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La marque Vitus est vendue directement aux consommateurs via les cycles Wiggle et Chain Reaction et est synonyme d'un excellent rapport qualité-prix et d'une bonne qualité. J'ai récemment eu la chance de tester leur vélo électrique urbain Vitus Mach E (Alivio) et j'ai été tellement impressionné que j'en ai apporté un! Lisez mon avis complet ci-dessous pour voir pourquoi je pense que c'est l'un des meilleurs vélos électriques polyvalents actuellement disponibles.
Résumé
La Vélo électrique Vitus Mach E Urban apporte une bouffée d'air frais à la fourchette de prix de 2000 £. Pour commencer, il est très léger (pour un vélo électrique à manivelle) - ne pesant que 17.3 kg, il pèse 6 kg de moins que le Bosch à prix similaire. Performances hybrides Cube Reaction. Un autre gros avantage est l'excellent moteur à manivelle Shimano Steps E6100 et la puissante batterie 504Wh.
Bien que conçu et commercialisé comme un «vélo électrique urbain», il apparaît comme une machine incroyablement polyvalente qui est tout aussi heureuse dans les rues de la ville que sur les pistes de gravier des landes. La géométrie du cadre signifie qu'il est non seulement confortable, mais réactif et stable à piloter. Si vous vouliez l'utiliser comme vélo de gravier / d'aventure, vous pouvez installer des jantes 650b avec des pneus spécifiques au gravier de 47 mm de large ou vous en tenir aux pneus Vee G-Sport 700 x 40 déjà équipés.
Conduire le Mach E m'a fait sourire. Cela m'a rappelé le vélo électrique BMC Alpine Challenge AMP Cross Two, plus cher. Rouler sans l'e-assist n'était pas un problème - c'est l'une des choses qui m'a attiré (avec le prix).
Le moteur Shimano Steps E6100 (également présent sur le BMC susmentionné) incarne tout ce qu'un bon moteur de vélo électrique devrait être - léger, silencieux, souple et très réactif aux commandes du cycliste. L'autonomie de la batterie revendiquée est de 185 km en mode Eco - j'ai personnellement atteint une autonomie d'un peu moins de 100 miles (avec une barre à gauche sur l'indicateur de batterie).
J'ai emprunté le vélo d'essai à un ami et j'en ai été tellement impressionné que j'ai décidé d'en acheter un. Quand je suis allé sur Wiggle et que j'ai découvert que le modèle 2020 avait été réduit à un prix très raisonnable de 1649.99 £, la tentation a eu raison de moi ! Le dernier modèle 2022 sera bientôt disponible, alors vérifier la disponibilité maintenant.
Alors pourquoi ai-je décidé d'acheter le Vitus Mach E ?
Cela fait quelque temps que j'essaye de me procurer un autre vélo électrique. Faire du vélo électrique m'a aidé à reprendre le vélo et perdre près de 4 pierres de poids (25 kg) - j'ai progressé vers le cyclisme sur route (en 2017) et j'ai depuis parcouru plus de 12,000 XNUMX milles sans assistance.
Depuis que j'ai commencé ce blog il y a quelques années, j'ai eu le plaisir de tester de nombreux modèles différents de vélos électriques. Ils sont plus légers, plus efficaces et beaucoup des derniers vélos électriques offrent une sensation de cyclisme plus naturelle. L'époque où les vélos électriques étaient laids, encombrants, inefficaces et franchement désagréables à conduire est révolue depuis longtemps.
Je roule entre 75 et 120 miles par semaine, uniquement du point de vue des loisirs (et du fitness). Il est juste de dire que j'ai bel et bien été mordu par le virus du cyclisme, mais je réalise aussi que je ne rajeunis pas et que rester en forme n'est pas seulement important pour moi, mais cela inspire aussi mes enfants à être plus actifs. .
Depuis que j'ai commencé à faire du vélo ordinaire en 2017, j'ai parcouru plus de 100 kilomètres en selle et de nombreuses randonnées épiques dans le sud-ouest de l'Angleterre. J'ai vu ma forme physique augmenter à un niveau que je n'aurais jamais cru possible et à 51 ans je me sens plus en forme qu'à l'adolescence.
Alors pourquoi ai-je décidé d'acheter un autre vélo électrique? Eh bien, pour commencer, la Vitus Mach E va compléter mon régime cycliste actuel sans le remplacer - je continuerai à parcourir les kilomètres sur mon vélo de route régulier.
Ma principale raison d'acheter un vélo électrique est de me permettre de rouler les jours de récupération (à une intensité plus faible), mais je commencerais également à prendre en compte des balades à vélo plus régulières de 100 miles. Cornwall peut être un endroit très impitoyable pour un cycliste plus âgé. Il n'y a pas de routes plates dans la région où j'habite, vous faites du vélo en montée ou en descente. Lors d'un trajet local moyen, je grimpe régulièrement 3500 pieds (1066 m) sur un trajet typique de 30 miles. Si je fais 60 miles, c'est généralement près de 6000 pieds d'escalade.
Ce n'est pas trop un problème si vous êtes un cycliste léger, mais je mesure 6'1 "(185 cm) et pèse 17 pierres (107 kg), j'ai toujours été un grand garçon - c'est juste la façon je suis construit ! Par conséquent, l'escalade constante des collines me prend et si je fais un long trajet, quand je rentre à la maison, je m'effondre généralement. Ce qui n'est pas particulièrement utile pour ma femme !
Je me suis toujours dit qu'à un moment j'achèterais un autre vélo électrique, mais certains critères devaient être respectés. Je voulais un vélo électrique assez léger, pour pouvoir pédaler sans assistance pendant au moins 50% du trajet et il fallait une batterie décente pour me donner une autonomie potentielle d'environ 100 miles. Il devait également coûter moins de 2000 £. Je voulais un vélo électrique qui roulerait essentiellement comme un vélo ordinaire mais qui aplanirait certaines des montées les plus brutales et me permettrait de parcourir de plus longues distances à un meilleur rythme, mais sans que je m'effondre quand je rentrerai (éventuellement) à la maison.
