Examen de l'Engwe EP-2 Pro

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Ce fat bike électrique pliant coûte un peu moins de 1000 €, et c'est beaucoup de vélo électrique pour le prix. Dans cette revue Engwe EP-2 Pro, je vais examiner tous les composants en détail et partager mes réflexions sur la base du déballage, de l'assemblage et du test initial.

engwe ep-2 pro fat bike électrique pliant

Spécification

  • Moteur : 48v 750w continu, puissance crête 1000w
  • Batterie : 48v 13Ah (624Wh) Cellules génériques
  • Autonomie de la batterie : 80 à 100 km d'autonomie revendiquée par les fabricants. 30-40 miles (48-64 km) tel que testé
  • Temps de charge: heures 6-8
  • Vitesse maximale : 28 mph sur le plat
  • Poids: 34kg
  • Charge maximale 150kg
  • Engrenage : Shimano Tourney 7 vitesses avec levier de vitesses au pouce TX50
  • Freins : freins à disque mécaniques Tektro avec capteurs de coupure sur les leviers de frein
  • Suspension : Fourche suspendue à ressorts hélicoïdaux avant avec fonction de verrouillage
  • Accessoires : béquille, porte-bagages, phare, feu arrière/stop

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Premières impressions

Le Moteur EP-2 Pro a été livré très rapidement et le vélo bien emballé. À l'intérieur de la boîte, le vélo était protégé par de nombreuses mousses recouvrant les parties vulnérables. Le vélo comprend une boîte à outils, un chargeur de batterie, 2 x clés, un manuel d'instructions et des pédales.

Lors de l'inspection initiale de la peinture et du kit de finition, il n'y avait aucune marque ni tache et la finition générale était de bonne qualité et constante - toutes les notes ici !

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Assemblage Engwe EP-2 Pro

L'assemblage de l'Engwe EP-2 Pro est un processus assez simple. J'ai énuméré ci-dessous les principales choses impliquées.

  • Installer la roue avant
  • Monter la tige de selle et la selle
  • Installez la tige de direction pliable
  • Installer et aligner les guidons
  • Monter les pédales pliantes sur les manivelles
  • Monter les garde-boue avant et arrière (si nécessaire)
  • Monter le porte-bagages arrière (si nécessaire)
  • Installer et régler le phare avant et le feu arrière

Engwe fournit tous les outils nécessaires au montage, et il existe un manuel d'instructions. Cela m'a pris environ 45 minutes du début à la fin, y compris le déballage et le retrait de tous les matériaux d'emballage. Si vous n'êtes pas sûr de faire l'assemblage vous-même, j'emploierais les services d'un mécanicien de vélo expérimenté ou de quelqu'un qui a déjà assemblé des vélos. Il est très important que cela soit fait correctement, car des composants mal ajustés pourraient entraîner un accident grave lors de la conduite.

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Fonctionnalités clés

Le Moteur EP-2 Pro partage de nombreuses similitudes avec son frère plus cher, le Moteur Engwe Pro, mais c'est beaucoup moins cher. Je ferai un article séparé comparant les deux vélos électriques côte à côte, mais pour cet article, je m'en tiendrai aux spécifications de l'EP-2 Pro.

  • Moteur: Un moteur de moyeu arrière à engrenages d'une puissance continue de 750 W est intégré dans une conception de roue mag à six rayons. Comme avec Engine Pro, je dirais que la puissance maximale d'une batterie neuve est considérablement plus élevée - probablement autour de 1000w.

  • Batterie: L'Engwe EP-2 Pro utilise une batterie au lithium 48v 13Ah (624Wh) intégrée dans le faisceau principal pliant. Cette batterie peut être retirée si nécessaire ou peut être chargée sur place via le port de charge. La plage revendiquée de 80 à 100 km semble un peu optimiste, et sur la base du test initial, je dirais qu'une plage de 30 à 40 miles est plus réaliste.

  • Afficher: Je suis très impressionné par l'affichage. Il est grand, facile à lire et fournit au pilote de nombreuses informations. La vitesse est affichée bien en évidence et est entourée d'une jauge de puissance circulaire.

  • Clavier: Le clavier est situé près de la poignée gauche et est facile à utiliser. Il y a une touche plus et moins pour changer les niveaux de puissance, un bouton marche/arrêt, un bouton d'éclairage et un bouton pour activer l'assistance à la marche.
  • Freins: L'EP-2 Pro utilise des freins à disque mécaniques. Ceux-ci fonctionnent raisonnablement bien, bien qu'ils n'aient pas le mordant et la modulation des freins hydrauliques. Ils ont aussi tendance à grincer de temps en temps. Peut-être que cela s'améliorera au fur et à mesure que les coussinets s'enfonceront.

