Test de l'Engwe Engine Pro 750w : lourd mais très amusant à conduire

Dans cette revue Engwe Engine Pro 750w, j'examine en détail ce populaire vélo électrique pliant à gros pneus qui possède un ensemble impressionnant de fonctionnalités. J'évaluerai les performances du moteur, l'autonomie de la batterie et les composants du vélo pour voir si cela vaut la peine d'être pris en compte. Les informations contenues dans cet article sont basées sur mon essai initial et plusieurs mois d'utilisation régulière.

Fonctionnalités clés

• Moteur de moyeu arrière de 750 watts
• Batterie 48v 16Ah
• Fonction de freinage régénératif
• Freins à disque hydrauliques
• Suspension avant et arrière

Passer aux spécifications du produit

Par souci de transparence, le moteur Engwe Engine Pro présenté dans cet article m'a été gracieusement offert par Engwe UK . Ce geste n'influence toutefois en rien mon opinion, et l'évaluation qui en découle reste impartiale, reflétant mon expérience et mon appréciation sincères du produit.

Déballage et assemblage

L'Engwe Engine Pro utilisé pour cet examen a été livré rapidement depuis un entrepôt britannique. Il est à noter que la boîte est lourde et devrait idéalement être déplacée par deux personnes. Le vélo était très bien emballé et une fois déballé, il n'y avait aucun dommage visible.

L'assemblage est un processus assez simple et consiste à monter la roue avant et le garde-boue, le feu avant, le pivot, la tige de selle/selle et les pédales. Des outils et des instructions sont fournis, bien que je recommande de faire assembler le vélo par un professionnel si vous n'êtes pas sûr de faire le travail vous-même.

Composants électriques

• Performances du moteur : Les performances sont très fortes grâce au moteur de moyeu arrière de 750 watts, et toutes les pentes, sauf les plus raides, sont presque sans effort, avec seulement une intervention minimale du pilote requise. L'Engwe utilise un traditionnel capteur de pédale de cadence et est très lisse en fonctionnement. Une fois que vous commencez à pédaler, la puissance augmente pour cette poussée initiale, puis augmente progressivement. En mode pleine puissance, la puissance continue de croître jusqu'à ce que votre cadence de pédalage ne puisse plus suivre à environ 20 mph. Vous pouvez continuer à pédaler fantôme, et le moteur continuera à tourner jusqu'à environ 28 mph (sur le plat).

• Accélérateur au pouce: Il y a un accélérateur au pouce installé à côté de la poignée gauche. Cela sera très utile pour les cyclistes à mobilité réduite. Il peut être utilisé en conjonction avec l'assistance au pédalage ou seul. Sur le plat (à pleine puissance), il m'a pris confortablement jusqu'à 28 mph et sur une légère baisse, il est monté à 32 mph. Sur de légères pentes, la vitesse diminuait considérablement et sur des pentes raides, il était nécessaire de pédaler pour faire avancer le vélo.

• Performances d'escalade : Comment fonctionne l'Engwe Engine Pro 750w sur les collines ? J'ai essayé l'Engwe sur quelques montées courtes et très raides (pente de 20%). Même en mode pleine puissance, le moteur a commencé à avoir du mal lorsque l'inclinaison approche de 15% et vous finissez par devoir ajouter un peu d'effort de pédalage. Il vous fera monter de légères pentes à l'accélérateur uniquement, mais vous devrez pédaler sur des pentes plus raides.

• Afficher: L'écran couleur regorge de fonctionnalités et fait honte à beaucoup d'écrans de vélos électriques plus chers. Vous pouvez faire des choses comme personnaliser les niveaux d'assistance individuels et activer des fonctionnalités telles que le régulateur de vitesse, le freinage régénératif et l'éclairage automatique. En outre, vous pouvez afficher la puissance de sortie et la tension de la batterie en temps réel. Le clavier à cinq touches est très bien rangé et est situé à côté de la poignée gauche. Il y a même un klaxon qui émet un « bip » clair et audible.

• expert: L'Engwe Engine Pro utilise une batterie amovible 48v 16Ah (768Wh). Il est situé à l'intérieur du cadre et est accessible en dépliant le vélo, en déverrouillant la batterie (avec la clé fournie) et en le retirant à l'aide de la poignée.

• Gamme de batterie: Pour le test de portée, j'ai choisi un itinéraire difficile de 20 miles (32 km), avec un gain d'altitude de 2100 pieds. Le poids du pilote était de 106 kg et le niveau d'assistance 3 a été utilisé pendant la majeure partie du trajet, la pleine puissance a été utilisée pendant environ 3 miles. Après le trajet, il restait 51% de batterie. En tenant compte du poids du cycliste, du vélo et de la résistance supplémentaire au roulement des gros pneus. Je dirais que c'est à peu près correct pour une batterie de 768Wh. Cela suggérerait une portée réelle de n'importe où entre 30 et 40 milles. Sur un terrain plus plat et avec un pilote plus léger, je dirais que l'autonomie devrait être meilleure.

