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Les vélos électriques à gros pneus représentent désormais une part substantielle des ventes de vélos électriques neufs aux États-Unis et dans d'autres parties du monde. Ces mastodontes du monde du vélo électrique ont des opinions polarisées, certaines personnes les rejetant comme inutiles, tandis que d'autres chantent leurs louanges. Dans cet article, nous examinerons les avantages et les inconvénients importants des vélos électriques à gros pneus pour voir s'ils valent la peine d'être pris en compte pour un transport quotidien pratique.
Pros du vélo électrique Fat Tire
1. Confort
Aimez-les ou détestez-les, il est indéniable que les vélos électriques à gros pneus sont confortables. Avoir ces énormes pneus de 4 pouces élimine beaucoup de bavardages de la route et élimine la piqûre des nids-de-poule et autres. Tenez compte de la suspension avant ou arrière et vous vous retrouvez avec un trajet en «tapis magique».
2. Idéal pour rouler sur le sable et la neige
Les vélos à gros pneus ont été développés à l'origine dans les années 90 par des cyclistes vivant dans des régions extrêmes des États-Unis. Des déserts chauds du Nouveau-Mexique à la toundra gelée de l'Alaska, les gros vélos sont apparus par nécessité. Ironiquement, de nos jours, la plupart des vélos électriques à gros pneus roulent sur de l'asphalte, mais ils roulent bien sur du sable mouillé. Ils sont également excellents dans la neige, à condition que la pression des pneus soit abaissée en conséquence.
3. Convient aux conducteurs plus lourds
Trouver un vélo électrique adapté si vous êtes un cycliste plus lourd peut être délicat si vous vous en tenez aux grandes marques. La plupart ont des limites de poids supérieures de 264 lb / 120 kg. Les pneus extra larges des fat bikes offrent un amorti et une stabilité supplémentaires. De plus, la plupart des vélos électriques à gros pneus semblent avoir des limites de poids supérieures à 330 livres et plus, certains allant jusqu'à 400 livres.
4. Ils ont l'air plutôt bien
C'est un choix personnel. Quand j'ai commencé à voir des gros vélos dans les magasins de vélos il y a quelques années, je dois admettre qu'ils avaient l'air plutôt cool. Ces pneus de 4 pouces donnent au vélo une présence imposante. Je peux voir l'attrait, mais je connais beaucoup de gens qui pensent qu'ils ont juste l'air ridicules - chacun à son goût, je suppose !
5. Faire face aux obstacles
Si vous roulez accidentellement sur des débris de la route sur un vélo électrique ordinaire avec des pneus fins de 35 mm. Il y a de fortes chances que vous endommagez votre jante ou, pire encore, que vous sortiez du vélo. Plus le pneu est gros, moins cela devient un problème. De plus, si vous voulez être plus aventureux et rouler sur des terrains plus difficiles, les gros pneus s'en sortent plutôt bien.
Fat Tire E-Bike Inconvénients
1. Poids lourd
Il n'y a pas d'échappatoire à la pénalité de poids. Les vélos électriques Fat Tire ont des cadres plus robustes et plus lourds, de grandes roues, de gros moteurs et de plus grosses batteries. De plus, ils ont généralement une suspension (ce qui, je pense, est inutile). Je n'ai jamais testé un gros vélo électrique qui pesait moins de 70 livres et j'en ai monté certains qui pesaient près de 85 livres. Pour mettre cela en perspective, mon vélo de route le plus léger pèse 18.5 livres. Si je saute sur mon vélo de route après avoir roulé sur un fat bike électrique avec un moteur de 750 watts, ça me semble vraiment rapide.
2. Résistance au roulement
La résistance au roulement est un facteur important lors de la conduite d'un vélo, ainsi que l'aérodynamisme. Les vélos électriques à gros pneus fonctionnent très mal dans les deux cas. Un pneu Kenda Juggernaut 26 x 4 ″ typique a produit une résistance massive de 38 watts lorsqu'il a été testé à 16 psi [Source]. De plus, ils sont lourds, pesant près de 2 livres par pneu. Lorsque vous comparez cela avec un Schwalbe Marathon Almotion 700 x 40c - la résistance est de 17 watts [Source] – une différence de 20 watts par pneu. Lorsque vous considérez que la plupart des vélos électriques à gros pneus ne sont jamais utilisés hors route, c'est beaucoup d'énergie gaspillée !
