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À l'été 2022, on m'a envoyé un Eleglide M1 Plus pour examen et j'ai été très impressionné par ce qu'il avait à offrir pour le prix. La semaine dernière, on m'a envoyé le modèle M1 à tester, et dans cet article, je vais examiner en détail les spécifications et faire une comparaison directe entre les deux modèles.
Eleglide M1 vs M1 Plus – Quelle est la différence ?
Le M1 et le M1 Plus sont identiques, à l'exception de schémas de couleurs/graphiques légèrement différents et de quelques autres choses. Le M1 Plus a une batterie 36v 12.5Ah, tandis que le M1 a une batterie 36v 7.5Ah. La seule autre différence est que le M1 Plus a un écran LCD S866 et que le M1 bascule un écran KT LED 880.
Le modèle M1 de moindre spécification coûte environ 140 £ moins cher que le M1 Plus. Donc, si vous n'avez pas besoin de la plage de batterie supplémentaire et de la fonctionnalité d'affichage, le modèle M1 est parfaitement logique. Ci-dessous, j'entrerai plus en détail sur le M1 et vous ferai part de mes réflexions sur la base du premier essai de 8 milles.
Emballage et livraison
Le M1 a été envoyé directement d'Eleglide et a été expédié depuis un entrepôt britannique. Le vélo est arrivé dans les 3 jours ouvrables suivant la commande. La boîte était intacte et à l'intérieur, le vélo était très bien protégé.
Assemblage de l'Eleglide M1
Je conseille toujours de faire appel à un mécanicien vélo compétent pour assembler des vélos électriques, en particulier si vous n'avez aucune expérience préalable dans ce domaine. Eleglide fournit tous les outils nécessaires pour le travail. De plus, un manuel de montage de base assez facile à comprendre. Il y a aussi des réflecteurs, une protection de dérailleur et un accélérateur à rotation (montage en option).
Une fois tous les emballages soigneusement retirés, il vous faudra installer la roue avant, la tige de selle, le guidon et enfin les pédales. Il y a un boulon de retenue vissé dans la patte de fourche avant (pour éviter tout dommage pendant le transport). Celui-ci doit être retiré avant de pouvoir monter la roue.
Lors du montage de la tige de selle, assurez-vous d'appliquer de la graisse de vélo de bonne qualité sur le tube de selle. Cela aidera à prévenir les dommages/rayures et facilitera également le réglage de la hauteur.
Le guidon devra être monté sur la potence. Une fois cela fait, vous devrez aligner la potence avec la roue avant. Vous devrez également serrer correctement le jeu de direction en desserrant les deux boulons de potence (un de chaque côté), puis visser doucement le boulon supérieur sans trop serrer.
Enfin, le montage des pédales est facile, mais n'oubliez pas que la pédale de gauche est un filetage inversé. Les pédales sont étiquetées 'L' et 'R'. Je conseille d'étaler un peu de graisse sur les filetages. Cela facilitera leur retrait si vous décidez d'installer différentes pédales à l'avenir.
Premières impressions
J'inspecte toujours minutieusement les vélos lorsque je les déballe et l'Eleglide M1 ne présentait aucune marque, égratignure ou imperfection de peinture. La qualité de la peinture sur le cadre et le kit de finition est bonne, et certainement à égalité avec des vélos électriques beaucoup plus chers (j'ai testé) - les meilleures notes ici !
Une fois assemblé, j'ai pesé le M1, et il est arrivé à un demi-kilo de moins que le modèle Plus à 21.2 kg. Cela dépendra de la batterie de capacité légèrement inférieure.
Avant de l'emmener pour un essai routier, j'ai complètement chargé la batterie - le chargeur fourni avait une prise britannique, ce qui a fait un bon changement. Beaucoup de vélos électriques que je reçois ont des prises européennes avec des adaptateurs. La charge complète a pris environ 4 heures.
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Essai Eleglide M1
J'ai décidé de parcourir l'un de mes itinéraires habituels, qui est beaucoup plus vallonné qu'on ne le ferait normalement. Il y a une montée d'un peu moins d'un mile (1.6 km) et près de 300 pieds (91 m) de gain d'altitude et une autre d'un demi-mile (0.8 km) et 192 pieds (58 m) de gain d'altitude. Le trajet total est de 8 miles (12.8 km) avec 998 pieds (304 m) de montée.
