Convertir un vélo de route en électrique

ebikechoices est soutenu par son public. Lorsque vous achetez via des liens sur notre site, nous pouvons gagner une commission. Apprendre encore plus

Avec la plupart des vélos de route électriques décents à partir de près de 2000 XNUMX £, vous vous demandez peut-être s'il est possible de convertir votre vélo de route existant en vélo électrique et d'économiser un paquet dans le processus ? Dans cet article, je vais examiner les meilleurs kits de conversion électrique pour vélos de route et mettre en évidence les problèmes de compatibilité potentiels.

La bonne nouvelle est que la plupart des vélos de route peuvent être convertis assez facilement. Il y a quelques exceptions que j'expliquerai ci-dessous, mais la plupart des moins chères devraient être assez simples à convertir en électrique. Cet article s'applique également aux vélos de gravier - si vous voulez construire un vélo de gravier électrique bon marché, lisez la suite !

vélo de gravier électrique hybride jena wiler prêt pour le tourisme

Tous les kits de conversion de vélo électrique ci-dessous ont été examinés ailleurs sur ce site, mais le but de cet article est de fournir des recommandations basées sur le contexte des vélos de route et de gravier.

Les avantages de convertir votre vélo de route en assistance électrique

Le principal avantage du choix d'un kit de conversion par rapport à l'achat d'un nouveau vélo de route électrique est le coût. Bien qu'il existe des vélos de route électriques bon marché comme le Carrera Crossroad, la plupart des nouveaux vélos de route électriques commencent à près de 2000 £, et pour ce prix, vous obtenez généralement un groupe d'entrée de gamme comme Shimano Claris.

Si vous avez déjà quelque chose de moitié décent, les chances sont qu'il peut être facilement converti en utilisant soit un petit moteur de moyeu arrière ou un système d'entraînement central.

un vélo de route spécialisé converti en assistance électrique

Avoir une assistance électrique sur un vélo de route peut être bénéfique pour un certain nombre de raisons: vous vous remettez peut-être d'une maladie ou d'une blessure, ou vous avez peut-être pris du poids et souhaitez vous détendre en faisant du vélo après une longue période sans exercice.

Un autre facteur est l'endroit où vous vivez. Certains d'entre nous ont la chance de vivre dans une région aussi plate qu'un terrain de boules, ce qui rend le vélo assez facile. Mais si vous vivez dans une région où il y a colline après colline, il peut être difficile de vous motiver à faire du vélo sur une longue distance.

Coût de conversion d'un vélo de route par rapport à l'achat d'un vélo de route électronique d'usine

Comme mentionné ci-dessus, le principal attrait de la conversion d'un vélo de route que vous possédez déjà en assistance électrique est le coût. Même si vous décidez d'acheter un nouveau vélo de route d'entrée de gamme, les économies peuvent être substantielles. Vous trouverez ci-dessous un exemple de construction de votre propre vélo de route électrique DIY (au moment de la rédaction) :

vélo de route vitus razor disc

Le poids total de la construction ci-dessus serait de 16.72 kg à 10.12 kg (vélo), 3.6 kg (kit moteur), 3 kg de batterie. Et pour ce prix, vous auriez un tout nouveau vélo de route électrique à détection de couple à mi-parcours avec une autonomie décente de 50 à 60 miles.

Si vous avez opté pour un roue arrière, kit moteur moyeu compatible cassette le coût total s'élèverait à seulement 1124.99 £ (1695 $).

Lorsque vous comparez cela à quelque chose comme l'entrée de gamme Orbea Gain D50 qui coûte 2359 £ (3250 $) tout commence à avoir un sens.

Découvrez 10 des meilleurs vélos de route électriques en 2021/2022

Comment savoir si mon vélo de route est adapté à une conversion électrique?

Il existe plusieurs facteurs qui détermineront si votre vélo convient ou non. Ceux-ci se concentrent principalement sur le type de support inférieur de votre vélo, le matériau du cadre et les pattes de roue.

Compatibilité du boîtier de pédalier

Le type de pédalier de votre vélo est un facteur important, surtout si vous installez un mid-drive. La plupart des kits de moteur de moyeu sont fournis avec un capteur de pédale conçu pour être monté du côté opposé à l'entraînement d'un boîtier de pédalier à cartouche conique carrée ordinaire.

Beaucoup de vélos de route auront soit des roulements Octalink / ISIS ou des cuvettes externes comme le Shimano Hollowtech II (ou FSA Mega Exo / SRAM GPX). Si vous installez un moteur de moyeu, vous aurez besoin d'un capteur de pédale spécifique.

capteur d'assistance à la pédale adapté à la conversion de vélo de route électrique

Si vous souhaitez installer un mid-drive, tant que votre vélo aura une coque BB filetée standard de 68 mm à 73 mm de large avec un diamètre interne de 33.5 mm, tout ira bien. Mais si votre vélo a un boîtier de pédalier pressfit, il est probablement préférable d'oublier un moteur central et de rester avec un moteur de moyeu.

un vélo de route moderne en carbone

Pattes arrière

La plupart des vélos de route plus anciens ont des pattes standard, qui accepteront un moteur de moyeu arrière régulier, mais de plus en plus de vélos de route modernes ont des axes traversants - cela rendrait impossible le montage d'un moteur de moyeu.

à travers l'essieu sur le vélo de route géant Defy Advanced 2

Matériau du cadre

Le matériau du cadre est une considération importante lors de la conversion d'un vélo de route en assistance électrique. Tout simplement parce que ces cadres n'étaient pas nécessairement conçus pour faire face au poids supplémentaire associé à un kit de conversion.

Cadres en acier

Le choix évident pour une conversion électrique serait un vélo de randonnée à cadre en acier. Les vélos de tourisme sont conçus pour supporter un poids supplémentaire et l'acier est (à mon avis) l'un des meilleurs matériaux pour un vélo de route électrique. Le seul inconvénient est que le vélo donneur est probablement assez lourd pour commencer - mon ancien Dawes Galaxy fait pencher la balance à environ 13 kg, donc si j'ajoutais un kit de conversion électrique et une batterie de taille moyenne, le poids total serait jusqu'à environ 20kg.

vélo de tourisme dawes galaxy

Cadres en alliage

La plupart des vélos de route moins chers ont des cadres en alliage avec des fourches en carbone. La première fois que j'ai converti un vélo de route en vélo électrique, c'était sur un vélo à fourche en carbone à cadre en alliage. Je n'ai jamais eu de problème sur 2000 miles de conduite.

vélo de route raleigh airlite 100

Les cadres en alliage conviennent généralement aux moteurs à moyeu intermédiaire ou arrière. Mais si vous décidez d'installer un moteur de moyeu arrière, cela vaut la peine de monter un bras de couple par mesure de précaution - cela empêchera la roue de sortir des pattes (ce qui arrive de temps en temps).

Cadres en carbone

Un peu plus haut dans la gamme de prix, vous avez des cadres entièrement en carbone. Un vélo à cadre en carbone sera plus léger au début, mais s'il est assez récent, il est susceptible d'avoir un boîtier de pédalier pressfit (ce qui exclura un entraînement à mi-course). Bien que la fibre de carbone soit un matériau solide, l'installation d'un moteur de moyeu arrière pesant environ 2.5 kg exercera une pression accrue sur les parties vulnérables du cadre.

Vélo de route en fibre de carbone Focus Cayo Expert 2007

Il existe de nombreux vélos de route à cadre en carbone disponibles, mais ceux-ci ont été conçus à partir de zéro, et le moteur X35 ebikemotion utilisé est considérablement plus léger que le moteur moyeu rétro-fit moyen.

Un autre problème qui est possible (lors du montage d'un moteur central) est que même si votre vélo a un support inférieur fileté, il est susceptible d'avoir une zone `` renforcée '' autour de la coque BB. Cela peut limiter le jeu entre l'arbre du moteur et le boîtier, ce qui rend pratiquement impossible le montage du moteur. C'est plus un problème avec le Tongsheng qu'avec le Bafang, mais c'est quelque chose que vous devriez considérer.

J'ai installé des mid-drive Bafang sur une variété de vélos à cadre en carbone dans le passé, mais il y a eu une occasion étrange où les mesures n'ont pas concordé et le moteur ne correspondait pas.

Moteurs de moyeu avant

Vous pourriez monter un moteur de moyeu avant, mais compte tenu du fait que presque tous les vélos de route ont des fourches en carbone, je préfère personnellement un moteur arrière. Si vous avez une fourche en acier, un moteur de moyeu avant ira bien.

un camionneur hargneux avec une conversion électrique de la roue avant

Poids

Le poids de votre vélo donneur ne devrait pas être un problème, car de toute façon, vous allez ajouter de 6 à 8 kg au poids total de votre vélo.

Même si vous optez pour le option de conversion la plus légère possible, vous vous retrouverez toujours avec un vélo relativement lourd. Disons que votre vélo donneur pèse environ 10 kg - si vous ajoutez une batterie compacte Tongsheng TSDZ2 et 36v 10.2Ah, le vélo fini pèsera environ 16.5 kg.

La taille de votre batterie jouera un rôle important, vous devrez trouver un équilibre entre la portée et le poids. Les batteries à plus longue portée seront considérablement plus lourdes. Une batterie 36v 20Ah typique pèsera environ 4 kg, tandis qu'une batterie compacte 36v 8Ah devrait peser moins de 2 kg.

Les batteries longue portée sont idéales si vous comptez davantage sur l'assistance. De plus, vous n'aurez pas la redoutée «anxiété de la gamme».

Découvrez les kits de conversion pour vélos électriques les plus légers actuellement disponibles

Quel est le meilleur kit de conversion électrique pour un vélo de route ?

Personnellement, je le garderais aussi léger et simple que possible. Mais cela dépend vraiment de vos besoins personnels. La conversion de n'importe quel vélo ordinaire en vélo électrique va changer l'esthétique du vélo et augmenter le poids et la sensation. Ci-dessous, j'ai répertorié certains des meilleurs kits de conversion électrique pour vélos de route.


Tongsheng TSDZ2

Tongsheng TDZ2 250w - 350w - 500w - 7502 36v 48v 52v

Mon préféré, car la configuration furtive ultime serait un Moteur à entraînement central Tongsheng TSDZ2 avec l'un de nos batterie de bouteille compacte - ces piles sont de la même taille qu'une grande bouteille d'eau et tiennent généralement dans un porte-bidon ordinaire. Si vous avez un support pour deux porte-bidons, vous aurez toujours de la place pour une bouteille d'eau.

Avantages:

Poids

Avec le poids du moteur de 3.6 kg plus les 2 kg de la batterie, vous n'ajouterez que 5.6 kg au total - ce n'est pas une quantité énorme de plus que la Fazua Evation système trouvé sur les vélos de route électroniques haut de gamme.

Aide à la pédale à détection de couple

Pourquoi est-ce que je pense que le TSDZ2 est adapté aux vélos de route? Eh bien, en dehors de son apparence discrète et de son poids relativement léger, le Tongsheng dispose d'un système d'assistance à la pédale à détection de couple très efficace.

Cela imite ce que vous trouverez sur les moteurs électriques Bosch, Brose et Shimano Steps. Le capteur mesure la quantité de force que vous appliquez aux pédales et répond à cette entrée en amplifiant votre effort.

Cela donne une sensation d'assistance très douce et naturelle, et vous devez toujours faire des efforts pour tirer le meilleur parti du moteur.

Vélo hybride équipé d'un kit de conversion pour vélo électrique tongsheng tsdz2 mid drive

Petite option d'affichage

Une autre bonne chose avec le Tongsheng est que vous pouvez choisir l'affichage VLCD6 discret qui est minuscule et ne prendra pas trop de place sur votre guidon.

tongsheng tsdz2 vlcd6 display manual

Manivelles Shimano - facteur Q réduit

Quelques autres facteurs positifs avec ce moteur sont dus à la conception, il y a un facteur q assez large qui peut sembler un peu étrange si vous avez l'habitude de pédaler avec un pédalier compact. Cela peut être corrigé en installant Manivelles Shimano Steps FC-E6000, réduisant ainsi considérablement le facteur q et améliorant la sensation de pédalage.

