BTWIN Elops 920 E Review - Le vélo électrique de banlieue parfait?

Si vous me demandiez de décrire le vélo électrique parfait pour les trajets quotidiens, je dirais qu'il devait avoir les éléments suivants : confort, polyvalence, garde-boue, porte-bagages, éclairage, moyeu à engrenage interne, bonne autonomie de la batterie et entraînement moyen décent moteur.

Lors de la première inspection, il semble que le BTWIN Elops 920 E possède toutes ces choses, en plus il se vend à un prix très raisonnable de 1399.99 £. Mais la spécification est une chose, sa performance dans le monde réel en est une autre. Lisez mon avis ci-dessous pour en savoir plus sur ce vélo électrique apparemment d'un excellent rapport qualité-prix.

Résumé

Avec de plus en plus de personnes prenant à se déplacer en vélo électrique. Ce secteur particulier de l'industrie est plus compétitif que jamais.

Decathlon a récemment publié des vélos électriques absolument géniaux. Leur BTWIN Elops 920 E Classic existe depuis plus d’un an maintenant. Comment a-t-il résisté à l'épreuve du temps?

À première vue, l'Elops 920 E a tout ce que vous recherchez dans un vélo de banlieue. Un moteur de bonne qualité, une batterie 36v11.6ah décente et même un moyeu à engrenage interne Shimano Nexus 7. Sans oublier les garde-boue, les feux et la position de conduite confortable. Le tout enveloppé dans un design très cool et rétro.

J'ai un ami qui en a acheté un il y a quelques mois pour le transport quotidien, et je l'ai moi-même un peu manipulé. Il est certes efficace dans quelques domaines clés, mais il est loin d’être parfait.

Regardons de plus près sous la peau du BTWIN Elops 920 E Classic.

Moteur electrique

Brose Drive T Aluminium

Le choix du moteur n'aurait pas pu être mieux vraiment. Le Brose Drive T se situe à l'extrémité inférieure de leur gamme de moteurs et est spécifiquement destiné aux vélos hybrides / de tourisme / de ville.

Sur le papier, le Brose Drive T a l'air bien. Il fournit jusqu'à 320% d'assistance avec un couple très respectable de 70 Nm - par rapport au Bosch Active Line Plus à 50 Nm.

Au printemps, j’avais fait du vélo sur cette moto et je dois dire que j’ai été impressionné par la souplesse et la réactivité du moteur. Je vis au bas d'une% de montée 8-10, qui mesure environ un quart de mile de long, et le moteur l'a maniée facilement.

Le système de détection de couple était très sensible à l'entrée de pédalage et le moteur fournissait une assistance presque transparente dès que la force était appliquée aux pédales.

J'ai lu quelques critiques où des clients se sont plaints de ce moteur n'est pas assez puissant. Je pense que la raison en est le poids du vélo. À un peu plus de 25kg, il est assez lourd, et l'assistance de niveau un n'annule vraiment que ce poids supplémentaire. Il faut vraiment être au niveau deux ou trois pour vraiment ressentir les avantages du moteur.

Une fois que vous avez dépassé le point de coupure du moteur 15mph, le poids devient évident. Ce n’est pas un problème sur le plat, mais je ne voudrais pas manquer de batterie et pédaler dans cette montée sans assistance électrique!

Brose Drive T Conclusion

Je pense que le Brose Drive T est un bon moteur à entraînement moyen, il est bien conçu et fabriqué par une société allemande qui a une longue lignée dans l'industrie automobile.

Malgré le poids total du vélo, le moteur Brose fournit une assistance au pédalage agréable et réactive, et je pense qu'il est parfaitement adapté à un vélo électrique de ce type. Alors je lui donne le grand bravo!

Commande

L’affichage à cristaux liquides offre toutes les fonctions auxquelles vous vous attendez normalement sur un vélo électrique décent. Il existe des niveaux d'assistance de pédale 3 ainsi qu'un mode de marche utile. Il y a un indicateur de vitesse et un indicateur de batterie, ainsi qu'un ordinateur de bord.

