Fiido T1 Review - Un vélo électrique pour remplacer votre voiture?

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Je suis un grand défenseur des vélos électriques qui ont le potentiel de remplacer une voiture pour faire des courses comme faire du shopping. L'un de ces vélos électriques est le Fiido T1, et dans cette revue, je vais vous donner mes premières impressions, basées sur le déballage initial et le test de conduite.

Fiido s'impose rapidement comme une grande marque mondiale de vélos électriques. Avec de fortes ventes aux États-Unis, dans l'UE et au Royaume-Uni. Leur gamme de vélos électriques offrir quelque chose pour tous les budgets et toutes les conditions de conduite. Les Fiido T1 est leur vélo électrique cargo / utilitaire, et s'adresse aux cyclistes qui souhaitent utiliser un vélo électrique pour faire leurs courses quotidiennes. Avons-nous vraiment besoin de compter sur les voitures et les dépenses sans cesse croissantes liées à la course au jour le jour ?

Je pense que pour beaucoup de gens, en particulier ceux qui vivent dans une ville ou une ville, un vélo électrique cargo utilitaire comme le Fiido T1 peut constituer une alternative viable à l'utilisation d'une voiture. L'utilisation régulière d'un vélo électrique présente de nombreux avantages, notamment aptitude, bien-être et économies massives sur les frais de fonctionnement.

Un vélo électrique comme le Fiido T1 est conçu pour transporter des marchandises. Il a un grand porte-bagages arrière robuste et un grand panier avant. Cela faisait longtemps que je voulais mettre la main sur un vélo électrique cargo, alors quand l'occasion s'est présentée de tester le dernier Fiido T1 Pro, j'ai sauté dessus !

Spécifications du Fiido T1 Pro

Déballage

My Fiido T1 Pro a été livré très rapidement. Le vélo était incroyablement bien emballé dans une boîte en carton robuste avec beaucoup de protection en mousse. Lors de l'inspection du T1, il n'y avait aucun dommage ou marque que ce soit. Toutes les notes ici !

L'assemblage était un processus assez simple. La roue avant et le garde-boue devaient être montés, ainsi que la selle/tige de selle, le panier avant et le grand phare. J'ai trouvé les instructions faciles à comprendre et tous les outils nécessaires étaient fournis. Comme toujours, je recommande de demander à un technicien vélo professionnel de vérifier le vélo avant utilisation, si vous n'avez pas encore assemblé de vélo.

La version que j'ai reçue pour ce test est la T1 Pro. Il comporte plusieurs améliorations par rapport au premier modèle, notamment : un cadre redessiné avec des tubes plus épais et un renforcement supplémentaire. Le tube de selle a été abaissé et l'arrière a été changé.

Test du Fiido T1 Pro

J'aime toujours mettre de nouveaux vélos électriques à l'épreuve, donc le parcours d'essai initial était assez difficile, pour un vélo électrique cargo lourd comme le T1 Pro. J'ai raté quelques kilomètres depuis le départ, donc le kilométrage total était d'environ 21 milles.

J'ai commencé par un tour rapide pour me familiariser avec le vélo. Malheureusement, je n'ai pas pu continuer avec la selle. C'est beaucoup plus gros que ce à quoi je suis habitué et je ne me sentais pas bien, alors je l'ai échangé contre une selle Charge Spoon que j'avais en réserve. La selle fournie a l'air bien faite et est suspendue, mais elle était tout simplement trop grande pour moi.

Une fois la selle différente installée et la hauteur du siège ajustée, j'étais en route. L'itinéraire que j'ai choisi est très vallonné avec de nombreux chemins de campagne et des pistes forestières accidentées. Le temps était un mélange de périodes ensoleillées, de rafales de vent et parfois de fortes averses. La surface de la route était très humide, boueuse avec de l'eau stagnante par endroits. Conditions de test pas idéales.