Ayant maintenant parcouru plus de 250 milles sur la Vitus Mach E, je suis sûr à 100% d'avoir fait le bon choix!
Composants électriques
Le Vitus Mach E Urban utilise l'un des meilleurs systèmes d'assistance électrique actuellement disponibles. Ce système exact se retrouve dans des marques plus chères comme BMC. La batterie est également de premier ordre offrant une autonomie assistée potentielle allant jusqu'à 185 km sur une seule charge.
Examen du moteur Shimano Steps E6100
Photo gracieuseté de Shimano
Les moteurs sont aujourd'hui tellement plus raffinés qu'ils ne l'étaient il y a quelques années, et même si le Moteur Shimano Steps E6100 est sorti en 2018, il a très bien résisté à l'épreuve du temps. Non seulement le E6100 est très léger à 2.8 kg, mais la batterie pèse 2.5 kg, ce qui fait que l'ensemble du système pèse 5.3 kg, ce qui est excellent pour un système à entraînement moyen comme celui-ci. Le système Fazua Evation est en effet plus léger à 4.6 kg, mais la batterie a la moitié de la capacité énergétique.
Je dirais que Steps E6100 se compare favorablement au système Bosch Active Plus. Le E6100 produit un couple très respectable de 60 Nm et se sent très vif en mode haute puissance. Ayant roulé sur les deux, je préfère le Shimano car il a un peu plus de punch, et la transition d'assistant à non assisté (à la coupure de 25 km/h) est presque imperceptible. La façon dont l'assistance démarre est également incroyablement fluide.
Ce que j'aime dans ces systèmes à entraînement central de haute technologie, c'est qu'ils prennent votre effort de pédalage et l'améliorent. Le capteur de couple monté sur les Shimano Steps est très sensible aux changements de force de pédalage et vous obtenez un niveau d'assistance très intuitif.
Après avoir roulé sur ce vélo pendant quelques kilomètres maintenant, pour moi, le point idéal est le mode 'Eco' - c'est le niveau d'assistance le plus efficace et amplifie votre effort de pédalage de 70%. Je trouve que cela atténue les 15% de montées près de chez moi. Lorsque vous utilisez le mode "Normal", le moteur donne 150 % d'assistance - je l'utilise si j'ai besoin d'aller quelque part à la hâte. Le mode "High" produit une assistance massive de 230% et aplanit toutes les pentes sauf les plus raides. Je peux voir que l'assistance maximale est très utile pour les cyclistes qui se remettent à vélo après une longue période sans exercice ou après une maladie ou une blessure - cela change la donne !
Par rapport au Systèmes d'entraînement Fazua Evation et X35, le Shimano Steps E6100 produit considérablement plus d'assistance. Ce n'est pas à un million de kilomètres de la gamme de performances Bosch CX hautes performances ou même du système e-MTB Shimano Steps E8000.
Ecran
Un autre avantage du système E6100 est la richesse des fonctionnalités et des informations disponibles sur l'écran. Lorsque vous le comparez à l'écran Bosch Purion d'entrée de gamme, il n'y a pas de comparaison. Il y a les informations habituelles comme la vitesse, l'ordinateur de bord, le niveau d'assistance et l'indicateur de batterie ainsi que d'autres informations utiles comme l'autonomie estimée de la batterie et la cadence de pédalage (tr/min). Vous avez également la possibilité de supprimer complètement l'affichage ou de télécharger une application et d'utiliser votre smartphone Android ou Apple comme écran.
L'écran est clair et facile à lire, et il y a aussi une connectivité Bluetooth et ANT+ - vous pouvez même coupler l'écran avec un ordinateur Garmin ou Sigma Cycle (voir ci-dessous). Vous pouvez également connecter un système d'éclairage et le faire fonctionner à l'aide de l'écran, ce qui est utile pour les déplacements en hiver.
Shimano propose également une application compagnon Projet Shimano E-Tube - Cela peut être téléchargé en tant qu'application pour smartphone Android ou Apple, et il existe une version pour Windows pour votre ordinateur portable ou votre PC. De là, vous pouvez télécharger les mises à jour du micrologiciel et même configurer certaines caractéristiques de l'assistance au pédalage. Grâce à cette application, vous pouvez également transformer votre smartphone (ou Garmin) en écran - il y a une liste des appareils pris en charge sur le Site Web de Garmin.
Batterie 504Wh
La batterie Shimano du Vitus Mach E est la version 504Wh la plus performante et utilise des cellules Sony 18650 Lithium de haute qualité - même le BMC le plus cher n'a que la batterie 418Wh installée. Shimano revendique une autonomie allant jusqu'à 185 km en mode `` Eco '' qui est basé sur un poids combiné cycliste / vélo de 100 kg, roulant sur un terrain plat - j'ai réussi à parcourir près de 100 miles avec une seule charge, bien que la batterie n'était pas épuisé et l'indicateur affichait toujours une barre restante (je n'avais pas l'assistance tout le temps et n'utilisais que le mode "Eco"). Le chargeur de batterie est livré avec une prise UE, vous devrez donc acheter un adaptateur de prise UE vers Royaume-Uni.
Le système Shimano Steps est-il étanche?
Eh bien, jusqu'ici tout va bien. J'ai parcouru environ 250 milles à ce jour, presque tous sur des routes de campagne hivernales, humides et boueuses de Cornouailles, avec parfois des promenades en gravier dans les landes. J'ai roulé dans de fortes averses, à travers des gués et jusqu'à présent, aucun problème (croiser les doigts). Après chaque sortie, je lave bien mon vélo (avec un tuyau d'arrosage) et cela ne pose aucun problème. Je ne recommanderais pas le lavage sous pression.
Composants de vélo
Les composants montés sur le Vitus Mach E sont à peu près corrects pour le prix. C'est bien qu'il y ait des freins à disque hydrauliques à montage plat Shimano et des jantes de marque Vitus avec des axes traversants. L'engrenage est fourni par le fiable Shimano Alivio, qui fonctionne bien.
