Engwe Engine X : original mais amusant à piloter

Lorsque Engwe a lancé sa gamme populaire de vélos électriques à gros pneus au Royaume-Uni, certains acheteurs potentiels ont été découragés par la légalité de ces vélos – la plupart avaient une puissance dépassant la limite légale. Heureusement, ils ont lancé l'Engwe Engine X plus tôt cette année, doté d'un moteur dans le moyeu arrière de 250 W, d'une vitesse limitée et d'un accélérateur désactivé. 

L'Engine X est un vélo électrique pliable à gros pneus avec beaucoup en commun avec son grand frère, le Moteur Pro. Il partage le même cadre, la même suspension double et le même porte-bagages, mais dispose d'une batterie plus petite (624 Wh), d'un moteur restreint et de freins mécaniques. Dans cette revue, je vais vous dire à quoi cela ressemble de vivre au quotidien et voir comment il se comporte en termes de performances et d'autonomie de la batterie. 

Principales caractéristiques:

• Moteur à moyeu arrière 250w
• Batterie 48v 13Ah
• Suspension avant et arrière
• Porte-bagages
• Prix: £ 1049 - actuellement proposé à 979 £

Déballage et assemblage

L'Engwe Engine X est arrivé très bien emballé, et le retirer est toujours un travail en soi. Il m'a fallu environ 15 à 20 minutes pour retirer tous les attaches de câble et la mousse du vélo. Une fois déballé, l’assemblage est assez simple, mais je recommande à deux personnes de faire le travail confortablement en raison du poids. Vous devez monter la roue avant, le garde-boue, la tige de selle/selle et la colonne de direction/guidon. Je prévoirais environ une heure au total et m'assurerais que tous les boulons de fixation sont correctement serrés avant de partir. Engwe fournit un manuel et des outils, et je recommande de consulter un vidéo de montage sur Youtube. 

Composants électriques

Le Engine X utilise un moteur de moyeu arrière de 48 V 250 W, et mis à part le numéro de série et 250 W gravés sur le moyeu à l'extérieur, il semble identique à leurs autres moteurs de moyeu. Ce moteur est limité à 15.5 mph (25 km/h) pour se conformer aux Lois britanniques sur les vélos électriques. De plus, la manette des gaz à demi-tour est également désactivée. Il est possible d'activer l'accélérateur et d'augmenter la limite de vitesse, mais cela va à l'encontre de l'objectif d'avoir un vélo électrique légal pour la route. 

Concernant la puissance de sortie, elle est largement suffisante pour satisfaire la plupart des pilotes. L'Engine X propose 5 niveaux de puissance parmi lesquels choisir : dans les 2 niveaux d'assistance inférieurs, le moteur s'arrête assez tôt, mais ce n'est qu'au niveau 3 que les choses commencent à se produire. Lors des tests, j'ai affronté des montées assez raides et je n'ai eu aucun problème au niveau 3 et au-dessus. Le moteur n'a commencé à avoir des difficultés que sur des pentes approchant une pente de 15 %.

Ayant déjà roulé sur le 750 W EP-2 Pro, ce moteur avait la même puissance de traction dans les collines mais était un peu plus doux et plus silencieux. J'ai remarqué que le réglage actuel sur l'écran était réglé sur 20 A – cela signifierait 960 watts de puissance maximale ! Pourtant, la puissance de 250 W est gravée sur le moteur, et la plupart des moteurs de 250 W produisent bien au-delà de leur puissance nominale continue. 

L'Engwe Engine X dispose d'une batterie de 624 Wh (48 V 13 Ah) cachée dans le cadre. Vous pouvez charger la batterie sur place via le petit port de charge. Pour le retirer, vous devrez déplier le vélo au niveau du point de pliage principal, déverrouiller la batterie avec la clé et la retirer à l'aide de la poignée en plastique. La clé ne peut pas être retirée lors de l'utilisation du vélo, je garde donc toujours la clé de rechange dans un tiroir. 

L'autonomie correspond à ce que j'attendais pour un vélo électrique de ce type. Engwe affirme que jusqu'à 120 km (74 miles) sont possibles par temps chaud avec un pilote léger sur un terrain plat. Il me restait 30 % après 22 milles d'utilisation aux niveaux 3-4 – je pèse 105 kg et le parcours d'essai était assez vallonné. Un chiffre approximatif réaliste pour le navetteur moyen devrait se situer entre 25 et 30 milles. 

L'écran est le YL80C, ​​qui est clair, facile à lire et doté de bonnes fonctionnalités. Il est contrôlé par un clavier situé à côté de la poignée gauche. À partir de là, vous pouvez passer d’un niveau d’assistance à l’autre, allumer les lumières et régler les performances du moteur. Vous pouvez modifier le nombre de niveaux d'assistance jusqu'à un maximum de 9 ou un minimum de 3 si nécessaire. Vous pouvez également modifier la force de démarrage du PAS et ajuster la limite de vitesse (non recommandé pour des raisons légales). 

Composants de vélo

Le Engine X utilise l'ancien fidèle engrenage Shimano Tourney à 7 vitesses – fiable et prévisible mais rien de spécial. Les vitesses ont bien changé tout au long de la période de test, offrant une autonomie suffisante pour certaines des pentes les plus raides. Cependant, sur le plat et en descente, on manque rapidement de vitesse et à 20 mph, mes jambes tournaient vite. Idéalement, la roue libre 14-28 pourrait être remplacée par une 11-28 pour vous offrir un peu plus de haut de gamme. 

Pour le freinage, il existe des freins à disque mécaniques de base. Ceux-ci fonctionnaient en fait mieux que ceux de l'EP-2 Pro, et dès la sortie de la boîte, ils étaient bien alignés, sans frottement. Une fois installés, ils offraient des performances de freinage assez décentes, même si je serais enclin à les améliorer à un moment donné avec quelque chose comme le Zoom HB100 freins hydromécaniques.

