Comparaison Bafang BBS02 vs BBSHD - Quel est le meilleur rapport qualité-prix ?

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Il est temps pour une bataille des deux kits de conversion de vélo électrique à entraînement moyen les plus vendus de Bafang. Dans cette comparaison entre le Bafang BBS02 et le BBSHD, nous examinons de plus près les moteurs pour voir s'il vaut la peine de débourser de l'argent supplémentaire pour le BBSHD. Les informations partagées dans cet article sont basées sur l'expérience de l'auteur dans l'installation de ces deux kits de conversion Bafang sur plusieurs années.

Quelle est la différence entre le BBS02 et le BBSHD ?

Les BBS02 a été lancé pour la première fois en 2014 et était à l'époque l'un des premiers kits de vélo électrique à entraînement moyen plug-and-play disponibles. Malheureusement, la version 'A' a souffert d'un contrôleur de mauvaise qualité MOSFETs cela ne pouvait pas gérer le courant plus élevé du moteur et était très susceptible de surchauffer conduisant à de nombreuses pannes prématurées.

En 2013, j'ai nommé Ambassadeur Amina C. Mohamed, mon secrétaire du Cabinet (Ministre) du Ministère des Affaires étrangères et du Commerce international. Depuis lors, l'Ambassadeur Mohamed a dirigé avec brio notre action diplomatique. Nous avons bénéficié énormément de ses démarches tant régionalesqu’internationales d'importance à la fois nationale et continentale.  Bafang a mis à niveau le contrôleur de six à neuf MOSFET génériques pour lui donner la capacité de gérer 50 % de courant en plus, mais malheureusement, ils ont quand même généré beaucoup de chaleur.

En 2013, j'ai nommé Ambassadeur Amina C. Mohamed, mon secrétaire du Cabinet (Ministre) du Ministère des Affaires étrangères et du Commerce international. Depuis lors, l'Ambassadeur Mohamed a dirigé avec brio notre action diplomatique. Nous avons bénéficié énormément de ses démarches tant régionalesqu’internationales d'importance à la fois nationale et continentale. la version "B" est sortie. Cela (soi-disant) avait un meilleur contrôleur avec des FET IRFB3077 de meilleure qualité, qui convertissent plus de watts d'entrée en puissance, et moins de watts d'entrée en chaleur perdue.

Les Bafang BBSHD a été introduit en 2016, et la principale différence entre les deux moteurs est que le HD est physiquement plus gros et possède des ailettes de refroidissement externes (pour aider à la dissipation de la chaleur). Le stator est 66 % plus grand et le contrôleur dispose de douze FET IRFB3077 et peut gérer 30 A de courant continu. La tension d'entrée reste la même que pour le BBS02.

Cela signifie que le BBSHD produira plus de couple, aura une meilleure dissipation de chaleur (et une fiabilité?) Et produira plus de puissance de pointe.

Bafang BBS02 vs BBSHD Comparaison de puissance 

Comme vous pouvez le voir dans le tableau ci-dessus, il n'y a que 294 watts de différence entre le BBS02 750w et le BBSHD (si une batterie 52v est utilisée) - la grande différence dans la sensation du HD est la quantité de couple qu'il produit. C'est jusqu'à 160N.m contre 120N.m pour le 750w. Le plus gros moteur tourne plus vite - 130-150 tr/min (120 tr/min pour le 750w) et a un rapport de réduction de 1:21.9

En termes simples, le BBSHD est plus robuste que le BBS02, produit plus de puissance, mais surtout plus de couple et une bien meilleure dissipation de la chaleur. Incidemment, le 'HD' signifie 'heavy duty'. Le HD est également presque 1 kg plus lourd que le 02, et physiquement légèrement plus grand.

BBS02 ou BBSHD - Quel est le plus fiable ?

J'ai installé plus d'une centaine de moteurs Bafang à entraînement moyen au cours des 5 dernières années. Le BBS02B compte environ 60 unités et le BBSHD environ 25 unités.

J'ai eu des problèmes de fiabilité à long terme avec les deux moteurs, mais le BBS02 est plus sujet aux pannes de contrôleur (j'ai une boîte de contrôleurs assommés dans mon atelier pour le prouver!)

Il semble qu'il y ait une corrélation entre la panne du contrôleur et la tension de la batterie (plus la façon dont le vélo est conduit). Je n'ai jamais eu de panne de contrôleur sur un vélo fonctionnant avec une batterie 48v, mais j'ai eu plus de 10 pannes sur le BBS02 et peut-être 3 ou 4 sur le BBSHD. C'est un taux d'échec de 17% pour le 750w et de 12% pour le HD, ce qui est à mon avis inacceptable. Je sais que l'une des pannes du BBSHD était due à une batterie BMS défectueuse, et qu'une autre était utilisée quotidiennement dans des conditions très éprouvantes.

