Convertissez un vélo de route en vélo électrique : aplatissez ces collines !

Avec la plupart des vélos de route électriques décents à partir de près de 2000 XNUMX £, vous vous demandez peut-être s'il est possible de convertir un vélo de route en vélo électrique et d'économiser un paquet dans le processus. Dans cet article, je vais examiner les meilleurs kits de conversion électrique pour vélos de route et souligner les problèmes de compatibilité potentiels.

La bonne nouvelle est que la plupart des vélos de route peuvent être convertis assez facilement. Il y a quelques exceptions que j'expliquerai ci-dessous, mais la plupart des moins chères devraient être assez simples à convertir en électrique. Cet article s'applique également aux vélos de gravier - si vous voulez construire un vélo de gravier électrique bon marché, lisez la suite !

Tous les kits de conversion de vélos électriques ci-dessous ont été examinés ailleurs sur ce site, mais cet article vise à fournir des recommandations basées sur le contexte des vélos de route et de gravier. Découvrez mon dernier Vélo de gravier bricolage ici.

Avantages de la conversion d'un vélo de route en vélo électrique 

Le principal avantage de choisir un kit de conversion par rapport à l'achat d'un nouveau vélo de route électrique est le coût. Bien qu'il existe des vélos de route électriques bon marché, la plupart des nouveaux vélos de route électriques commencent à bien plus de 2000 XNUMX £, et pour ce prix, vous obtenez généralement un groupe d'entrée de gamme comme Shimano Claris.

Si vous avez déjà quelque chose de moitié décent, les chances sont qu'il peut être facilement converti en utilisant soit un petit moteur de moyeu arrière ou un système d'entraînement central.

Avoir une assistance électrique sur un vélo de route peut être bénéfique pour plusieurs raisons : vous vous remettez peut-être d'une maladie ou d'une blessure, ou vous avez peut-être pris du poids et souhaitez reprendre le cyclisme après une longue période sans exercice.

Un autre facteur est l'endroit où vous vivez. Certains d'entre nous ont la chance de vivre dans une région aussi plate qu'un terrain de boules, ce qui rend le vélo assez facile. Mais si vous vivez dans une région où il y a colline après colline, il peut être difficile de vous motiver à faire du vélo sur une longue distance.

Coût de conversion d'un vélo de route

Comme mentionné ci-dessus, le principal attrait de la conversion d'un vélo de route que vous possédez déjà en assistance électrique est le coût. Même si vous décidez d'acheter un nouveau vélo de route d'entrée de gamme, les économies peuvent être substantielles. Vous trouverez ci-dessous un exemple de construction de votre propre vélo de route électrique DIY (au moment de la rédaction):

• Vélo donneur: 2022 Vitus Razor Disc (Claris) - disponible chez Wiggle 699.99 £ (970 $)
• Tongsheng TSDZ2 250w kit de conversion électrique à mi-entraînement 360 £ (500 $)
• Batterie tube diagonal 36v 11.6Ah  240 £ (330 $)8
• Coût total : 1299.99 £ (1800 XNUMX $)

Le poids total de la construction ci-dessus serait de 16.72 kg - 10.12 kg (vélo), 3.6 kg (kit moteur) et 3 kg de batterie. Et pour ce prix, vous auriez un tout nouveau vélo de route électrique à détection de couple et à entraînement moyen avec une autonomie de batterie décente de 50 à 60 miles.

Si vous avez opté pour un roue arrière, kit moteur moyeu compatible cassette le coût total s'élèverait à seulement 1124.99 £ (1695 $). Lorsque vous comparez cela à quelque chose comme l'Orbea Gain D50 d'entrée de gamme qui coûte 2359 £ (3250 $), tout commence à avoir un sens.

Découvrez 10 des meilleurs vélos de route électriques

Mon vélo de route sera-t-il adapté à la conversion électrique ?

Il y a plusieurs facteurs qui détermineront si votre vélo est adapté ou non. Celles-ci se concentrent principalement sur le type de boîtier de pédalier de votre vélo, le matériau du cadre et les pattes de roue.

Compatibilité du boîtier de pédalier

Le type de pédalier de votre vélo est un facteur important, surtout si vous installez un mid-drive. La plupart des kits de moteur de moyeu sont fournis avec un capteur de pédale conçu pour être monté du côté opposé à l'entraînement d'un boîtier de pédalier à cartouche conique carrée ordinaire.

Beaucoup de vélos de route auront soit des roulements Octalink / ISIS ou des cuvettes externes comme le Shimano Hollowtech II (ou FSA Mega Exo / SRAM GPX). Si vous installez un moteur de moyeu, vous aurez besoin d'un capteur de pédale spécifique.

