Test de l'Eleglide M1 Plus : vélo électrique à petit prix

Lorsqu'il s'agit d'acheter un vélo électrique économique, des compromis doivent généralement être faits concernant les spécifications. Mais, les vélos électriques comme l'Eleglide M1 Plus offrent bien plus que ce à quoi vous vous attendez pour le prix. Cet avis est basé sur plusieurs mois d'utilisation et quelques trajets plus longs dans le pays. Alerte spoiler - J'ai été agréablement surpris !

Caractéristiques principales

• Moteur de moyeu 250w
• Batterie 36v 12.5Ah
• Pneus tout-terrain 27.5″
• Suspension avant

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L'Eleglide M1 Plus est disponible depuis un petit moment maintenant, et cette dernière version est maintenant disponible au Royaume-Uni. Geekbuying.com m'a envoyé cet échantillon, et l'examen ci-dessous est basé sur mes découvertes initiales et mon utilisation ultérieure.

Déballage et assemblage

J'ai été très impressionné par la qualité de l'emballage - la boîte utilisée était à triple paroi et il y avait des panneaux de polystyrène supplémentaires à l'intérieur pour protéger davantage le vélo. Le vélo lui-même était très bien protégé (voir photo ci-dessous) avec de la mousse enroulée autour de toutes les zones du cadre.

L'assemblage était assez simple - la roue avant, la tige de selle et les pédales devaient être ajustées. Ensuite, il s'agissait simplement de redresser le guidon et de serrer la potence. Tous les outils nécessaires au travail sont inclus avec le vélo et les instructions sont claires et concises.

J'ai été agréablement surpris de constater que tout semblait être en place - il n'y avait pas de frottement des freins à disque et les engrenages étaient presque parfaits (ils nécessitaient un petit ajustement). Les pneus avaient besoin d'être gonflés un peu - ils étaient tous les deux réglés à un peu moins de 30 psi.

Premières impressions

Une fois que j'ai retiré tous les emballages, j'ai vérifié le cadre pour de petites marques/rayures et je suis heureux de dire qu'il n'y en avait pas. La finition de la peinture est excellente et impeccable sans aucune imperfection.

C'est un très beau vélo électrique compte tenu du prix et les décalcomanies jaune vif se démarquent vraiment de la peinture gris mat.

Guide des tailles

La Éléglide M1 Plus est disponible en taille unique (18″ / 45.72cm) qui est un médium. Même si je mesure 6'1″ (185 cm), j'ai trouvé qu'avec la tige de selle correctement ajustée, elle offrait une position de conduite étonnamment confortable - je ne me sentais pas mal à l'aise ou à l'étroit sur le vélo. Le guidon de 680 mm de large aurait cependant pu utiliser un peu plus de recul.

Test de l'Eleglide M1 Plus

Une fois la batterie complètement chargée, j'ai pris le vélo pour un tour rapide sur le front de mer près de chez moi. J'ai commencé au niveau 2 et il y a eu un court délai avant que l'assistance électrique ne se déclenche. Une fois en route, j'ai trouvé que les niveaux 2 à 3 offraient beaucoup d'assistance. J'ai essayé le vélo sur une courte montée raide (pente de 10%) et je l'ai bien géré.

Voyageant à environ 15 mph, le vélo était à l'aise avec les fourches à suspension faisant un travail décent pour absorber les imperfections de la route. J'avais les deux pneus gonflés à un peu moins de 40 psi, ce qui semble être le "sweet spot" - je les ai essayés brièvement à 60 psi, mais cela a rendu la conduite sensiblement plus dure.

Mise à jour 22/6/2022 - J'ai maintenant parcouru un peu plus de 100 miles sur l'Eleglide M1 Plus, et ça tient très bien. Il n'y a eu aucun problème jusqu'à présent et je suis très satisfait des performances de la moto. L'autonomie de la batterie est très bonne et j'ai parcouru environ 40 miles (64 km) à partir d'une seule charge en utilisant une assistance mixte (dans une zone vallonnée)

Composants électriques

L'Eleglide M1 Plus utilise un moteur de moyeu à engrenages sans balais assez standard. Il est très doux mais émet un petit gémissement audible, ce qui est tout à fait normal pour ce type de moteur. En termes de performances, il a fonctionné comme prévu - le capteur d'assistance à la pédale mesure la cadence et il y a un court délai avant que le moteur ne démarre (cela peut être ajusté dans les paramètres avancés de l'écran). En mode pleine puissance, il a tiré fortement jusqu'à la limite de coupure de 15 mph (25 km / h).