3. Difficile de pédaler sans assistance
Imaginez le scénario. Vous avez surestimé le autonomie de la batterie de votre vélo électrique – nous le faisons tous de temps en temps. Et vous vous retrouvez à devoir pédaler sans assistance moteur sur les derniers kilomètres. Essayer de pédaler sur un vélo électrique à gros pneus de 70 lb sans assistance n'est pas facile, surtout si vous vous retrouvez face à une colline ! De plus, vous souhaiterez peut-être économiser la batterie lors de longs trajets en pédalant sans assistance pendant des périodes de temps. Vous pouvez vous en sortir sur du plat ou en légère descente, mais dès qu'il y a une légère pente, vos jambes implorent de l'aide !
4. Autonomie réduite de la batterie
L'autonomie et l'efficacité de la batterie sont directement liées au poids du vélo, à la résistance au roulement et à l'aérodynamisme. Les vélos électriques à gros pneus sont lourds, ont une résistance au roulement élevée et un aérodynamisme médiocre. Cela signifie qu'une batterie 48v 13Ah vous donnera moins d'autonomie sur un gros vélo électrique qu'un vélo électrique hybride / urbain. C'est la principale raison pour laquelle la plupart des gros vélos électriques sont équipés de grosses batteries 48v 20Ah / 960Wh. Cela contribue à atténuer le poids supplémentaire / la consommation d'énergie.
La plupart des fabricants exagèrent énormément les gammes de batteries. Par exemple mon Vélo électrique cargo Fiido T1 a un maximum réclamé de 93 miles. La réalité est que je parcours environ 35 miles en assistance de niveau 2 sur des routes secondaires vallonnées. Je recommande toujours de regarder la gamme revendiquée et de réduire d'au moins 50%.
5. Dimensionnement
La plupart des vélos électriques à gros pneus sont généralement «taille unique» - je mesure un peu plus de 6 pieds et je n'ai jamais eu de problème avec le dimensionnement. La plupart des gros vélos électriques pliants conviennent et peuvent être montés par des cyclistes d'environ 5'2 ″ jusqu'à environ 6'4 ″. Les plus grands vélos semi-rigides et tout-suspendus comme le Cyrusher XF800 sont assez longs. Il y a généralement beaucoup de réglage de la hauteur de la selle, mais pour rapprocher le guidon, vous devrez peut-être installer des tiges de guidon plus courtes ou réglables.
6. Coûts d'entretien
L'augmentation du poids s'accompagne d'une usure accrue de certains composants. Le plus évident est le prix des pneus. Bien que les gros pneus soient faciles à trouver, ils peuvent être plus chers que leurs homologues de taille normale. De plus, les chambres à air coûtent également plus cher. Ensuite, il y a une usure accrue des plaquettes de frein et des roulements de roue. Enfin, beaucoup de ces vélos sont équipés de systèmes de suspension inutiles. Vous avez des liens et des bagues à penser. Ces unités de suspension sont généralement des articles budgétaires sans marque et ne seront pas aussi durables que quelque chose d'une marque haut de gamme comme Rockshox.
Conclusion - Les vélos électriques Fat Tire en valent-ils la peine?
Les vélos électriques Fat Tire sont là pour rester. Les ventes ne montrent aucun signe de ralentissement et de plus en plus de fabricants prennent le train en marche. Si vous envisagez d'acheter un vélo électrique Fat Tire, vous devez vous poser la question : en avez-vous vraiment besoin ? Si vous prévoyez de rouler principalement sur des routes, je ne vois pas l'intérêt. Si vous voulez un vélo électrique pour un mélange de conduite sur route et hors route, vous feriez peut-être mieux d'utiliser un vélo de montagne électrique ordinaire. Les gros vélos prennent tout leur sens sur des surfaces comme le sable, la boue et la neige - si ceux-ci sont susceptibles de prendre en compte votre conduite quotidienne, alors je vous en recommanderais un sans réserve.
Que pensez-vous des vélos électriques Fat Tire ? N'hésitez pas à partager vos réflexions dans la section des commentaires ci-dessous.
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