Boîte de vitesse
Alivio est à l'extrémité inférieure de la gamme de groupes VTT de Shimano, mais d'après mon expérience, il est fiable et fonctionne bien. Le dérailleur arrière Alivio RD-M4000 a toujours été mon mécanisme de prédilection lorsque j'ai voulu utiliser une cassette de vitesse à plage plus large sur mon vélo de randonnée et mon vélo de route. Il fonctionnera facilement avec une cassette 11-36 et j'ai utilisé avec succès un dérailleur Alivio avec une cassette arrière 11-40 sans réduction notable de la qualité des changements de vitesse.
L'engrenage Vitus est probablement plus adapté aux terrains vallonnés - il est livré en standard avec une cassette 11-34 à 9 vitesses en combinaison avec un plateau de 44 dents. J'ai trouvé cet engrenage un peu trop élevé pour les collines escarpées de Cornwall, j'ai donc d'abord remplacé la cassette arrière par une Sunrace 11-40 à 9 vitesses. J'allais également changer le plateau avant pour le 38t en option qui est disponible, mais je l'ai maintenant changé pour un système complet à 11 vitesses avec une cassette arrière 11-46. Les moteurs de vélo électrique à entraînement moyen sont plus efficaces à des cadences de pédalage plus élevées, donc si vous vivez dans une région très vallonnée, vous voudrez peut-être envisager cette mise à niveau lors de l'achat du Mach E.
Freinage
Les freins sont d'excellents freins hydrauliques à montage plat Shimano UR300 avec des rotors de 160 mm. Je trouve qu'ils fonctionnent très bien (une fois suffisamment ancrés et réchauffés) et ont fourni la bonne quantité de modulation et de mordant. Ils ont également l'air très soignés et les leviers sont confortables à utiliser.
Roues et pneus
Les roues sont des composants de la marque Vitus. Ils ont les axes traversants obligatoires et sont chaussés de pneus Vee Tire Co G-Sport E-Bike 700 x 40 qui viennent dans une très belle finition «gum wall». Ces pneus semblent être un bon polyvalent pour la route et un peu de gravier, même si je n'ai pas trouvé beaucoup d'informations à leur sujet sur Internet. Ils offrent une très belle conduite et le fabricant revendique un bon niveau de protection contre les crevaisons. J'ai décidé d'installer une paire de pneus Schwalbe Marathon Plus sur le mien car j'en avais une paire presque neuve.
J'ai d'abord pensé que les roues avaient l'air et se sentaient assez dures, mais à moins de 150 milles de voies arrière de Cornouailles mal apprêtées (et un conducteur lourd), j'avais un rayon cassé. Ce n'était pas trop un problème pour moi car j'avais des rayons de rechange et un support de dressage. Qu'il s'agisse d'une seule fois, en raison d'une combinaison de mon poids et de mauvaises routes, c'est difficile à dire, mais j'ai décidé de pécher par excès de prudence et j'ai acheté une paire de roues Shimano RS170 - si vous décidez de cette mise à niveau, n'oubliez pas d'obtenir une paire de rotors à disque à verrouillage central Shimano de 160 mm. J'ai utilisé des paires de roues Shimano économiques sur tous mes vélos et elles résistent à de nombreux abus. Les RS170 sont assez étroits et Shimano recommande une largeur de pneu maximale de 38 mm.
Cadre et kit de finition
Le cadre et le kit de finition du Vitus sont vraiment très beaux. Le cadre est en alliage 6061 T-6 et il y a une fourche entièrement en carbone (y compris un pivot) et un jeu de direction conique ACROS Aix-Low R3. La géométrie vise le confort / l'endurance avec un bel angle de tête détendu et des haubans abaissés.
J'ai également été agréablement surpris par la selle Vitus. Habituellement, lorsque je reçois un nouveau vélo, je monte une selle Charge Spoon, mais je verrai comment je m'entends avec la selle fournie car mes premières impressions étaient favorables.
Le guidon n'était pas trop large à 620 mm et la tige de selle et la potence semblaient également bien faites et finies.
À qui s'adresse le vélo électrique Vitus Mach E?
Le Vitus Mach E Urban a un large attrait. Je peux voir que ce vélo est populaire auprès d'un large éventail de cyclistes. Il est parfait pour les trajets quotidiens dans les rues animées de la ville ou les balades tranquilles à la campagne. Je peux même voir le potentiel des tournées par carte de crédit - avec une autonomie potentielle de plus de cent milles sur une seule charge, vous pourriez parcourir un kilométrage quotidien important sur un vélo comme celui-ci.
J'ai déjà installé un porte-bagages et un ensemble de garde-boue SKS sur mon vélo, il est donc prêt pour les balades hivernales et les courses dans les magasins locaux. Si vous recherchez un runabout quotidien, le Mach E serait un excellent choix.
Il fera également un excellent vélo électrique d'entraînement et serait parfait pour un cycliste qui cherche à se remettre en selle après une blessure. Mon ami qui m'a prêté le vélo d'essai roule également sur un vélo de route et il l'utilise spécifiquement pour un trajet quotidien de 15 miles - plus besoin de se présenter au travail en transpirant des seaux!
Mon Vitus Mach E Urban
Vous trouverez ci-dessous une chronologie depuis ma première réception de mon vélo - j'ai ajouté des mises à jour et des photos ultérieures plus bas. Au 10/11/20, j'ai parcouru près de 250 miles et ajouté quelques améliorations importantes.
Mon Vitus Mach E est arrivé plus vite que prévu et la société de livraison s'en est bien occupée car la boîte était complètement indemne. L'ensemble du vélo a pris moins de 20 minutes à assembler. Malheureusement, j'ai oublié de commander un adaptateur de prise EU vers UK pour le chargeur de batterie, j'ai donc dû attendre quelques jours avant de pouvoir le prendre pour un bon tour.
J'ai décidé de monter les pneus Schwalbe Marathon Plus presque neufs que j'avais de rechange, car j'ai utilisé cette marque sur mon vélo de randonnée et je n'ai jamais eu de crevaison, bien que parcourant plus de 10'000 miles. J'ai également installé une paire de Poignées ergonomiques LifeLine, un ensemble de Garde-boue hybrides SKS et un porte-bagages léger Tortec Ultralite.