Tongsheng TSDZ2 équipé de manivelles shimano étapes fc e6000

Câblage minimal

L'autre grande chose avec ce kit moteur est qu'il y a une quantité minimale de câblage - vous avez un capteur de vitesse qui se monte sur la base (avec un aimant de roue) et un seul fil provenant du guidon jusqu'au moteur. Ce fil peut généralement être acheminé sous le tube diagonal.

Prend un plateau standard 110BCD

Bien que le moteur soit livré avec un plateau en acier 110 BCD 42t standard, vous pouvez le remplacer par un autre plateau 110 BCD si vous le souhaitez. Si vous vivez dans une zone relativement plate avec un terrain légèrement vallonné, vous voudrez peut-être une vitesse plus élevée, et si vous vivez dans une région très vallonnée, vous pouvez abaisser la vitesse.

Tongsheng TSDZ2 plateaux 34t / 42t / 52t

 

À titre d'exemple, je vis dans le sud-est des Cornouailles, qui est très vallonné, et en moyenne, je grimperai 100 pieds pour chaque mile parcouru (parfois plus). Lorsque j'ai utilisé un vélo de route converti pour me remettre au vélo, j'ai opté pour un plateau avant 36 dents combiné à une cassette arrière 11-36. Bien sûr, cela ne veut pas dire que sur le plat une fois que j'ai pédalé après la coupure d'assistance à 15.5 mph au moment où je suis arrivé à 25 mph + ma cadence de pédalage était très élevée.

Inconvénients:

Augmentation de la résistance au pédalage

Une chose à laquelle vous ne pouvez pas échapper avec une mi-course est l'augmentation de la traînée, qui sera remarquée une fois que l'assistance sera coupée au-dessus d'une certaine vitesse.

Sur le Tongsheng TSDZ2, cela semble varier un peu d'un moteur à l'autre, mais à mon avis ce n'est pas trop mal. J'ai fait une petite expérience l'été dernier et j'ai décidé de construire un vélo hybride propulsé par TSDZ2 et de l'utiliser pendant quelques semaines pour voir comment je m'en suis sorti. Je le conduisais sur des jours alternés et des itinéraires similaires à mon trajet habituel en vélo de route et me chronométrais sur les segments Strava (puis analysais les données).

Fait intéressant, comme prévu sur les longues montées raides, même en mode Eco, mes temps étaient légèrement meilleurs que sur mon vélo de route. Si j'utilisais le mode Tour ou Speed, les temps étaient beaucoup plus rapides. Mais sur les segments plus longs et moins vallonnés où je pouvais confortablement maintenir une moyenne de 22 mph + sur mon vélo de route, j'aurais du mal à tenir 17-18 mph sur le vélo électrique.

Je serais également plus assommé après avoir roulé sur le vélo électrique au-delà de la limite de 15.5 mph et je pouvais certainement le sentir dans mes jambes.

Cela est dû à un certain nombre de facteurs:

  • Hybride Ebike poids 19.5 kg vs vélo de route en acier 10.8 kg
  • Résistance au roulement des pneus pneus route 700 x 25c vs pneus gravier 700 x 38c
  • Aérodynamique - barres plates vs gouttes
  • Gearing - 48/36 compact double avec 11-36 sur vélo de route vs 42t single avec 11-40 sur hybride.
  • Glissement du moteur une fois la limite de vitesse atteinte. Pas si perceptible lorsque je roule à un rythme tranquille, mais dès que j'ai commencé à mettre une vraie puissance dans le pédalage, je l'ai vraiment ressenti.

Chaîne de décalage

En raison de la conception du moteur, le plateau avant sera situé entre 5 et 15 mm plus loin que votre grand anneau sur un pédalier standard. Ceci est quelque peu atténué par la conception `` bombée '' du plateau standard de 42 dents fourni avec le moteur. Mais si vous vouliez monter un plateau 110BCD régulier, votre qualité d'indexation sera sensiblement réduite.

Cassette de vitesse 11-40 10 sur un XTXU riverain btwin

J'ai essayé d'utiliser un plateau SRAM 36t sur l'hybride, mais cela ne fonctionnait pas bien avec la cassette arrière 11-40 à 10 vitesses, j'ai donc choisi de conserver le 42t d'origine. Cela ne semble pas aussi un problème sur les cassettes arrière à 8 ou 9 vitesses, et vous pouvez vous en tirer avec un plateau plus petit ou plus grand.

Cadence de pédalage

Le TSDZ2 sous sa forme standard pour la route cessera de fournir une assistance une fois que votre cadence atteindra environ 90 tr / min, quelle que soit la vitesse que vous faites. Bien que cela ne dérange pas certains coureurs, j'ai trouvé cela un peu frustrant à l'occasion. Il existe un moyen de reprogrammer le micrologiciel du moteur à l'aide d'un logiciel open source, mais vous devrez suivre les instructions très attentivement.

Problèmes potentiels de fiabilité

Malheureusement, tout ce qui est électrique a le potentiel de mal tourner et le TSDZ2 ne fait pas exception. Parlant d'une expérience personnelle de l'installation de près de 40 de ces moteurs, je n'ai eu que quelques problèmes mineurs.

Ces moteurs sont produits en série, il est donc inévitable qu'il y ait des ratés bizarres. Les principaux problèmes signalés fréquemment sont une défaillance prématurée de l'engrenage primaire en nylon bleu, des problèmes avec le système de détection de couple et une défaillance de l'embrayage à cames (roulement unidirectionnel).

tongsheng tsdz2 remplacement de l'engrenage primaire en nylon

Personnellement, je n'ai jamais eu de problème avec celui que je possédais, et il a été roulé assez dur et sur un terrain très vallonné pendant des mois sans aucun problème. D'autres n'ont pas été aussi chanceux et une panne mécanique ou électrique s'est produite à moins de cent miles.

Cela semble être la chance du tirage au sort, mais je dirais que dans l'ensemble c'est un moteur décent. Au moins si les choses tournent mal, il y a une bonne disponibilité des pièces de rechange et elles sont assez faciles à réparer (contrairement au moteur Bosch).

Conclusion

Si vous souhaitez ajouter une assistance de pédale douce et sensible au couple à votre vélo de route, le Tongsheng TSDZ2 est une très bonne option. Il est discret et offre beaucoup de couple pour vous aider dans ces montées abruptes. Je dirais que c'est mon moteur à mi-entraînement préféré. Pour plus d'informations, lisez mon Tongsheng TSDZ2 examen.

Liens vers le Tongsheng TSDZ2 ci-dessous👇

Aliexpress
Ebay UK
Ebay États-Unis
CA eBay
eBay FR
eBay DE
Informatique d'eBay
eBay EN
eBay SE
Amazon (différents paramètres régionaux)
Banggood (expédition dans l'UE)

Bafang Mid Drive

Kit de conversion de vélo électrique bafang bbs01b 250w
Lien vers un fournisseur de confiance sur Aliexpress

Le Bafang BBS02B était le premier kit de conversion de vélo électrique que j'ai monté sur un vélo de route, et c'était un pour mon propre usage.

C'était à la fin de 2016, et je l'ai installé sur un vélo de route dans le seul but d'utiliser l'aide pour m'aider à reprendre la forme physique et à perdre du poids.

mon deuxième vélo électrique

Avec le recul, je ne sais pas si c'était le moteur le plus adapté à mes besoins particuliers, principalement parce que j'ai choisi la version 750w. Et bien que j'ai réglé le moteur et limité à la vitesse maximale, il y avait encore plus de puissance disponible que ce dont j'avais vraiment besoin et il était assez facile pour moi de `` devenir paresseux '' et de laisser le moteur faire une grande partie du travail, quand je devrais me suis poussé un peu plus fort. Je pense maintenant BBS01B 250w aurait été plus que suffisant.

Cela dépend bien sûr de vos besoins individuels. Vous avez peut-être un problème de santé ou des blessures et avez besoin de plus de puissance pour garder vos jambes en rotation.

En ce qui concerne l'adéquation, l'installation du Bafang répond aux mêmes critères que le Tongsheng - votre vélo devra avoir un support inférieur fileté de 68-73 mm avec un diamètre interne d'environ 33.5 mm.

Les choses à considérer

Un aspect gênant du moteur Bafang est différent du TSDZ2, il n'y a aucun moyen de fixer le moteur de manière à empêcher le moteur de pivoter dans le boîtier de pédalier. La solution de Bafang est une plaque de montage en acier lisse d'un côté et dotée de «dents» du côté BB.

Le point de cela, c'est l'hypothèse que le moteur va être installé sur un vélo avec un cadre en aluminium, et lorsque vous serrez suffisamment le verrou, les dents s'enfoncent dans l'alliage entourant la coque BB et l'empêchent de bouger.

Cannondale Bad Boy Bafang Mid Drive Conversion

Malheureusement, cela ne fonctionne pas toujours, car j'ai trouvé que le Bafang était très ajusté dans certains coques BB et assez lâche dans d'autres. Si votre équipement est lâche, ce n'est qu'une question de temps que le moteur commencera à pivoter dans la coque BB. Et aucune quantité de resserrage de l'anneau de verrouillage ou d'ajout de locktite ne fera de différence.

Si c'est la situation dans laquelle vous vous trouvez, vous avez deux options: 1. Fabriquez une très petite cale en acier de 0.2 mm pour rattraper le mou (cela fonctionne parfois comme une solution permanente) ou 2. Achetez ou fabriquez une barre stabilisatrice comme ici disponible auprès de Luna Cycle.

Pouvez-vous installer le Bafang mid-drive sur un cadre en carbone?

Tant que votre vélo a une coque BB filetée, c'est possible, en effet, j'ai installé des moteurs Bafang sur des vélos de route et des VTT à cadre en carbone dans le passé. Il y a généralement juste assez d'espace pour dégager la coque du boîtier de pédalier. Personnellement, je ne pense pas que ce soit une très bonne idée. Le carbone est un matériau amusant et bien qu'il soit solide, il a ses limites.

Programmation du Bafang

L'assistance à la pédale cadencée du Bafang à mi-entraînement n'est pas aussi intuitive que le capteur de couple du Tongsheng, mais elle semble être plus fiable et vous avez l'avantage supplémentaire de pouvoir affiner les paramètres d'assistance à l'aide d'un câble USB et logiciel de configuration Bafang gratuit.

capture d'écran de programmation bafang

Je trouve que les paramètres de stock de la plupart des mid-drive Bafang sont quelque peu contre-intuitifs, avec l'aide de la pédale qui démarre fortement puis s'estompe rapidement à mesure que votre vitesse de pédalage augmente.

Les moteurs électriques fonctionnent mieux lorsqu'ils tournent rapidement, ils sont moins susceptibles de surchauffer et ils seront plus efficaces. J'ai programmé le mien et les autres Bafang suivants de manière à ce que la puissance entre en douceur et se développe progressivement à mesure que le pédalage augmentait. Il a non seulement donné à l'assistance électrique une sensation plus naturelle, mais a également réduit la charge sur le contrôleur et a permis une utilisation plus efficace de la puissance.