Si vous souhaitez installer un entraînement intermédiaire, tant que votre vélo a une coque BB filetée standard de 68 mm à 73 mm de large avec un diamètre interne de 33.5 mm, tout ira bien. Mais si votre vélo a un boîtier de pédalier pressfit, il est probablement préférable d'oublier un entraînement intermédiaire et de s'en tenir à un moteur de moyeu.

Pattes arrière

La plupart des vélos de route plus anciens ont des pattes standard, qui acceptent un moteur de moyeu arrière régulier, mais de plus en plus de vélos de route modernes ont des axes traversants - cela rendrait impossible le montage d'un moteur de moyeu.

Matériau du cadre

Le matériau du cadre est une considération importante lors de la conversion d'un vélo de route en une assistance électrique. Tout simplement parce que ces cadres n'étaient pas nécessairement conçus pour supporter le poids supplémentaire associé à un kit de conversion.

Cadres en acier

Le choix évident pour une conversion électrique serait un vélo de randonnée à cadre en acier. Les vélos de tourisme sont conçus pour supporter un poids supplémentaire et l'acier est (à mon avis) l'un des meilleurs matériaux pour un vélo de route électrique. Le seul inconvénient est que le vélo donneur est probablement assez lourd pour commencer - mon ancien Dawes Galaxy fait pencher la balance à environ 13 kg, donc si j'ajoutais un kit de conversion électrique et une batterie de taille moyenne, le poids total serait jusqu'à environ 20kg.

Cadres en alliage

La plupart des vélos de route moins chers ont des cadres en alliage avec des fourches en carbone. La première fois que j'ai converti un vélo de route en vélo électrique, c'était sur un vélo à fourche en carbone à cadre en alliage. Je n'ai jamais eu de problème sur 2000 miles de conduite.

Les cadres en alliage conviennent généralement aux moteurs à moyeu intermédiaire ou arrière. Mais si vous décidez d'installer un moteur de moyeu arrière, cela vaut la peine de monter un bras de couple par mesure de précaution - cela empêchera la roue de sortir des pattes (ce qui arrive de temps en temps).

Cadres en carbone

Un peu plus haut dans la gamme de prix, vous avez des cadres entièrement en carbone. Un vélo à cadre en carbone sera plus léger au départ, mais s'il est assez nouveau, il est susceptible d'avoir un boîtier de pédalier pressfit (ce qui exclura un entraînement moyen). Bien que la fibre de carbone soit un matériau solide, l'installation d'un moteur de moyeu arrière pesant environ 2.5 kg exercera une plus grande pression sur les parties vulnérables du cadre.

Il existe de nombreux vélos de route électriques à cadre en carbone, mais ceux-ci ont été conçus à partir de zéro, et le Moteur X35 ebikemotion utilisé est considérablement plus léger que le moteur de moyeu rétro-fit moyen.

Un autre problème qui est possible (lors du montage d'un moteur central) est que même si votre vélo a un support inférieur fileté, il est susceptible d'avoir une zone `` renforcée '' autour de la coque BB. Cela peut limiter le jeu entre l'arbre du moteur et le boîtier, ce qui rend pratiquement impossible le montage du moteur. C'est plus un problème avec le Tongsheng qu'avec le Bafang, mais c'est quelque chose que vous devriez considérer.

J'ai installé des mid-drive Bafang sur une variété de vélos à cadre en carbone dans le passé, mais il y a eu une occasion étrange où les mesures n'ont pas concordé et le moteur ne correspondait pas.

Moteurs de moyeu avant

Vous pouvez installer un moteur de moyeu avant, mais en gardant à l'esprit que presque tous les vélos de route ont des fourches en carbone, je m'en tiendrai personnellement à un moteur arrière. Si vous avez des fourches en acier, un moteur de moyeu avant conviendra.

Poids

Le poids de votre vélo donneur ne devrait pas être un problème, car de toute façon, vous allez ajouter de 6 à 8 kg au poids total de votre vélo.

Même si vous optez pour le option de conversion la plus légère possible, vous vous retrouverez toujours avec un vélo relativement lourd. Disons que votre vélo donneur pèse environ 10 kg - si vous ajoutez une batterie compacte Tongsheng TSDZ2 et 36v 10.2Ah, le vélo fini pèsera environ 16.5 kg.

La taille de votre batterie jouera un rôle important, vous devrez trouver un équilibre entre autonomie et poids. Les batteries à plus longue portée seront considérablement plus lourdes. Une batterie 36v 20Ah typique pèsera environ 4 kg, alors qu'une batterie compacte 36v 8Ah devrait peser moins de 2 kg. Les batteries longue portée sont idéales si vous comptez davantage sur l'assistance. De plus, vous n'aurez pas la redoutable « anxiété de portée ».