Avec tous les extras installés et en tenant compte du poids supplémentaire des pneus lourds, du sac de tube supérieur, de la pompe à pneu et du sac de selle (avec une boîte à outils et une chambre à air de rechange), j'ai pesé le vélo et j'ai été surpris de constater que le poids total est venu en moins de 19.2 kg - ce qui est impressionnant, alors que le Cube Touring Hybrid One 400 équipé de la même manière pèse 24.9 kg et dispose d'une batterie moins puissante.
Je ne l'ai pas encore emmenée faire un long trajet, mais les premières indications quant à l'autonomie de la batterie semblent prometteuses. Au moment d'écrire ces lignes, j'ai parcouru environ 25 miles (avec 2200 pieds de gain d'altitude) en mode "Eco" et n'ai utilisé qu'une seule barre sur un total de cinq sur l'indicateur de batterie. Incidemment, j'ai gardé l'assistance pendant tout le trajet, ce que je ne ferais pas habituellement, donc je suis assez confiant de pouvoir faire des trajets de 100 milles avec une seule charge. J'ai également installé une cassette Sunrace 11-40 à 9 vitesses, qui a suffisamment abaissé le rapport pour que je puisse gravir confortablement une pente de 8 à 10% sans l'assistance - Très utile si je devais manquer de batterie après un long trajet . Je joue toujours avec l'idée d'installer le plateau avant optionnel de 38 dents pour abaisser encore plus la vitesse, mais je verrai comment je m'en sors. Le dérailleur arrière Shimano Alivio s'indexe parfaitement avec la plus grande cassette, tout ce que j'avais à faire était d'ajuster la vis 'B' de quelques tours.
Dans l'ensemble, je suis satisfait et ne regrette pas mon achat. J'ai hâte de parcourir de très nombreux kilomètres. Le seul problème est que j'ai déjà des idées folles, à propos de l'installation de guidons drop avec le groupe Shimano GRX 1 x 11 - je préfère généralement les guidons drop sur un vélo, mais le moins cher vélo électrique en gravier Je pourrais trouver était à peu près un plus cher et avait la moitié de la capacité de la batterie. Le groupe GRX avec manettes, freins hydrauliques, dérailleur et cassette me coûterait environ 500 £, donc cela fonctionnerait toujours beaucoup moins cher que le vélo de gravier électrique le moins cher - peut-être quelque chose pour l'année prochaine!
Mise à jour 25 / 10 / 20
J'ai le Vitus depuis une semaine et j'ai maintenant parcouru un total de 97 miles avec 9200 pieds de gain d'altitude (au 25/10/20) et il me reste encore une barre sur l'indicateur de batterie ! Je pense que je pourrais gérer environ 20 milles supplémentaires avant que la batterie ne s'éteigne, ce qui est très bien. En gardant à l'esprit que je n'ai utilisé que le mode "Eco", cela variera donc en fonction des capacités du pilote. À la fin de la semaine, j'ai encore un peu mal aux jambes, mais pas aussi mal que d'habitude. Le capteur de cadence est une mesure très utile, et le moteur m'a permis de maintenir ma cadence de pédalage dans la plage de 80 à 100 tr/min (tout en mettant ma puissance à travers les pédales). Je vais obtenir un moniteur de fréquence cardiaque et publier un article séparé montrant les données HRM de la balade en vélo électrique par rapport à la balade à vélo régulière sur un itinéraire vallonné de 30 à 40 miles.
Mise à jour 10 / 11 / 20
J'ai maintenant parcouru un peu moins de 250 milles et à part un rayon cassé, tout se passe bien. Je parcours environ 25 % de kilomètres en plus par semaine (malgré le mauvais temps) et je trouve que rouler sur le Vitus à un rythme rapide en utilisant le mode « Eco » me permet de rouler un peu plus loin, plus souvent sans les conséquences d'être trop fatigué. Fait intéressant, même si j'ai roulé sur le Vitus pendant une semaine d'affilée, puis que je suis retourné à mon vélo de route habituel, mes performances n'ont pas diminué, au contraire, cela a un peu amélioré mon endurance.
J'ai cependant dépensé un peu d'argent pour des mises à niveau, ce qui, à mon avis, en a fait le vélo électrique parfait pour moi. Après avoir réparé le rayon cassé, j'ai décidé d'installer une paire de roues à disque Shimano RS170, qui était disponible à un prix avantageux chez Chain Reaction. Cette paire de roues est non seulement plus légère que les articles en stock, mais elle semble mieux rouler. Comme je l'ai mentionné plus tôt dans cet article, j'ai toujours utilisé des essieux Shimano et je les ai trouvés robustes et d'un excellent rapport qualité-prix (en plus, ils ont l'air assez intelligents aussi).
Une autre mise à niveau majeure que j'ai effectuée est passée de l'engrenage Shimano 9 vitesses à l'engrenage SRAM NX 11 vitesses. Bien que j'étais assez satisfait des performances de changement de vitesse de la transmission Shimano Alivio, je voulais un peu plus de gamme de vitesses sans avoir à sacrifier les vitesses plus élevées offertes par le plateau 44t. Le dérailleur arrière SRAM NX fonctionne parfaitement avec une cassette Sunrace 11-46, et le levier de vitesses à gâchette SRAM offre un changement de vitesse en douceur comparable à celui de Shimano XT.
Je sens maintenant que le vélo est parfaitement configuré pour mes besoins. Même avec les mises à niveau, le vélo total me représente un peu moins de 2000 40 £. J'ai fait quelques trajets de plus de XNUMX milles et c'est confortable mais avec une belle position de conduite sportive. Pas une seule fois je n'ai ressenti de douleurs au dos ou au cou, et les épingles et aiguilles que je reçois parfois dans les mains (sur mon vélo de route) sont pratiquement inexistantes. Dans l'ensemble, je suis aux anges avec mon achat et je ferai prochainement une série d'articles séparés (avec quelques vidéos YouTube) intitulée "The Ebike Diaries" où je partagerai certaines de mes balades avec des conseils pour améliorer votre condition physique en faisant du vélo électrique.
