Cyrusher XF800 - Essai et révision

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Le Cyrusher XF800 est un fat bike électrique grand et puissant. Il existe depuis quelques années maintenant, mais a bénéficié de diverses mises à jour en cours de route. Dans cette revue, je vais le mettre à l'épreuve pour voir s'il est toujours d'un bon rapport qualité-prix en 2022/2023.

Cyrusher a été fondée en 2014 et est devenue une marque de vélos électriques bien connue, en particulier aux États-Unis, au Royaume-Uni et en Europe. Leur gamme de vélos électriques a été constamment améliorée et mise à jour. Le XF800 a été l'un de leurs premiers best-sellers et n'a cessé de s'améliorer au fil des ans. Cette dernière version 2022 m'a été envoyée il y a quelques mois, et cet avis est basé sur mes impressions initiales et les mois suivants d'utilisation régulière.

Spécifications Cyrusher XF800

Déballage, assemblage et premières impressions

Cyrusher m'a contacté pour voir si je serais intéressé à tester leur populaire vélo électrique à gros pneus XF800, alors j'ai sauté sur l'occasion ! Cyrusheur sont une marque mondiale et ont des entrepôts de traitement sur tous les continents - ce vélo d'examen a été envoyé depuis le Royaume-Uni.

Temps de livraison

J'ai reçu mon XF800 dans les 24 heures suivant la commande. C'est impressionnant, car le délai de livraison indiqué sur leur site Web est de 3 à 5 jours ouvrables. Je ne sais pas si ma livraison était une exception ou s'ils livrent généralement aussi vite. J'imagine que cela dépend du transporteur (le mien a été livré par DPD).

Poids du colis (manutention)

La solution Cyrusher XF800 pèse environ 32 kg, mais avec l'emballage et les accessoires, la boîte pesait près de 40 kg. La mienne était une livraison pour 2 personnes, et ils ont gentiment apporté la boîte chez moi. Si vous vivez dans un appartement ou en haut des escaliers, je vous conseille de les informer lorsque vous passez la commande. J'ai dû prendre ma boîte dans les escaliers pour accéder à ma cour arrière et ce fut une lutte équitable !

Emballage

Je suis très impressionné par le niveau d'emballage du XF800, ils n'ont rien laissé au hasard et le vélo était incroyablement bien protégé partout.

Qu'y a-t-il dans la boite?

Outre le vélo électrique, les autres éléments incluent le chargeur (fourni avec une prise britannique ou européenne), des instructions très concises, des autocollants, une pompe à pied et de très beaux outils - très impressionnants !

Peinture et finition générale

Une fois tous les emballages retirés, j'ai jeté un coup d'œil sur le Cyrusher pour vérifier s'il y avait des marques ou des défauts sur la peinture. Je suis heureux de dire que la finition était impeccable, sans marques ni imperfections. Cela s'étend à tout le kit de finition - je n'ai trouvé aucune marque ou rayure nulle part. Toutes les notes ici !

Assemblage du Cyrusher XF800

L'ensemble du processus d'assemblage m'a pris près de 40 minutes du début à la fin. J'ai trouvé l'assemblage assez simple, mais je l'ai déjà fait avec des centaines de vélos. Si vous n'êtes pas sûr de votre capacité à le faire, je recommanderais un mécanicien de vélo compétent ou un magasin de vélos local. Il est important que les choses soient correctement installées et serrées avant de rouler.

Composants électriques

Tous les composants électriques utilisés sur le Cyrusher XF800 sont de bonne qualité, du moteur Bafang à la batterie et à l'écran. Ils ont tous fait leurs preuves. De plus, si vous aviez besoin de remplacer des choses quelques années plus tard, toutes ces pièces sont assez bon marché et faciles à se procurer.

Moteur de moyeu Bafang

Le Cyrusher XF800 utilise une qualité Moteur de moyeu arrière Bafang évalué à 750 watts. Ce moteur utilise un système d'engrenage planétaire, qui améliore le couple et l'efficacité. De plus, ce moteur peut gérer jusqu'à 1500 watts de puissance de crête. Le Bafang est un moteur populaire et est très courant sur les gros vélos électriques. Il est généralement très fiable et assez silencieux en fonctionnement.

Battery

L'alimentation est fournie par une batterie de boîtier Hailong 48v 13Ah (624Wh). Cyrusher utilise des cellules de marque dans ses batteries (LG, Samsung ou Panasonic) bien qu'il n'y ait aucune indication des cellules exactes utilisées dans cette batterie. La portée est prétendue être d'environ 50 milles (maximum) - cela peut être réalisable avec une utilisation frugale de l'assistance au pédalage, mais j'obtiens 25 à 30 milles. **La batterie doit être complètement chargée avant utilisation.