Présentoirs Bafang

Une autre bonne chose à propos du lecteur central Bafang est qu'il existe un large choix d'écrans disponibles. Vous pouvez avoir l'ancien écran C965 qui existe depuis environ 2015, ou vous pouvez opter pour l'écran couleur DP-C18 le plus récent ou mon préféré, le Mini-écran SW102 ce qui est très discret et idéal pour un vélo de route.

mini écran bafang sw103

Options de plateau

Contrairement au TSDZ2 où vous pouvez installer un plateau 5BCD standard à 110 boulons sur le Bafang, vous êtes limité à un plateau spécifique Bafang. La bague en acier généralement fournie avec le moteur est généralement de 44/46 ou 48t. Certains fournisseurs proposent désormais en option des plateaux en alliage 42t.

bafang 104 bcd / 130 bcd araignée

Vous pouvez adapter un Adaptateur BCD 104/130 ou utilisez quelque chose comme un Lekkie Bling Ring, qui est le plus beau plateau de rechange disponible pour le Bafang. Il s'agit d'un plateau large étroit superbement usiné qui non seulement a l'air bien mais contribue à améliorer un peu la chaîne. Il est également disponible de 36t à environ 50t. J'ai opté pour un 36t car j'ai beaucoup de collines escarpées dans ma région.

Facteur Bafang Q

Le facteur Q sur le Bafang est plus étroit que sur le TSDZ2, mais toujours nettement plus large que sur un pédalier compact ordinaire.

Ligne de chaîne

Comme avec tous les mid-drive rétro-ajustés, il y a un compromis avec la ligne de chaîne. Vous serez d'accord si vous avez une cassette à 8 ou 9 vitesses, mais quelque chose de plus gros et vous pouvez voir une détérioration de la qualité d'indexation. parfois cela peut être corrigé avec un peu de réglage fin du dérailleur arrière.

Power

Le moteur Bafang est disponible dans des puissances allant de 250w à 1000w. Le 1000w BBSHD est très amusant, mais il est très lourd à près de 5 kg et à mon avis, il est mieux adapté au vélo de montagne. Bien que vendu comme moteur de 1000 W, le BBSHD produira en fait près de 1700 W avec une batterie de 52 V équipée et j'ai vu des vidéos de BBSHD adaptées aux vélos de route atteignant près de 50 mph sur le plat (avec un grand plateau et pédalant), ce que je pense personnellement sur le dessus. De plus, si vous aviez un accident à cette vitesse ou frappiez quelqu'un, vous vous retrouveriez à l'hôpital, à la morgue ou à la prison. Donc, à mon avis, cela ne vaut pas le risque.

BafangBatteryPuissance de crête
BBS01 250w 36v36v (42.2v x 15A)
633w
BBS01 350w 36v36v (42.2v x 18A)759w
Remarque: en raison de la programmation du micrologiciel sur le BBS01B 250w, la puissance peut culminer à environ 600w lorsque le moteur est sous charge en montant une pente raide, mais se rétablira à 250w lorsque vous pédalerez à plat.

Dans la plupart des pays comme le Royaume-Uni, l'UE et l'Australie, 250 W est le maximum que vous pouvez légalement installer sur un vélo et la vitesse maximale assistée ne peut pas dépasser 15.5 mph (25 km / h). Si vous choisissez de configurer votre moteur pour dépasser cette vitesse, c'est votre risque.

BafangBatteryPuissance de crête
BBS02 750w48v (54.4v) x 25A
1360w
BBS02 750w52v (58.8v) x 25A 1470w
BBSHD48v (54.4v) x 30A
1632w
BBSHD52v (58.8v) x 30A1764w
Les valeurs de tension entre parenthèses concernent une batterie complètement chargée. Remarque: au fur et à mesure que la tension baisse, la puissance diminue également.

Résistance au pédalage

Une chose que j'ai remarquée au cours des quelque 2000 miles que j'ai utilisés avec un Bafang était l'augmentation notable de la résistance au pédalage lorsque l'assistance était désactivée. Cela est devenu vraiment évident lorsqu'un ami m'a amené son vélo de route Trek en fibre de carbone pour que je puisse l'essayer. J'ai été choqué de voir à quel point il était facile de pédaler par rapport à mon vélo de route converti Bafang. Tellement choqué en fait que c'est à ce moment-là que j'ai décidé d'acheter un vélo de route et de renoncer à l'utilisation d'un moteur tous ensemble.

C'était de retour à l'été 2017, et je n'ai pas utilisé de vélo électrique régulièrement depuis lors et j'ai accumulé près de 12000 miles sur un vélo de route ordinaire.

Fiabilité

J'ai installé plus d'une centaine de ces moteurs au fil des ans, et généralement ils sont fiables. Mais comme pour tout ce qui est électrique, des problèmes surviendront de temps en temps. Les principaux problèmes que j'ai rencontrés sont une défaillance du contrôleur (plusieurs sur le BBS02B 750w), une défaillance du circuit PAS et des problèmes avec certains des écrans couleur. Les roulements et l'engrenage en nylon primaire peuvent également tomber en panne au fil du temps.

En ce qui concerne ma propre expérience personnelle, j'ai parcouru environ 2000 miles sur le mien, et je n'ai jamais eu aucun problème.

Conclusion

D'une certaine manière, je dois mon obsession actuelle du vélo de route au moteur Bafang. C'est cette première conversion qui m'a aidé à retourner dans le cyclisme et elle a fait office de tremplin vers un vélo ordinaire. En conséquence, j'ai perdu beaucoup de poids et atteint le niveau de forme physique que je n'aurais jamais cru possible.

Un mid-drive Bafang convient-il donc à un vélo de route? Certainement, mais si votre objectif est de vous mettre en forme et de perdre du poids, n'obtenez rien de plus gros qu'un 250w. Cela devrait vous donner plus que suffisamment de puissance, sauf si vous avez un problème de santé.

vélo de route ridgeback équipé d'une conversion électrique bafang mid drive

Si vous ne vous souciez pas de la forme physique et que vous voulez simplement qu'un vélo de route à assistance électrique vous emmène de A à B le plus rapidement possible, le 36v 500w Bafang BBS02B fournit une puissance plus que suffisante pour la plupart - mais veuillez considérer la loi de votre pays. Je ne suis pas nécessairement d'accord avec les lois (telles qu'elles sont actuellement), mais en fin de compte, si vous avez un accident, vous pourriez vous retrouver avec de gros ennuis. Lire mon complet examen du Bafang BBS01B.

Liens vers le lecteur intermédiaire de Bafang ci-dessous👇

Aliexpress
Ebay UK
Ebay États-Unis
eBay FR
CA eBay
eBayFrance
eBay Italie
eBay Espagne
Amazon (différents paramètres régionaux)
Banggood (expédition dans l'UE)

✅ Aliexpress fournisseur de confiance (expédition mondiale)


Kit de conversion de moteur de moyeu électrique

D'une certaine manière, les moteurs de moyeu fournissent la meilleure solution possible pour ajouter une assistance électrique à un vélo de route. Beaucoup de grandes marques utilisent le X35 ebikemotion moteur de moyeu arrière sur leurs vélos de route électriques, y compris Orbea, Ribble et Cannondale.

Pourquoi les moteurs de moyeu sont-ils si bons pour convertir des vélos de route en électriques?

Eh bien, pour commencer, un moteur de moyeu arrière à engrenages de 250 W est assez petit - si vous avez une cassette 11-32, le diamètre du moteur est généralement juste un peu plus petit que le pignon 32 de votre cassette. En fait, ils ne sont que légèrement plus grands qu'un moyeu à engrenage interne comme un Shimano Alfine.

moteur de moyeu arrière monté sur un vélo de route spécialisé

Les petits moteurs de moyeu arrière sont plus légers que les moteurs intermédiaires

Un autre avantage est le poids - la plupart des moteurs de moyeu pèsent considérablement moins que leurs homologues à entraînement moyen.

Mais l'avantage le plus important et le plus notable de tous est qu'il n'y a pratiquement aucune résistance lorsque vous pédalez avec l'assistance désactivée. Cela signifie que si vous manquez de puissance ou si vous n'avez besoin d'utiliser l'assistance qu'occasionnellement, les moteurs de moyeu sont idéaux. La seule chose que vous remarquerez est le poids supplémentaire du moteur et de la batterie combinés.

pédaler en montée sur un vélo électrique

Vous pouvez également conserver votre pédalier et pédalier d'origine, et certains moteurs de moyeu sont équipés d'un moyeu libre qui prendra une cassette à 10 ou 11 vitesses.

Les moteurs de moyeu sont généralement fiables

Il y a encore plus d'avantages à avoir un moteur de moyeu sur un vélo de route. La fiabilité est une considération importante, surtout si vous allez accumuler des kilomètres. D'après mon expérience, les moteurs de moyeu sont beaucoup plus fiables à long terme que les moteurs intermédiaires.

J'ai parcouru de gros kilomètres sur les deux, et j'ai eu la chance de ne rencontrer aucun problème. Mais pendant que je convertissais des vélos en électriques, ce sont toujours les moteurs à entraînement moyen qui ont causé des problèmes. Je n'ai eu pratiquement aucun problème avec les conversions de moteur de moyeu - même sur des vélos qui étaient utilisés toute l'année comme navetteurs.

Les inconvénients de l'installation d'un kit de conversion de moteur de moyeu sur un vélo de route

Efficacité réduite

Le seul compromis avec les moteurs de moyeu est qu'ils ne sont pas aussi efficaces que les moteurs intermédiaires et qu'ils ne produisent qu'environ 50% du couple que vous obtiendriez d'un moteur comme le Tongsheng TSDZ2. Tout moteur de moyeu équivalent de 250 W consommera légèrement plus de batterie qu'un moteur à entraînement moyen.

Plus de câblage avec capteurs et contrôleurs externes

Un autre problème, qui pourrait décourager les acheteurs potentiels, est que l'installation n'est pas toujours aussi ordonnée qu'avec un lecteur central. Avec les kits de conversion de moteur de moyeu, vous disposez généralement de contrôleurs externes et de capteurs de pédale.

vélo de route spécialisé à barre plate converti en électrique

Capteurs d'aide à la pédale de cadence

La plupart des kits de conversion de vélo électrique pour moyeu de moyeu génériques sont livrés avec des capteurs d'assistance de pédale de cadence **, qui donnent à l'assistance électrique une sensation très on / off. Vous tournez les pédales et le moteur démarre - ce type de système présente des avantages et des inconvénients.

  • Si vous avez un problème où l'application d'une pression sur les pédales pour vous causer de la douleur ou de l'inconfort, les capteurs de pédale basés sur la cadence sont bons, car vous n'avez pas besoin d'appliquer une force réelle, il suffit de tourner les pédales et le moteur prend le relais.
  • Les systèmes d'assistance à la pédale cadencée sont moins efficaces que les systèmes de détection de couple.
  • Un système de détection de couple mesure la force que vous appliquez aux pédales et vous offre une assistance proportionnée à cette force, ce qui donne une sensation naturelle très douce.

** Il existe des kits de moteur de moyeu disponibles en Chine qui utilisent capteurs de couple de pédalier. J'ai installé ces kits et ils fonctionnent très bien, mais vous devez percer un trou dans la face inférieure de la coque BB pour le fil du capteur.

Choix de roue

La plupart des moteurs de moyeu rétro-ajustés ne peuvent être lacés que dans une jante de 36 heures. Ce n'est vraiment un problème que si l'esthétique est un problème pour vous. Une autre considération est que si vous optez pour un kit de conversion `` hors de la cheville '', la plupart des roues auront une surface de freinage usinée pour les freins sur jante et un montage pour un rotor de disque standard. Si votre vélo est équipé de jantes à disque entièrement noires, alors vous voudrez peut-être trouver une jante noire assortie et obtenir le moteur en place.

De nombreux kits de moteur de moyeu auront également des rayons argentés en acier inoxydable, qui peuvent ne pas correspondre à la couleur de vos rayons de roue avant.

Conclusion

Les moteurs de moyeu sont probablement le meilleur moyen d'ajouter une assistance électronique à votre vélo de route si vous ne voulez vraiment que de l'aide sur les pentes et de réduire la fatigue lors des longs trajets.

Le fait qu'il y ait une résistance négligeable (le cas échéant) lorsque vous pédalez sans assistance est un gros avantage. Une autre chose que je n'ai pas mentionnée est que vous pouvez conserver votre roue, cassette et pneu d'origine, et si vous voulez conduire votre vélo sans le moteur et la batterie installés, il faut moins de cinq minutes pour remplacer la roue arrière et retirer la batterie .