Mise à jour : J’ai depuis effectué un test d’autonomie complet sur un parcours vallonné de 40 kilomètres, en utilisant le niveau 3 – je suis rentré chez moi, mais la batterie était presque déchargée et les performances du moteur avaient considérablement diminué sur les derniers kilomètres.

• Freinage régénéré : L'Engwe Engine Pro a freinage récupératif – cette technologie permet au moteur du vélo d'agir comme un générateur, convertissant l'énergie cinétique du vélo en énergie électrique lors du freinage. Lorsqu'un cycliste applique les freins sur un vélo électrique avec freinage régénératif, le moteur tourne en sens inverse et génère de l'électricité, qui est ensuite réinjectée dans la batterie.

• Fonctionnement Pour activer cette fonction sur l'Engwe, vous devez être en mode Eco et assister au niveau 0 ou 1. Vous saurez qu'elle est activée lorsque la barre d'alimentation (sur l'écran) devient verte. De plus, vous sentirez la traînée du moteur (comme si les freins étaient légèrement activés). Au fur et à mesure que vous descendez (ou pédalez sans assistance), la barre verte s'allonge, car plus de puissance retourne dans la batterie. Pour tirer le meilleur parti de cette fonction, vous devez rouler à environ 20 mph.

Il convient de noter que lorsque la régénération est activée, le moteur ralentit le vélo en descente - même dans les descentes abruptes, le vélo ne dépasserait pas 20 mph, mais c'est à ce moment-là que la barre de charge verte était au maximum.

• Ça marche? Lors du premier essai, j'ai essayé cela sur une descente d'environ un demi-mile. La batterie est passée de 54% à 71%. Mais, dès que j'ai monté une autre colline, la batterie était redescendue à 54%. Depuis, j'ai parcouru des itinéraires plus longs et cela semble remettre un peu de jus dans la batterie. Mais cela se fait au détriment de vous ralentir considérablement dans les descentes.

Composants de vélo

• Engrenage: Il y a une transmission Shimano Altus à 8 vitesses, qui comprend une cassette arrière à large plage et un levier de vitesses à gâchette Shimano. Mis à part quelques ajustements initiaux mineurs, les vitesses ont parfaitement changé tout au long du trajet. En ce qui concerne la gamme de vitesses, la vitesse la plus basse convenait pour gravir des pentes plus raides, mais lorsqu'il s'agissait de rouler à plus grande vitesse, la vitesse supérieure était beaucoup trop basse - à un peu plus de 20 mph, mes jambes tournaient très vite.

• Freins: L'Engwe Engine Pro utilise des freins hydrauliques d'une marque appelée "Logan". Je n'avais jamais entendu parler de cette marque auparavant, mais les performances de freinage m'ont impressionné - je n'ai pas eu d'évanouissement des freins dans les descentes abruptes, et ils se sont bien comportés avec un bon mordant et une bonne modulation. Les plaquettes ressemblent à des plaquettes de frein hydrauliques Shimano classiques.

• Suspension: Il y a une suspension avant et arrière sur ce modèle. La suspension avant est une fourche à suspension à ressort hélicoïdal, avec verrouillage et réglage de la précharge. Ces fourches ont l'air "plus costaudes" que certaines fourches trouvées sur des vélos électriques à prix similaire. Combinés aux gros pneus, ils ont fait un excellent travail pour lisser la route accidentée utilisée pour le test. J'ai également été impressionné par la suspension arrière - il y a 100 mm de débattement et malgré mon poids élevé, elle a bien fonctionné et n'a pas touché le fond pendant l'essai. De plus, cela a ajouté au confort en donnant à la moto une conduite presque «tapis magique».

• Accessoires: L'Engwe a tous les accessoires habituels que vous vous attendez à voir sur un vélo électrique pliant. Il y a de beaux garde-boue en métal et un porte-bagages très robuste. De plus, il dispose de feux avant et arrière avec fonction marche/arrêt automatique (capteur de lumière) et d'un feu stop intégré, enfin, il y a une béquille à montage direct.

Maniabilité et confort

J'ai trouvé la position de conduite confortable, mon seul inconvénient était la hauteur minimale du guidon réglable autour du pilote. J'ai trouvé cela un peu trop haut, même si cela vous donne une position de conduite «assise et suppliée», ce qui sera idéal pour les personnes ayant des problèmes de bas du dos. Les poignées verrouillables sont très agréables, avec un design ergonomique et un support de paume, mais elles sont abandonnées par les boulons hexagonaux saillants. Enfin, la selle a beaucoup de rembourrage et un canal de soulagement de la pression - C'était assez confortable, mais j'avais l'impression d'être assis sur un coussin.