Le temps était sec, mais froid, avec une température de l'air de -1 et un fort vent de face du nord-est pendant une grande partie du trajet. Le gain d'altitude, les basses températures et la direction du vent auraient un impact substantiel sur l'autonomie de la batterie (voir ci-dessous).
La performance du moteur
L'Eleglide M1 utilise un moteur de moyeu arrière à engrenages sans balais de 250 W. C'est le même moteur que celui monté sur le M1 Plus. Les performances étaient comme prévu - assez banales, mais suffisamment efficaces pour rendre la conduite face au vent et en montée beaucoup plus facile.
Dans la longue montée avec une pente moins prononcée d'environ 4%, le M1 m'y a emmené confortablement au niveau d'assistance 3 (sur 5). Dans la montée plus courte mais plus raide (7.4%), j'ai utilisé le niveau d'assistance 5, mais j'avais encore besoin d'ajouter beaucoup de mon effort de pédalage pour me faire monter la colline. Cette montée a une brève rampe de près de 20% et j'ai dû y mettre le dos!
Les sections les plus plates du trajet ont été gâchées par un vent de face froid, et là où je n'utiliserais normalement que les niveaux d'assistance 1-2, j'ai utilisé 4-5 juste pour rester dans la zone de confort attendue d'un vélo électrique.
Le seul point négatif avec les performances est le délai de démarrage de l'assistance au pédalage. Le M1 Plus a également ce problème et j'espérais que le M1 pourrait être différent. Ce n'est pas un facteur décisif et c'est quelque chose auquel vous vous habituez, mais une assistance au pédalage plus réactive serait préférable.
Gamme de batterie
Je n'avais pas d'attentes élevées concernant l'autonomie de la batterie, et compte tenu des mauvaises conditions, je pense que l'Eleglide M1 s'est admirablement comporté. J'ai possédé un M1 Plus pendant quelques mois et j'ai parcouru plusieurs centaines de kilomètres dessus. L'autonomie moyenne de ma batterie était de 35 à 40 miles. Lors de ce trajet, le M1 a utilisé 50% de sa batterie sur 8 miles. Cela peut ne pas sembler beaucoup, mais avec la faible capacité de 36v 7.5Ah (270Wh), les températures inférieures à zéro, le parcours vallonné et le poids du pilote (107 kg), je pense que c'est à peu près correct.
Si vous deviez parcourir un itinéraire plus plat par temps chaud avec un cycliste plus léger, je pense qu'une plage de 25 à 30 milles devrait être facilement réalisable. De plus, la batterie de ce vélo de test est neuve et les batteries au lithium sont généralement optimisées après quelques cycles de charge.
Boîte de vitesse
L'engrenage du M1 est le même que celui du modèle Plus. Il y a un pédalier triple économique avec des plateaux 22/32/42 à l'avant et une roue libre 14-28t à 7 vitesses à l'arrière. Un dérailleur Shimano Tourney s'occupe du changement de vitesse arrière avec un dérailleur SunRun à l'avant. Le changement de vitesse arrière était correct, mais pas brillant - il faudra l'ajuster avant le prochain trajet (rien d'inhabituel sur les vélos électriques à petit budget). L'avant est le même - il change de vitesse, mais il est un peu maladroit. J'ai eu le même problème avec le M1 Plus, et avec un peu d'ajustement, les vitesses changeaient bien.
Une chose que j'ai aimée, c'est que le M1 a les mêmes leviers de vitesses Shimano que le modèle Plus. Ceux-ci sont de meilleure qualité que ce que vous trouveriez normalement sur un vélo électrique de ce prix et c'est une belle touche.
Freinage
Ce sont des freins à disque mécaniques à câble très basiques. Lors du premier essai, ils ont fait un travail satisfaisant pour arrêter le vélo. L'Eleglide M1 est un vélo électrique économique et les freins offrent le type de performances que j'attendrais à ce prix - pas brillant, mais acceptable. Il y avait des couinements intermittents et ils manquaient de mordant. Si vous avez décidé de mettre à niveau, quelque chose comme le Zoom HB100 les étriers hydrauliques à câble offrent une grande amélioration des performances de freinage.