  • Engrenage: Il y a un seul plateau avant avec un engrenage Shimano à 7 vitesses. La roue libre arrière ressemble à un 14-28 et un levier de vitesses au pouce TX50 est utilisé pour changer de vitesse. Les engrenages fonctionnent bien, bien qu'ils aient eu besoin d'un petit ajustement initial pour rendre le changement de vitesse acceptable. L'engrenage est un peu trop bas pour un vélo électrique avec autant de puissance et vous manquez rapidement de vitesse une fois que vous êtes au-dessus de 20 mph.

  • Suspension frontale: Les montants des fourches à suspension avant ne sont pas aussi costauds que sur l'Engine Pro, mais ils semblent fonctionner assez bien sur la route. Vous pouvez verrouiller ces fourches et également régler la précharge.

  • Accessoires: Malgré son prix modique, l'Engwe EP-2 Pro est livré avec tous les extras dont vous aurez besoin sur un vélo électrique. Les garde-boue en métal sont faciles à monter et donnent une belle touche finale au vélo. La béquille n'est pas aussi solide que celle de l'Engine Pro, mais elle fait le travail. Le phare avant est suffisamment lumineux pour la conduite en ville / ville et le feu arrière avec feu stop intégré fonctionne très bien. Le porte-bagages est très robuste et semble être en acier (par opposition à l'alliage sur le Engine Pro).

Premier essai routier - Premières impressions

On m'a envoyé l'Engwe EP-2 Pro à conserver, je mettrai donc à jour cet article au cours des prochaines semaines. Cette évaluation est basée sur mon premier essai routier d'environ 10 miles.

  • Confort et taille : L'EP-2 Pro est de bonne taille. J'ai trouvé la position de conduite légèrement meilleure que celle de l'Engine Pro, principalement parce que la colonne de direction n'est pas aussi haute. La hauteur du guidon peut être facilement ajustée, tout comme la hauteur de la selle. Je dirais que les coureurs de 5'4″ à 6'4″ devraient être tout à fait corrects. Les cavaliers plus petits peuvent trouver la portée trop longue car il y a un ajustement minimal de la selle (avant et arrière). La selle est identique à l'Engine Pro, et donne l'impression d'être assis sur un coussin !

  • Performance (assistance au pédalage): L'Engwe EP-2 Pro dispose de 5 niveaux d'assistance et utilise un capteur d'assistance à la pédale de cadence. Il n'y a pas de décalage et l'assistance se déclenche dès que vous commencez à pédaler. J'ai trouvé que le niveau 3 offrait les meilleures performances globales sans trop sacrifier l'autonomie de la batterie. Les niveaux 1-2 étaient bons pour naviguer sur le plat à des vitesses plus lentes. Les niveaux 4 à 5 étaient idéaux pour les collines plus escarpées et sur le plat vous emmèneraient jusqu'à environ 28 mph.
  • Performance (accélérateur uniquement): Contrairement à l'Engine Pro, l'EP-2 utilise un accélérateur à demi-tour droit plus traditionnel. Il y a un décalage initial lors de l'utilisation, mais cela cède rapidement la place à un changement de vitesse utile. Je ne suis pas un grand fan des manettes des gaz sur les vélos électriques, mais elles peuvent être utiles pour cette première poussée depuis un carrefour ou pour démarrer sur une colline.
  • Bruit du moteur : Ce moteur est nettement plus silencieux que le moteur de l'Engine Pro. Je pense que cela peut être dû au fait qu'il n'y a pas de fonction de régénération, donc le moteur est désengagé lors de la roue libre.

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  • Rouler sans assistance : C'est là que l'EP-2 Pro l'emporte haut la main sur son compagnon d'écurie plus cher. J'ai trouvé qu'il était beaucoup plus facile de pédaler sans l'assistance - vous pouviez toujours sentir le poids lourd et la résistance au roulement des pneus. Mais, il y avait très peu de résistance du moteur.
  • Escalade : Le parcours d'essai vallonné de 10 miles impliquait environ 1000 pieds de gain d'altitude avec quelques collines courtes et escarpées. L'assistance de niveau 3 était bonne pour les collines d'environ 8% de pente moyenne. Mais le niveau 4-5 était nécessaire pour gravir les collines les plus escarpées. Sur une montée très raide de 20%, le moteur a vraiment eu du mal et j'ai dû ajouter un peu de mon propre effort de pédalage.
  • Manipulation : Je ne sais pas si c'est parce que j'ai conduit beaucoup de vélos électriques à gros pneus ces derniers temps, mais l'Engwe EP-2 Pro se sentait plutôt bien sur la route. Il y avait toujours cette lenteur à basse vitesse, mais à des vitesses plus élevées, il était assez réactif.
  • Freinage: Les freins à disque mécaniques fonctionnent très bien, mais vous devez les tirer fort dans les descentes raides. De plus, ils ont fait un cri ennuyeux à l'occasion. Je m'attends à ce que cela s'améliore avec le temps.