Le Engine X a une suspension avant et arrière comme son frère plus cher. Bien que cela fonctionne assez bien pour la conduite quotidienne, cela ajoute du poids et de la complexité inutiles au vélo. Tout au long de la période d'essais, j'ai gardé l'avant verrouillé et les gros pneus ont fait un assez bon travail en absorbant les nids-de-poule et les dos d'âne. La suspension arrière ajoute une autre couche de confort et permet une conduite en douceur.

Les jantes en alliage mag de 20 pouces sont lourdes mais devraient être insensibles aux dommages causés par la conduite quotidienne. Les pneus Chaoyang de 4 pouces de large donnent au vélo une conduite douce, quoique rebondissante – je les avais au maximum recommandé de 20 psi, bien qu'ils puissent être gonflés à des pressions beaucoup plus faibles pour rouler sur le sable ou la neige. Comme prévu, l'adhérence était très bonne et ils sont particulièrement adaptés aux routes de campagne mouillées et boueuses. 

Le kit de finition comprend un pivot pliable en alliage, réglable en hauteur. Le guidon a une belle élévation et un retour subtil, offrant une position confortable des mains. Les poignées ne sont pas verrouillables mais sont confortables et disposent de repose-mains. Enfin, la selle est très grande et moelleuse – ce n'est pas vraiment mon genre de selle, mais elle est assez facile à changer si besoin.

En ce qui concerne les accessoires, l'Engwe Engine X est bien pris en charge. Le phare avant fournit un éclairage adéquat et le feu arrière est doté d'un feu stop intégré. Un porte-bagages en alliage d'apparence robuste, une béquille et des garde-boue en métal sont tous très utiles si vous l'utilisez comme vélo de banlieue. 

Pliage du moteur Engwe X

L'Engine X pèse environ 35 kg, et si vous êtes assez fort pour le soulever à l'arrière d'une voiture ou dans un train, il peut être plié. Ce processus nécessite un petit effort simplement en raison du poids et de l’encombrement du vélo. 

Tout d'abord, vous devez replier les pédales puis laisser tomber la tige de selle (à l'aide du collier de serrage rapide). Ensuite, pliez la colonne de direction et relâchez la pince principale pour la plier en deux. À ce stade, vous pouvez déverrouiller et retirer la batterie, ce qui réduira le poids total d'environ 4 kg – peut-être mettre la batterie dans un sac à dos.

Le principal problème ici est qu'une fois plié, il n'y a rien pour le maintenir plié – vous devez le maintenir ensemble lorsque vous le soulevez. Une poignée est intégrée au cadre, ce qui aide un peu, mais si vous avez le moindre problème de dos, je ne prendrais pas le risque à moins d'être deux. Ce n'est pas non plus adapté aux trains : vous allez juste le faire passer à travers la porte, et il occupera deux espaces dans le compartiment à vélos.

Tour d'essai

Ayant déjà piloté l'Engine Pro, je savais à quoi m'attendre en termes de maniabilité de la part du X. Si, comme moi, vous avez l'habitude de conduire un vélo de route ordinaire, cela est un peu un choc. Cela semble lourd et disgracieux au début, mais s'améliore une fois que vous vous installez et prenez de la vitesse. L'assistance au pédalage intervient assez rapidement, et une fois qu'elle le fait, l'accélération est impressionnante et garantit de vous faire sourire. 

Mon parcours d'essai initial mesurait 22 milles de long et m'a fait parcourir une section du NCR27 – ici, je me sentais totalement à l'aise sur la piste cyclable tranquille, en évitant les écureuils et en admirant le paysage magnifique. J'ai réglé l'assistance au niveau 3, ce qui vous pousse confortablement à 13-14 mph. Le trajet est confortable et relaxant. Mes jambes faisaient peut-être tourner les pédales, mais mon moniteur de fréquence cardiaque indiquait que je me promenais tranquillement ! 

Même les fortes averses occasionnelles ne pouvaient pas me décourager – j'ai toujours été incertain de ces gros et lourds vélos électriques pliants, et c'était la première fois que j'appréciais vraiment cette expérience. Mes jambes étaient encore douloureuses à cause des jours de vélo précédents, et rouler sur l'Engwe leur a offert une pause bienvenue. 

Pour et contre

Avantages

• Très bon rapport qualité prix
• Belle performance
• Confortable

Inconvénients

• Très lourd
• Trop encombrant pour être transporté dans les transports en commun

Conclusion

Si vous recherchez un moyen de transport simple et efficace pour vous rendre d'un point A à un point B, il n'y a rien à redire sur l'Engwe Engine X. Il coche toutes les bonnes cases : il est confortable, pratique et offre de nombreuses aides. Installez un porte-bagages avant et vous obtenez un vélo électrique cargo de facto pour une fraction de plus de 1000 XNUMX £ – j'ai même entendu parler de personnes installant des sièges pour enfants à l'arrière. Si vous recherchez un vélo électrique pliable pour prendre les transports en commun, c'est possible, mais vous n'aurez pas besoin d'aller à la salle de sport après l'avoir trimballé tous les jours ! 

Je l'utilise régulièrement au cours de la semaine dernière et cela simplifie les courses. Je peux ranger une quantité surprenante de courses dans un sac à dos et dans mes sacoches, et cela m'évite de prendre la voiture et de faire la queue dans le trafic inévitable. Il offre une expérience décontractée pour les longs trajets, éliminant l'effort de pédaler pendant que vous profitez de la campagne. Si vous pouvez vivre avec le style lourd et original, cela vaut la peine d’y réfléchir.