Contrôleur

D'après la puissance de sortie affichée, je pense qu'il s'agit d'un contrôleur 48v 25A. Je retirerai le couvercle du boîtier du contrôleur dans un proche avenir pour le confirmer (et le fabricant). Il s'agit probablement d'un contrôleur KT (pour correspondre à l'affichage) qui est l'une des meilleures marques.

Ecran

Mon vieux favori, l'écran KT3-LCD est utilisé. J'en ai installé des tonnes lorsque j'ai converti des vélos pour gagner ma vie. C'est fiable, facile à configurer. Et, malgré son âge, fournit toujours plus d'informations que certains écrans de vélos électriques modernes.

Capteur de pédale

Le capteur PAS est soigneusement rangé du côté de l'entraînement (derrière le plateau) et fonctionne très bien. L'assistance à la pédale est instantanée et s'active de manière très douce et progressive - pas de secousse soudaine ni de sensation de marche / arrêt. Ces capteurs PAS sont définitivement meilleurs qu'il y a quelques années !

Étrangler

Je dirais que l'accélérateur est moins réactif - c'est plus que probablement une caractéristique de sécurité, mais certains pilotes peuvent trouver le décalage légèrement ennuyeux. Personnellement, cela ne m'a pas dérangé car je préfère utiliser l'assistance au pédalage, mais cela vaut la peine d'être mentionné.

Capteurs de freinage

Avec un vélo électrique aussi puissant, les capteurs de coupure des freins sont une caractéristique de sécurité importante. Ceux-ci sont intégrés dans les leviers de frein hydrauliques et fonctionnent comme prévu.

Bravo à Cyrusher pour l'utilisation de composants électriques de qualité. Bafang est une marque bien établie dans le monde des moteurs de vélos électriques et leurs moteurs sont généralement très fiables. Le fait que des cellules au lithium de marque soient utilisées dans la batterie est un autre gros avantage pour moi.

Composants de vélo

Le Cyrusher XF800 utilise des composants budgétaires à tous les niveaux. Une transmission Shimano simple à 7 vitesses, avec freins hydrauliques et système de suspension sans marque. Tous les composants fonctionnent comme prévu et devraient être assez durables à long terme.

Boîte de vitesse

La transmission Shimano Tourney à 7 vitesses est fiable et facile à entretenir. Avec une roue libre 14-28 et un plateau unique Prowheel, il y a une bonne répartition des vitesses. Le changement de vitesse est assuré par un levier de vitesses au pouce Shimano TX50.

Freinage

Star-Union n'est pas une marque que je connais, mais ils fonctionnent très bien. Ces freins hydrauliques ont également des capteurs de coupure de moteur intégrés, ce qui est une caractéristique de sécurité importante sur un vélo électrique aussi puissant. Il est également agréable de voir des disques de frein de bonne taille - 180 mm à l'avant et 203 mm à l'arrière. ** Après quelques mois et quelques centaines de kilomètres d'utilisation, les freins tiennent bien.

Roues et pneus

Les deux roues semblent bien construites. La roue avant a un mécanisme de dégagement rapide et le moteur est dans le moyeu arrière. Les pneus utilisés varient, mais mon vélo était équipé d'un coûteux Panaracer Fat B Nimble 26 x 4″. Je n'ai eu aucune crevaison à ce jour (après 200 km d'utilisation).

Suspension

Il y a une suspension avant et arrière. Les fourches avant de marque Cyrusher ont l'air assez décentes, avec une belle finition dorée anodisée sur les montants. Ces fourches peuvent être verrouillées si nécessaire et il y a un cadran de réglage - je l'ai tourné dans le sens des aiguilles d'une montre aussi loin que possible et je n'ai pas vraiment remarqué de différence. L'amortisseur arrière semble assez ferme - je pèse 102 kg et il a très bien fonctionné.

Selles

La selle de marque Cyrusher a beaucoup de rembourrage et un canal de décompression. C'est une belle selle et elle est confortable.

Kit de finition

Tous les kits de finition (tige de selle, potence et guidon) sont en alliage et ont un aspect/sensation de bonne qualité.

Accessoires

Il y a quelques accessoires utiles sur le Cyrusher - Béquille, phare avant. De plus, un porte-bagages et des garde-boue sont également inclus. J'ai choisi de ne pas monter les garde-boue car ils avaient l'air de s'agiter.

Le Cyrusher XF800 est bien équipé pour le prix. L'engrenage Shimano est très courant sur les vélos électriques à ce prix. Je ne suis pas un grand fan du levier de vitesses au pouce TX50 et cela aurait été bien d'avoir un levier de vitesses à la place. Je n'ai jamais entendu parler de la marque de freins (Star-Union) auparavant, mais ils fonctionnent bien.