Meilleur kit de conversion électrique pour un vélo de route

Je le garderais aussi léger et simple que possible. Mais cela dépend de vos besoins personnels. La conversion de n'importe quel vélo ordinaire en vélo électrique va changer l'esthétique du vélo et augmenter le poids et la sensation. Ci-dessous, j'ai répertorié certains des meilleurs kits de conversion électrique pour vélos de route.

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Tongsheng TSDZ2

Mon préféré, pour la configuration furtive ultime, serait un Moteur à entraînement central Tongsheng TSDZ2B avec batterie de bouteille compacte - ces piles sont de la même taille qu'une grande bouteille d'eau et tiennent généralement dans un porte-bidon ordinaire. Si vous avez un support pour deux porte-bidons, vous aurez toujours de la place pour une bouteille d'eau.

Avantages :

Poids

Avec le poids du moteur de 3.6 kg plus les 2 kg de la batterie, vous n'ajouterez que 5.6 kg au total - ce n'est pas une quantité énorme de plus que la Fazua Evation système trouvé sur les vélos de route électroniques haut de gamme.

Assistance de pédale à détection de couple

Pourquoi je pense que le TSDZ2 est adapté aux vélos de route ? Eh bien, mis à part son look discret et sa relative légèreté, le Tongsheng dispose d'un système d'assistance au pédalage à détection de couple très efficace.

Cela imite ce que vous trouverez sur les moteurs de vélo électrique Bosch, Brose et Shimano Steps. Le capteur mesure la force que vous appliquez aux pédales et répond à cette entrée en amplifiant votre effort.

Cela donne une sensation d'assistance très douce et naturelle, et vous devez toujours faire des efforts pour tirer le meilleur parti du moteur.

Petite option d'affichage

Une autre bonne chose avec le Tongsheng est que vous pouvez choisir l'affichage VLCD6 discret qui est minuscule et ne prendra pas trop de place sur votre guidon.

Manivelles Shimano - facteur Q réduit

Quelques autres facteurs positifs avec ce moteur sont dus à la conception, il y a un facteur q un peu large qui peut sembler un peu étrange si vous avez l'habitude de pédaler avec un pédalier compact. Cela peut être résolu en installant des manivelles Shimano Steps FC-E6000, réduisant ainsi considérablement le facteur q et améliorant la sensation de pédalage.

Câblage minimal

L'autre grande chose avec ce kit moteur est qu'il y a une quantité minimale de câblage - vous avez un capteur de vitesse qui se monte sur la base (avec un aimant de roue) et un seul fil provenant du guidon jusqu'au moteur. Ce fil peut généralement être acheminé sous le tube diagonal.

Prend un plateau standard 110BCD

Bien que le moteur soit livré avec un plateau en acier 110 BCD 42t standard, vous pouvez le remplacer par un autre plateau 110 BCD si vous le souhaitez. Si vous vivez dans une zone relativement plate avec un terrain légèrement vallonné, vous voudrez peut-être une vitesse plus élevée, et si vous vivez dans une région très vallonnée, vous pouvez abaisser la vitesse.

Par exemple, je vis dans le sud-est des Cornouailles, qui est très vallonné, et en moyenne, je grimperai 100 pieds pour chaque mile parcouru (parfois plus). Lorsque j'ai utilisé un vélo de route converti pour me remettre au cyclisme, j'ai opté pour un plateau avant 36 dents combiné à une cassette arrière 11-36. Bien sûr, cela signifiait que sur le plat, une fois que j'avais dépassé le seuil d'assistance à 15.5 mph au moment où j'atteignais 25 mph +, ma cadence de pédalage était très élevée.

Inconvénients :

Augmentation de la résistance au pédalage

Une chose à laquelle vous ne pouvez pas échapper avec un entraînement moyen est la traînée accrue, qui sera remarquée une fois que l'assistance se coupe au-dessus d'une certaine vitesse.

Sur le Tongsheng TSDZ2, cela semble varier un peu d'un moteur à l'autre, mais à mon avis, ce n'est pas trop mal. J'ai fait une petite expérience l'été dernier et j'ai décidé de construire un vélo hybride alimenté par TSDZ2 et de l'utiliser pendant quelques semaines pour voir comment je m'en sortais. Je le conduisais sur des jours alternatifs et des itinéraires similaires à mon vélo de route habituel et me chronométrais sur des segments Strava (puis j'analysais les données).

Fait intéressant, comme prévu sur les longues montées raides, même en utilisant le mode Eco, mes temps étaient légèrement meilleurs que sur mon vélo de route. Si j'utilisais le mode Tour ou Speed, les temps étaient nettement plus rapides. Mais sur les segments plus longs et moins vallonnés où je pouvais confortablement maintenir une moyenne de 22 mph + sur mon vélo de route, j'aurais du mal à tenir 17-18 mph sur le vélo électrique. Je serais également plus assommé après avoir conduit le vélo électrique au-delà de la limite de 15.5 mph et je pouvais le sentir dans mes jambes.