Les performances en montée sont plutôt bonnes pour un petit moteur à moyeu - il a très bien résisté à une courte montée de 10% (je vais l'essayer sur des montées beaucoup plus longues).

L'écran LCD S866 V 1.0 se trouve sur de nombreux vélos électriques économiques et offre d'aussi bonnes fonctionnalités que d'autres écrans plus chers. Il est clair, facile à naviguer et fournit toutes les informations dont vous aurez besoin : vitesse, trajet, autonomie de la batterie et mode d'alimentation/d'assistance. Vous pouvez également allumer ou éteindre le phare à l'aide de la touche +.

Il est possible de modifier la limite de vitesse, mais je ne le recommanderais pas si vous voulez rester du bon côté de la loi.

Une batterie de 36 V 12.5 Ah (450 Wh) est installée sur le M1 Plus. Cela utilise la batterie traditionnelle du boîtier Hailong, ce qui est une excellente nouvelle si vous souhaitez mettre à niveau la batterie ou en acheter une autre. Piles de rechange sont disponibles pour 200 £, ce qui est très raisonnable.

En ce qui concerne l'autonomie, j'ai chargé la batterie deux fois en 100 miles - j'obtiens environ 40 miles en utilisant un mélange de différents niveaux d'assistance, en roulant dans une zone très vallonnée. Vu mon poids (102kg) et où j'habite, c'est une gamme respectable pour une batterie de ce genre.

Cette batterie utilise des cellules 18650 non spécifiées, de sorte que la longévité peut être légèrement inférieure à celle que vous obtiendriez avec des cellules Samsung ou LG. Malgré les histoires d'horreur souvent rapportées avec les cellules génériques, je n'ai rencontré aucun problème et je ne vois aucune raison pour que ces batteries ne durent pas quelques années avant de devoir être remplacées.

Composants de vélo

Comme on peut s'y attendre sur un vélo électrique à petit budget, il n'y a rien d'extraordinaire dans l'engrenage de l'Eleglide - c'est 21 vitesses et ça marche très bien. Il y a un triple pédalier à l'avant (utilisant un boîtier de pédalier à cartouche scellée). Le pédalier avant a des plateaux 24 / 34 / 42 dents avec une roue libre 14-28 dents à 7 vitesses à l'arrière. Cela donne au pilote une bonne gamme de rapports pour gravir des pentes abruptes, mais limite la vitesse de pointe pour les routes plus rapides et plates.

Une chose qui m'a agréablement surpris, ce sont les leviers de vitesses Shimano. Habituellement, sur les vélos électriques de ce prix, ils ont tendance à utiliser les manettes de pouce TX50 qui sont correctes, mais ne changent pas aussi bien. Les manettes de déclenchement offrent des changements de vitesse agréables et positifs et avec un peu de peaufinage, j'ai réussi à obtenir le changement de vitesse.

Les freins à disque mécaniques sont également courants sur les vélos électriques à ce prix. Ces freins fonctionnent très bien, étant donné qu'ils ne sont pas encore rodés. Ils ne sont pas aussi puissants que l'hydraulique, mais cela ne coûterait pas cher de passer à quelque chose comme Freins hydrauliques Clarks Clout si vous pensiez que vous vouliez plus de puissance de freinage.

Les fourches à suspension avant sont des amortisseurs à ressort hélicoïdal de base avec verrouillage hydraulique. Je ne les ai pas encore testés hors route, mais ils semblent assez bons pour absorber les nids-de-poule. La fonction de verrouillage fonctionne bien et est idéale si vous roulez sur des surfaces goudronnées plus lisses. Je pense que ces fourches seront idéales pour une conduite tout-terrain douce et devraient convenir pour rouler sur des sentiers forestiers et des pistes de gravier.

La taille des roues est de 27.5 pouces, ce qui est la norme commune sur les vélos de montagne modernes. Les jantes ont l'air assez soignées et sont finies dans un joli noir satiné avec des décalcomanies. Le moyeu avant utilise un roulement à cuvette et conique et se sentait un peu encoché hors de la boîte - je vais les ouvrir et ajouter un peu plus de graisse. Il n'y a pas de dégagement rapide sur la roue avant, mais c'est un détail mineur et on ne s'y attend pas sur un vélo électrique de ce prix.