J'ai commencé avec l'assistance au pédalage niveau 1 - l'assistance au pédalage basée sur la cadence est très douce à l'absorption. Il n'y a pas de poussée soudaine de puissance, plus comme une légère poussée. Une chose intéressante que j'ai remarquée à propos du PAS, c'est qu'il semble répondre aux changements de gradient. Je ne sais pas quelle magie technologique Fiido a utilisée, mais c'est certainement différent et il a fallu un peu de temps pour s'y habituer. Par exemple : sur un terrain plat, l'assistance est très subtile, mais au moment où vous commencez à monter, elle augmente à mesure qu'elle devient raide. Une fois que la route se stabilise à nouveau, l'assistance semble diminuer. Je préfère définitivement la réactivité instantanée de l'assistance de détection de couple. Mais, au moins avec le T1, vous avez l'accélérateur sur lequel vous appuyer, et cela fonctionne très bien. Le seul inconvénient à cela, c'est que l'utilisation accrue de l'accélérateur nuira à l'autonomie de la batterie.

Après un court moment, j'ai décidé de le garder au niveau d'assistance 2, et il y est resté pendant la majeure partie du trajet. Sur la première côte, j'ai remarqué que le moteur semble produire beaucoup plus de couple que des moteurs similaires (comme sur le Moteur Engwe Pro). Il a absolument survolé la première montée d'un kilomètre et n'a pas semblé avoir de difficulté, malgré que j'aie fait un effort de pédalage minimal.

Je peux faire cette même ascension sur mon vélo de gravier en un peu plus de 5 minutes, mais c'est moi qui maximise mon rythme cardiaque et qui souffle presque un joint ! Mon temps sur le Fiido T1 au niveau 2 était de 4 min 57 s, et ma fréquence cardiaque n'était toujours qu'à deux chiffres – impressionnant !

Une autre chose que j'ai remarquée est la douceur de roulement, et en particulier la suspension. La plupart des vélos électriques à gros pneus à petit budget que j'ai testés au cours de la dernière année ont un petit jeu en arrière et en quatrième dans les montants de fourche. Ce n'est pas le cas sur le T1, la suspension avait une sensation de qualité supérieure - très douce avec un bon amortissement. Je verrouillais généralement les fourches, mais elles étaient si bonnes que je les ai laissées faire leur travail.

La manipulation est une autre chose qui m'a immédiatement impressionné. Cela semble assez neutre et inspire confiance - j'ai toujours trouvé que les vélos électriques à gros pneus étaient un peu encombrants, surtout à basse vitesse, mais le Fiido T1 Pro se sent beaucoup plus agile que son poids et son style ne le suggèrent. J'ai atteint des vitesses de près de 40 mph lors d'une descente, avec un long virage en bas, et le T1 s'est senti planté!

Je pense vraiment que la maniabilité est grandement aidée par les pneus CST Tourance 20 x 4 pouces. contrairement à la plupart vélos électriques à gros pneus, cette bande de roulement est beaucoup plus orientée route, ce qui signifie que la résistance au roulement et le bruit de la route sont réduits.

Parlons des freins. Ils portent la marque « Rush » - une marque que je ne connais pas, mais je prends ce que je trouve. Évidemment, ils devront se coucher un peu, mais les performances de freinage initiales étaient meilleures que prévu (une fois réchauffées). J'ai eu de nombreuses occasions d'essayer les freins dans des descentes humides et boueuses et ils ont très bien fonctionné. Vers la fin du trajet, ils commençaient à être un peu bruyants, mais c'était très humide et boueux, donc c'était à prévoir. Même mes freins Shimano haut de gamme sur mon vélo de gravier crissent sur le mouillé. Les acheteurs britanniques prennent note : ils sont configurés avec le frein arrière à droite et l'avant à gauche.

Passons maintenant aux performances du moteur. Après avoir conduit plusieurs vélos électriques à gros pneus de 750 watts l'année dernière, j'avais mes idées préconçues. Comme mentionné ci-dessus, je suis très impressionné par le couple de ce moteur. La plupart des moteurs de moyeu, même les plus puissants, ont tendance à vous couper le souffle sur les pentes très raides (> 15%). J'ai fait une montée atteignant près de 20% de pente par endroits, et je n'ai pas eu besoin de sortir du niveau 2. Même si j'ai dû augmenter mon effort de pédalage, je n'ai certainement pas manqué de souffle !