Si vous voulez opter pour une approche légère et conserver autant que possible l'esthétique originale de vos vélos, vous voudrez peut-être acheter un kit de moteur de moyeu (sans roue) et le faire lacé dans une jante qui correspond le mieux à votre vélo ( par exemple, jante et couleur des rayons). Pete dans mon magasin de vélo local me facture généralement environ 50 £ pour ce service et il fait toujours un excellent travail!

Pour plus d'informations sur les moteurs de moyeu, lisez mon Revue du moteur du moyeu Bafang.

Les kits de moteur de moyeu arrière peuvent être achetés sur Amazon, eBay

Acheter sur Amazon

Acheter sur eBay


Quelle est la meilleure batterie pour un vélo de route électrique?

La réponse à cette question dépend vraiment de la portée dont vous avez besoin et de la fréquence à laquelle vous comptez sur l'assistance électrique.

Si vous voulez garder le poids et opter pour un look furtif, vous pouvez opter pour un batterie de bouteille compacte - ceux-ci sont généralement disponibles en puissance jusqu'à 360Wh (36v 10.5Ah) et ont à peu près la même taille qu'une grande bouteille d'eau. Ils sont fournis avec leur propre porte-bidon, mais vous pourrez peut-être l'installer dans une cage existante.

Pile à bouteille compacte 36v

Une autre option pour une approche furtive est d'avoir un porte-bagages avec un sac de taille décente et d'avoir une batterie cachée dans le sac (comme je l'ai fait).

La taille et la capacité énergétique de la batterie que vous choisissez affecteront également considérablement le poids supplémentaire que vous ajouterez. Une petite batterie ne pèse que quelques kilos, mais une puissance élevée Batterie 36v 21Ah peut peser plus du double - cela vaut donc la peine d'être pris en compte.

Réflexions finales

Décider quel kit de conversion ebike convient à votre vélo de route dépend de nombreux facteurs précédemment mentionnés dans cet article. Que vous optiez pour un moteur central ou un moteur à moyeu dépend de vos objectifs personnels.

Si vous voulez construire un vélo de route électronique que vous pouvez rapidement convertir en vélo standard, alors un moteur de moyeu est probablement le chemin à parcourir. Les disques intermédiaires ne sont pas aussi simples à cet égard.

Il y a beaucoup d'autres facteurs à considérer, comme la portée de la batterie requise et combien vous prévoyez d'utiliser l'e-assist.

Quelle que soit votre décision, si vous recommencez à faire du vélo et que vous avez besoin d'une assistance électrique pour des raisons de santé ou de blessures, l'ajout d'un kit de conversion de vélo électrique à un vélo de route peut être une excellente idée et c'est un excellent outil de motivation. N'oubliez pas que ce n'est pas une chose permanente, et une fois que votre condition physique s'améliore ou que votre blessure guérit, vous pouvez retirer le kit de conversion et revenir à un vélo normal comme je l'ai fait.

vélo de gravier de crête

Les vélos électriques sont un sujet très émotif dans le monde du cyclisme sur route, et il y a encore beaucoup de préjugés - selon mon expérience, la plupart des cyclistes décents sont en faveur des vélos électriques, mais vous allez toujours avoir les idiots qui critiquent et sortent avec des déchets comme si vous étiez paresseux ou tricheur.

Ne donnez pas à ces imbéciles l'heure de la journée et ne laissez personne vous faire du mal à l'idée de faire quelque chose de positif pour améliorer votre vie - ce sont eux qui ont le problème, pas vous. Le vélo électrique est idéal pour la santé, la forme physique et le bien-être général - lisez mon article sur se mettre en forme en faisant du vélo électrique pour plus d'information.

Découvrez 10 des meilleurs vélos de route électriques pour 2021 / 2022

Si vous avez besoin d'aide ou de conseils pour choisir le bon kit pour votre vélo, veuillez laisser un commentaire ci-dessous et je vous répondrai dans les 24 heures.

Tony

Avocat passionné et passionné du vélo électrique depuis 2016. Faire du vélo électrique m'a aidé à perdre du poids, à me remettre en forme et à raviver ma passion pour le vélo !

72 commentaires sur “Convertir un vélo de route en électrique »

  • Salut Tony,

    J'ai un vieux Trek Alpha Aluminium 1000 sur lequel j'aimerais faire une conversion de moyeu avant. Que recommanderiez-vous pour cela et seriez-vous en mesure de fournir des liens pour l'Australie ? J'aimerais que ce soit le plus discret possible.

    Merci pour votre aide et d'écrire un bon article sur le sujet.

    Sincères amitiés,

    Anthony

    Répondre
    • Salut Anthony,

      Si vous voulez rester du bon côté de la loi, un moteur avant de 250 W ferait l'affaire. Je suis à peu près sûr que les lois australiennes sur les vélos électriques sont similaires à celles du Royaume-Uni, donc tout ce qui dépasse 250w ne serait pas légal sur la route. Étant donné que les kits de vélo électrique utilisent des jantes plus larges, vous aurez besoin d'au moins un pneu de 25 mm à l'avant. Un 28 mm serait mieux, mais je ne pense pas que cela conviendrait. Je possède un vieux Trek 90 du milieu des années 370 et les pneus de 28 mm sont un peu trop gros pour le cadre. Une batterie de bouteille compacte sera discrète et aidera à réduire le poids.

      Vous devriez essayer une entreprise appelée Dillenger electric bikes - c'est une entreprise australienne spécialisée dans les kits de conversion de haute qualité. Voici un lien à leur site Web.

      Faîtes moi savoir si vous avez d'autres questions.

      Cordialement,
      Tony

      Répondre
  • Bonjour, c'est très intéressant. Serait-ce possible sur une base Specialized Diverge E5 ?

    Répondre
    • Hi,

      Le Specialized Diverge a des essieux traversants, donc un moteur de moyeu ne conviendrait pas. Vous pourrez peut-être installer un moteur à entraînement moyen, si votre vélo est équipé d'un boîtier de pédalier fileté standard. Je dirais que vous avez plus de chances d'adapter un Bafang, car le Tongsheng n'a pas beaucoup de dégagement. Le moteur Bafang jettera un peu la ligne de chaîne, vous devrez donc peut-être utiliser un anneau Lekkie Bling (pour améliorer la ligne de chaîne).

      Répondre
  • Salut Tony,
    Merci pour votre article.
    Je recherche une assistance électrique pour un vélo de route en acier vintage des années 70/80 (tubes Reynolds 525 ou Columbus SL type db).
    Pour l'apparence, je préférerais un système monté en interne.
    J'ai 63 ans et horriblement pandémique hors de forme. Je vis dans une région avec de courtes collines très escarpées (pas plus de 1 km, la plupart moins de 300 m. Mais je DÉTESTE monter. Je ne l'ai pas fait depuis l'âge de 12 ans. Je le fais maintenant, pour rouler.
    Je serai heureux d'avoir une batterie évidente sous le siège, de porter un maillot proclamant e-assist, etc.
    J'ai vu que Vivax était en faillite, mais je n'ai trouvé aucun successeur…
    L'abordabilité est également un énorme obstacle. Est-ce une proposition sans espoir. Des mises à jour sur la roue arrière montée, pour un espacement de 126 mm ? Je suis très à l'aise pour construire mes propres roues, j'ai commencé au milieu des années XNUMX….

    Désolé s'il s'agit d'une demande excessive. Quel que soit votre niveau de réponse, accepté avec gratitude, et si vous ne le faites pas, cela aussi est ok. Merci pour votre article original.

    Répondre
    • Salut Eric,

      Malheureusement, tous les moteurs de moyeu arrière que j'ai rencontrés utilisent un espacement de 135 mm sur les pattes arrière. J'ai déjà installé des kits de moteur de moyeu Bafang sur des vélos de tourisme Dawes Galaxy des années 1980 sans aucun problème à long terme.

      Il y a quelques autres options, mais je ne pense pas qu'elles répondent à vos critères, surtout si vous voulez conserver l'apparence de la moto. le Système Rubee X est un entraînement par friction et des pinces à la tige de selle. C'est une seule unité mais elle est assez lourde et a l'air disgracieuse. Cytronex dans le Hampshire propose un très bon système de roue avant et peut insérer le moteur dans une jante appropriée pour vous (je pense que le moteur est également disponible dans une finition en alliage poli). La batterie qui accompagne le Cytronex a la taille d'une grande bouteille d'eau et l'ensemble du système pèse environ 3.5 kg. Malheureusement, le système Cytronex est très cher pour ce que vous obtenez.

      Personnellement, je garderais un œil sur un vélo en acier plus récent, peut-être quelque chose des années 90. Ces kits ont toujours un petit côté « bricolage » car il est difficile de cacher tout le câblage.

      J'espère que cela vous aidera, si vous avez besoin de plus d'informations, n'hésitez pas à me le faire savoir.

      Bonne chance,
      Tony

      Répondre
  • Salut Tony,

    J'ai converti avec succès mon Trek 830 avec un moyeu avant Cyclotricity + une batterie montée en rack de 17 Ah il y a quelques années et c'était excellent - après un relacement du genou (et un autre probablement en route !), c'est la seule chose qui m'a gardé sur la route. Cependant, j'aimerais vraiment convertir mon vélo de route Dawes Audax préféré, mais j'ai eu du mal à trouver un kit approprié + un que j'aime et je me demandais si vous pouviez m'orienter dans la bonne direction.

    Tout d'abord, j'ai trois problèmes :
    (i) la taille maximale des pneus est de 28c pour permettre un dégagement et la jante a une largeur de 20 mm (roues 700c), alors que les kits que j'ai vus mesurent tous au moins 24 mm, c'est-à-dire qu'une telle roue conviendrait à mon vélo avec des pneus 28c.
    (ii) en raison de mes problèmes de genou, je dois utiliser un système basé sur PAS plutôt que le couple utilisé avec les systèmes à manivelle, ce qui signifie un moteur de moyeu. Ma préférence va au moyeu avant (a) car c'est le plus simple et (b) j'ai une roue arrière fabriquée à la main à rayons x36 nouvelle / excellente pour les tournées que j'aimerais garder si possible.
    (iii) J'ai besoin d'une autonomie allant jusqu'à 50 milles sur un terrain mixte - je suis capable de faire du vélo correctement avec une puissance faible à moyenne la plupart du temps, sauf sur des collines plus escarpées. Ma batterie actuelle et mon vélo (plus lourd) me donnent exactement cela, mais si possible, j'aimerais éviter ces affreuses batteries de tube diagonal.

    Compte tenu de ces paramètres, une conversion est-elle encore possible et si oui, que recommanderiez-vous ?

    Merci, Graham

    Répondre
    • Salut Graham,

      Je viens de vérifier les spécifications du kit de moteur de moyeu avant Yose Power et la jante mesure 622 x 19 mm, vous n'aurez donc aucun problème avec un pneu 28c sur cette jante. Voici un lien au kit - J'ai installé beaucoup de ces kits de conversion au cours des dernières années et je n'ai jamais eu de problèmes majeurs. Des problèmes mineurs ont été limités à la compatibilité du capteur PAS.

      Si vous préférez cacher la batterie, il peut être intéressant d'envisager une simple batterie enduite de PVC. Pour une autonomie de 50 milles avec pas mal de montée, un 36v 20Ah ferait l'affaire avec une autonomie à revendre. Voici un lien à l'une de ces batteries sur eBay - j'ai acheté beaucoup de batteries UPP au fil des ans et je n'ai jamais eu que quelques problèmes (qui ont été triés par le vendeur). Le meilleur endroit pour localiser l'une de ces batteries serait à l'intérieur d'un sac au-dessus du rack.

      J'espère que cela vous aidera, faites-le moi savoir si vous avez d'autres questions.