Suspension
Une fourche à suspension à ressorts hélicoïdaux de base est la norme pour les vélos électriques économiques. La fourche montée sur l'Eleglide M1 convient aux trajets quotidiens sur les routes avec peut-être un peu de trail très léger. Ce sont des fourches très basiques et ne résisteront à aucun type d'abus, mais elles font un travail assez décent de trempage des nids-de-poule plus petits.
Roues et pneus
Le M1 a les mêmes roues et pneus de 27.5″ que le modèle Plus. Les pneus VTT CST All Terrains sont un bon compromis pour un mélange d'asphalte et de sentiers légers. Ils semblent assez adhérents et sont assez résistants aux crevaisons - je n'ai jamais eu de crevaison avec une utilisation à long terme du M1 Plus. Le roulement de roue avant n'était pas très lisse et ne contenait probablement pas beaucoup de graisse, c'est donc un travail que je recommanderais de faire pour prolonger la durée de vie du roulement.
Confort
Ici, l'Eleglide M1 obtient de bons résultats. Je mesure 6'1″ et malgré le cadre de taille moyenne, j'ai trouvé la position de conduite parfaite. La selle a la bonne quantité de rembourrage et il y a de beaux guidons larges avec un peu de balayage arrière. Je n'ai ressenti aucune gêne lors de l'essai. Mon seul reproche est que vous sentez certaines des bosses sur la route à travers le cadre (bien que j'aie gardé les fourches verrouillées et que les pneus aient été gonflés assez haut).
Cadre et kit de finition
Considérant que l'Eleglide M1 est l'un des vélos électriques les moins chers que vous puissiez acheter, je suis impressionné par la qualité globale du cadre et du kit de finition. Je n'ai trouvé aucun défaut ou imperfection sur la peinture, et la tige de selle, la potence et le guidon en aluminium ont tous l'air bien. Le guidon est bien conçu sur le plan ergonomique, avec une petite élévation et un balayage arrière subtil.
Accessoires
Le M1 n'a pas de garde-boue ni de porte-bagages, mais ils peuvent être montés si nécessaire. Il y a un phare avant, qui peut être allumé via l'écran et une béquille.
A qui s'adresse l'Eleglide M1 ?
Si vous recherchez un vélo électrique « sans fioritures » qui vous permettra de vous rendre au travail et de revenir sur un court trajet, alors le M1 fera l'affaire. Il conviendra également à quelqu'un qui recherche un vélo électrique pas cher pour faire du vélo de loisir. Je ne le recommanderais pas pour la conduite hors route régulière ou sur des terrains très accidentés, car les fourches ne seront pas à la hauteur.
Conclusion
Il est facile de critiquer un vélo électrique bon marché comme l'Eleglide M1, mais pour le prix, vous ne trouverez pas de meilleur vélo électrique. S'il s'agit d'un moteur à entraînement moyen, d'un bon engrenage, de freins hydrauliques et de fourches Rockshox, vous devrez dépenser plus de 2000 XNUMX £.
Ce que l'Eleglide M1 fait très bien, c'est offrir une entrée abordable dans le monde des vélos électriques. Pour moins de 600 £, vous obtenez un nouveau vélo électrique qui fera un bon cheval de bataille pour les déplacements quotidiens. Il sera bon marché et facile à entretenir pour le mécanicien bricoleur, et les composants seront bon marché et faciles à remplacer au fil du temps. Vous pouvez facilement mettre à niveau la batterie pour plus d'autonomie et installer de meilleurs freins si vous le souhaitez.
Avec une kit de conversion e-bike et batterie coûtant près de 400 £, vaut-il même la peine de convertir un vélo en électrique? Pour certains, cela semblera toujours être une bonne option, surtout si vous possédez déjà un bon vélo donneur. Mais, pour beaucoup de gens, il est plus facile d'acheter un vélo électrique prêt à l'emploi prêt à rouler. Si vous avez un budget serré et que vous n'avez besoin de rien de trop sophistiqué, alors l'Eleglide M1 offre un rapport qualité-prix imbattable et vaut la peine d'être considéré.
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