Vélo électrique à double batterie Engwe M20 : est-il pratique pour rouler au quotidien ?

Je suis curieux de connaître l'Engwe M20 depuis son lancement plus tôt cette année. Il s'est vendu en grand nombre et a sans aucun doute l'air très cool, mais est-il un moyen de transport pratique au quotidien ? Engwe m'a gentiment envoyé la version à double batterie pour la tester, et dans cette revue, j'examinerai ses bizarreries, son confort et ses performances.

Depuis le lancement du Super 73 en Californie en 2016, la marque est devenue un best-seller mondial. Il y a eu une forte augmentation de la popularité de ces vélos électriques « beach cruiser ». Caractérisés par un style minimaliste et rétro et de gros pneus, ils ressemblent plus à une moto qu'à un vélo. Ce n'est pas un gros problème aux États-Unis, où les lois sur les vélos électriques sont plus souples, mais au Royaume-Uni et dans l'UE, cela peut poser un problème. Ces vélos ne sont pas conçus pour pédaler et les pédales sont une réflexion secondaire pour satisfaire aux lois locales.

L'Engwe M20 est équipé d'un moteur dans le moyeu arrière de 750 W et d'une option de double batterie, offrant une autonomie revendiquée de 150 km par charge (nous en parlerons plus tard). C'est une bête lourde de plus de 40 kg avec l'option double batterie. Malgré la légalité ici au Royaume-Uni, ils continuent de bien se vendre, mais comme certaines régions commencent à sévir contre les vélos électriques plus rapides, il est peut-être temps qu'une version 250 W soit disponible.

Principales caractéristiques:

• Moteur de moyeu arrière de 750 watts
• Option double batterie – 2 batteries de 624 Wh
• Suspension avant et arrière
• Style inspiré de la moto
• Prix : 1099 1349 £ / XNUMX XNUMX £ – actuellement en vente à 999 £ / 1199 £

Composants électriques

En commençant par le côté commercial, le M20 est équipé d'un moteur dans le moyeu arrière de 750 W. Il ressemble, sonne et fonctionne de manière identique au moteur installé sur le Vélo électrique pliant EP-2 Pro. Il existe 5 niveaux d’assistance au pédalage, ou vous pouvez utiliser l’accélérateur à plein régime. Sur le plat, les performances sont bonnes : il y a un léger retard lorsque vous ouvrez l'accélérateur, suivi d'une montée en puissance douce et progressive. Il accélère rapidement jusqu'à 20 mph, puis ralentit un peu, pour finalement atteindre la vitesse maximale de 28 mph.

L'assistance au pédalage est considérablement retardée, il est donc judicieux d'utiliser l'accélérateur pour cette première poussée. Une fois en route, on manque rapidement de vitesse car la vitesse est faible. Au-dessus de 18 mph, vous devrez continuer à pédaler fantôme ou simplement utiliser l’accélérateur. Les performances sont bonnes, mais elles atteignent rapidement leurs limites sur les pentes plus raides comme tous ces moteurs.

Le petit écran est le même que celui utilisé sur le Engwe L20 et a une bonne fonctionnalité pour sa taille. Vous pouvez modifier les paramètres d'assistance au pédalage et limiter la vitesse si nécessaire. Si vous souhaitez activer ou désactiver l'accélérateur, cela peut être fait en allumant l'écran tout en maintenant le levier de frein droit enfoncé et en maintenant simultanément l'accélérateur ouvert. Une fois l'affichage démarré, attendez 10 secondes, puis relâchez le frein/l'accélérateur.

L’une des fonctionnalités intéressantes du M20 est l’option double batterie. Les batteries sont connectées au contrôleur via un shunt et se videront en même temps. Je n'ai pas fait de test complet, mais une batterie similaire sur l'EP-2 Pro donnera une autonomie d'environ 25 miles au niveau 3 ou 4. Je pense qu'une autonomie réelle pour la double batterie M20 sera comprise entre 50 -60 miles selon le terrain, le poids du pilote et le niveau d'assistance utilisé.

Composants de vélo

Le M20 est fabriqué en aluminium 6061 et le cadre semble bien construit. Les soudures sont belles et la conception tubulaire est durable. Il met en scène l'ensemble du vélo et donne à l'Engwe un look intemporel – ce cadre aurait pu être fabriqué dans les années 70.