Mise à jour 06 / 12 / 20
J'ai maintenant parcouru plus de 500 milles sur le Vitus depuis sa réception le 17 octobre. Cela continue comme un rêve, malgré le décalage dans la boue à chaque trajet, puis le nettoyage après chaque trajet.
La portée de la batterie semble s'améliorer légèrement (comme prévu) et je suis assez confiant pour l'emmener sur un trajet de 100 milles pendant les vacances de Noël. Récemment, j'ai eu la chance de tester un vélo de gravier électrique Ribble CGR AL e gracieuseté de Ribble Cycles, et il a été intéressant de comparer les deux vélos différents côte à côte. Le Ribble est beaucoup plus léger à 13.4 kg, mais le petit moteur de moyeu X35 ebikemotion ne fournit rien de comparable à l'assistance de l'unité Shimano Steps E6100.
Pour être juste avec le Ribble, il est si léger que vous pouvez le piloter facilement sans l'assistance, et il s'adresse davantage aux cyclistes qui ont déjà un certain degré de forme physique et qui recherchent peut-être juste un peu d'aide de temps en temps.
Vous trouverez ci-dessous quelques tableaux de comparaison des données du moniteur de fréquence cardiaque de moi conduisant le Vitus vs Ribble sur le même itinéraire dans des conditions météorologiques similaires. Il est intéressant de noter que ma fréquence cardiaque est inférieure d'environ 10 bpm dans certaines ascensions malgré le fait de rester en mode "éco" sur le Vitus et d'utiliser le mode "pleine puissance" sur le Ribble (sous la ligne rouge).
Une autre chose intéressante est qu'il y a un segment ondulé de 4.3 miles et ma vitesse moyenne est légèrement plus rapide sur le Vitus à 17.5 mph contre 17.1 mph sur le Ribble (même si le Vitus est presque 6 kg plus lourd).
Je vais faire le même trajet la semaine prochaine sur mon vélo de route régulier (sans assistance), il sera donc intéressant de voir la différence. Vous trouverez ci-dessous les données de zone de fréquence cardiaque des deux courses.
Ce n'est pas un test particulièrement scientifique, mais je pense qu'il donne une idée approximative de la différence entre les deux systèmes moteurs. Incidemment, j'ai perdu une barre sur cinq sur l'indicateur de batterie de mon Vitus et le Ribble a perdu 35% de sa batterie interne de 250Wh (selon l'application smartphone qui l'accompagne).
Cela dit, le Ribble est un vélo craquant et très amusant à conduire, il se sentait certainement plus vivant quand il n'y avait pas d'assistance, et le fait qu'il soit très léger et ressemble à un vélo de gravier ordinaire plaira à de nombreux cyclistes. Lisez mon examen complet du Ribble CGR AL e ici.
Mise à jour 21 / 12 / 20
Hier, j'ai terminé mon trajet le plus long à ce jour sur le Mach E - une boucle de 57 milles de la lande de Bodmin avec beaucoup d'escalade (et des tonnes de pluie !). J'ai gardé le vélo en mode `` Eco '' pendant tout le trajet, du début à la fin et l'indicateur de batterie est tombé à une barre juste avant la fin - généralement, je n'utiliserais pas l'assistance pour de grandes portions d'un trajet comme celui-ci, mais le le temps était épouvantable et je voulais terminer le trajet le plus rapidement possible.
J'ai parcouru un itinéraire similaire sur un vélo ordinaire, et ma vitesse moyenne était inférieure de 2 mph sur la même distance - ma fréquence cardiaque moyenne pour ce trajet était de 121 bpm avec un maximum de 160 bpm et des calories calculées utilisées 1595kcal - j'étais toujours assez fatigué après le trajet et j'ai un peu mal aux jambes le lendemain.
Ci-dessous, une vue 3D de l'itinéraire
Conclusion
Je ne pensais pas acheter un autre vélo électrique avant le printemps prochain, mais après avoir essayé et vu le prix réduit du modèle 2020, je n'ai pas pu y résister. Pour moi, il coche toutes les bonnes cases – entraînement moyen fluide, batterie longue portée, excellente maniabilité et confort, et pas trop cher. Je n'ai pas encore testé un autre vélo électrique qui se rapproche du Vitus Mach E Urban à ce prix. Même le prix de 2199 £ pour le modèle 2021 est très raisonnable, surtout si l'on considère que le BMC Alpine Challenge AMP Cross Two coûte près de 500 £ de plus, utilise le même moteur E6100, mais n'a que la batterie 418Wh installée.
Je suis absolument ravi de mon achat. J'ai pu faire une randonnée assez difficile de 25 milles avec des jambes endolories des deux jours de conduite précédents. J'ai encore transpiré, mais le réglage de puissance le plus bas a rendu les montées raides plus agréables au goût. Je n'ai pas ressenti le besoin d'aller au-delà de 'Eco' même sur une courte montée de 15%, la puissance était suffisante à mon goût.
Dans l'ensemble, le Mach E est un excellent vélo électrique. Il a fière allure, mais surtout, il est polyvalent et plaira à une variété de cyclistes. Un gros bravo à tous !
Vérifier la disponibilité sur Chain Reaction Cycles
Merci d'avoir lu cet article. Si vous possédez un Vitus Mach E Urban, partagez vos impressions dans la section commentaires ci-dessous. Si vous avez des questions concernant ce vélo, laissez un commentaire et je vous répondrai dans les 24 heures.
