues à rayons traditionnelles, mais qui veut s'inquiéter des rayons cassés sur un vélo électrique cargo ? Je pense que c'est une excellente décision de la part de Fiido. De plus, ils conviennent au style de la moto.

J'aime le porte-bagages arrière intégré. Il est fini avec un joli insert en bois, qui donne au T1 un joli look rétro, tout comme la peinture. Je pense que des pneus à flancs beiges et une selle en cuir marron avec des poignées assorties seraient parfaits !

Le porte-bagages arrière a été évalué à 80 kg, ce qui signifie que vous pouvez transporter un enfant (dans un siège homologué) ou même un passager adulte. J'ai regardé les paniers de chargement, qui sont tous assez chers. J'ai une vieille caisse robuste dans mon garage qui s'adapterait parfaitement et pourrait accueillir deux grands sacs de courses.

Une autre chose dans laquelle Fiido a excellé ici est le phare. Il est énorme et dispose même d'un interrupteur pour feux de croisement et feux de route. Je ne l'ai pas encore testé la nuit, mais je l'ai essayé à l'intérieur de la maison la nuit et il fait clair. Il y a aussi un feu arrière soigneusement installé sous le porte-bagages.

La conception du cadre pas à pas est agréable, ouvrant le Fiido T1 aux cyclistes de tous âges et de tous niveaux. Vélos électriques pas à pas sont tellement plus faciles à monter et à démonter. De plus, la faible hauteur d'enjambement facilite grandement les arrêts/démarrages en ville. La conception du T1 offre au pilote une position de conduite agréable et droite afin que vous ne soyez pas penché sur le guidon et que vous puissiez rester à l'aise lors de trajets courts ou longs.

Le T1 est livré avec une tige de selle à suspension réglable. Je n'aimais pas ça. Même entièrement ajusté, il rebondissait encore trop à mon goût. D'autres peuvent aimer cette fonctionnalité, et je peux voir comment cela peut aider au confort du cycliste et réduire les risques de maux de dos.

À qui s'adresse le Fiido T1 ?

Le Fiido T1 est d'une conception si polyvalente qu'il conviendra à de nombreuses tâches, des déplacements quotidiens aux courses et courses générales. Vous pourriez même transporter un petit enfant dans un siège adapté. Il existe également un grand potentiel d'utilisation du T1 comme vélo électrique de livraison. Il sera bien préférable de transporter les commandes de nourriture dans le panier ou dans un panier adapté sur le porte-bagages arrière.

Avantages et inconvénients

Avantages

• Moteur de moyeu puissant
• Batterie de grande capacité
• Position de conduite confortable
• Bonne suspension
• Excellent potentiel de chargement

Inconvénients

• Très lourd
• L'assistance au pédalage demande de s'y habituer
• Selle inconfortable si pédalage
• Je n'ai pas aimé la tige de selle à suspension

FAQ

Combien de temps faut-il pour charger la batterie ?

La batterie prend environ 8 heures pour se recharger de vide à pleine.

Quelle est la vitesse maximale du Fiido T1 Pro ?

Cette version britannique était limitée à 15.5 mph, bien que la version américaine soit un vélo électrique de classe 3 et parcourra environ 28 mph. Il est facile de débloquer la vitesse si nécessaire, mais méfiez-vous des lois locales sur les vélos électriques.

Pouvez-vous conduire le Fiido T1 Pro sous la pluie ?

Oui, le Fiido T1 Pro est conçu pour résister aux conditions météorologiques normales, y compris la pluie. Cependant, il n'est pas conseillé de rouler dans des eaux profondes ou sous de très fortes pluies.

Combien coûte le Fiido T1 Pro ?

Le T1 Pro est actuellement disponible au prix de 1699 XNUMX $, bien que Fiido propose périodiquement des offres spéciales sur son site Web.

Le cadre Fiido T1 Pro est-il sûr ?

Cette dernière version est dotée de tubes plus épais et d'un renfort intérieur en acier (sur le tube diagonal). Toutes les préoccupations antérieures concernant les cadres cassés ont été résolues et le T1 est désormais soumis à des tests rigoureux bien au-delà du minimum requis par la législation de l'UE.

Quelles sont les alternatives au T1 Pro ?

L'alternative la plus proche en matière de style et d'options de transport de marchandises est le Rad Power Radrunner Plus. Bien qu'il s'agisse d'une excellente option alternative, il lui manque certaines des fonctionnalités du T1 Pro.

Conclusion

Il est encore tôt, mais mes premières impressions sont très favorables. Hormis quelques petits défauts comme la selle et la tige de selle, il est difficile de trouver à redire au T1. L'assistance au pédalage prend un peu de temps pour s'y habituer, vous pouvez donc vous fier davantage à l'accélérateur. La réponse de l’accélérateur est bonne et vous pouvez vous éloigner rapidement des feux de circulation ou des carrefours si nécessaire.

La fourche à suspension est meilleure que prévu et se comporte bien pour un vélo électrique aussi lourd. J'aime aussi le style rétro – il rappelle l'époque où les vélos utilitaires étaient la norme.

Sur le papier, pas d'autre vélo électrique cargo/utilitaire peut toucher le Fiido à ce niveau de prix. La batterie de 974 Wh, les freins hydrauliques et le moteur puissant constituent un ensemble très attrayant. Sur la base de mes premières conclusions, je n’ai aucun problème à recommander le T1 Pro.

Regardez ma vidéo YouTube sur le Fiido T1 Pro

Spécifications

• Moteur: Moteur de moyeu arrière à engrenages 750w
• Capacité de la batterie: 974.4Wh (48V 20.3Ah)
• Catégorie: 93 miles / 150 km – Autonomie testée : 30-35 miles (cycliste lourd, niveau 2, très vallonné)
• Haut débit: 28 km/h (45 mi/h)
• Freins: Freins à disque hydrauliques Radius
• Engrenage: Shimano 7 vitesses
• Poids: kg 36.2 (79.8 lbs)
• Hauteur de selle: 92 cm ~ 118 cm
• Dimensions: 180 cm x 69 cm x 118 cm (70.9" x 27.1" x 46.5")
• charge max: 200 KG (120 KG pour le siège d'équitation, 80 KG pour le porte-bagages arrière) 441 Ibs (264.6 Ibs / 176.4 Ibs)
• Accessoires: Garde-boue, Panier avant, Porte-bagages arrière, Béquille, Lumières, Tige de selle à suspension

Merci d'avoir lu; J'espère que vous avez trouvé cette revue du Fiido T1 Pro utile, et si vous avez des questions concernant ce vélo électrique, veuillez laisser un message dans la section commentaires ci-dessous.