Cela tient à plusieurs facteurs :

• Hybride Ebike poids 19.5 kg vs vélo de route en acier 10.8 kg
• Résistance au roulement des pneus pneus route 700 x 25c vs pneus gravier 700 x 38c
• Aérodynamique - barres plates vs gouttes
• Engrenage - Double compact 48/36 avec 11-36 sur le vélo de route contre 42t simple avec 11-40 sur l'hybride.
• La traînée du moteur après que la limite de vitesse soit atteinte. Pas si perceptible lorsque je roule à un rythme tranquille, mais dès que j'ai commencé à mettre une réelle puissance dans le pédalage, je pouvais le sentir.

Chaîne de décalage

En raison de la conception du moteur, le plateau avant sera situé entre 5 et 15 mm plus loin que votre grand anneau sur un pédalier standard. Ceci est quelque peu atténué par la conception `` bombée '' du plateau standard de 42 dents fourni avec le moteur. Mais si vous vouliez monter un plateau 110BCD régulier, votre qualité d'indexation sera sensiblement réduite.

J'ai essayé d'utiliser un plateau SRAM 36t sur l'hybride, mais cela ne fonctionnait pas bien avec la cassette arrière 11-40 à 10 vitesses, j'ai donc choisi de conserver le 42t d'origine. Cela ne semble pas vraiment un problème sur les cassettes arrière à 8 ou 9 vitesses, et vous pouvez vous en sortir avec un plateau plus petit ou plus grand.

Cadence de pédalage

Le TSDZ2 sous sa forme standard homologuée pour la route cessera d'aider une fois que votre cadence atteindra environ 90 tr/min, quelle que soit la vitesse à laquelle vous roulez. Bien que cela ne dérange pas certains coureurs, j'ai trouvé cela un peu frustrant à l'occasion. Il existe un moyen de reprogrammer le micrologiciel du moteur à l'aide d'un logiciel open source, mais vous devrez suivre très attentivement les directives.

Problèmes potentiels de fiabilité

Malheureusement, tout ce qui est électrique a le potentiel de mal tourner et le TSDZ2 ne fait pas exception. Parlant d'une expérience personnelle de l'installation de près de 40 de ces moteurs, je n'ai eu que quelques problèmes mineurs.

Ces moteurs sont produits en série, il y aura donc inévitablement des ratés étranges. Les principaux problèmes signalés fréquemment sont une défaillance prématurée de l'engrenage primaire en nylon bleu, des problèmes avec le système de détection de couple et une défaillance de l'embrayage à roue libre (roulement unidirectionnel).

Personnellement, je n'ai jamais eu de problème avec celui que je possédais, et il a été roulé assez dur et sur un terrain très vallonné pendant des mois sans aucun problème. D'autres n'ont pas été aussi chanceux et une panne mécanique ou électrique s'est produite à moins de cent miles.

Cela semble être la chance du tirage au sort, mais je dirais que dans l'ensemble c'est un moteur décent. Au moins si les choses tournent mal, il y a une bonne disponibilité des pièces de rechange et elles sont assez faciles à réparer (contrairement au moteur Bosch).

Conclusion

Si vous souhaitez ajouter une assistance de pédale douce et sensible au couple à votre vélo de route, le Tongsheng TSDZ2 est une très bonne option. Il est discret et fournit beaucoup de couple pour vous aider à gravir les pentes abruptes. Je dirais que c'est mon moteur central préféré. Pour plus d'informations, lisez mon intégralité Tongsheng TSDZ2 examen.

Liens vers le Tongsheng TSDZ2

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Bafang Mid Drive

Le Bafang BBS02B a été le premier kit de conversion de vélo électrique que j'ai installé sur un vélo de route, et c'était celui que j'utilisais. C'était il y a bien longtemps à la fin de 2016, et je l'ai installé sur un vélo de route dans le seul but d'utiliser l'assistance pour m'aider sur le chemin du retour. remise en forme et perte de poids.

Avec le recul, je ne sais pas si c'était le moteur le plus adapté à mes besoins particuliers, principalement parce que j'ai choisi la version 750w. Et bien que j'aie désaccordé le moteur et l'ai limité à la vitesse maximale, il y avait encore plus de puissance disponible que ce dont j'avais besoin et il était assez facile pour moi de « devenir paresseux » et de laisser le moteur faire une grande partie du travail, quand je devrais me pousse un peu plus fort. Je pense maintenant qu'un BBS01B 250w aurait été plus que suffisant.