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Bonjour Tony, j'ai trouvé votre article très instructif au bon moment car je lis actuellement de nombreuses critiques sur divers vélos électriques de style hybride, dont aucune n'a été aussi utile que la vôtre. J'ai un Specialized Roubaix que j'aime rouler depuis quelques années, notamment en France avec des amis chaque été pendant quelques mois. L'année dernière, après avoir parcouru 1800 3 milles lors de mon dernier trajet avant de rentrer à la maison, je me suis évanoui, je me suis écrasé, je me suis cassé XNUMX côtes et de retour au Royaume-Uni, il m'a été fortement conseillé de faire installer un DAI au cas où un incident arythmique se reproduirait, ils ont quand même dit que ce serait très peu probable, alors comme vous, j'ai suivi le conseil et j'en ai maintenant un ! Je n'ai pas roulé depuis que cela s'est produit il y a presque un an exactement ! J'ai envie de reprendre le vélo pour retrouver ma forme mais sans doute moins intensément que je le faisais jusqu'à présent. Par conséquent, un hybride à assistance électrique avec une configuration moins agressive et des barres plates semble être une bonne idée à explorer. J'adore le look des vélos de route d'endurance Ribble, mais je pense que les chutes ne m'aideront pas nécessairement à profiter de sorties moins intenses, donc un cadre plus détendu avec des barres droites pourrait être préférable. Comme vous pouvez l'imaginer, j'ai été légèrement dépassé par le grand nombre de vélos de la gamme de type hybride désormais disponibles. La lecture de votre évaluation du Vitus et de votre expérience personnelle avec celui-ci m'a touché car il semble qu'il devrait définitivement figurer en tête de ma liste de possibilités fortes. J'aime son poids léger, le système moteur sonne très bien et une batterie plus puissante semble être une bonne idée. Le cadre a l'air bien aussi. Je veux pouvoir rouler parfois sur du bitume avec mes amis qui veulent que je recommence à faire du vélo ainsi que faire des serments sur les canaux et les pistes autour de Chester où nous vivons. Pensez-vous que je suis sur la bonne voie en examinant plus attentivement le Vitus compte tenu des informations dont j'ai parlé ici – je serais très intéressé par nos réflexions si vous avez le temps de répondre.
Curieusement, nous passons du temps avec des amis chaque année en septembre/octobre près de St Austell – j'ai joué au golf sur le parcours de craie de St Austell mais je n'ai malheureusement pas fait de vélo !
Merci beaucoup,
Richard
Salut Richard,
Je pense que pour le prix, le Vitus est difficile à battre. La paire de roues et les pneus standard ajoutent beaucoup de poids inutile au vélo. Je pense qu'un jeu de Fulcrum 6 ou similaire avec des Conti 32c vous permettrait d'économiser près d'un autre kg de poids et de réduire la résistance au roulement. Un autre de mes favoris légers est le Spécialisé Vado SL qui est actuellement proposé pour environ 2500 15 £. Il pèse environ XNUMX kg et possède la même géométrie que l'hybride Sirrus. J'ai piloté le Vado SL et l'assistance est très subtile et l'autonomie de la batterie est étonnamment bonne.
Une autre option serait quelque chose comme le Ribble Gravel AL e, il est équipé de barres de suspension mais a une position de conduite plus détendue et pèse environ 14 kg.
J'espère que cela vous aidera, faites-moi savoir si vous avez d'autres questions.
Cordialement,
Tony
Salut Tony, merci pour l'excellente critique, cela m'a convaincu d'acheter le vélo et je n'ai pas été déçu ! J'ai vu votre commentaire sur l'ajout de barres de descente au vélo, à quel point étiez-vous sérieux à ce sujet car j'ai eu des idées similaires. Mon objectif serait de conserver la transmission alivio d'origine plutôt que de tout remplacer afin de pouvoir tester la nouvelle position et revenir en arrière si nécessaire. J'ai lu que certaines pièces de route sont compatibles avec ce dérailleur alivio 9 vitesses comme les manettes de vitesse shimano sora drop bar mais je devrais malheureusement changer les freins hydrauliques. Avez-vous des suggestions de pièces ou des conseils pour savoir si cette conversion serait même une bonne idée ?
"À votre santé"
Bonjour Tom,
J'ai finalement décidé de ne pas le faire, car cela allait coûter cher pour les manettes GRX, etc. Je peux confirmer que les manettes Sora STi fonctionnent parfaitement avec Shimano Alivio 9 vitesses - j'avais cette configuration sur un vélo il y a quelques années. . Concernant les freins, j'opterais soit pour les étriers mécaniques à montage plat TRP Spyre, soit pour les étriers hydromécaniques à montage plat Juin-Tech. Les deux fonctionnent par câble et fonctionneront avec Sora. J'ai déjà utilisé les freins TRP et ils fonctionnent très bien pour les freins mécaniques. Les Juin-Tech ont été largement commentés sur YouTube et reçoivent de bonnes critiques.
J'espère que cela vous aidera, si vous avez besoin de plus d'informations, faites-le moi savoir.
Cordialement,
Tony
Salut Tony, merci pour la réponse. Je me trompais trop petit, mais si je comprends bien, je me retrouverais alors avec un siège surélevé et peu de réglage sur la hauteur/géométrie du guidon. Donc peut-être moyen. Mais j'ai mesuré mon hybride aujourd'hui et son milieu entre S & M de Vitus sur la manivelle et la barre transversale, donc quand je suis debout, je repose juste sur la zone de l'entrejambe de la barre transversale, donc encore 1 cm avec Vitus peut être trop à hauteur moyenne. Dieu sait mais je pense moyen juste sur la base des conseils du technicien de Wiggle et si à votre taille, je trouve le L plus moyen qu'un petit pour moi peut-être comme l'a dit le technicien. D'un autre côté, pourquoi avez-vous vendu le Vitus ? Je demande parce que mes instincts initiaux étaient ceux du boardman (poids, retrait de la batterie pendant que je tourne principalement, maniabilité en cas de panne de batterie au milieu d'une tournée). Mais ensuite le Vitus me ramènerait dans les zones montagneuses/les distances que je parcourais auparavant. Étant nouveau dans les vélos électriques, je ne sais tout simplement pas à quel point le Boardman me soutiendrait lorsque les choses se compliquent. Lors de vos tests, quelle est votre opinion d'un cycliste moyen dévalant des collines avec le Boardman ou parcourant des distances plus longues où je devrais être vraiment économe avec la batterie, par exemple 100 km avec des paniers. Mon instinct me dit que j'aurais besoin de la puissance et de la capacité du Vitus, surtout à mesure que l'âge progresse. Beaucoup de questions ici mais je trouve vos connaissances inestimables. Merci…Steve
Le Vitus a un tube supérieur incliné, vous ne devriez donc pas avoir de problèmes de hauteur d'enjambement. Le Vitus grimpe bien mieux les collines que le Boardman. Dans ma région, nous avons quelques mauvaises montées avec environ 500 pieds de dénivelé positif sur un demi-mile, et le Vitus n'a eu aucun problème. Une montée similaire sur le Boardman à pleine puissance donne la même sensation que sur le Vitus en réglage intermédiaire. De plus, le Vitus est étonnamment facile à pédaler sans assistance, il n'y a aucune traînée perceptible du moteur. Même si j'ai aimé rouler sur le Vitus, j'ai commencé à parcourir beaucoup plus de kilomètres sur mon vélo de route et de gravel. Une autre chose que j'aurais pu mentionner dans l'article : la paire de roues fournie n'était pas si géniale à mon avis. Les roulements à billes et les roulements à billes de la roue avant n'étaient pas très bien graissés et j'ai eu quelques rayons cassés à l'arrière en quelques mois. Pour une mise à niveau assez bon marché, j'opterais pour les Mavic Allroads – ils sont actuellement proposés chez Merlin Cycles. J'ai parcouru 3000 XNUMX milles sur mon vélo de gravier, et ils sont toujours fluides et fidèles, malgré les voyages hors route réguliers à Dartmoor et les sorties par temps pluvieux.