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  • Suspension: Il y a une fourche à suspension avant avec verrouillage et réglage de la précharge. En comparant cela avec la fourche Engine Pro, il a des chandeliers plus fins et ne semble pas nécessiter trop d'abus hors route. Cela a très bien fonctionné sur la route, mais je pécherais par excès de prudence si vous utilisiez hors route (évitez les gros obstacles comme les rochers et ne faites pas de sauts).
  • Pliant: C'est un processus simple - les pédales se replient facilement, et il y a un loquet sur l'arbre de direction et un sur le faisceau principal. Il faut quelques secondes (avec de la pratique) pour plier l'EP-2 Pro, mais il est lourd et peut ne pas sembler facile pour certaines personnes.

Je suis impressionné par le Moteur EP-2 Pro basé sur mon premier essai routier. Je dois admettre que je le préfère au plus cher Engine Pro. Il n'y a pratiquement aucune traînée du moteur, et il roule beaucoup mieux. Je développerai cela dans mon prochain article de comparaison. Je n'ai pas vraiment manqué la suspension arrière, mais j'ai raté le mordant des freins hydrauliques.

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L'Engwe EP-2 Pro est-il légal ?

C'est la principale mise en garde concernant ce vélo électrique. Tout comme son frère, l'Engwe EP-2 Pro ne sera pas légal à utiliser sur la route dans certains pays. Je conseillerais de vérifier lois sur le vélo électrique dans votre pays, afin que vous puissiez prendre une décision éclairée. Mes itinéraires d'essai sont toujours sur des routes de campagne tranquilles, loin des gens. Mais, si vous rouliez dans une ville ou une ville, je ferais très attention de ne pas rouler trop vite et de réduire définitivement votre vitesse si vous utilisiez des pistes cyclables partagées.

À qui convient l'Engwe EP-2 Pro ?

Mis à part les problèmes juridiques, je peux voir que l'Engwe EP-2 Pro est un excellent vélo électrique pour les déplacements quotidiens car il est confortable, dispose de tous les accessoires et offre une expérience de conduite sans effort sur un terrain plat ou vallonné. Ce serait formidable pour mettre un camping-car à emporter en vacances car ce sera un moyen bon marché et facile de se déplacer.

D'un point de vue pratique, il ne sera pas adapté pour prendre les transports en commun. Même s'il se plie, il est très lourd et encore assez volumineux une fois plié. Vous pouvez cependant l'installer à l'arrière d'une berline ou d'un break, mais vous devrez faire attention lorsque vous le soulevez.

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Conclusion

Si vous recherchez un gros vélo électrique pliant qui a pas mal de puissance, l'Engwe EP-2 Pro doit être le meilleur disponible à ce prix. Il se présente comme étant bien fait, robuste et polyvalent. De plus, je pense qu'il a fière allure dans le schéma de peinture orange mat.

La performance est utile, mais je ne dirais pas qu'elle est particulièrement rapide. Ma route légale Vitus Mach E essuierait le sol avec sur les collines ! Mais, pour la croisière sur un terrain plat ou légèrement vallonné, tout ira bien. Il est confortable et les freins sont adéquats, bien qu'un peu bruyants parfois. La tenue de route est correcte pour un vélo électrique pliant et il est très bien équipé. J'ai particulièrement apprécié l'ajout d'un feu arrière/stop intégré.

Une chose qui ressort pour moi lorsque je le compare avec son frère plus cher (l'Engine Pro) est la réduction notable de la résistance du moteur en roue libre ou en n'utilisant pas l'e-assist. Cela ne dérangera probablement pas la plupart des cyclistes et la raison pour laquelle les gens achètent des vélos électriques est pour l'assistance électrique. Mais, si vous deviez manquer de batterie ou si vous vouliez étendre la portée de la batterie, c'est une considération importante.

Dans l'ensemble, je pense que l'Engwe EP-2 Pro est l'un des meilleurs gros vélos électriques pliants pour le prix et vaut la peine d'être considéré.

Engwe EP-2 Pro 750w Avantages et inconvénients

Avantages

  • Excellent rapport qualité/prix à moins de 1000 XNUMX €
  • Bonnes performances sur les pentes plates et modérées
  • Portée décente de la batterie 624Wh
  • Confortable

Inconvénients

  • Sera trop lourd à soulever pour certains
  • Pas légal dans certains pays
  • Les freins étaient parfois bruyants (cela peut s'améliorer avec l'utilisation)

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J'espère que vous avez trouvé cet avis utile. Si vous avez des questions ou souhaitez partager votre propre expérience avec l'EP-2 Pro, veuillez laisser un message dans la section commentaires ci-dessous.

Tony

Avocat passionné et passionné du vélo électrique depuis 2016. Faire du vélo électrique m'a aidé à perdre du poids, à me remettre en forme et à raviver ma passion pour le vélo !

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