Cela dépend bien sûr de vos besoins individuels. Peut-être avez-vous un problème de santé ou une blessure et avez-vous besoin de plus de puissance pour faire tourner vos jambes.

En ce qui concerne l'adéquation, l'installation du Bafang répond aux mêmes critères que le Tongsheng - votre vélo devra avoir un support inférieur fileté de 68-73 mm avec un diamètre interne d'environ 33.5 mm.

Les choses à considérer

Un aspect gênant du moteur Bafang est différent du TSDZ2, il n'y a aucun moyen de fixer le moteur de manière à empêcher le moteur de pivoter dans le boîtier de pédalier. La solution de Bafang est une plaque de montage en acier lisse d'un côté et dotée de «dents» du côté BB.

Le point de ceci est l'hypothèse que le moteur va être installé sur un vélo avec un cadre en aluminium, et lorsque vous serrez suffisamment la bague de verrouillage, les dents s'enfoncent dans l'alliage entourant la coque BB et l'empêchent de bouger.

Malheureusement, cela ne fonctionne pas toujours, car j'ai trouvé que le Bafang était bien ajusté dans certaines coques BB et assez lâche dans d'autres. Si votre montage est desserré, ce n'est qu'une question de temps avant que le moteur ne commence à pivoter dans la coque BB. Et aucune quantité de resserrage de l'anneau de verrouillage ou d'ajout de locktite ne fera de différence.

Si c'est la situation dans laquelle vous vous trouvez, vous avez deux options - 1. Fabriquez une très petite cale en acier de 0.2 mm pour rattraper le jeu (cela fonctionne parfois comme une solution permanente) ou 2. Achetez ou fabriquez un barre stabilisatrice qui est disponible chez Luna Cycle.

Pouvez-vous installer le Bafang mid-drive sur un cadre en carbone?

Tant que votre vélo a une coque BB filetée, c'est possible, en effet j'ai installé des moteurs Bafang sur des vélos de route et des VTT à cadre en carbone dans le passé. Il y a généralement juste assez d'espace pour dégager la coque du boîtier de pédalier. Je ne pense pas que ce soit une très bonne idée. Le carbone est un drôle de matériau et bien qu'il soit solide, il a ses limites.

Programmation du Bafang

L'assistance à la pédale cadencée du Bafang à mi-entraînement n'est pas aussi intuitive que le capteur de couple du Tongsheng, mais elle semble être plus fiable et vous avez l'avantage supplémentaire de pouvoir affiner les paramètres d'assistance à l'aide d'un câble USB et logiciel de configuration Bafang gratuit.

Je trouve que les réglages de stock sur la plupart des entraînements intermédiaires Bafang sont quelque peu contre-intuitifs, l'assistance au pédalage démarrant fortement puis s'estompant rapidement à mesure que votre vitesse de pédalage augmente.

Les moteurs électriques fonctionnent mieux lorsqu'ils tournent vite, ils sont moins susceptibles de surchauffer et ils seront plus efficaces. J'ai programmé le mien, et les autres Bafang suivants de manière à ce que la puissance arrive très doucement et augmente progressivement à mesure que le pédalage augmentait. Cela a non seulement donné à l'assistance électrique une sensation plus naturelle, mais a également réduit la charge sur le contrôleur et a permis une utilisation plus efficace de la puissance.

Présentoirs Bafang

Une autre bonne chose à propos du lecteur central Bafang est qu'il existe un large choix d'écrans disponibles. Vous pouvez avoir l'écran C965 à l'ancienne qui existe depuis environ 2015, ou vous pouvez opter pour l'écran couleur DP-C18 le plus récent ou mon préféré, l'écran 500c qui est assez petit et idéal pour un vélo de route.

Options de plateau

Contrairement au TSDZ2 où vous pouvez installer un plateau 5BCD standard à 110 boulons sur le Bafang, vous êtes limité à un plateau spécifique Bafang. La bague en acier généralement fournie avec le moteur est généralement de 44/46 ou 48t. Certains fournisseurs proposent désormais en option des plateaux en alliage 42t.

Vous pouvez adapter un Adaptateur BCD 104/130 ou utilisez quelque chose comme un Lekkie Bling Ring, qui est le plus beau plateau de rechange disponible pour le Bafang. Il s'agit d'un plateau large et étroit superbement usiné qui non seulement a l'air bien, mais aide à améliorer un peu la ligne de chaîne. Il est également disponible de 36 t à environ 50 t. J'ai opté pour un 36t car j'ai beaucoup de collines escarpées dans ma région.

Facteur Bafang Q

Le facteur Q sur le Bafang est plus étroit que sur le TSDZ2, mais toujours nettement plus large que sur un pédalier compact ordinaire.