      Cordialement,
      Tony

      Répondre
      • Bonjour Tony,

        Je veux construire un vélo électrique capable de la plus longue autonomie, à une vitesse d'au moins 30-35 km/h, mais plutôt 40-50 km/h.

        Je suis livreur de pizzas et je cours 100 km par jour.

        J'investirais environ 1000-1300 $ dans l'entreprise au maximum.

        Quelle combinaison batterie et moteur est nécessaire pour atteindre l'autonomie maximale à 30-50 km/h ?

        Est-il possible de construire un vélo électrique qui possède deux moteurs et deux batteries (moyeu avant et moyeu arrière) en même temps ?

        S'il vous plaît offrez-moi un lien à travers lequel je peux acheter.

        Une dernière question:

        J'ai lu de votre part que le "moteur à entraînement direct" est le type le moins cher et le plus fiable, mais le moins efficace car il décharge rapidement la batterie.

        Est-ce que plusieurs batteries peuvent y être connectées pour que ce ne soit pas un problème ?

        Merci, Ben

        Répondre
        • Salut Ben,

          Il faudra beaucoup de batterie pour maintenir ces vitesses au-dessus de 100 km. Quel est le terrain où vous habitez, est-ce très vallonné ? Cela aura un impact important sur le choix de la batterie.

          J'ai construit un vélo électrique à 2 roues motrices dans le passé et il était capable de maintenir 30-35 km/h même dans une zone très vallonnée. J'ai utilisé deux batteries 48v 13Ah mais la portée était plus proche de 60-70km. J'ai utilisé un capteur de pédale pour le moteur arrière et un papillon pour le moteur avant, la puissance totale était supérieure à 2000w. Je pense que vous auriez besoin de 2 batteries 48v 20Ah pour garantir une autonomie de 100 km avec un arrangement similaire.

          En ce qui concerne le coût, un kit de moteur de moyeu avant à entraînement direct coûte environ 250 à 300 € et une batterie 48v 20Ah sera à peu près la même, vous devriez donc pouvoir obtenir cette configuration pour environ 1200 €.

          Le produit fini ressemblera beaucoup à un vélo électrique haute performance et sera très lourd (celui que j'ai construit pesait près de 40 kg). Voici un lien à l'article avec une photo du vélo.

          Faites-moi savoir dans quel pays vous vous trouvez et je vérifierai les fournisseurs les plus proches d'Amazon et d'eBay.

          Salutations,
          Tony

          Répondre
          • Salut Tony,

            Le vélo doit pouvoir atteindre une autonomie de 100 km et une vitesse d'au moins 35 km/h.

            Selon vous, quelle est la marque de batterie et de moteur de moyeu la plus fiable ?

            Yose le pouvoir ?

            A quoi devrait ressembler la batterie :

            48v/20ah, ou 52v/20ah ?

            Quelle marque?

            S'il vous plaît envoyez-moi un lien pour acheter!

            A quoi doit ressembler le moteur :

            Moteur moyeu avant ou arrière ?

            Quelle marque?

            S'il vous plaît envoyez-moi un lien pour acheter!

            Je vis en Hongrie.

          • Salut Ben,

            Voici un lien vers le moteur de moyeu arrière Yose Power 350w (pour les engrenages de roue libre à cassette 8-10 vitesses). Si vous utilisez le code de réduction : BH2E24BXQH, vous bénéficierez de 10 € de réduction. J'ai installé bien plus de 50 de ces kits et ils sont généralement très fiables.

            Ces moteurs utilisent un contrôleur 36v - mon fournisseur de batterie préféré UPP fait un Batterie boîtier 36v 19.2Ah Hailong, ils ont généralement des stocks de l'UE.

            Si vous préférez spécifiquement un kit 48v, faites-le moi savoir et je trouverai un fournisseur approprié dans l'UE.

          • Merci, Ben

          • Salut Tony,

            Il est important que la portée du vélo soit de 100 km.

            Je veux une batterie solide pour cela.

            Dois-je acheter 2 batteries pour avoir une autonomie de 100 km ?

            Êtes-vous sûr que je devrais acheter un moteur Yose Power ?

            Veuillez envoyer un lien vers la batterie appropriée !

            Merci, Ben

          • Salut Ben,

            Je pense qu'étant donné que vous avez besoin d'une vitesse moyenne de 35 km/h sur 100 km, vous seriez mieux avec quelque chose comme un Bafang BBSHD. C'est plus cher, mais étant donné la charge de travail potentielle du moteur, ce serait la meilleure option. Le moteur Yose Power conviendrait pour les terrains plats, mais je ne suis pas sûr qu'il supporterait ce genre de vitesse soutenue. Voici un lien vers le Bafang BBSHD (expédition de l'UE). Mon fournisseur de batterie préféré UPP vend une batterie 52v 24Ah expédiée d'Allemagne - voici le lien. Vous devriez pouvoir atteindre une autonomie de 120 à 140 km en utilisant cette batterie avec le moteur tournant à 50% de son maximum. J'ai déjà monté ces moteurs sur des vélos de livraison et les retours ont toujours été bons.

            Salutations,
            Tony

          • Salut Tony,

            "Mon fournisseur de batteries préféré, UPP, vend une batterie 52v 24Ah expédiée d'Allemagne - voici le lien. Vous devriez pouvoir atteindre une autonomie de 120 à 140 km en utilisant cette batterie avec le moteur tournant à 50% de son maximum.

            Cellules quelle est la marque de la batterie d'UPP ?

            Cellules sans nom ou Samsung ou autre ?

            J'ai besoin d'une vitesse moyenne de 35km/h sur 100km.

            Quelle batterie est la meilleure à cet effet ?

            52v/24ah ou 48v/31.5ah ?

            Je ne fais pas confiance au moteur d'entraînement central, je veux un moteur de moyeu avant ou de moyeu arrière.

            Merci
            Ben

          • Salut Ben,

            Personnellement, j'irais avec une cellule de marque comme Samsung, LG ou Panasonic. Ils ont généralement une bien meilleure longévité et sont généralement plus fiables. La batterie 48v 31Ah aura une capacité énergétique plus élevée et vous offrira plus d'autonomie à une vitesse plus élevée. Vous devrez installer quelque chose comme un moteur de moyeu Bafang 48v car les kits Yose Power ne sont que 36v. Voici un lien à un fournisseur réputé sur Aliexpress qui expédie depuis l'UE (Allemagne)

            Salutations,
            Tony

          • Salut Tony,

            Quelle marque les cellules de batterie de l'UPP ?

            Merci
            Ben

          • UPP propose généralement plusieurs options de cellules différentes. Si vous commandez une batterie sur mesure, vous pouvez choisir entre Samsung, LG ou Panasonic - les batteries sur mesure sont envoyées sur commande et envoyées de Chine, la livraison prend donc généralement un certain temps. Panasonic est largement considéré comme les meilleures cellules, en particulier les cellules NRC18650GA.

            Salutations,
            Tony

          • Bonjour je possède un GIANT ROAM3 de taille L , pouvez vous m'indiquer quel kit de 750 w serait le plus adéquat ?
            Cordialement Adrien

          • Bonjour,

            J'ai converti deux vélos Giant Roam 3 avant d'utiliser le moteur à entraînement moyen Bafang BBS02B 750w. Il s'agit d'une conversion simple et une batterie de boîtier Hailong doit tenir dans une taille de cadre moyenne / grande ou très grande.

            Je salue,
            Tony

  • Salut Tony

    Merci pour ce site incroyable !
    J'ai pensé à convertir mon vélo de route pour évoquer pendant quelques années que je pensais devenir un peu plus en forme, mais ce n'est pas le cas pour l'instant. J'ai 78 ans et j'allais bien jusqu'à il y a quelques années quand je suis arrivé et je n'ai jamais semblé revenir au niveau que j'étais. Je fais du vélo depuis plus de 60 ans, donc je suis reconnaissant pour la longue période de bonne santé que j'ai eue. Pour le moment, je pars seul ou avec un groupe routier lent mais j'ai trouvé les côtes très difficiles et je ne semble pas avoir beaucoup d'endurance au-delà de 40 milles. J'ai un tcr2 géant avec un pédalier creux de 68 mm et un pédalier triple ultegra. Je sais que vous n'aimez pas l'idée des conversions de cadres en carbone, mais je me demandais si cela serait possible. L'autre problème serait la taille des roues car elle a actuellement 700 × 25, mais je pense que si je passais aux roues 650, je pourrais obtenir plus de dégagement et des pneus plus larges ?

    Merci
    .Jim

    Répondre
    • Salut Jim,

      S'il s'agit du dernier Giant TCR2, je pense que vous pouvez à peu près y insérer des pneus de 32 mm. Votre vélo a-t-il des axes traversants ? Si c'est le cas, cela exclurait un moteur de moyeu arrière. Un disque intermédiaire comme le TSDZ2 ou le Bafang pourrait convenir, mais la zone autour du boîtier de pédalier est généralement assez épaisse sur ces Giant, donc je ne suis pas trop sûr. Si vous pouvez me dire de quelle année vous êtes, je regarderai et vous dirai ce qui vous convient.

      Cordialement,
      Tony

      Répondre
  • Bonjour merci site très utile. Je souhaite assembler un vélo électrique et utiliserai un cadre de vélo de route en aluminium avec BSA BB. Curieux de savoir la cadence cependant. dont je n'avais aucune idée. Ma cadence est généralement supérieure à 90 tr/min. Ces moteurs me seront-ils inutiles ? Merci

    Répondre
    • Hi,

      Le Tongsheng TSDZ2 ne fournit pas beaucoup d'assistance au-dessus de 90 tr/min, mais le lecteur intermédiaire Bafang peut être configuré (à l'aide du câble USB et du logiciel) pour fournir une assistance à n'importe quelle cadence. Les capteurs d'assistance au pédalage bon marché fournis avec la plupart des kits de moteur de moyeu fourniront également une assistance à n'importe quelle cadence.

      Répondre
    • Salut Tony, excellent article, j'ai un vélo de route Giant defy alors quel kit recommanderiez-vous s'il vous plaît, j'ai 55 ans et je veux me remettre au cyclisme après avoir souffert de problèmes de genou et me mettre en forme
      Merci beaucoup
      Jason

      Répondre
      • Salut Jason,

        Cela dépend de son âge. Les dernières versions ont des axes traversants et des boîtiers de pédalier pressfit, donc aucun des kits disponibles ne conviendrait. S'il s'agissait d'un modèle plus ancien, ils utilisaient toujours des BB pressfit d'environ 2013, mais des abandons standard à dégagement rapide.

        Un moteur à mi-course serait définitivement hors de question (à moins que le vôtre ne soit antérieur à 2013), mais un moteur de moyeu avant ou arrière fonctionnerait, mais vous auriez toujours besoin d'un capteur de pédale de type Hollowtech II. j'ai monté le Kit moteur roue arrière Yose Power 700c sur quelques vélos de route dans le passé, et ils sont toujours aussi performants aujourd'hui. La jante plus large nécessite un pneu de 28 mm minimum, vous devez donc vous assurer d'avoir le jeu.

        Si cela ne vous dérange pas de dépenser un peu d'argent, le Cytronex C1 est un excellent kit de fabrication britannique et il ne pèse qu'environ 3.5 kg tout compris.

        Faites-moi savoir de quelle année vous êtes et je vais creuser pour trouver la meilleure solution.

        Salutations,
        Tony

        Répondre
  • Salut Tony,

    Votre site Web est une excellente ressource pour la sélection de kits de conversion de vélos électriques. J'envisage de convertir l'un de mes vélos ordinaires en vélo électrique. J'ai un Trek Domane SL 5, un Giant TCR Advanced 2 et un Giant Roam. Lequel conviendrait le mieux au kit Tongsheng ? Je suis un cycliste régulier pour le vélo de route, principalement Trek Domane. Tongsheng fonctionnera-t-il pour tous ces 3 vélos ?