Concernant le reste du vélo, des composants économiques sont utilisés partout. L'engrenage est le Shimano Tourney 7 vitesses familier avec un levier de vitesse au pouce et une roue libre 14-28. Ceci, combiné au plateau avant, confère au M20 un rapport faible, ce qui signifie que vous pédalerez fantômement une fois que vous dépasserez 18 mph. Les vitesses ont bien changé tout au long de la période de test.

Les freins à disque mécaniques constituent un autre exercice de réduction des coûts. Bien qu'ils fonctionnent bien, j'aurais aimé voir des freins hydrauliques sur ce vélo, surtout si l'on considère le poids et la puissance de freinage supplémentaire requis.

Une caractéristique intéressante est la fourche à suspension avant de style moto. Il a l'air et fonctionne bien. Il existe un dispositif de réglage de précharge et il peut être entièrement verrouillé. J'ai choisi de garder la suspension verrouillée, car les gros pneus offraient suffisamment de soulagement sur les surfaces inégales. À l’arrière, il y a un seul amortisseur de 100 mm qui a également bien fonctionné pendant la plupart des tests, même s’il a parfois atteint le fond.

Les pneus Chaoyang 20″x4″ se retrouvent dans toute la gamme de vélos électriques d'Engwe et fonctionnent comme prévu. Il y a un peu de bruit de route supplémentaire, mais ils offrent un niveau de confort supplémentaire et semblent suffisamment adhérents à travers les feuilles en décomposition. C'est dommage qu'Engwe n'ait pas monté de pneus à flancs beiges, car ils auraient vraiment fini le look.

De jolis guidons de style BMX complètent le thème rétro du vélo et une selle en vinyle marron qui complète le look. Pour les accessoires, on retrouve un double phare avant massif, un feu arrière/feu stop, une béquille et des garde-boue.

Confort, dimensionnement et manipulation

C'est là que les choses se compliquent. Si je devais évaluer l'Engwe M20 en tant que cyclomoteur, je serais très satisfait de la hauteur du siège où il se trouve. Au Royaume-Uni, il y a beaucoup de vélos électriques illégaux sur les routes, et ce sont les cyclistes sensés qui pédalent et réduisent leur vitesse qui restent sous le radar. Le problème avec le M20 est qu'il est difficile de pédaler confortablement, et quelqu'un de ma taille a l'air un peu idiot d'essayer de le pédaler – mes genoux étaient presque au niveau de ma poitrine !

Quant à la manipulation, c'était génial. Descendre à grande vitesse un chemin de campagne tranquille, les pieds posés sur les pédales, m'a rappelé de conduire un vieux Vélo de singe Honda. C'est encombrant lors des manœuvres au pas, mais une fois en vitesse, ça fait sourire !

Concernant la taille, cela dépend de la façon dont vous comptez le conduire. Je suis définitivement trop grand (6 pieds) pour pédaler, mais je peux le conduire confortablement en utilisant l'accélérateur. Mes quatre filles aînées pouvaient toutes s'y asseoir confortablement et leur taille varie de 5''4 à 5'9''. Je dirais que la plage de tailles optimale se situe entre 5'5″ et 5'8″, et même dans ce cas, pédaler peut sembler un peu étrange.

Avantages et inconvénients

Avantages

• Moteur puissant
• Option double batterie
• Des looks sympas
• Belle prise en main

Inconvénients

• Très lourd
• Pas de réglage de la hauteur du siège
• Légalité au Royaume-Uni et dans l'UE

Conclusion

Malgré toutes ses bizarreries, j'ai un faible pour l'Enwge M20. Il y a quelque chose d'amusant et de nostalgique là-dedans, et j'adorerais l'emmener faire un long trajet en ville et à la campagne sans me soucier de regarder par-dessus mon épaule. Si je pouvais pédaler sur le M20, je n'aurais aucun problème, car j'ai piloté d'innombrables vélos électriques haute puissance sans problème. Tant que vous pédalez et que vous n'allez pas à une vitesse stupide, vous n'attirerez aucune attention indésirable.

Si vous pouvez vivre avec une taille fixe et vivre dans une zone plus calme ou dans une zone où les vélos électriques sont généralement laissés seuls, alors je pense que c'est une option décente. Il serait préférable d'avoir une option de 250 W pour le Royaume-Uni et l'UE.