Il est idéalement situé à côté de la poignée gauche du guidon, de sorte que les commandes sont faciles à régler en déplacement.

Batterie

La batterie montée sur rack 36v 11.6ah (417Wh) utilise des cellules Samsung de haute qualité et devrait offrir une plage réaliste de 30 à 50 miles, en fonction du poids du cycliste et du niveau de puissance utilisé.

Certains clients ont signalé des connexions de batterie desserrées provoquant une interruption temporaire de l'alimentation. Il peut s'agir d'incidents isolés, car mon ami n'a eu aucun de ces problèmes au moment de la rédaction.

Composants de vélo

Boîte de vitesse

Shimano Nexus 7 IGH

J'ai conduit de nombreux vélos avec des moyeux à engrenages internes Shimano, et le Nexus 7 est une unité fiable. La raison pour laquelle ce type de système de vitesse est si bien adapté à la conduite urbaine et aux trajets quotidiens est la possibilité de changer de vitesse à l'arrêt.

Sur un vélo ordinaire avec des vitesses de dérailleur, vous devez rétrograder à l'approche d'un carrefour pour vous assurer que vous êtes dans la bonne vitesse pour recommencer à pédaler.

Avec le Shimano Nexus, ce n'est plus un problème. Il vous suffit de tourner la poignée de changement de vitesse pour sélectionner le rapport le plus bas (à l'arrêt) et c'est parti !

Le Nexus est également facile à entretenir. Outre le réglage périodique de la tension du câble, le moyeu lui-même ne nécessite pratiquement aucun entretien.

Freinage

C'est là que les choses ne sont pas tout à fait à la hauteur à mon avis. Le frein avant est un frein à disque mécanique Tektro, et bien qu'il fonctionne, il n'a pas le mordant qui inspire confiance des freins hydrauliques, surtout si l'on considère que le vélo pèse 25 kg !

De plus, le moyeu arrière du Nexus n’est pas compatible avec les freins à disque; le freinage arrière est donc laissé à des freins v-brake assez basiques, montés sur la base, près du boîtier de pédalier.

Je pense vraiment qu'à ce prix, avoir un bon frein hydraulique à l'avant aurait été une bonne idée.

Suspension

C'est un autre domaine important qui a été négligé. Quand on regarde l'excellent Decathlon Vélo électrique Riverside 500 c’est moins cher 400, vous voyez des fourches hybrides Suntour NVX assez robustes, qui ont un débattement 63mm et qui peuvent être verrouillées et ajustées.

Les fourches de marque BTWIN sur l'Elops 920 E sont du genre que vous vous attendez à trouver sur un vélo hybride bon marché, et certainement pas adaptées à un vélo électrique à ce prix. Il n'y a pas non plus de réglage de la fonction de verrouillage, ce qui est décevant.

Cette préoccupation a été reprise dans certaines des critiques de clients. Bien que mon ami a dit qu'il est assez content de leur performance. Personnellement, j’ai eu l’impression qu’ils pouvaient absorber de petits trous et des débris de la route, mais je ne voudrais pas aller trop loin des sentiers battus.

Roues et Pneus

Les roues semblent assez robustes. 28 ″ avec jantes en alliage à double paroi et 36H sur les deux roues. La finition en alliage convient bien au style rétro du vélo.

Les pneus sont de marque BTWIN et sont d'une belle couleur beige rétro avec des bandes réfléchissantes sur les flancs, cela convient au style général de la moto. Ils semblent avoir un niveau raisonnable de protection contre les crevaisons, bien que mon ami ait remplacé les originaux par un ensemble de pneus Schwalbe Marathon Plus.

Vous ne voulez pas enlever la roue arrière, car cela peut être un processus difficile en raison du moyeu à engrenage interne.