Je suis également impressionné par la réponse de l'accélérateur - je n'utilise généralement pas d'accélérateur sur un vélo électrique, mais celui-ci est très utile. Il est idéal pour s'arrêter aux feux de circulation ou démarrer sur une pente. En roulant sur le plat, il vous emmènera sans effort à une vitesse de croisière confortable.

Qu'en est-il de l'autonomie de la batterie ? Fiido revendique une autonomie maximale de 93 miles (150 km) sur une charge. Compte tenu de la taille de la batterie, j'imagine que cela peut être possible avec les meilleures conditions de test - route plate, vent léger, bonne température, pilote léger et niveau d'assistance le plus bas utilisé.

Je pèse 107 kg et le parcours d'essai faisait un peu moins de 22 milles et était très vallonné. La température de l'air était inférieure à 2 chiffres, avec un fort vent de face pendant une grande partie du trajet. J'ai utilisé le niveau d'assistance 3 tout au long du trajet et le niveau 15 pendant peut-être 2% de ce trajet. De plus, j'ai parcouru environ 2 milles uniquement à l'accélérateur. A la fin du trajet il me restait encore 5 barres (sur XNUMX). Compte tenu des conditions météorologiques, du poids de la moto, du pilote et du terrain très vallonné, je pense que c'est plutôt bien.

Autres caractéristiques

Le Fiido T1 est un vélo électrique bien pensé. Il est très similaire dans sa conception au Radrunner Plus, mais est moins cher et a de meilleures spécifications. J'adore le potentiel de transport de marchandises de ce vélo. Le panier avant, bien que pas massif, était assez grand pour que je puisse y ranger confortablement mon grand sac à dos. Vous pourriez certainement y faire un sac de courses.

Contrairement au RadRunner Plus susmentionné, le Fiido T1 a des roues mag solides. Elles sont peut-être plus lourdes que les roues à rayons traditionnelles, mais qui veut s'inquiéter des rayons cassés sur un vélo électrique cargo ? Je pense que c'est une excellente décision de Fiido. De plus, ils conviennent vraiment au style de vélo.

J'aime beaucoup le porte-bagages arrière intégré. Il est fini avec un bel insert en bois qui, avec la peinture, donne au T1 un joli look rétro. Je pense à des pneus à flancs beiges et à une selle en cuir marron avec des poignées assorties, et ce serait parfait !

Le porte-bagages arrière a été évalué à 80 kg, ce qui signifie que vous pouvez transporter un enfant (dans un siège homologué) ou même un passager adulte. J'ai regardé les paniers de fret, mais ils sont tous assez chers. J'ai une vieille caisse robuste dans mon garage qui s'adapterait parfaitement et pourrait accueillir 2 grands sacs à provisions - j'ajouterai des photos ici quand elle sera installée.

Une autre chose dans laquelle Fiido a excellé ici est le phare. Il est énorme et possède même un interrupteur de feux de croisement et de route. Je ne l'ai pas encore testé la nuit, mais je l'ai essayé à l'intérieur de la maison la nuit et c'est vraiment lumineux. Il y a aussi un feu arrière, parfaitement ajusté sous le porte-bagages.

La conception du cadre pas à pas est agréable, ce qui ouvre le Fiido T1 aux cyclistes de tous âges et capacités. Les cadres pas à pas sont tellement plus faciles à monter et à démonter. De plus, la faible hauteur d'enjambement rend la nature arrêt/démarrage de la conduite en ville beaucoup plus facile. La conception du T1 offre au cycliste une position de conduite agréable et droite afin que vous ne soyez pas penché sur le guidon et que vous puissiez rester à l'aise sur les trajets courts ou longs.

Le T1 est maintenant équipé d'une structure de support en acier renforcé à l'intérieur du châssis pour améliorer la résistance. Le cadre est garanti 5 ans.

