Test de l'Engwe EP-2 Pro : d'excellentes performances à petit prix

L'Enwge EP-2 Pro est un gros vélo électrique pliable économique avec de solides performances et une polyvalence tout-terrain. Dans cette revue, j'examinerai tout, des performances du moteur à l'autonomie de la batterie, en passant par le confort et la maniabilité.

Fonctionnalités clés

• Moteur à moyeu arrière 750w
• Batterie 48v 13Ah
• Fourche à suspension avant
• Pneus 20" x 4"
• Garde-boue, porte-bagages, feux et béquille
• Prix: $ 1050 / £ 950 / € 1000

Passer aux spécifications du produit

Dans un souci de transparence, l'EP-2 Pro examiné dans cet article m'a été généreusement fourni par Engwe UK. Cela n'influence pas mes opinions et cet avis reste impartial, reflétant ma véritable expérience et mon évaluation du vélo.

Déballage et assemblage

L'Engwe EP-2 Pro est livré partiellement assemblé et comprend les instructions et les outils nécessaires. Vous devez monter la roue avant, les garde-boue, les feux, le porte-bagages arrière et les pédales. Comptez environ une heure (déballage et retrait de l'emballage compris). Comme toujours, je recommande de recourir aux services d’un mécanicien vélo qualifié si vous n’êtes pas sûr de pouvoir effectuer le travail vous-même.

Électrique

• Moteur: La Moteur EP-2 Pro est alimenté par un moteur de moyeu arrière à engrenages, évalué à 750 watts de puissance continue. Il est intégré dans une conception de roue magnétique à six rayons. Comme avec l’Engine Pro, la puissance maximale avec une batterie neuve est considérablement plus élevée – probablement autour de 1000 1100-XNUMX XNUMX W.

• Aider: Vous avez le choix entre 5 niveaux d'assistance et lorsque vous commencez à pédaler, il n'y a aucun décalage dans la fourniture de puissance. Le niveau 3 offre les meilleures performances globales sans sacrifier trop d’autonomie de la batterie. Les niveaux 1 et 2 étaient parfaits pour naviguer sur le plat à des vitesses plus lentes. Les niveaux 4 à 5 étaient nécessaires pour les pentes plus raides et, sur le plat, vous amèneraient jusqu'à environ 28 mph.

• Afficher: Je suis très impressionné par l'affichage. Il est grand, facile à lire et fournit au pilote de nombreuses informations. La vitesse est affichée bien en évidence et est entourée d'une jauge de puissance circulaire. Le clavier est situé près de la poignée gauche et est facile à utiliser. Il y a une touche plus et moins pour changer les niveaux de puissance, un bouton marche/arrêt, un bouton d'éclairage et un bouton pour activer l'assistance à la marche.

• Étrangler: L'EP-2 dispose également d'un accélérateur à demi-tour à droite. Il y a un décalage initial lors de l'utilisation, mais cela cède rapidement la place à un changement de vitesse utile. Je ne suis pas un grand fan des manettes des gaz sur les vélos électriques, mais elles peuvent être utiles pour cette première poussée depuis un carrefour ou pour démarrer sur une colline.

• Batterie: L’alimentation est fournie par une batterie lithium-ion 48 V 13 Ah (624 Wh). La batterie est bien cachée à l'intérieur du cadre et peut ensuite être retirée en déverrouillant le cadre et en le pliant pour exposer la batterie. C'est une belle touche, qui rend ce vélo moins visiblement « électrique ». La batterie peut être facilement retirée ou chargée sur place via le port de chargement. L'autonomie revendiquée de 80 à 100 km (49 à 62 miles) est très optimiste, et sur la base du test initial, je dirais qu'une autonomie de 25 à 35 miles est plus réaliste.

• Performances en côte : Comment fonctionne l'Engwe EP-2 Pro sur les collines ? J'ai trouvé que le niveau d'assistance 3 était bon pour la plupart des montées jusqu'à une pente d'environ 8%. Beaucoup plus raide, et les niveaux 4 et 5 étaient requis. Dans les montées très raides au-dessus de 15% de pente, le moteur commence à avoir du mal et vous devrez ajouter une bonne partie de votre effort de pédalage.

Composants de vélo

• Engrenage: Pour la transmission, il y a un seul plateau avant avec un dérailleur arrière Shimano Tourney à 7 vitesses. La roue libre arrière est une 14-28 et un levier de vitesse Shimano TX50 est utilisé pour changer de vitesse. Les vitesses fonctionnent bien mais nécessitent quelques ajustements initiaux pour rendre le changement de vitesse acceptable. La vitesse est un peu trop basse pour un vélo électrique avec autant de puissance, et vous manquez rapidement de vitesse une fois que vous dépassez 20 mph.

• Freins: L'EP-2 Pro utilise des freins à disque mécaniques. Les performances de freinage sont acceptables, mais vous devez les tirer fort dans les descentes raides. Le mordant et la modulation vous manqueront si vous êtes habitué aux freins hydrauliques. De plus, ils poussaient parfois un cri agaçant. Je m'attends à ce que cela s'améliore avec le temps.