Ligne de chaîne

Comme pour tous les entraînements intermédiaires de rénovation, il y a un compromis avec la ligne de chaîne. Tout ira bien si vous avez une cassette à 8 ou 9 vitesses, mais quoi que ce soit de plus gros, vous risquez de voir une détérioration de la qualité de l'indexation. parfois cela peut être corrigé avec un peu de réglage fin du dérailleur arrière.

Tuning Moteur

Le moteur Bafang est disponible dans des puissances allant de 250w à 1000w. Les 1000w BBS HD est très amusant, mais il est très lourd à près de 5 kg et à mon avis, il est mieux adapté au VTT. Bien que vendu comme un moteur de 1000w, le BBSHD produira près de 1700w avec une batterie 52v installée et j'ai vu des vidéos de BBSHD montés sur des vélos de route atteignant près de 50 mph sur le plat (avec un gros plateau et pédalant), ce qui, je pense, est au-dessus du haut. De plus, si vous aviez un accident à cette vitesse ou frappiez quelqu'un, vous vous retrouveriez à l'hôpital, à la morgue ou en prison. Donc à mon avis ça ne vaut pas le risque.

Moteur Bafang	expert	Puissance maximale
BBS01B 250w	36v (42.2v x 15A)	633w
BBS01B 350w	36v (42.2v x 18A)	759w

Dans la plupart des pays comme le Royaume-Uni, l'UE et l'Australie, 250 W est le maximum que vous pouvez légalement installer sur un vélo et la vitesse maximale assistée ne peut pas dépasser 15.5 mph (25 km / h). Si vous choisissez de configurer votre moteur pour dépasser cette vitesse, c'est votre risque.

Modèle Bafang	expert	Puissance de crête (Watts)
BBS02 500w 36v	36v (42.2v x 25A)	1055w
BBS02 500w 48v	48v (54.4v x 18A)	864w
BBS02 500w 52v	52v (58.8v x 18A)	1058w
BBS02 750w 48v	48v (54.4v x 25A)	1200w
BBS02 750w 52v	52v (58.8v x 25A)	1470w

Résistance au pédalage

Une chose que j'ai remarquée au cours des quelque 2000 milles que j'ai utilisés avec un Bafang était l'augmentation notable de la résistance au pédalage lorsque l'assistance était désactivée. Cela est devenu évident lorsqu'un ami m'a apporté son vélo de route Trek en fibre de carbone pour que je l'essaye. J'ai été choqué de voir à quel point il était facile de pédaler par rapport à mon vélo de route converti Bafang. Tellement choqué en fait que c'est à ce moment-là que j'ai décidé d'acheter un vélo de route et de renoncer complètement à l'utilisation d'un moteur.

C'était de retour à l'été 2017, et je n'ai pas utilisé de vélo électrique régulièrement depuis lors et j'ai accumulé près de 12000 miles sur un vélo de route ordinaire.

Fiabilité

J'ai installé plus d'une centaine de ces moteurs au fil des ans, et généralement, ils sont fiables. Mais comme pour tout ce qui est électrique, des problèmes surviendront de temps en temps. Les principaux problèmes que j'ai rencontrés sont la défaillance du contrôleur (plusieurs sur le BBS02B 750w), défaillance du circuit PAS et problèmes avec certains écrans couleur. Les roulements et l'engrenage principal en nylon peuvent également tomber en panne avec le temps.

En ce qui concerne ma propre expérience, j'ai parcouru environ 2000 milles sur le mien et je n'ai jamais eu aucun problème.

Conclusion

D'une certaine manière, je dois mon obsession actuelle pour le cyclisme sur route au moteur Bafang. C'est cette première conversion qui m'a aidé à revenir au cyclisme et cela a agi comme un tremplin vers un vélo ordinaire. En conséquence, j'ai perdu beaucoup de poids et j'ai atteint un niveau de forme physique que je n'aurais jamais cru possible.

Alors, un Bafang mid-drive convient-il à un vélo de route? Très certainement, mais si votre objectif est de vous mettre en forme et de perdre du poids, n'achetez rien de plus gros qu'un 250w. Cela devrait vous donner plus que suffisamment de puissance, sauf si vous avez un problème de santé.

Si vous n'êtes pas préoccupé par la forme physique et que vous voulez juste un vélo de route à assistance électrique pour vous rendre de A à B le plus rapidement possible, le 36v 500w Bafang BBS02B fournit plus qu'assez de puissance pour la plupart - mais VEUILLEZ tenir compte de la loi de votre pays. Je ne suis pas nécessairement d'accord avec les lois (telles qu'elles le sont actuellement), mais en fin de compte, si vous avez un accident, vous pourriez avoir de gros ennuis. 

