Test du vélo électrique Ebco MH-5

Jusqu'à récemment, tout vélo électrique fabriqué en usine équipé d'un moteur à entraînement moyen semblait se situer dans la fourchette de prix de 1500 £ et plus. Heureusement, les prix ont commencé à baisser un peu et nous voyons des vélos électriques à moteur moyen moins chers devenir disponibles.

L'Ebco MH-5 est l'un de ces vélos électriques. À un peu moins de 1100 £, à première vue, cela ressemble à un excellent rapport qualité-prix. Dans cette revue, j'examinerai plus en détail le moteur, la batterie et les autres composants pour voir s'ils sont bons.

Résumé

Ebco est une entreprise britannique qui produit des vélos électriques depuis huit ans. Ils ont toujours produit des vélos électriques abordables destinés au segment le moins cher du marché.

J'ai piloté pas mal de modèles différents au fil des ans, et ils ont toujours semblé être des vélos électriques assez décents. Ils entretiennent une longue relation avec le détaillant britannique Halfords et ont vendu de nombreux modèles par leur intermédiaire depuis leur création.

Le Ebco MH-5 est l’un de leurs modèles les plus récents. Bien que Halfords n’ait que commencé à vendre ce vélo, il existe déjà depuis le 2018.

Son prix de détail actuel de 1099 £ semble très raisonnable pour un vélo électrique à entraînement moyen, alors regardons de plus près pour voir ce qui fait vibrer l'Ebco MH-5.

Composants électriques

Moteur à entraînement intermédiaire TranzX M16 GTA

Le moteur à entraînement intermédiaire TranzX installé sur le Ebco MH-5 est une unité à entraînement intermédiaire qui a fait ses preuves et, même s'il manque du raffinement des systèmes Bosch et Shimano Steps, il dispose toujours d'un couple suffisant pour donner au coureur un véritable avantage si nécessaire.

Contrairement aux systèmes plus coûteux, l'unité TranzX utilise une assistance au pédalage «basée sur la cadence». Cela signifie que l'assistance électrique démarrera dès que les pédales seront tournées. Ce système a beaucoup en commun avec la populaire série Bafang BBS de moteurs de vélo électrique à entraînement moyen.

Une chose que je dirai à propos de ce moteur, c'est que l'assistance au pédalage s'allume très bien. Ce n'est pas une caractéristique que l'on associerait normalement à une assistance au pédalage basée sur la cadence. TransX a évidemment programmé le firmware pour qu'il soit réactif et progressif lors de la fourniture d'une assistance électrique.

Une fois que vous avez atteint le seuil 15.5mph et que l'assistance s'arrête, la transition est à peine perceptible. Je dirais qu'il y a un peu plus de résistance au pédalage que la normale et que le poids supplémentaire du moteur et de la batterie est évident. En roulant sur le plat, vous pouvez maintenir le 16-18 mph (avec un peu d’effort!).

Bien que ce moteur n'ait pas le genre de raffinement que vous trouveriez sur un Bosch ou un Shimano pas à mi-entraînement, ce n'est pas trop mal, étant donné qu'il s'agit d'un vélo à petit budget. En tant que système d'entraînement intermédiaire d'entrée de gamme, je pense que c'est plutôt bon.

Commande

L'affichage DB27 est une affaire assez basique. Je vous donne toutes les informations dont vous avez besoin. Certes, il n'a pas la fonctionnalité de certains des écrans les plus sophistiqués, mais à mon avis, il fait exactement ce qu'il est censé faire.

La vitesse, l'autonomie de la batterie et les niveaux d'assistance électrique sont tout ce dont vous avez besoin sur un écran de vélo électrique. Le cycliste a le choix entre 4 niveaux d'assistance et un mode « marche » utile de 6 km. C'est un écran basique mais fonctionnel.

Batterie

La batterie TranzX BL19 36v 11Ah (396Wh) devrait être bonne pour une plage réaliste comprise entre 30 et 50 miles. Bien sûr, cela dépendra de votre poids et de la quantité d'assistance que vous utilisez.

Conduisez le vélo partout en mode pleine puissance et vous épuiserez la batterie beaucoup plus rapidement. Utilisez l'assistance au pédalage uniquement lorsque vous en avez besoin, ou restez en mode Eco, et une autonomie de plus de 50 miles n'est pas hors de question.

J'aime aussi la couleur de la batterie qui correspond à l'aspect général du vélo.

Composants de vélo

Pour un vélo électrique à un prix aussi raisonnable, l'Ebco MH-5 est équipé de composants Shimano de bonne qualité. Les freins hydrauliques ne sont pas trop mauvais non plus.

Spécification

Marque	EBCO
Type	Bicyclette de montagne électrique
Matériau du cadre	Alliage 6061
Suspension	Suntour XCT
Taille de la jante	27.5 "
Nombre d'engrenage	9 - Shimano Deore
Type de frein	Tektro Draco Hydraulic
Vitesse maximum	Vitesse assistée 15.5mph
Portée maximale	55 kilomètres
Temps de recharge	5 et 6 heures
Pédales Incluses	Oui
Genre	Hommes

Boîte de vitesse

La configuration à 1 vitesses du MH-9 se compose d'un seul plateau avant de 5 dents, complété par un dérailleur arrière Shimano Deore M42 Shadow de bonne qualité avec une cassette 592-11 à 34 vitesses.