• Suspension: Il y a une fourche à suspension avant avec verrouillage et réglage de la précharge. Par rapport à la fourche Engine Pro, elle a des poteaux plus fins et ne semble pas devoir subir trop d'abus hors route. Cela a bien fonctionné sur la route, mais je ferais preuve de prudence si je l'utilise hors route (évitez les gros obstacles comme les rochers et ne faites pas de sauts).

• Accessoires: Malgré son budget, l'Engwe EP-2 Pro possède tous les extras dont vous avez besoin sur un vélo électrique. Il existe des garde-boue en métal faciles à installer et qui donnent une belle touche finale à la moto, ainsi qu'une béquille qui n'est pas aussi solide que celle de l'Engine Pro mais qui fait le travail. Le phare avant est suffisamment lumineux pour rouler en ville et le feu arrière avec feu stop intégré fonctionne très bien. Enfin, on retrouve un porte-bagages en acier qui semble très robuste.

Maniabilité et confort

L'EP-2 Pro est de bonne taille. J'ai trouvé la position de conduite légèrement meilleure que celle de l'Engine Pro, principalement parce que la colonne de direction n'est pas assez haute. La hauteur du guidon peut être facilement ajustée, tout comme la hauteur de la selle. Je dirais que les coureurs de 5'4″ à 6'4″ devraient convenir. Les cyclistes plus petits peuvent trouver la portée trop longue car le réglage de la selle est minime (avant et arrière). La selle est identique à l'Engine Pro et est très confortable avec beaucoup de rembourrage.

Sur la route, l'Engwe EP-2 Pro offre une maniabilité stable et prévisible. On pouvait sentir les gros pneus à basse vitesse, mais on se sentait assez réactif à des vitesses plus élevées.

Le pliage est un processus simple : les pédales se plient facilement et il y a un loquet sur l'arbre de direction et un sur le longeron principal. Il faut quelques secondes (avec de la pratique) pour plier l'EP-2 Pro, mais il est lourd et peut ne pas sembler facile pour certaines personnes.

À qui Engwe EP-2 Pro convient-il ?

L'Engwe EP-2 Pro est une machine polyvalente et, en tant que telle, convient à une variété d'utilisations. Si vous habitez près d'une plage ou d'un environnement sec et sablonneux, l'EP-2 serait un excellent moyen de vous déplacer. À l’inverse, si vous vivez dans une région très enneigée en hiver, vous pouvez baisser la pression des pneus et partir. Mais ce n'est pas seulement pour la conduite hors route – l'Engwe est très heureux de rouler sur le tarmac, et avec les gros pneus et la suspension avant, il offre une conduite en douceur. Je pense que ça ferait un super vélo électrique pour les trajets.

Pour et contre

Avantages

• Great value for money
• Pliable pour un rangement plus facile
• Bonnes performances sur les pentes plates et modérées
• Portée décente de la batterie 624Wh
• Confortable

Inconvénients

• Très lourd
• Non légal dans certains pays
• Les freins à disque mécaniques étaient bruyants

Conclusion

Si vous recherchez un gros vélo électrique pliable avec pas mal de puissance, l'Engwe EP-2 Pro doit être l'une des meilleures options à ce prix. Il semble bien fait, robuste et polyvalent. De plus, je pense qu’il a fière allure dans la peinture orange mat.

Certains inconvénients à prendre en compte incluent le poids, les freins bruyants, la résistance au roulement des gros pneus et les problèmes de légalité au Royaume-Uni et dans l'UE.

Les performances sont bonnes pour rouler sur des terrains plats ou légèrement vallonnés, mais il faut quand même faire un petit effort sur les pentes raides. C'est confortable et les freins sont adéquats. La maniabilité est correcte pour un vélo électrique pliant.

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Spécifications

Type de moteur	Moyeu arrière à engrenages sans balais de 750 watts
Batterie	Cellules génériques 48v 13Ah (624Wh)
Gamme de batterie	80-100 km revendiqués par les constructeurs. 25-35 miles (40-56 km) tel que testé
Vitesse maxi	28 mph / 45 km/h (sur le plat)
Poids	34 kg / lbs 74
Charge maximum	136 kg / lbs 300
Boîte de vitesse	7 vitesses Shimano
Freinage	Freins à disque mécaniques Tektro avec capteurs de coupure sur les leviers de frein
Suspension	Fourche suspendue à ressorts hélicoïdaux avant avec fonction de verrouillage
Accessoires	Béquille, porte-bagages, phare, feu arrière/stop

Merci d'avoir lu. Nous espérons que vous avez trouvé cette revue Engwe EP-2 Pro utile. Si vous avez des questions avant d'acheter. Veuillez laisser un message dans la section commentaires ci-dessous et un membre de notre équipe vous répondra dans les 48 heures.