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Depuis que ma passion pour le cyclisme a été ravivée en 2017 grâce aux vélos électriques, j'ai parcouru plus de 22000 2 miles sur des vélos ordinaires. Dans cet article, je vais partager avec vous ma construction de vélo de gravier DIY basée sur l'excellent jeu de cadres Merlin Malt GXNUMXX. Je suis un grand fan des vélos de gravier et j'adore le confort et la polyvalence qu'ils offrent.
Cette construction peut intéresser ceux d'entre vous qui pensent à construire un vélo électrique de gravier bricolage car le jeu de cadres Malt G2X ferait un cadre donneur particulièrement bon pour le Tongsheng ou Bafang kits de conversion de moteur à entraînement moyen.
Pourquoi les vélos de gravier sont géniaux
Comme beaucoup de cyclistes obsédés, je possède probablement trop de vélos ! Au moment d'écrire ces lignes, j'ai quelques vélos électriques qui sont à peine utilisés. De plus, j'ai deux vélos de route à barre plate (un pour rouler par mauvais temps) et un hybride. Le but de ma construction du vélo de gravier est de consolider l'hybride et l'un des vélos de route.
Ce qui a vraiment suscité mon intérêt pour les vélos de gravier a été de tester le Ribble CGR AL e. J'ai vraiment aimé la polyvalence d'un vélo qui était aussi à l'aise sur le tarmac lisse que sur les routes de campagne accidentées et les pistes de gravier des landes.
Choisir la spécification de mon vélo gravel
Les vélos de gravier devraient être également à l'aise sur plusieurs surfaces, donc je voulais un vélo qui n'était pas trop lourd, confortable et avec une bonne répartition des vitesses. Une transmission 1 x était indispensable et j'avais même envisagé la possibilité d'un changement de vitesse électronique.
Mes plans initiaux étaient d'obtenir un cadre en carbone léger, puis j'ai joué avec l'idée d'un acier haut de gamme comme Reynolds 853. J'ai finalement opté pour un cadre en alliage 6061 de bonne qualité avec une fourche entièrement en carbone - cela m'a laissé suffisamment de budget pour éclabousser sur certains composants décents.
Cadre: j'avais regardé le Cadres de gravier Ribble, mais la disponibilité n'était pas grande à l'époque. J'avais également envisagé le Sonder Camino AL, j'ai finalement opté pour Merlin Malt G2X et heureusement j'en ai trouvé un d'occasion sur eBay à ma taille. J'ai fini par économiser plus de 200 £ sur le coût d'un nouveau jeu de cadres.
- Roues: C'était assez facile. Je ne voulais pas trop dépenser pour une paire de roues, mais je voulais une qualité décente. J'ai trouvé un ensemble à prix réduit de Roues Mavic Allroad UST qui faisait parfaitement l'affaire.
- Pneus: Pour cette construction, j'avais besoin d'un pneu tubeless qui roulerait assez vite sur le tarmac, tout en étant raisonnablement capable hors route. J'ai d'abord monté le Vittoria Terreno Mix 700x38c, qui est un pneu tout-terrain vraiment performant. Mais, c'est assez lourd et je me sentais un peu "traîné" sur le tarmac. J'ai décidé d'essayer une paire de Panaracer Gravel King Semi-slick TLC pneus en 700x38c, et ils cochaient toutes les bonnes cases - plus légers que le Vittoria (de 100 g par pneu) et roulent sensiblement plus rapidement sur le tarmac. De plus, ils ont un joli mur beige qui s'harmonise parfaitement avec la palette de couleurs du vélo.
- Freins : j'avais déjà un jeu de freins presque neuf Freins hydrauliques Shimano MT200 aller de rechange, mais le cadre Merlin nécessitait des étriers de frein à montage plat. Je ne voulais pas vraiment mettre d'adaptateurs, mais j'ai réussi à trouver une paire de nouveaux Étriers de frein à montage plat UR-300 pour un peu plus de 50 £.
- Manivelles: Heureusement, j'ai eu un Pédalier SRAM Apex 1 dans ma boîte de pièces avec un Plateau 42 dents Absolute Black et un boîtier de pédalier GXP qui l'accompagne - triés !
- Engrenage: Je pensais initialement à SRAM AXS sans fil 12 vitesses pour cette version avec une cassette GX 10-50, mais j'ai fini par utiliser cette configuration sur ma version Genesis Equilibrium. j'ai finalement opté pour Shimano Deore M5100 dérailleur arrière et levier de vitesses avec un Cassette Sunrace 11-50.
- Kit de finition : j'ai fini par acheter un Tige de selle gravier Prime Orra - cela a une bague en élastomère qui réduit le bourdonnement de la route, et équipé d'un guidon Truvativ Stylo 680mm riser (plus à ce sujet plus tard). La potence est une Syncross de 120 mm / 17°. Les places sont fournies par un Selle Prime Doyenne Endurance que je trouve incroyablement confortable. Les poignées sont excellentes GP3 ergonomique que j'utilise aussi sur un autre vélo.
Barre de chute ou vélo de gravier à barre plate?
Comme vous pouvez le voir ci-dessus, j'ai décidé d'opter pour une configuration de guidon plat. Il y a un certain nombre de raisons pour lesquelles j'ai décidé d'utiliser une barre plate sur des gouttes que j'ai énumérées ci-dessous (sans ordre particulier).