Lumières

Le phare à LED 20 lux intégré à l'avant du vélo est alimenté par la batterie et peut être allumé et éteint à l'aide de l'écran. Il y a aussi un feu arrière. Le phare est acceptable la nuit dans les rues bien éclairées de la ville, mais pas particulièrement puissant dans les ruelles sombres. Je recommanderais des lumières supplémentaires à cette fin.

Kit de finition

Comme on peut s'y attendre avec un vélo de banlieue à part entière, le BTWIN Elops 920 E a tous les atouts. Garde-boue avant et arrière, protège-chaîne, béquille et robuste porte-bagages pouvant supporter un poids allant jusqu'à 27kg et un porte-bébé. Le rack est également compatible avec les accessoires pour sacoches autobloquantes.

Le guidon, la potence et la tige de selle sont tous en alliage poli, ce qui complète l'apparence du vélo.

La selle en gel est très confortable et devrait fournir suffisamment d’amorti pour la plupart.

Cadre

Le cadre en alliage est fini dans une jolie couleur verte métallisée rétro, qui ne convient peut-être pas à tout le monde. Personnellement, j'aime beaucoup le look rétro de ce vélo. Le porte-bagages est soudé au cadre, de même que le logement du phare avant.

Il existe également un cheminement interne des câbles, indispensable sur un vélo de ville, pour protéger les câbles des intempéries.

À qui s'adresse ce vélo?

Si vous recherchez la position de conduite classique « assis et mendier », avec un guidon de style hollandais, ce vélo est fait pour vous. C'est un vélo de banlieue de bout en bout et convient également aux cyclistes de loisir qui veulent un vélo électrique agréable et confortable pour rouler le week-end.

En raison de la mauvaise suspension avant, je ne me sentirais pas très à l'aise avec ce vélo, mais sur le plus doux des sentiers hors route. Cela devrait cependant être parfaitement correct pour les chemins de halage des canaux.

Conclusion

Alors, le BTWIN Elops 920 E est-il le vélo électrique de banlieue parfait? Malheureusement non. Cela aurait pu être le cas si un peu plus de réflexion était entrée dans les détails les plus fins.

Il y a tellement de choses à aimer sur ce vélo, mais il déçoit dans un certain nombre de domaines. La suspension avant n'est pas particulièrement bonne, il aurait été bien préférable d'installer un ensemble décent de fourches rigides en acier Cromoly.

Les freins n'inspirent pas confiance. Quelque chose de nécessaire sur un vélo de ce poids. Il serait cependant assez facile d’améliorer le frein avant en position hydraulique. Mais mon ami semble assez satisfait de la performance de freinage.

Le moteur Brose Drive T est la pièce maîtresse de ce vélo électrique et il fonctionne parfaitement en combinaison avec le moyeu Shimano Nexus 7.

Une chose que je dirai cependant, c’est que lorsque l’assistance est interrompue chez 15mph, vous pouvez vraiment sentir le poids de la moto vous enliser. Ce n'est certainement pas un pour les démons de vitesse là-bas. J'ai dû travailler dur pour maintenir 16-18 mph sur le plat.

Comparé au Riverside 500 moins cher (qui est équipé d'un moteur de moyeu), cela semblait très lent avec l'assistance désactivée. Au premier niveau d'assistance, j'avais l'impression qu'il y avait juste assez de puissance pour surmonter la pénalité de poids et niveler le terrain. Ce n'est qu'après avoir utilisé les aides deux et trois que les choses ont commencé à devenir beaucoup plus faciles.

Je pense que si vous n'êtes pas pressé et que vous êtes juste après un bon bourreau de travail qui transportera des sacoches et vous maintiendra à une vitesse moyenne très confortable de 15 mph sur le plat, alors ce n'est pas un mauvais vélo. Il a une sensation plutôt piétonne, mais en tant que moyen de transport pour vous rendre de A à B dans un confort relatif, il fait bien son travail.