Liens vers le Bafang Mid-Drive

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Kit de conversion de moteur de moyeu électrique

D'une certaine manière, les moteurs de moyeu offrent la meilleure solution possible pour ajouter une assistance électrique à un vélo de route. Beaucoup de grandes marques utilisent le Vélo électrique X35 moteur de moyeu arrière sur leurs vélos de route électriques, y compris Orbea, Ribble et Cannondale.

Avantages des moteurs de moyeu sur les vélos de route

Eh bien, pour commencer, un moteur de moyeu arrière à engrenages de 250 W est de taille assez petite - si vous avez une cassette 11-32, le diamètre du moteur est généralement juste un peu plus petit que les 32 pignons de votre cassette. Ils ne sont que légèrement plus grands qu'un moyeu à engrenage interne comme un Shimano Alfine.

Les moteurs de moyeu sont plus légers que les moteurs intermédiaires

Un autre avantage est le poids - la plupart des moteurs de moyeu pèsent considérablement moins que leurs homologues à entraînement moyen.

Mais l'avantage le plus important et le plus notable de tous est qu'il n'y a pratiquement aucune résistance lorsque vous pédalez avec l'assistance désactivée. Cela signifie que si vous manquez de puissance ou si vous n'avez besoin d'utiliser l'assistance qu'occasionnellement, les moteurs de moyeu sont idéaux. La seule chose que vous remarquerez est le poids supplémentaire du moteur et de la batterie combinés.

Vous pouvez également conserver votre boîtier de pédalier et votre pédalier d'origine, et certains moteurs de moyeu sont équipés d'un moyeu libre qui acceptera une cassette à 10 ou 11 vitesses.

Les moteurs de moyeu sont généralement fiables

Il y a encore plus d'avantages à avoir un moteur de moyeu sur un vélo de route. La fiabilité est une considération importante, surtout si vous allez accumuler des kilomètres. D'après mon expérience, les moteurs de moyeu sont beaucoup plus fiables à long terme que les moteurs intermédiaires.

J'ai parcouru beaucoup de chemin sur les deux, et j'ai eu la chance de ne rencontrer aucun problème. Mais pendant que je convertissais des vélos à l'électricité, ce sont toujours les moteurs à entraînement moyen qui posaient des problèmes. Je n'ai eu pratiquement aucun problème avec les conversions de moteur de moyeu - même sur les vélos qui étaient utilisés toute l'année comme navetteurs.

Les négatifs

Efficacité réduite

Le seul compromis avec les moteurs de moyeu est qu'ils ne sont pas aussi efficaces que les moteurs intermédiaires et qu'ils ne produisent qu'environ 50 % du couple que vous obtiendriez d'un moteur comme le Tongsheng TSDZ2. Tout moteur de moyeu équivalent de 250 W consommera légèrement plus d'énergie de batterie qu'un moteur à entraînement moyen.

Plus de câblage avec capteurs et contrôleurs externes

Un autre problème, qui pourrait décourager les acheteurs potentiels, est que l'installation n'est pas toujours aussi ordonnée qu'avec un lecteur central. Avec les kits de conversion de moteur de moyeu, vous disposez généralement de contrôleurs externes et de capteurs de pédale.

Capteurs d'aide à la pédale de cadence

La plupart des kits de conversion de vélo électrique à moteur de moyeu générique sont livrés avec des capteurs d'assistance à la pédale de cadence **, qui donnent à l'assistance électrique une sensation très marche / arrêt. Vous tournez les pédales et le moteur démarre - il y a des avantages et des inconvénients à ce type de système.

• Si vous avez un problème où l'application d'une pression sur les pédales pour vous causer de la douleur ou de l'inconfort, les capteurs de pédale basés sur la cadence sont bons, car vous n'avez pas besoin d'appliquer une force réelle, il suffit de tourner les pédales et le moteur prend le relais.
• Les systèmes d'assistance à la pédale cadencée sont moins efficaces que les systèmes de détection de couple.
• Un système de détection de couple mesure la force que vous appliquez aux pédales et vous offre une assistance proportionnée à cette force, ce qui donne une sensation naturelle très douce.

** Certains kits de moteur de moyeu disponibles en Chine utilisent des capteurs de couple de boîtier de pédalier. J'ai installé ces kits et ils fonctionnent très bien, mais vous devez percer un trou dans le dessous de la coque BB pour le fil du capteur.

Choix de roue

La plupart des moteurs de moyeu de rénovation ne peuvent être liés qu'à une jante de 36h. Ce n'est vraiment un problème que si l'esthétique est un problème pour vous. Une autre considération est que si vous optez pour un kit de conversion "prêt à l'emploi", la plupart des roues auront une surface de freinage usinée pour les freins sur jante et un montage pour un rotor à disque standard. Si votre vélo est équipé de jantes à disque entièrement noires, vous voudrez peut-être trouver une jante noire assortie et y insérer le moteur.