J'ai été agréablement surpris de voir les pneus Panaracer – une marque japonaise très connue et de grande qualité. Bien que les pneus montés sur votre vélo puissent être différents (CST ou similaire).

Je suis toujours un peu sceptique quant à la suspension intégrale sur un vélo électrique à gros pneus. Personnellement, je ne pense pas que ce soit nécessaire car les pneus offrent beaucoup d'amorti. Cela dit, la suspension fonctionne bien et donne à la moto une sensation de "tapis magique".

Cyrusher XF800 – Premier essai routier

Mon itinéraire d'essai habituel est d'environ 6 miles et implique quelques montées très raides (20%) et une montée plus longue et moins raide (6% sur 2 miles). Ci-dessous, j'ai divisé mon opinion sur la performance en différentes catégories.

Performances de l'assistance au pédalage

J'ai commencé au niveau d'assistance 3 - le moteur a démarré très rapidement, mais pas avec une secousse, plutôt une montée en puissance progressive et douce - toutes les notes ici ! Pour une assistance à la pédale de cadence, cela fonctionne très bien, bien que loin d'être aussi bon que l'assistance à détection de couple (à mon avis).

Le niveau 1 offrait une petite assistance qui serait bien pour rouler à plat et économiser la batterie, mais inutile pour les collines. Le Cyrusher était nettement plus difficile à pédaler au niveau 1 que mon vélo de gravier sans assistance (qui ne pèse que 10.5 kg). Le niveau 2 était un peu mieux, mais ce n'est qu'au niveau 3 que les choses ont vraiment commencé à bouger.

Je dirais que la raison en est que le XF800 est un vélo lourd (32 kg). De plus, vous avez la résistance au roulement supplémentaire des pneus - un énorme 55 watts selon le Résistance au roulement du vélo site Internet. Je pense que le niveau 2 annule cela et au niveau 3, vous sentez vraiment que l'assistance aide.

En passant au niveau 4, je n'ai pas ressenti beaucoup de différence par rapport au niveau 3, mais au niveau 5, cela commence vraiment à être rapide et la puissance augmente rapidement. Avec un pédalage fougueux, j'ai pu atteindre un peu plus de 30 mph sur le plat au niveau 5, même si je pense que ma cadence de pédalage était bien supérieure à 100 tr/min à ce moment-là !

Performances de l'accélérateur

Ma seule critique ici est que l'accélérateur à torsion est un peu en retard - cela pourrait bien être une caractéristique de sécurité, car j'ai déjà utilisé des accélérateurs de vélo électrique qui ressemblent à un interrupteur marche / arrêt et peuvent être assez déconcertants. Personnellement, je ne pense pas que les accélérateurs soient nécessaires sur les vélos électriques, mais certains cyclistes peuvent bénéficier de l'utilisation d'un accélérateur, en particulier s'ils ont un problème de santé.

Après le décalage initial de la réponse de l'accélérateur, la puissance est arrivée très doucement et la moto a rapidement accéléré. Une fois à la vitesse sur le plat, vous pouvez facilement naviguer à environ 25 mph, avec une vitesse de pointe approchant les 30 mph.

Lors de l'utilisation de l'accélérateur uniquement, le vélo ralentissait sur les petites collines. Sur les pentes plus raides (8 % et plus), vous deviez pédaler pour maintenir le vélo en marche - c'est typique d'un moteur de moyeu de cette puissance avec un cycliste plus lourd.

l'utilisation de la batterie

En commençant par une batterie complètement chargée et un trajet de 6 miles avec environ 1000 pieds (300 m) de gain d'altitude, j'ai utilisé une barre sur la batterie (sur cinq). Cela utilisait principalement le niveau d'assistance 3 à 5 avec environ un mile d'utilisation de l'accélérateur uniquement. Cela équivaudrait à environ 30 milles. Mais j'habite dans une région très vallonnée.

Mise à jour 15/09/22 - J'ai sorti le Cyrusher pour un trajet plus long aujourd'hui et la batterie était tombée à 1 bar après 22 miles. Le trajet était très vallonné et je ne suis pas descendu en dessous du niveau 3 d'assistance et j'ai utilisé le niveau 5 pendant environ 20% du trajet. Cela semble à peu près correct pour une batterie 48v 13Ah avec un vélo lourd, un cycliste lourd et un terrain vallonné. 

Le cycliste moyen ne devrait pas avoir besoin d'utiliser beaucoup le niveau 5, et à mon avis, le laisser sur 3 sera plus que suffisant pour la plupart des cyclistes. Je pense qu'une plage de 25 à 35 miles sera réaliste, avec 35 à 45 miles possibles avec un pilote léger utilisant une assistance faible sur un terrain plus plat. Lire mon article sur façons d'augmenter l'autonomie de la batterie de votre vélo électrique.