Batterie 48v ou 52v ?

Les deux contrôleurs ont une tension de fonctionnement maximale d'environ 60v. Cela laisse peu de marge d'erreur lors de l'utilisation d'une batterie 52v. Les batteries 52v complètement chargées produiront 58.8v, mais j'en ai testé certaines avec un multimètre et j'ai vu plus de 59v à l'occasion. Une batterie de 48 V produira 54.4 V à la sortie du chargeur, ce qui laisse une zone tampon raisonnable.

Je préfère une batterie 52v. Avoir une tension de démarrage plus élevée est avantageux car cela signifie que le moteur produira une puissance optimale plus longtemps par rapport à la batterie 48v. Un autre avantage est que la même puissance peut être obtenue avec un courant légèrement inférieur, ce qui réduit l'accumulation de chaleur.

J'ai parcouru près de 2000 miles sur un vélo alimenté en 52v BBS02 pendant un an, sans même le moindre problème, mais je n'ai utilisé le vélo que comme assistance au pédalage et j'ai très rarement dépassé le niveau de puissance 3. J'ai aussi beaucoup de clients satisfaits dont les vélos fonctionnent toujours bien après un an, même si une batterie 52v a été utilisée.

Une chose que j'ai commencé à faire sur le 750w a été de limiter le réglage actuel du firmware à 18 ou 20 ampères. Après avoir commencé à faire cette panne de contrôleur a cessé d'être un problème. Avoir la batterie la plus puissante sur un BBSHD semble être moins un problème.

Dois-je utiliser un accélérateur ?

Le problème que je vois avec l'accélérateur Bafang est qu'il agit comme un interrupteur marche/arrêt. Il ne semble pas y avoir une bonne modulation de puissance. J'ai modifié les paramètres du micrologiciel pour la manette des gaz avec un certain succès (en particulier le courant de démarrage). Mais le fait demeure, je n'ai aucun contrôle sur la façon dont les clients utilisent ces manettes des gaz, et si vous montez une pente raide en mode pleine puissance et que vous êtes dans le mauvais rapport, vous soumettrez le moteur à une charge inutile - provoquant une vitesse rapide accumulation de chaleur.

Le BBSHD est beaucoup moins sensible au problème ci-dessus et peut subir de nombreux abus (mais il a toujours ses limites).

Lequel dois-je choisir - BBS02 ou BBSHD ?

Cela dépend de votre budget et de l'utilisation prévue. Si vous voulez un vélo électrique tout-terrain sur lequel vous pouvez vous battre, alors je dirais d'opter pour le BBSHD. Le prix supplémentaire de 175 £ peut sembler un peu excessif, mais le HD est juste un moteur plus robuste, plus puissant et plus efficace que son petit frère.

Si vous allez faire de la conduite douce de type cross-country et que vous n'allez pas utiliser l'accélérateur ou vous attaquer à des montées ridiculement raides, le BBS02 peut être plus adapté à vos besoins.

En ce qui concerne le choix de la batterie, je voudrais faire preuve de prudence et rester fidèle à un 48v, mais si vous souhaitez bénéficier des avantages du 52v, je limiterais le réglage de courant maximal dans le microprogramme à 18-20 Amps, juste pour être sur le côté sécuritaire.

Conclusion

Le Bafang BBS02 et le BBSHD font partie des meilleurs kits de conversion de vélo électrique disponible. Et ils transformeront n'importe quel vélo sur lequel vous les installerez. Mais avant de vous séparer de votre argent durement gagné, il est important de se rappeler que ces moteurs ne sont pas parfaits et, comme tout appareil électrique, sont sujets à des problèmes de temps en temps.

Je conseille toujours aux clients que vous devez être un peu bricoleur pour faire fonctionner et entretenir un Bafang mid-drive. En fin de compte, si vous traitez le moteur avec un peu de respect, faites très attention à votre sélection de vitesse (en particulier lorsque vous montez ou démarrez une côte) et ne roulez pas constamment en mode pleine puissance, alors tout devrait bien se passer.

Si vous envisagez de traiter votre conversion comme une moto électrique tout-terrain, il vaudrait la peine d'éviter le BBS02 et d'opter pour le BBSHD, la plupart des fournisseurs remplaceront un contrôleur au moins une fois sous garantie, mais après cela, vous êtes tout seul. Et à plus de 100 £ à la fois, cela peut devenir une habitude coûteuse !

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