    De plus, quelle puissance (250w, 350w, 500w) et capacité de batterie recommanderiez-vous ? Je vis dans un terrain principalement plat. Si possible, j'espère que le kit aura le moins d'impact sur le poids.

    Salutations,
    Herbert

    Répondre
    • Salut Herbert,

      Le Giant Roam serait votre meilleure option pour la conversion - j'ai converti trois de ces vélos dans le passé et ils sont simples à utiliser. Le Trek utilise un boîtier de pédalier fileté Praxis T47 et pourrait donc être converti, mais je ne le conseillerais pas car il s'agit d'un cadre en carbone avec un acheminement interne des câbles. Le Giant TCR ne serait pas compatible avec un moteur à entraînement moyen car il possède un boîtier de pédalier pressfit. Le Tongsheng n'est généralement pas adapté aux cadres en carbone en raison du jeu limité entre l'arbre BB du moteur et le boîtier, mais il devrait bien s'adapter au Giant Roam.

      J'irais soit avec le 36v ou 48v 500w version – le poids est le même sur toute la gamme (3.6kg pour le moteur). Pour la batterie la plus légère, j'irais avec un batterie de bouteille compacte – ceux-ci pèsent environ 2 kg mais ne semblent disponibles que chez Aliexpress et je n'ai pas trouvé de version 48v de cette batterie.

      Le poids supplémentaire total avec la configuration ci-dessus serait proche de 6 kg, la portée de la batterie dépendrait de la quantité d'assistance que vous utilisez. 40-50 miles serait une estimation approximative.

      Si vous avez besoin de plus d'informations, s'il vous plaît faites le moi savoir.

      Cordialement,
      Tony

      Répondre
      • Salut Tony,

        Merci beaucoup pour vos réponses complètes à mes questions. Cela aide beaucoup. Je suis également inspiré par votre article sur « Est-ce que faire du vélo électrique réduit le poids » car j'ai des problèmes similaires à ceux que vous aviez auparavant. En fait, je viens d'avoir une Yamaha Civante et je l'ai parcourue pendant 200 milles avec 15 à 20 milles par jour depuis que je l'ai. C'était vraiment inspirant et amusant d'avoir le coup de pouce pour parcourir de plus longues distances. J'ai perdu 2-3 kg en 30 jours. Si j'avais lu vos articles plus tôt, je convertirais probablement mon Giant Roam en premier. Quoi qu'il en soit, malgré ma préférence pour le vélo électrique à barre tombante, j'ai toujours l'intention de convertir mon Roam car j'aimerais ajouter un vélo électrique à barre plate dans mon garage pour des styles de conduite plus polyvalents. J'ai encore deux questions ici :

        1. La batterie UPP fonctionne-t-elle sur le moteur/contrôleur Tongsheng à entraînement moyen de 500 W ? Toutes les batteries ebike en vente sur eBay/Amazon sont-elles compatibles avec le contrôleur du contrôleur Tongsheng ?
        2. J'ai également l'intention de convertir le vieux vélo bon marché de ma sœur - un vélo élévateur Diamondback du magasin Dicks, en un vélo électrique. Il semble qu'un moteur de moyeu suffirait. Entre Bafang et Ebikeling, que recommanderiez-vous ? Je pense que ma sœur a juste besoin d'un moteur de 250w et d'une batterie de 250wh. De plus, qu'est-ce qui serait préférable – moyeu avant ou moyeu arrière ? L'utilisation est plus sur le vélo décontracté, de style loisir, pas orienté vers la performance.

        Merci encore pour toute l'aide et l'enthousiasme que vous avez mis dans vos sites Web. Vos opinions impartiales mettent vraiment en lumière des problèmes qui ne sont pas évidents sur d'autres sites Web.

        Salutations,
        Herbert

        Répondre
        • Salut Herbert,

          J'ai utilisé des batteries UPP avec plusieurs conversions TSDZ2 et je n'ai jamais eu de problèmes. Assurez-vous simplement d'avoir la bonne tension.

          En ce qui concerne la conversion sur le Diamondback, je dirais que l'un ou l'autre moteur serait idéal. Le Ebikeling est très similaire en termes de conception et de fonctionnalité au Bafang et un peu moins cher.

          Je préfère définitivement les conversions de roues arrière, bien que les moteurs de moyeu avant conviennent pour un peu de loisir et de trajet.

          Si vous avez besoin de plus de conseils sur le côté fitness / perte de poids, faites-le moi savoir.

          Bonne chance,
          Tony

          Répondre
          • Salut Tony,

            J'essayais de retirer le boîtier de pédalier de mon Giant Roam 1. Mon Roam 2017 utilisait une cartouche scellée Shimano BB. En utilisant BB Remover, j'ai réussi à retirer le côté non lecteur BB (dans le sens inverse des aiguilles d'une montre), mais il était vraiment difficile de retirer le côté lecteur (dans le sens des aiguilles d'une montre). Vous avez mentionné avoir converti 3 Roam. Des astuces pour résoudre ce problème ?

            Merci,
            Herbert

          • Salut Herbert,

            La partie côté entraînement du BB peut parfois être difficile à déplacer. Vous avez vraiment besoin d'une longue barre de rupture pour obtenir l'effet de levier - je trouve que poser le vélo sur le côté sur le sol est plus facile car vous pouvez empêcher le dissolvant BB de sortir lorsque vous appliquez une force. J'ai converti un Giant Roam 3 (modèle 2017) et un Giant Roam 0 (2018) et les deux boîtiers de pédalier étaient serrés mais ils sont finalement sortis.

            Faites-moi savoir comment vous allez.

            Cordialement,
            Tony

          • Tony,

            J'ai réussi à retirer le BB côté lecteur. J'ai incliné le cadre du vélo sur le sol, en utilisant ma main gauche pour tenir l'outil de retrait du BB afin qu'il ne sorte pas et j'ai utilisé une clé à pipe pour le retirer. Ça a marché.

            Je viens de recevoir le kit Tongsheng et j'ai commencé à travailler sur mon Giant Roam 1. J'ai trouvé les problèmes suivants :
            1. Il y a des éléments de routage des câbles (des vis et des caoutchoucs pour fixer le câble au bas du vélo, et cela dissuade en quelque sorte le moteur de passer par le trou BB en raison de l'espace limité entre le moteur et le bas du vélo. I retiré la vis et finalement poussé le moteur à travers le trou du pédalier, mais le câble (câbles de changement de vitesse et de frein) s'est en quelque sorte brouillé latéralement et non sous le vélo comme il se doit.
            2. Après avoir inséré le moteur à travers les trous BB, j'ai essayé d'installer le "bloc et la plaque fixes" mais en vain. Encore une fois, en raison de l'espace limité entre le moteur et le vélo. Comment avez-vous résolu ce problème lors de votre conversion Roam ?

            Salutations,
            Herbert

          • Salut Herbert,

            Je n'ai pas installé le TSDZ2 sur le Giant Roam, mais uniquement le Bafang BBS02B. En raison du jeu limité sur le TSDZ2, il serait préférable de réacheminer le câble de transmission et la conduite de frein. En ce qui concerne la fixation du moteur - si le bloc de fixation du moteur et la plaque ne s'alignent pas là où la base de la chaîne rencontre la coque du pédalier, vous devrez soit fabriquer un support, soit l'option rapide consiste à utiliser un grand clip jubilé en acier (collier de tuyau ) et acheminez-le autour du boulon de 8 mm et du pont de hauban. Ce n'est pas une solution idéale mais cela a fonctionné pour moi à plusieurs reprises.

            Salutations,
            Tony

          • Salut Tony,

            J'ai chargé avec succès le moteur Tongsheng sur mon Roam 1, mais je devais attendre la batterie commandée auprès d'Aliexpress. Je viens de recevoir la batterie et elle a été connectée au moteur Tongsheng après une charge complète. L'écran LCD (VLCD5) peut être allumé, mais voici les problèmes : 1. Le VLCD5 a montré le niveau de la batterie avec une seule barre et la barre clignote. 2. J'ai également connecté la manette des gaz et cela semblait fonctionner. Cependant, j'ai fait du vélo mais la vitesse (avec l'accélérateur) n'était que de 12 km. 3. Il semblait que l'assistance au pédalage ne fonctionnait pas… Je n'ai pas senti qu'il y avait d'impulsion provenant du moteur. Il semblait donc que le moteur ne fonctionnait pas.

            La batterie est de 36v 1.5Ah de UPP. Le moteur Tongsheng est de 48V. Cette combinaison est-elle un problème ? J'ai contacté le vendeur de la batterie et ils ont affirmé que leur batterie était bonne. J'ai contacté Amazon (où j'ai acheté le moteur) et je leur ai signalé le problème et j'attends toujours la réponse du vendeur.

            Salutations,
            Herbert

          • Salut Herbert,

            Vous avez la batterie de tension incorrecte. Vous aurez besoin d'une batterie 48v pour un moteur 48v. Votre meilleur pari serait de retourner la batterie et de l'échanger contre quelque chose comme un 48v 13Ah.

            L'autre option consisterait à utiliser le micrologiciel open source mais vous ne devriez essayer cela que si vous vous sentez confiant de le mettre en œuvre. Le logiciel open source vous permet de déverrouiller le contrôleur afin que vous puissiez utiliser n'importe quelle tension de 36 V à 52 V et que vous puissiez modifier les caractéristiques de performance du moteur. Si vous n'êtes pas sûr de cela, je vous recommande de simplement changer la batterie pour un 48v.

            Salutations,
            Tony

          • Tony,

            Vous avez raison - j'ai mal adapté la mauvaise tension de batterie au moteur. L'UPP l'a également confirmé. Comme vous l'avez recommandé, je vais retourner la batterie et l'échanger contre une batterie 48V. Il semble qu'UPP n'ait pas encore de batterie compacte - porte-bidon - 48V.

            Merci
            Herbert

  • J'ai un Trek Pilot 2006 de 1.0. J'envisageais une conversion de détection de couple de moyeu arrière et je me demandais si ce vélo conviendrait à une telle conversion?

    Répondre
    • Hi,

      Oui, un Trek Pilot 2006 de 1.0 devrait convenir - les capteurs de couple du boîtier de pédalier peuvent être difficiles à installer et nécessitent parfois de percer un trou dans la face inférieure de la coque BB (pour le fil du capteur). La plupart des kits de moteur de moyeu sont conçus pour des pattes arrière de 135 mm et nécessitent au moins un pneu de 28 mm, vous devrez donc vous assurer que vous pouvez installer ce pneu de largeur dans votre cadre. Les jantes ont généralement une largeur de 22 mm, donc un pneu de 25 mm est un peu étroit.

      J'espère que cela vous aidera, si vous avez d'autres questions, faites-le moi savoir.

      Cordialement,
      Tony

      Répondre
  • Salut Tony, merci pour l'article. Je suis cycliste débutant et possède un vélo de route Giant Defy 1 2014. Je voudrais ajouter un système d'entraînement intermédiaire à mon vélo, mais j'ai vraiment du mal à la comparabilité. Je crois comprendre que le boîtier de pédalier de mon vélo n'est pas compatible avec les moteurs bafang. Les moteurs Tongsheng seraient-ils compatibles dès la sortie de la boîte? Un conseil s'il vous plait? Merci
    https://www.giant-bicycles.com/us/defy-1-2014

    Répondre
    • Salut Fernando,

      J'avais l'habitude de posséder un 2013 Defy 1 et il ne serait certainement pas compatible avec n'importe quel mid-drive à moins que vous ne connaissiez un ingénieur / constructeur de châssis qualifié qui peut apporter les modifications nécessaires. Si ma mémoire est bonne, c'est un pédalier BB86 PF donc la largeur (à travers le cadre) est de 86 mm et le diamètre interne est de 40/42 mm. Un moteur de moyeu arrière conviendrait car le vélo a des pattes à dégagement rapide, mais vous devrez modifier un capteur de pédale Hollowtech 2 car il n'y a pas de coupelles externes pour fixer le capteur.