Bonne chance,
Tony
Salut Merci pour cela. Je vais commander le Vitus aujourd'hui. Je pense qu'avec mon hybride normal, cela m'amènera à des hauteurs et des distances d'il y a de nombreuses années, ce qui, je suppose, est la raison pour laquelle j'ai commencé à penser à un vélo électrique. Quel jeu de roues Mavic recommandez-vous ? Est-ce un échange direct, c'est-à-dire qu'il suffit d'échanger les broches, les pneus de cassette et le tube avec les disques de frein fournis ? Merci pour votre aide. (NB wiggle était catégorique sur un média qui a également été conseillé par certains membres du groupe Vitus sur Facebook, donc ira avec cela)
Salut Steve,
La paire de roues est Mavic Allroad 700c - elle est prête pour le tubeless, mais vous pouvez utiliser des pneus avec des chambres à air si vous préférez. Ils sont compatibles avec les axes traversants, ce que possède le Vitus. Voici le lien: https://www.merlincycles.com/mavic-allroad-disc-gravel-wheels-700c-168700.html
Si vous avez envie d'essayer des pneus tubeless, j'utilise Panaracer Gravelking SS en 700 x 38c. Bon pneu pour rouler toute l'année et un peu de conduite hors route légère. J'espère que vous apprécierez le vélo, faites-moi savoir ce que vous en pensez lorsque vous aurez eu l'occasion de le tester.
Cordialement,
Tony
Salut Tony. Vraiment apprécié de lire vos critiques sur le vélo Vitus Mach e et le vélo Boardman Hyb e. Ce sont les 2 que j'ai réduits, mais je pense que le Vitus conviendra davantage pour les trajets plus longs et plus vallonnés, puis mon hybride normal pour les trajets / circuits plus plats. Incidemment, le Boardman semble être obsolète maintenant avec Fazua incapable de fournir et on me dit qu'ils passent à Shimano. Cependant, quelques questions si je peux? Le vitus est-il toujours aussi fort, en particulier la batterie / le moteur ? J'ai entendu parler de beaucoup de problèmes avec la gamme de VTT électriques.
Avez-vous également des conseils sur les tailles de votre part ou de la part de quelqu'un d'autre qui lit ? Je mesure 5'8″ avec 29″ d'entrejambe, donc cela me place dans la petite taille lorsque vous regardez le site Web de Vitus. Autres vélos, je suis normalement moyen. J'ai discuté avec Wiggle et au début, ils ont dit petit, mais ensuite un conseiller qui en avait un a pensé que je serais un peu à l'étroit sur le petit et moyen suggéré. Le CRC ne conseillerait pas de toute façon. Donc vraiment pas sûr. J'ai 62 ans, donc la taille ne variera que dans un sens, mais j'espère que pas avant un moment. Merci…Steve
Salut Steve,
Oui, c'est exact à propos du Boardman. Il semble également y avoir des problèmes pour obtenir des batteries de remplacement pour le moteur Fazua. J'ai finalement vendu le Vitus. Je n'ai eu aucun problème avec ce véhicule, même si j'ai parcouru près de 2000 8000 milles dans un laps de temps relativement court et que je l'ai roulé pendant un hiver britannique très humide. Je vois encore le nouveau propriétaire de temps en temps, et ça continue. J'ai entendu parler de problèmes occasionnels avec le moteur E8 et le nouveau moteur EP6100, mais les problèmes semblent rares avec le moteur EXNUMX.
Concernant la taille, vous êtes à la limite d'une taille petite/moyenne. J'aurais dit moyen, et de nombreux tableaux de tailles suggèrent la même chose. Mais de nombreux monteurs de vélos recommandent d'opter pour l'option la plus petite et de procéder aux ajustements nécessaires en termes de hauteur de selle et de longueur de potence. Malheureusement, le dernier Vitus Mach E a une potence/guidon intégré. J'ai trouvé que le guidon d'origine offrait une position de conduite très sportive – j'ai finalement installé un guidon avec une élévation de 35 mm et un balayage arrière de 9 degrés, et il était beaucoup plus confortable sur les longs trajets. Je conduis habituellement un grand cadre (56-58 cm), mais le Mach E en grand me semblait plutôt un médium.
J'espère que cela vous aidera, faites-moi savoir si vous avez d'autres questions.
Cordialement,
Tony
Juste pour ajouter un autre cavalier heureux à ces commentaires. J'ai le vélo depuis trois semaines maintenant et je ne peux pas m'empêcher de sourire, même sous la pluie.