De nombreux kits de moteur de moyeu auront également des rayons argentés en acier inoxydable, qui peuvent ne pas correspondre à la couleur de vos rayons de roue avant.

Conclusion

Les moteurs de moyeu sont probablement le meilleur moyen d'ajouter l'assistance électronique à votre vélo de route si vous ne voulez vraiment de l'aide que sur les collines et pour réduire la fatigue lors de longs trajets.

Le fait qu'il y ait une résistance négligeable (voire inexistante) lorsque vous pédalez sans assistance est un gros avantage. Une autre chose que je n'ai pas mentionnée est que vous pouvez conserver votre roue, votre cassette et votre pneu d'origine, et si vous voulez faire du vélo sans le moteur et la batterie installés, il faut moins de cinq minutes pour échanger la roue arrière et retirer la batterie .

Si vous souhaitez opter pour une approche légère et conserver autant que possible l'esthétique d'origine de votre vélo, vous voudrez alors acheter un kit de moteur de moyeu (sans roue) et le mettre dans une jante qui correspond le mieux à votre vélo (par exemple couleur de la jante et des rayons). Pete, dans mon magasin de vélos local, me facture généralement environ 50 £ pour ce service et il fait toujours un excellent travail !

Pour plus d'informations sur les moteurs de moyeu, lisez mon Revue du moteur du moyeu Bafang.

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La meilleure batterie pour un vélo de route électrique ?

La réponse à cette question dépend de l'autonomie dont vous avez besoin et de la fréquence à laquelle vous comptez sur l'assistance électrique.

Si vous voulez garder le poids et opter pour un look furtif, vous pouvez opter pour un batterie de bouteille compacte – ceux-ci sont généralement disponibles pour alimenter jusqu'à 360Wh (36v 10.5Ah) et ont à peu près la même taille qu'une grande bouteille d'eau. Ils sont livrés avec leur porte-bidon, mais vous pourrez peut-être l'installer dans un porte-bidon existant.

Une autre option pour une approche furtive est d'avoir un porte-bagages avec un sac de taille décente et d'avoir une batterie cachée dans le sac (comme je l'ai fait).

La taille et la capacité énergétique de la batterie que vous choisissez affecteront également considérablement le poids supplémentaire que vous ajouterez. Une petite batterie ne pèse que quelques kilos, mais une batterie haute puissance 36v 20Ah peut peser plus du double - cela vaut donc la peine d'être pris en compte.

Réflexions finales

Décider quel kit de conversion de vélo électrique convient à votre vélo de route dépend de nombreux facteurs mentionnés précédemment dans cet article. Que vous partiez pour un moteur à entraînement central ou moyeu dépend de vos objectifs personnels.

Si vous voulez construire un vélo de route électronique que vous pouvez rapidement convertir en vélo standard, alors un moteur de moyeu est probablement le chemin à parcourir. Les disques intermédiaires ne sont pas aussi simples à cet égard.

Il y a beaucoup d'autres facteurs à prendre en compte, comme l'autonomie de la batterie requise et la quantité d'utilisation que vous prévoyez d'utiliser avec l'e-assistance.

Quelle que soit votre décision, si vous reprenez le cyclisme et que vous avez besoin d'une assistance électrique pour des raisons de santé ou de blessure, ajouter un kit de conversion de vélo électrique à un vélo de route peut être une excellente idée, et c'est un excellent outil de motivation. N'oubliez pas que ce n'est pas une chose permanente, et une fois que votre forme physique s'améliore ou que votre blessure guérit, vous pouvez retirer le kit de conversion et revenir à un vélo ordinaire comme je l'ai fait.

Les vélos électriques sont un sujet très émotif dans le monde du cyclisme sur route, et il y a encore beaucoup de préjugés - selon mon expérience, la plupart des cyclistes décents sont en faveur des vélos électriques, mais vous allez toujours avoir les idiots qui critiquent et sortent avec des déchets comme si vous étiez paresseux ou tricheur.

Ne donnez pas l'heure à ces imbéciles et ne laissez personne vous faire du mal de faire quelque chose de positif pour améliorer votre vie - c'est eux qui ont le problème, pas vous. Les vélos électriques sont parfaits pour la santé, la forme physique et le bien-être général - lisez mon article sur la mise en forme en faisant du vélo électrique pour plus d'informations.

Si vous avez besoin d'aide ou de conseils pour choisir le bon kit pour votre vélo, veuillez laisser un commentaire ci-dessous et je vous répondrai dans les 24 heures.