      Vous pourriez probablement adapter un Soulevez à mi-course car cela ne repose pas sur le retrait du BB pour l'installation, mais ceux-ci sont assez chers et conçus principalement pour les VTT.

      Si vous voulez vraiment un entraînement à mi-course sur un vélo de route, vous feriez mieux d'acheter quelque chose qui a une cartouche scellée carrée conique BB ou Octalink / SRAM Powerspline, car ils utilisent tous les coques BB standard de 68 mm x 33.5 mm.

      J'espère que cela vous aidera, si vous avez d'autres questions, faites-le moi savoir.

      Salutations,
      Tony

      Répondre
      • Merci Tony. Pourriez-vous peut-être recommander un vélo de route de donneur qui serait un bon démarreur pour une installation à mi-entraînement? Je peux vendre mon Defy et le convertir à la place. Basé au Royaume-Uni btw. Mon budget est d'environ 1300 £, kit de conversion compris.

        Répondre
        • Salut Fernando,

          Le Vitus Razor n'est pas un mauvais vélo pour le prix - j'en ai converti un dans le passé et le dernier modèle a des spécifications très similaires. Il a un boîtier de pédalier fileté régulier (68 mm) donc sera parfait pour un entraînement intermédiaire Tongsheng ou Bafang. Voici un lien au vélo sur Wiggle.

          Bonne chance,
          Tony

          Répondre
          • Cher Tony, après avoir fait quelques recherches sur les kits, je suis maintenant ouvert à l'idée d'un moteur d'entraînement de moyeu pour mon Defy 1. Recommanderiez-vous une configuration d'entraînement de moyeu avant ou arrière? Je suis également un peu confus en ce qui concerne la taille réelle de mon pneu - Giant répertorie comme «Giant P-R3, avant et arrière spécifiques, FlatGuard Deflect 3, 700 × 25», ce qui signifie, je pense, 28 pouces? Enfin, re-frein coupé - est-ce nécessaire si je n'installe pas d'accélérateur et que je l'utilise simplement en mode d'assistance à la palette?

            Je pense qu'un moteur de moyeu 250w / 350w réduira le poids et devrait parfaitement convenir à un trajet aller-retour de 7 milles. Appréciez vos réflexions sur la configuration. Merci encore.

          • Salut Fernando,

            Personnellement, je choisirais un moteur arrière, le Defy 2014 1 a une cassette à 10 vitesses, vous devrez donc vous procurer un moteur de moyeu doté d'un moyeu libre de cassette.

            Vos pneus seront de 25 mm - personnellement, j'irais à 28 mm sur une jante de moteur de moyeu de vélo électrique, peut-être quelque chose avec des flancs plus durs. Schwalbe et Continental fabriquent de nombreux pneus différents pour vélos électriques.

            Vous pouvez obtenir des capteurs de coupure qui s'insèrent en ligne sur les câbles de frein, mais je ne pense pas que ce soit vraiment nécessaire si vous n'utilisez que PAS. Je ne les ai jamais montés personnellement et cela n'a jamais posé de problèmes. Un motoréducteur 250w / 350w serait certainement la meilleure option, mais comme votre vélo a un BB pressfit, vous devrez monter le disque du capteur magnétique sur le plateau intérieur. Un capteur Hollowtech PAS fonctionnera car vous pouvez généralement clipser l'anneau magnétique en place, puis supergluer le capteur de détection en place sur la face inférieure de la coque BB.

            Faîtes moi savoir si vous avez d'autres questions.

            Cordialement,
            Tony

      • Salut Fernando,

        Oui, cela devrait convenir au Giant Defy 1, mais vous auriez besoin de monter un pneu d'au moins 28c de large. Vous devrez fixer le disque du capteur de pédale au plateau intérieur et trouver un moyen de fixer le capteur de prise PAS afin qu'il soit aligné avec le disque. J'ai utilisé l'un de ces kits pour convertir un vélo de route Specialized il y a quelques années et j'ai fixé le capteur en place sous la coque BB à l'aide de ruban adhésif double face No More Nails extra fort.

        Répondre
        • Merci Tony. J'ai commandé un kit de moteur arrière 36V 350W 26 ″ / 27.5 ″ / 28 ″ (700C) pour cassette et batterie 36V 10Ah E-Bike Down Tube de Yose Power. Désolé, si cela est répétitif mais le capteur inclus fonctionnera-t-il ou dois-je commander le capteur hollowtech ?. Concernant les pneus -https: //www.amazon.co.uk/Continental-Tour-Ride-Bike-Tyres/dp/B0196E43TY qu'en pensez-vous? Merci encore pour votre aide!

          Répondre
          • Salut Fernando,

            Je commanderais le capteur de pédale de type Hollowtech et utiliserais de la superglue ou de solides tampons collants double face pour fixer le capteur à la coque du boîtier de pédalier. Vous aurez probablement besoin d'un peu de superglue pour monter la bague du capteur sur le plateau intérieur. Les pneus Conti devraient bien convenir, j'avais des Conti Gatorskins de 28 mm sur mon Defy 2013 1.

            Salutations,
            Tony

  • salut Tony
    J'ai un vélo de route / touring spécialisé tricross élite 2013 que j'aimerais convertir. J'aimerais garder le double plateau, donc le moyeu arrière semble l'option réaliste. Je pense utiliser le moteur de moyeu le plus léger que je puisse obtenir et une petite batterie - j'aimerais me retrouver avec quelque chose comme les vélos de route électriques fazua / 7ah qui sont vendus en ce moment. Je ne veux pas d'accélérateur, et il doit être nécessaire d'utiliser leurs leviers de frein. nécessite un contrôleur / écran de puissance minimaliste adapté au montage de la barre de route. J'utiliserai une batterie bouteille ou j'en trouverai une dans un petit sac de cadre (peut-être avec le contrôleur). Voudrais m'en sortir avec 10S2P si je peux.

    J'ai déjà converti un dahon pliable avec un tongsheng TSDZ2 et une batterie 10aH pour les trajets quotidiens, et j'ai un suss scott E-vtt complet avec bosch CX et 1150Wh pour les grands jours dans les grandes collines. Je suis donc très habitué aux disques intermédiaires, mais je pense qu'un moyeu fonctionnerait mieux pour mon vélo de route car je veux garder la portée du double plateau et le garder aussi léger que possible. haute puissance / longue portée ne sont pas une exigence pour ce vélo, je suis heureux de contribuer moi-même beaucoup de watts et je fais rarement plus de 20-30 miles et j'ai tendance à ne le conduire que là où je vis, ce qui est dans une zone assez plate de au Royaume-Uni, mais je veux une puissance supplémentaire disponible lorsque ma jambe douteuse décide de jouer. des recommandations pour les kits? Je voudrais un moyeu fourni dans une roue intégrée, le reste que je peux gérer.
    à
    Ian

    Répondre
    • Salut Ian,

      J'ai utilisé les kits de moteur de moyeu Yosepower disponible sur eBay pour plusieurs conversions de vélos de route électriques dans le passé, l'une était sur un vélo de route Specialized Dolce pour femmes et la cliente est partie en vacances à vélo dans les Alpes avec son mari et elle était très satisfaite des performances et de la fiabilité. Si votre vélo utilise un boîtier de pédalier de type Hollowtech II, vous devrez acheter un capteur de pédale séparé car celui fourni avec le kit est destiné à un BB à cartouche ordinaire. Les contrôleurs de ces kits sont assez petits, le seul problème que vous pourriez avoir est que l'écran est conçu pour les guidons plats, vous ne pourrez donc pas le monter trop près de la potence. Les leviers de frein ne sont pas vraiment nécessaires sauf si vous utilisez un accélérateur car le moteur ne fonctionnera que lorsque les pédales sont tournées.

      Le poids total du moteur et de la roue est d'environ 2.8 kg (hors pneu) et comme la jante est plus large qu'une jante de route ordinaire, vous aurez besoin d'une largeur de pneu de préférence de 32 mm à 35 mm (mais vous vous en tirerez avec 28 mm).

      En ce qui concerne les batteries, j'aurais une conversation avec Jimmy à batteriesebike.fr. Il se spécialise dans les batteries de vélos électriques et en fabriquera une sur mesure pour répondre à vos besoins particuliers. Leurs batteries sont assemblées au Royaume-Uni selon des normes très élevées et il n'utilise que les cellules de la meilleure qualité disponibles (Panasonic NCR18650GA) - ce ne sont pas les batteries les moins chères disponibles, mais je n'ai jamais eu un seul problème signalé par un client (sur quatre ans).

      J'espère que cela vous aidera, si vous avez besoin de plus d'informations, faites-le moi savoir.

      Cordialement,
      Tony

      Répondre
  • Salut Tony
    Grande info ici. Merci.
    Je cherchais à convertir une nouvelle carrera crossfire 2 avec un moteur de moyeu arrière ou le Tongsheng TSDZ2 que vous mentionnez. Je suppose que le crossfire 2 serait un vélo approprié, et j'ai regardé le kit Tongsheng TSDZ2, sur le site vers lequel vous avez donné un lien.
    Cependant, ils annoncent également le même kit sur le site, mais comprennent une paire de leviers de frein. Une idée pourquoi ils font ça?

    à

    Franck

    Répondre
    • Salut Frank,

      Le Tongsheng TSDZ2 s'adaptera au Crossfire 2, mais vous devrez peut-être réacheminer le câble du dérailleur arrière car le jeu est limité entre le moteur et la coque du boîtier de pédalier. Le kit avec les leviers de frein supplémentaires a probablement un accélérateur - ils utilisent des freins avec des capteurs de coupure juste au cas où l'accélérateur s'ouvrirait (il est utilisé comme mesure de sécurité de secours). Personnellement, je ne monterais pas l'accélérateur à moins que vous n'ayez besoin d'en utiliser un pour démarrer car ils ont tendance à mettre beaucoup de charge inutile sur le moteur lorsqu'ils sont beaucoup utilisés.

      J'ai converti quelques Carrera Crossfires dans le passé et ils sont généralement assez simples. Parfois, les manivelles peuvent être difficiles à retirer (si elles n'ont pas correctement graissé l'axe BB lors de l'assemblage) et je trouve que les supports inférieurs peuvent être un peu serrés - vous aurez probablement besoin d'une longue barre de coupe. Un autre problème que vous pourriez rencontrer est que l'intérieur de la coque du boîtier de pédalier a parfois des arêtes (où les tubes se rencontrent) que vous pouvez généralement poncer ou limer à plat.

      J'espère que cela vous aidera, si vous avez d'autres questions, faites-le moi savoir.

      Bonne chance,
      Tony

      Répondre
        • Salut Frank,

          Les kits d'alimentation Yose sont excellents. J'ai installé des charges au cours des dernières années et je n'ai jamais eu de rapports de problèmes à long terme. Ils sont très fiables et faciles à installer.

          Salutations,
          Tony

          Répondre
  • Excellent article!
    J'ai un vélo carbone Cube Agree GTC Triple Road Bike 2013
    Cadre: technologie GTC monocoque à double moule
    Fourches: CUBE CSL Race Carbon, 1 1/8 ″ - 1 1/2 ″
    Groupe: Pédalier: Shimano Tiagra FC-4603 Hollowtech II 50x39x30T, (86,5mm), 170mm (RH 50 / 53cm), 172,5mm (RH 56/58 / 60cm), 175mm (RH 62cm)
    Boîtier de pédalier: PressFit SM-BB71-41
    Quelle est ma meilleure option? Je suis préoccupé par un moyeu avant qui déchire mon vélo. Et l'entraînement intermédiaire ne convient pas au BB pressfit.