- Les guidons plats offrent un meilleur contrôle et une meilleure confiance (que les chutes) lors de la conduite hors route et sur des terrains plus accidentés.
- Meilleur choix de freins VTT et d'options de changement de vitesse.
- Plus facile à ajuster et à travailler / échanger ou changer des choses (comme je le fais souvent) - pas de soucis avec du ruban adhésif.
- Position de conduite plus détendue et droite.
- Les poignées Ergon GP3 avec bar ends sont vraiment confortables.
Il y a quelques inconvénients à installer une barre plate et cela dépend vraiment de votre choix personnel.
- Les barres de chute offrent plus de positions de main (bien qu'avec les poignées Ergon et les barres aérodynamiques, j'ai compensé cela !)
- Plus aérodynamique pour la conduite sur route et les longs trajets.
Comment faut-il effectuer?
Au moment d'écrire ces lignes, j'ai parcouru un peu plus de 1000 miles sur la version Merlin G2X. Jusqu'à présent, il a été impeccable dans tous les aspects. Il fait tout ce que je voulais à l'origine et est très amusant hors route. Je n'ai eu aucun problème de pneus et la transmission Shimano Deore a parfaitement fonctionné.
Le poids total de la construction est de 10.2 kg, ce qui est un poids respectable pour un vélo de gravier de ce type. Les roues Mavic Allroad sont restées fidèles, malgré quelques trajets difficiles au-dessus de Dartmoor.
C'est un vrai vélo « à tout faire » dans tous les sens du terme. Il roule bien sur le tarmac et est assez heureux de prendre des raccourcis hors route. De plus, les pneus plus gros éliminent vraiment la piqûre des nids-de-poule et des chaussées en mauvais état.
Bien qu'il ne semble pas aussi rapide que ma Genesis sur la route, je ne traîne pas quand les puces sont en panne ! J'ai relevé le défi Ascension de Dartmeet sur Dartmoor et la vitesse extra basse a vraiment aidé.
Coût total de la construction de mon vélo de gravier DIY
Ci-dessous, j'ai décomposé le coût total, et je pense que vous serez surpris de voir à quel point c'était bon marché. J'avais déjà certaines des pièces qui frappaient et le jeu de cadres a été acheté d'occasion sur eBay.
- Cadre Merlin Malt G2x : 160 £, livraison incluse depuis eBay (le nouveau prix actuel est de 299 £)
- Paire de roues: Mavic Allroad 199 £ de Merlin Cycles
- pneus: 65 £ pour la paire de Panaracer Gravelking SSC tubeless ready 700 x 38c tan wall.
- Dérailleur: Shimano Deore M5100 11 vitesses 27.99 £ frais de port compris (Balfes Bikes).
- Manette de vitesse : Shimano Deore M5100 31.99 £ (pièces de vélo au Royaume-Uni).
- Cassette: Sunrace CMX8 11-50 89.99 €
- selle: Prime Doyenne 19.99 £ (Wiggle)
- Guidon: Truvativ Stylo 680 mm élévation 20 mm (acheté précédemment pour 15 £ chez Wiggle)
- Manivelles: SRAM Apex 1 (apporté presque neuf d'eBay pour 55 £)
- Plateau: Absolute Black ovale 42t (acheté à l'origine pour 70 £)
- Tige de selle: Prime Orra 31.6 mm 31 £ de Wiggle
- Tige: Syncross 120 mm / 17° 7.99 € chez Wiggle
- Poignées: Ergon GP3 - acheté à l'origine chez Wiggle pour 37.99 £
- Freins: Leviers Shimano MT200 (déjà en réserve) Étriers à montage plat UR300 51.99 £ pour la paire.
Coût total de la construction : 862.93 £ – Y compris le coût des pièces que j'avais déjà. Si j'avais acheté un nouveau jeu de cadres, il aurait coûté un peu plus d'un grand – pas mal du tout pour les spécifications !
Conclusion – cela vaut-il la peine de construire un vélo de gravier DIY ?
Lorsque vous achetez un vélo prêt à l'emploi, il y a presque toujours des choses que vous voulez changer après un certain temps et cela peut devenir très coûteux avec le temps. Construire votre propre vélo de gravier est une expérience très enrichissante, et cela peut être rentable, car vous construirez le vélo en utilisant les composants que vous souhaitez dès le départ.
Au moment d'écrire ces lignes, j'ai parcouru un peu plus de 1000 miles sur mon vélo de gravier et je l'adore en morceaux ! Il est si polyvalent - il est tout aussi heureux sur les longues distances sur les routes de campagne, sur le gravier à Dartmoor et même sur les sentiers de vélo de montagne comme le Bête de Bodmin dans les bois de Cardinham.
Vous n'avez pas besoin d'être un mécanicien de vélo expert pour construire votre propre vélo de gravier, mais cela aide si vous êtes à l'aise avec les tâches mécaniques. Ce n'est pas le premier vélo que j'ai construit et ce ne sera certainement pas le dernier !
Comme il s'agit principalement d'un blog de vélo électrique, j'ai pensé inclure cette version car elle constituerait une excellente base pour un vélo électrique de bricolage en gravier - ce cadre est particulièrement adapté aux moteurs à entraînement moyen Bafang ou Tongsheng, bien que il ne conviendrait pas à un moteur de moyeu car il a des axes traversants.
J'espère que vous avez trouvé cet article utile et qu'il vous a inspiré à construire votre propre vélo. N'hésitez pas à laisser un commentaire dans la section ci-dessous.