Ces composants sont un pas en avant par rapport aux composants Altus et Acera Shimano habituels que l’on trouve habituellement sur les vélos électriques à ce prix, c’est donc tout pour l’Ebco.

Freinage

Les freins hydrauliques Tektro Draco ne sont pas si mal non plus. Bien que ces freins soient d’entrée de gamme, ils parviennent plutôt à immobiliser le Ebco MH-5.

Ces freins n'ont pas été conçus pour faire face aux rigueurs de la conduite hors route extrême, et tant que vous connaissez leurs limites, vous vous en sortirez bien. Ils fournissent plus que suffisamment de puissance de freinage pour le coureur moyen.

Suspension avant

Les fourches à ressorts hélicoïdaux Suntour XCT ont un débattement de 100 mm et sont assez courantes sur les vélos à ce prix. Ils n'ont rien de spécial, mais ils font un assez bon travail pour absorber des choses comme les petits nids de poule et les racines des arbres. Comme pour les freins, le cycliste sera parfaitement à l'aise avec ces fourches tant que le terrain sur lequel il roule n'est pas trop exigeant.

Roues et Pneus

Les jantes Weinmann 27.5 ″ 36H sont complétées par des moyeux en alliage Modus avec des brochettes à dégagement rapide. Ces jantes devraient être suffisamment résistantes pour le cycliste de tous les jours. Les pneus CST Heathen sont de bons polyvalents, cependant, si vous prévoyez de passer la plupart de votre temps à rouler sur le tarmac, je recommanderais des pneus adaptés à la route pour réduire la résistance au roulement.

Kit de finition

Le kit de finition est entièrement en alliage et est constitué de composants de marque TransX. De la tige de selle à la potence et au guidon.

La selle est fabriquée par Velo et est de bonne qualité. Je dirais que le navetteur moyen voudrait probablement échanger cette selle contre quelque chose d'un peu plus confortable pour une utilisation régulière. C'est bien pour le cross-country léger ou les courtes distances.

Cadre

Le cadre de l'Ebco est en alliage 6061-T6 de haute qualité avec acheminement interne des câbles. Il a une géométrie assez détendue, ce qui correspond à ses penchants récréatifs / navetteurs.

La finition a un air de qualité et j'adore la peinture noire mate de carbone contrastée avec des décalques jaunes pour finir.

À qui Ebco MH-5 est-il le mieux adapté?

Si vous recherchez un VTT électrique à entraînement moyen bon marché, ils ne sont pas beaucoup moins chers que celui-ci. Lorsque l'Ebco MH-5 est sorti pour la première fois en 2018, son prix catalogue était de 1599 £. A son prix actuel, c'est un excellent rapport qualité/prix.

Ce vélo ferait un excellent vélo de banlieue quotidien, tout ce que vous auriez à faire est d'installer un porte-bagages et un ensemble de garde-boue (et peut-être des pneus adaptés à la route) et vous êtes prêt à partir.

En tant que vélo électrique de navettage, l'Ebco ferait un excellent bourreau de travail. La sortie de couple élevée du moteur serait particulièrement utile si vous avez des montées raides sur le chemin du travail.

Si, en revanche, vous recherchez simplement un vélo électrique pour les balades de loisirs du week-end, le MH-5 coche toutes les bonnes cases. Il est suffisamment polyvalent pour faire face à certaines explorations hors route légères à modérées, et la batterie a suffisamment de puissance pour fournir au cycliste quelques heures d'utilisation assistée.

Conclusion

En ce qui concerne les VTT électriques, l'Ebco MH-5 est un excellent rapport qualité-prix. Au prix d'origine, j'aurais dit qu'il existe de meilleures alternatives, mais à son prix actuel de 10,99 £, cela prend du temps. Même la Carrera Vulcan E de Halford ne peut pas correspondre à la moto pour les spécifications.

Le moteur à entraînement moyen TransX M16 GT a été utilisé par de nombreux fabricants différents et le consensus est qu'il s'agit d'un système d'entraînement fiable. Si des problèmes surviennent, vous bénéficiez d'une garantie de 2 ans sur les pièces Halfords.

Je ne suis pas un grand fan des systèmes d’assistance de pédale à cadence, mais TransX semble avoir affiné le système M16 pour qu’il soit doux et fluide, tout en fournissant un bon couple de couple lorsque le mode pleine puissance est utilisé.

Un autre gros avantage de ce vélo est le système de transmission de qualité Shimano Deore. Tout fonctionne parfaitement - les engrenages indexent bien et les freins Tektro offrent une modulation raisonnable, avec une belle morsure.

Le MH-5 n'est pas un vélo de montagne dans le vrai sens du mot. Il a ses limites. Mais pour un vélo amusant pour les trajets quotidiens ou les week-ends sur les sentiers forestiers, il fait le travail sans tracas.

Vous ne pouvez pas penser à un autre vélo à ce prix, qui offre la même valeur. Je connais quelques personnes qui possèdent déjà ces vélos et elles sont très satisfaites de la fiabilité et des performances continues.

Si vous recherchez un vélo de montagne électrique bon marché à mi-course, le Ebco MH-5 vaut certainement le détour.