La manipulation était correcte une fois à la vitesse. Le guidon est assez étroit, ce qui, combiné au petit diamètre des roues, demande un peu de temps pour s'y habituer. Au début, la maniabilité était un peu nerveuse, mais une fois que j'avais parcouru quelques kilomètres, ça allait. Le vélo se sent certainement planté à des vitesses plus élevées, mais se sentait un peu lent à basse vitesse.

Je pense que c'est trop lourd pour un vélo électrique pliant, mais cela peut être utile si vous avez un espace de stockage limité. Le pliage est un processus en 4 étapes et prend moins d'une minute (avec un peu de pratique). Relâchez le loquet du guidon et repliez les pédales, puis relâchez le loquet principal et pliez-le en deux. Enfin, relâchez et abaissez la tige de selle.

Pour et contre

Avantages

• Moteur puissant
• Gamme de batterie décente
• Bons freins
• confortable
• Écran couleur

Inconvénients

• Très lourd - pas facile à transporter
• Moteur bruyant
• Non légal sur la route au Royaume-Uni et dans l'UE

FAQ

L'Engwe Engine Pro est-il étanche ?

Il est résistant à la douche mais ne doit pas être monté sous une pluie très forte ou dans des flaques d'eau profondes ou de l'eau stagnante.

À quelle vitesse l'Enwge peut-il être replié ?

Une fois que vous avez compris, l'Engwe Engine Pro peut être plié en moins de 60 secondes. Son poids le rend plus difficile à plier que les vélos électriques plus légers.

La route Engwe Engine Pro est-elle légale au Royaume-Uni ?

En résumé, non. C'est idéal pour une utilisation sur un terrain privé, mais sur la voie publique, il faut conduire prudemment, réduire sa vitesse et rester discret. Engwe propose un autre modèle, l' Engine X , aux caractéristiques similaires, mais avec un moteur bridé à 250 W.

Quelle est la durée de la garantie sur l'Engwe Engine Pro ?

Les composants électriques, châssis et suspension sont garantis 12 mois. Les autres composants comme le dérailleur, le moyeu et le pédalier sont de 6 mois et les consommables comme les pneus sont de 1 mois.

Quel est le délai de livraison?

J'ai reçu mon Enwge dans les 3 jours suivant la commande, bien que cela puisse varier en fonction de la disponibilité et de l'emplacement.

Prix ​​et disponibilité

L'Engwe Engine Pro coûte environ 1449 $ aux États-Unis, 1429 € en Europe et 1299 £ au Royaume-Uni. Il est également disponible en trois couleurs : noir, bleu et gris. L'Engwe représente un excellent rapport qualité-prix pour un vélo électrique aussi riche en fonctionnalités. Il est largement disponible aux États-Unis, au Royaume-Uni et dans les pays de l'UE.

Conclusion

Le vélo électrique Engwe Engine Pro 750w est l'un des meilleurs modèles à gros pneus disponibles dans sa catégorie de prix. Il possède d'excellentes caractéristiques, une allure robuste et une impression de qualité de fabrication. Son moteur offre de bonnes performances sur terrain vallonné modéré, mais peine dans les côtes très raides. Son autonomie est tout à fait correcte, environ 40 km en mode 3 sur terrain accidenté.

Posséder un vélo électrique tout-terrain présente de nombreux avantages et inconvénients , le principal point négatif étant son poids. Avec ses 34 kg (74 lbs), il sera trop lourd pour beaucoup de personnes, que ce soit pour monter les escaliers ou même pour le charger dans le coffre d'une voiture. Si vous cherchez un vélo électrique que vous pouvez utiliser occasionnellement sans assistance, oubliez celui-ci !

Si vous recherchez spécifiquement un vélo électrique pliable tout -terrain, l'Engwe Engine Pro répond à tous les critères et son rapport qualité-prix est imbattable. Cependant, il est important de vous demander si vous avez réellement besoin de toutes ses fonctionnalités. J'ai également testé l' Engwe EP-2 Pro , qui offre des performances similaires pour un prix inférieur.

Spécifications techniques

Moteur	48v 750w continu, puissance de crête 1000w avec fonction régénérative
expert	Cellules chinoises 48v 16Ah (768Wh)
Gamme de batterie	30 à 50 miles selon le niveau d'assistance utilisé
Vitesse maxi	28 mph sur le plat (jusqu'à 32 mph avec pédalage)
Poids	Lbs 74 kilo 34
Charge maximum	300 livres
Boîte de vitesse	Shimano Altus 8 vitesses
Freins	Freins hydrauliques Logan avec capteurs de coupure
Suspension	Suspension avant et arrière à ressorts hélicoïdaux avec blocage hydraulique (fourche à suspension avant)
Accessoires	Béquille, porte-bagages, phares, feu arrière/stop

Merci d'avoir lu. J'espère que vous avez trouvé cet avis Engwe Engine Pro 750w utile. Si vous avez des questions concernant l'Engwe. Veuillez laisser un message dans la section des commentaires, et je vous répondrai dans les 48 heures.