Le T1 est livré avec une tige de selle à suspension réglable. Personnellement, je n'ai pas aimé. Même entièrement ajusté, il rebondissait encore trop à mon goût. D'autres peuvent aimer cette fonctionnalité, et je peux voir comment cela peut aider au confort du cycliste et réduire les risques de maux de dos.

À qui s'adresse le Fiido T1 ?

Le Fiido T1 est d'une conception si polyvalente qu'il conviendra à une multitude de tâches. Je pense que la principale raison d'obtenir quelque chose comme le T1 est de l'utiliser pour des choses comme le shopping et les courses générales. Vous pouvez même transporter un petit enfant dans un siège adapté à l'arrière.

Il y a aussi beaucoup de potentiel pour utiliser le Fiido T1 dans un travail de livraison. Ce sera beaucoup mieux de transporter les commandes de nourriture dans le panier ou dans un panier approprié sur le porte-bagages arrière. Je vais tester ça début 2023.

Les trajets quotidiens sont une autre grande utilisation potentielle - vous avez peut-être pensé à utiliser un vélo électrique pour se déplacer, mais je ne voulais pas porter un gros sac à dos pour le trajet au travail. Avec le T1, vous disposez de nombreuses options de stockage. De plus, avec la batterie longue portée et le moteur puissant, vous pouvez faire un trajet quotidien assez long.

Qu'est-ce que je changerais sur le Fiido T1 ?

Si je pouvais apporter quelques modifications au Fiido T1, cela commencerait par l'assistance au pédalage. En raison du fonctionnement du PAS, vous avez tendance à utiliser davantage l'accélérateur pour compenser. Cela augmente à son tour la consommation d'énergie et réduit la portée potentielle. Une pédale d'assistance à détection de couple (comme sur les Fiido X et M21) aiderait non seulement de manière significative l'autonomie de la batterie, mais améliorerait également l'expérience du pilote. Ensuite, je remplacerais la selle - pour moi, cela rendait le pédalage inconfortable, c'est pourquoi je l'ai échangée pour le test. Enfin, j'installerais une tige de selle rigide – même entièrement ajustée, je trouvais le mouvement de rebondissement de la suspension plutôt ennuyeux.

Le Verdict

C'est encore tôt, mais mes premières impressions sont très favorables. J'attends un temps plus sec pour pouvoir faire un long trajet avec le Fiido T1 et vraiment tester son potentiel.

Mis à part quelques petits détails comme la taille et la forme de la selle, il est difficile de trouver un défaut dans le T1. L'assistance à la pédale a besoin de travail et vous finissez par vous fier davantage à l'accélérateur. La réponse de l'accélérateur est bonne et vous pouvez vous éloigner rapidement des feux de circulation ou des intersections si nécessaire.

La fourche à suspension est meilleure que prévu et la conduite est si douce. De plus, il se comporte très bien pour un vélo électrique aussi lourd. Je pense que l'autonomie de la batterie dans le monde réel devrait être d'environ 50 milles, ce qui est bon pour un vélo comme celui-ci, et certainement meilleur que la concurrence. Je n'aimais pas la tige de selle à suspension et préférerais une tige rigide.

J'aime aussi son apparence - ma femme a dit qu'il ressemblait à un vieux vélo de l'armée, et son style rétro rappelle définitivement une époque où les vélos utilitaires étaient la norme.

Sur le papier, aucun autre vélo électrique cargo / utilitaire ne peut toucher le Fiido à ce prix. La batterie de 974 Wh, les freins hydrauliques et le moteur puissant constituent un ensemble très attrayant. Sur la base de mes premières constatations, je n'ai aucun problème à recommander fortement le T1 Pro.

Visitez Fiido pour plus d'informations – le T1 Pro est disponible aux États-Unis, au Royaume-Uni et dans l'UE

Merci d'avoir lu, et si vous avez des questions concernant le Fiido T1, veuillez laisser un message dans la section des commentaires ci-dessous.