Performances de freinage

J'ai été agréablement surpris au niveau du freinage. Mon itinéraire comprenait quelques descentes très raides, et si l'on considère le poids combiné du vélo et du cycliste de près de 140 kg, les freins ont bien fonctionné pour moi. Je n'ai pas remarqué d'évanouissement des freins dans les descentes, mais j'ai toujours privilégié le méthode de freinage en cadence, où vous serrez et desserrez les freins (au lieu de simplement garder les freins appliqués).

Maniabilité

Comparé à ce à quoi je suis habitué (vélos de route et de gravier), le Cyrusher XF800 ressemble à un tank ! Ce n'est pas une critique, c'est juste énorme par rapport à mon vélo de route habituel et pèse plus de trois fois plus. Si vous n'avez jamais fait de vélo à gros pneus auparavant, il faut un peu de temps pour s'y habituer.

Une fois à la vitesse de croisière, il se comporte très bien et tourne bien dans les virages. Vous ne remarquez vraiment les pneus que dans les virages plus lents et plus serrés. Mais si vous vous attendez à une maniabilité rapide et réactive, je recommanderais un vélo électrique plus léger avec des pneus plus fins.

Confort

C'est l'as dans le pack du XF800 ! Le tapis magique est la meilleure analogie à laquelle je puisse penser - il glisse vraiment sur la surface de la route, même sur les routes de campagne moins que parfaites. Avec le niveau de la selle et la hauteur du siège correctement ajustés, c'est un vélo très confortable à conduire. La suspension fait un excellent travail pour atténuer l'effet discordant des nids-de-poule.

Conclusion

Au prix actuel de 1899 £, le Cyrusher XF800 est un sacré vélo électrique pour son argent. De toutes les marques chinoises de vélos électriques, Cyrusher est l'une des plus établies et existe depuis quelques années. Le XF800 est le vélo électrique le plus vendu de la gamme Cyrusher et est incroyablement populaire des deux côtés de l'Atlantique.

Personnellement, je pense que c'est un vélo électrique amusant à conduire. Il est très confortable, fournit beaucoup de puissance (trop certains diront) et ressemble à l'entreprise avec ces gros pneus. Si vous recherchez un excellent moyen de vous rendre au travail confortablement sans vous soucier de la hausse des coûts de carburant et de la circulation, ce serait une excellente option. De plus, avec la puissance offerte par ce vélo, vous pouvez suivre les roadies sans transpirer !

Une autre grande chose à propos du Cyrusher est sa polyvalence - avec ces gros pneus, vous n'êtes pas limité à l'asphalte. Vous pouvez rouler sur la neige, le sable ou tout terrain accidenté. Des choses comme les racines des arbres et les rochers ne sont pas un problème. Si vous voulez un vélo de loisirs à mettre à l'arrière de votre camping-car, le XF800 est un excellent moyen de se déplacer et de voir les sites touristiques. De plus, le Cyrusher est évalué à 150 kg, ce qui en fait un outil idéal vélo électrique pour le cycliste plus lourd.

Alternatives

Il existe de nombreuses alternatives au Cyrusher XF800. Si vous êtes aux États-Unis, je jetterais un coup d'œil au nouveau Magicycle Cerf, c'est plus cher, mais il a une énorme batterie 52v 20Ah. Si vous cherchez un fat bike électrique pliant, je vous recommande le Moteur Engwe Pro. Plus récemment, j'ai pris livraison du Croiseur Himiway, et je suis vraiment impressionné par la qualité de conduite, la batterie et les performances de ce vélo.

Est-ce que j'en achèterais un ?

Pour moi la réponse serait non. Et cela n'a rien à voir avec le vélo, mais plutôt mes propres préférences personnelles. J'aime que les vélos électriques ressemblent davantage à des vélos de route - légers, agiles et faciles à pédaler avec ou sans assistance. Le Cyrusher XF800 est tout le contraire. C'est gros, impétueux et lourd. Mais, comme je l'ai dit plus haut, c'est très amusant à conduire !

Réflexions finales

J'ai maintenant plusieurs mois d'utilisation du Cyrusher et il tient bien. Je l'ai monté sous la pluie et à des températures inférieures à zéro sans problème. L'autonomie de la batterie est généralement comprise entre 25 et 30 miles sur une charge - je m'en tiens généralement au niveau d'assistance 3 qui, pour moi, est très puissant. D'après mon expérience jusqu'à présent, je n'aurais aucun mal à recommander le Cyrusher XF800 comme vélo électrique à utiliser au quotidien. Pour plus d'informations, consultez mon article sur avantages et inconvénients de posséder un fat bike électrique.

Si vous possédez un Cyrusher XF800, n'hésitez pas à laisser un commentaire dans la section commentaires ci-dessous. Et consultez mon dernier article mettant en vedette mon Top 11 des meilleurs gros vélos électriques pour 2023.