    Répondre
    • Salut Tim,

      Je ne recommanderais pas d'installer un kit de conversion sur un vélo de route en carbone, il serait préférable de trouver un vélo de route en alliage ou en acier moins cher avec un boîtier de pédalier fileté BSA et d'installer quelque chose comme un moteur de moyeu arrière ou à entraînement central Tongsheng TSDZ2 . Les dimensions de la coque BB de votre Cube ne seront compatibles avec aucun des moteurs à entraînement intermédiaire plug and play actuellement disponibles et la plupart des moteurs de moyeu arrière sur le marché sont conçus pour des pattes de 135 mm - je ne recommanderais pas d'essayer d'en installer un. de ceux-ci car vous devrez écarter vos pattes arrière de 5 mm pour accueillir le moteur, en plus du poids supplémentaire à prendre en compte. Un autre problème est le dégagement des pneus - votre Cube était équipé de 25 en standard, la plupart des moteurs de moyeu de vélo électrique sont lacés dans une jante hybride et ont besoin d'un pneu de 28 mm au minimum (de préférence 32 mm et plus est généralement recommandé).

      J'espère que cela vous aidera, si vous choisissez un vélo de route en alliage, envoyez-moi la marque / le modèle et l'année de fabrication et je vérifierai la compatibilité.

      Bonne chance,
      Tony

      Répondre
  • Bonjour,
    J'ai un vélo à cadre en aluminium hybride Cannondale 2004 adventure 800.
    J'utilise mon vélo pour les loisirs (voyages d'une journée sur la route) et je voudrais le boost électrique principalement pour les collines, mais j'ai peut-être besoin d'une puissance minimale pour compenser le poids supplémentaire du kit.
    J'aimerais une solution légère et discrète. Je pensais à un kit de conversion de roue avant (comme Swytch). Est-ce une bonne solution surtout avec un cadre en aluminium? Ou que recommanderiez-vous?
    Thank you.

    Répondre
    • Bonjour Karen,

      Le système Swytch serait une solution idéale car il est facile à installer, léger et discret. Le petit moteur de moyeu avant fournira une puissance plus que suffisante pour grimper des collines modérées, et comme le moteur est engrené, il n'y aura pas de résistance supplémentaire lorsqu'il est éteint. Il existe d'autres moteurs de moyeu avant disponibles, mais le Swytch fournit la meilleure solution tout-en-un, donc le câblage est minimal (juste le capteur de pédale et le câble d'alimentation du moteur).

      J'espère que cela vous aidera, si vous avez d'autres questions, faites-le moi savoir.

      Salutations,
      Tony

      Répondre
  • Merci pour ce site informatif! Cela m'a donné de bonnes idées!

    Je cherche à me procurer un vélo de montagne ou un vélo hybride, avec suspension avant et freins hydrauliques.

    Avez-vous des suggestions pour m'assurer que le vélo que je choisis aura la bonne taille de BB pour un moteur à entraînement intermédiaire? J'ai supposé que la plupart des vélos dépassaient la barre des 68 mm, mais ce serait un cauchemar d'acheter un vélo et de découvrir ensuite que je ne peux pas l'utiliser pour mon projet.

    Je ne suis pas si grand, donc je visais le cadre de vélo de taille moyenne. Pensez-vous que cela rendra difficile l'installation d'une batterie 52v haute capacité? J'ai lu que je devrais opter pour un cadre large ou extra large, mais je pense que ce serait trop inconfortable à conduire.

    Tout conseil pour choisir un vélo serait génial!

    Sincères amitiés

    Pierre

    Répondre
    • Salut Pierre,

      Vous devriez être d'accord avec un cadre de taille moyenne, tout dépend de la géométrie. S'il a un tube supérieur en pente, cela peut parfois limiter l'espace de la batterie (sur un cadre moyen / petit), j'ai à peu près réussi à `` klaxonner '' une batterie 52v 17.5Ah dans un petit cadre Carrera Kraken dans le passé, mais il était une lutte et a rendu le retrait de la batterie difficile. La plupart des batteries du boîtier Hailong mesurent 365 mm (L) x 90 mm (L) x 110 mm (H) - si vous pouvez trouver une batterie qui utilise des cellules au lithium à plus haute densité d'énergie, vous pouvez obtenir des batteries plus petites.

      En ce qui concerne un vélo de donneur, le Carrera Crossfire 3 or Décathlon Riverside 900 sont simples à convertir - j'ai converti ces deux vélos en utilisant à la fois les kits de moteur Bafang et Tongsheng. Halfords a la Carrera en stock, mais Decathlon n'expédie pas en ligne pour le moment en raison de la forte demande.

      Un autre grand vélo de donateurs est le Boardman MTX 8.8 c'est un peu plus cher, mais utilise de bons composants et est également simple à convertir.

      J'espère que cette information vous aidera. Si vous avez besoin de plus de conseils, faites-le moi savoir.

      Bonne chance,
      Tony

      Répondre
      • Parfait! Exactement ce que je cherchais. Je vous remercie.

        Répondre
          • Merci encore pour votre aide.

            J'ai encore du mal à trouver un vélo comme point de départ.

            Les vélos suggérés ci-dessus sont tous indisponibles à l'exception du Riverside. Savez-vous quel bracet inférieur BBSHD serait la taille de caisse pour celui-là?

            Il est plus difficile que prévu de trouver d'abord le bon vélo afin de pouvoir commander le moteur après. J'avais supposé au départ que tous les vélos s'adapteraient principalement au moteur de 68 mm, mais je suis heureux d'avoir découvert que j'avais tort avant de commander quoi que ce soit. J'étais sur le point d'opter pour un Carrera Hellcat 29er, mais j'ai ensuite remarqué que Carrera semble utiliser des boîtiers inférieurs de taille étrange. Comme 113 mm par exemple. Ou pensez-vous que le BBSHD de 120 mm conviendrait à cela?

            Avez-vous des idées de vélos de montagne de moins de 600 £ qui ont un cadre assez grand pour une batterie décente et qui conviennent également à un BBSHD?

            Merci encore

            Pierre

          • Salut Pierre,

            Le BBSHD s'intégrera sans problème dans le Riverside, j'avais l'habitude de posséder un Riverside 900 et ce sont de bons vélos pour le prix.

            Je pense que la Carrera Hellcat a des pneus de 3 pouces de large et donc un BB plus large, je vérifierais avec Halfords la largeur réelle du BB. La plupart des VTT Carrera comme le Kraken utilisent des boîtiers de pédalier standard de 73 mm. J'ai converti des tonnes de Kraken et de Vulcan et je n'ai jamais eu de problème - à part enlever les manivelles et les BB - pour une raison quelconque, ils n'appliquent pas de graisse sur l'axe et le filetage du BB lors de l'assemblage des vélos, ils peuvent donc être difficiles à enlever.

            Cela vaut la peine de regarder les hybrides et les VTT moins chers Cube, Giant et Specialized, ils utilisent presque toujours un BB conique carré de 68 mm à 73 mm et sont tous assez simples à convertir. Je trouve que plus la moto est chère, plus les choses deviennent difficiles. Éloignez-vous des boîtiers de pédalier pressfit car ils peuvent vraiment compliquer les choses.

            Ce que j'ai fait récemment, c'est de construire un vélo à partir de zéro. J'ai apporté un nouveau cadre de cyclocross avec des fourches en carbone pour 200 £ et je viens de construire le vélo en utilisant un mélange de nouvelles pièces et de pièces que j'avais traîner. Le résultat final était un hybride superbe et très léger. Si vous êtes prêt à relever le défi, cela vaudrait la peine de suivre cette voie. Vous n'avez pas besoin de dépenser de l'argent pour un pédalier ou un boîtier de pédalier, juste des roues, des pneus, des freins, un kit de finition, des engrenages et des freins.

            Faites-moi savoir comment vous allez.

            Cordialement,
            Tony

  • Salut Tony,

    Ce site est vraiment, vraiment informatif - merci

    La question que j'ai est de savoir comment puis-je trouver un endroit où adapter mon kit de conversion de vélo électrique? J'habite dans l'Est de Londres au Royaume-Uni et mes LBS (que j'aimerais soutenir et où j'ai acheté mes vélos) ne sont pas intéressés.

    Je n'ai pas du tout d'esprit mécanique. Je peux à peu près changer un pneu mais c'est tout… Alors je voudrais que quelqu'un fasse bien le travail et ne veuille pas faire du bricolage.

    Avant de venir sur votre site, je ne connaissais que les moteurs intermédiaires, mais en lisant ceci, il semble qu'un moteur de moyeu pourrait être meilleur et plus discret pour mon vélo de route - 2010 Bianchi Via Nirone 7 105

    Pouvez-vous confirmer si un Tongsheng TSDZ2 fonctionnerait pour mon vélo?
    Où puis-je l'acheter?
    Comment puis-je trouver quelqu'un pour bien l'adapter?

    Cordialement,

    Ghé Edd

    Répondre
    • Hi,

      En regardant les spécifications, vous devriez être d'accord tant qu'il utilise un support inférieur fileté ordinaire (ce que je pense que c'est le cas) et n'a pas de cadre en carbone. Il y a un gars pas loin de chez vous à Green qui s'appelle Alex Tung. Il est spécialisé dans les conversions Tongsheng. Son site Internet est: https://besbike.co.uk/

      Lui faire savoir que Tony de ebikechoices.com vous recommande ?

      Cordialement,
      Tony

      Répondre
      • Merci Tony - apprécie vraiment la recommandation d'un robot londonien.

        "À votre santé"

        Ghé Edd

        Répondre
  • Je souhaite convertir mon Trek Damane Four Series (4.7) en vélo électrique. Quel kit de conversion et quelle taille de batterie recommanderiez-vous?

    J'ai un boîtier de pédalier BB90 - je ne sais pas si son ajustement est serré ou fileté, mais je pense * pressfit. Dans ce cas, j'aurais besoin d'un moteur de moyeu par rapport à un moteur à mi-entraînement. Des spécifications supplémentaires peuvent être trouvées sur ce lien: https://www.theproscloset.com/products/trek-domane-4-series-compact-56cm-bike-2016.

    Je vis dans l'Oregon, aux États-Unis, qui n'est pas totalement plat, mais qui a quelques collines. Je voudrais un peu d'autonomie (donc une batterie plus grosse). Et je n'ai pas besoin d'aller trop vite.
    Appréciez l'entrée!

    Répondre
    • Salut Jan,

      Oui, vous avez un pressfit BB90 qui exclurait un moteur à mi-entraînement. Un moteur de moyeu arrière conviendrait, mais la plupart des moteurs de moyeu ne disposent que d'un moyeu libre à 8-10 vitesses, de sorte que vous ne pourriez pas installer la cassette Ultegra à 11 vitesses. Le diamètre de l'essieu (du moteur du moyeu) peut être un peu trop grand pour les décrochages de votre vélo, et même s'il correspondait à l'essieu fileté, il pourrait y avoir du carbone autour de la zone de décrochage.

      Une autre chose à considérer est que la plupart des jantes fournies avec les kits de moteur de moyeu sont beaucoup plus larges que les jantes de vélo de route, vous devez donc vous assurer que votre cadre a un dégagement pour les pneus de 28 mm, mais de préférence de 32 mm.

      Les seuls capteurs de pédale pour ces moteurs de moyeu prennent en charge un BB conique carré ou un GPX Hollowtech II / SRAM. Vous pourriez en installer un sur ce vélo, mais vous auriez besoin d'adhésif pour fixer le capteur sous la coque BB et monter l'anneau du capteur sur le plateau intérieur de 34 dents.

      Malheureusement, il n'existe actuellement aucun kit de conversion spécifique adapté aux vélos de route en carbone léger. Je conseillerais de chercher un vélo de route à cadre en alliage, décent et usagé qui a un BB fileté, alors vous aurez une multitude d'options de conversion disponibles.

      Si vous avez besoin de plus de conseils, s'il vous plaît faites le moi savoir.

      Bonne chance,
      Tony

      Répondre

Laissez un commentaire

Votre adresse email n'apparaitra pas.