Il a été très utile de suivre les mises à niveau suggérées. J'avais supposé que j'aurais besoin d'étendre mon équipement comme vous l'avez décrit, Tony, puisque nous avons quelques collines décentes ici sur le High Weald, mais la superbe réponse du moteur et l'énorme autonomie de la batterie (que je ne me vois pas épuiser) ), signifie que ce sera un plaisir plutôt qu'une nécessité
Je parviens peut-être aussi à convaincre ma femme des joies du vélo. Sa réponse en passant au mode Boost a été de perdre 40 ans.
Vivement le printemps.
Très tenté d'en commander un comme cadeau de Noël en avance. J'ai actuellement un prêt gratuit de 30 jours (par le biais du programme Cycling UK) d'un Specialized Vado Turbo SL 4.0 – pour la première fois sur un vélo électrique et c'est une révélation – je peux réellement me rendre au travail à vélo et en revenir maintenant et parcourir les 24 miles aller-retour (avec quelques collines) c'était trop pour moi régulièrement sur mon hybride non motorisé. Le problème, c'est que j'ai été stupide ?/chanceux ? assez pour choisir le Vado SL pour l'essai, c'est joli mais je ne peux pas justifier 3.5K sur un vélo. J'ai vu que vous aviez roulé et évalué les deux, comment le Vitus se compare-t-il au Vado SL ? Et est-ce que ça va être une déception après avoir eu celui-ci pendant 30 jours ?
Salut Ben,
Si je devais comparer les deux en termes de performances, le moteur Shimano Steps E6000 (dans le Vitus) est nettement plus puissant. Le moteur Specialized SL est plus subtil et ne produit pas la sensation de « coup de pied dans le pantalon » des Shimano Steps. De plus, le Vitus devrait vous offrir une portée assistée plus élevée. Là où le Specialized gagne haut la main, c’est le poids. C'est quelques kilos de moins que le Vitus.
Si vous recherchez un vélo pour lequel vous souhaitez uniquement utiliser l'assistance dans les collines, alors le Specialized sera probablement le meilleur choix. Le Vitus semble lourd lorsque l'assistance n'est pas engagée, mais le réglage écologique compense largement.
Pour le prix, le Vitus est imbattable, le cadre est plus agréable que le Specialized et il possède une fourche entièrement en carbone avec une géométrie très confortable.
J'espère que ça aide. Faîtes moi savoir si vous avez d'autres questions.
Cordialement,
Tony
Salut Tony, merci beaucoup pour la réponse ultra rapide, très appréciée. Une portée assistée plus élevée et plus de grognements me semblent bien ! Le cadre écologique du Vado semblait très subtil, même si cela peut être davantage un commentaire sur mon niveau de forme physique. J'ai apprécié la douceur de la livraison et le mode turbo était une joie quand je suis arrivé aux morceaux raides, mais on dirait que le Vitus serait tout aussi amusant, sinon plus. Et potentiellement, le grognement accru en matière d’éco pourrait m’ouvrir des pistes plus longues. Une certaine nervosité que je ne peux pas essayer pour la taille d'abord, mais il y a très peu de disponibles pour ce poids léger avec entraînement à manivelle, et je suis déterminé à cela après le Vado. Dommage car l'usine Ribble est assez proche et l'AL E a fière allure. Mais le hub est tellement sorti, je pense. Bravo encore, je vous dirai si je franchis le pas. Cela semble probable et le jour où je devrai rendre le Vado, je le décrocherai probablement ! Bravo encore, Ben
CRC vient de baisser à nouveau le prix (£ 1999) alors j'y suis allé - reste à voir si ma femme me fait attendre Noël avant de jouer dessus, mais vous fera savoir comment je m'en sors. Bravo pour les conseils !
Je t'en prie. Dites-moi ce que vous en pensez, une fois que vous aurez parcouru quelques kilomètres.
Cordialement,
Tony
Salut Tony, pendant les garde-boue maintenant mais il n'y a pas de fixation en haut de la fourche. Comment avez-vous résolu ce problème ? Avez-vous dû percer le garde-boue et le boulonner? Ok trié, fastidieux mais fonctionne !
Salut Ben,
Il devrait y avoir un trou fileté à l'arrière des fourches - pas de trou à l'avant.
Merci pour tous les conseils Tony. Aimer le vélo jusqu'à présent. Les marathons de 35 m ont fière allure sur le vélo. Une question pour vous sur les garde-boue. J'ai fini par avoir les mêmes garde-boue que toi. J'ai remarqué qu'une extrémité du garde-boue ne peut pas être épinglée sur le cadre car il n'y a pas de point de vis. Avez-vous contourné cela avec de la magie ?
à votre santé
Jonathan
Salut Jonathan,
J'ai enfilé quelques attaches de câble longues et fines dans le trou du garde-boue et les ai fixés autour des bases derrière le moteur - ce n'est pas la solution parfaite mais cela empêche le garde-boue de battre. Content que le vélo te plaise
Bonne chance,
Tony
Tony,
Quelle taille de pneus Marathon avez-vous monté ? J'ai acheté du 35 mm et je recherche les bons garde-boue qui existent en 35 mm et 45 mm. Un ajustement de 35 mm serait-il trop serré selon vous ?
Jonathan
Salut Jonathan,
J'ai d'abord équipé le Marathon Plus 35 mm de garde-boue de 45 mm, puis je les ai changés pour un Schwalbe GT365 38 mm - ce dernier a une bande de roulement plus agressive pour les surfaces non pavées / voies cavalières. Vous aurez certainement besoin de garde-boue de 45 mm.
Salut Tony,
Pensez-vous que le cadre du vélo serait assez solide pour accueillir un siège enfant ?
Merci
Jonathan
Salut Jonathan,
Il doit pouvoir accueillir un siège enfant, le cadre apparaît comme très robuste. J'ai roulé plusieurs fois avec deux sacoches pleines de courses lourdes sans aucun problème.
Salutations,
Tony
Merci Tony. J'attends la livraison du vélo demain. J'ai hâte de commencer à l'équiper pour les trajets quotidiens !
S'il vous plaît laissez-moi savoir ce que vous en pensez après avoir fait un tour.
Cordialement,
Tony