Autre bonne surprise, les pneus CST AllTerrain. Ces pneus doivent fournir une résistance raisonnable à la crevaison et ils roulent bien sur le tarmac et doivent être bons pour une conduite tout-terrain douce. Si vous aviez l'intention de rouler sur un terrain hors route boueux, vous auriez besoin d'un pneu avec une bande de roulement plus agressive.

Cadre et kit de finition

Le cadre est agréable - la peinture et la finition sont bonnes et j'aime la palette de couleurs. Les câbles électriques sont tous acheminés en interne avec les câbles de frein et de vitesse acheminés en externe. J'aime la géométrie de ce cadre - il a un joli tube supérieur incliné et un angle de direction raisonnablement lâche.

Tous les kits de finition semblent être de bonne qualité. Il y a une tige de selle de 27.2 mm, une belle potence et un guidon de 680 mm de large. Comme je l'ai mentionné ci-dessus, le guidon est d'une bonne largeur, mais aurait besoin d'un peu plus de balayage vers l'arrière - ce n'est cependant que ma préférence personnelle.

Accessoires

Il y a des points de montage pour installer un porte-bagages et des garde-boue si nécessaire. Il y a une béquille qui semble être de bonne qualité et assez solide. Et, il y a un phare avant qui peut être actionné à partir de l'écran - je n'ai pas eu l'occasion de le tester dans l'obscurité, mais j'imagine que ce sera bien pour les trajets urbains pendant les mois d'hiver. Je recommanderais une lumière plus forte pour rouler sur des routes de campagne non éclairées.

spécification complète

Les spécifications ci-dessous proviennent directement du fabricant.

• Max. Intervalle:50 km (mode électrique), 100 km (mode assistance), aucune limite (mode manuel)
• Condition de test: L'autonomie maximale est atteinte avec une charge de 75kg et une vitesse constante de 15km/h sur des routes plates sans vents forts à 26°C.
• Max. La vitesse:km 25 / h
• Max. Charge:100 kg
• Pente:15 °
• Moteur:250W 36V, 210 (Max RPM), 45N.M (Max Couple de Sortie), 500W (Max Inst. Power)
• Batterie:12.5 Ah, 36 V, 450 Wh, avec système de protection de batterie
• Sortie du chargeur :100-240V 2A (Entrée), 42V 2A (Sortie)
• Temps De Charge: Environ 7 heures
• Dérailleur:Vitesse Shimano 21 vitesses (avant 3, arrière 7)
• Système de freinage: Freins à disque double et conception de mise hors tension automatique, 160 mm (OD)
• Suspension: Amortissement hydraulique avec verrouillage
• pneus:Pneus en caoutchouc pneumatiques CST 27.5″x2.1″, 45-65PSI (pression des pneus)
• Chaîne:42 T 34 T 24 T
• Roue libre: 14-28 7 vitesses
• Lumière: LED, 1.65 W, 20° (angle de faisceau), 0.5㎡ (zone irradiée)
• Afficher: Écran LCD S866
• Taux étanche: IPX4
• Taille recommandée des cyclistes :165-195 cm (5.41 pieds-6.4 pieds)
• Poids: 21.7kg

Ce qui est inclu

• 1 vélo M1 Plus
• 2 x Pédale
• 1 x Chargeur
• 1 x Trousse d'outils
• 2 x Clé
• 1 x kit d'accélérateur
• 1 x Mode d'emploi
• 2 x réflecteur à rayons
• 1 x réflecteur arrière

Conclusion

J'ai testé pas mal de vélos électriques différents autour de ce prix dans le passé et rien ne se rapproche de l'Eleglide M1 Plus en termes de rapport qualité-prix, de composants et de qualité globale. Ayant parcouru un peu plus de 100 miles jusqu'à présent, je n'hésiterais pas à recommander ce vélo électrique en fonction de mes premières impressions. Il fera un vélo de trajet quotidien idéal ou il serait parfait pour une balade de loisirs le week-end ou un spot de tout-terrain léger.

En tant que package, il contient tout ce dont vous avez besoin sur un vélo électrique bon marché et joyeux. L'engrenage est agréable, il a une batterie décente avec un moteur percutant. Les freins sont plus que suffisants pour le cycliste moyen et c'est aussi très joli.

Plusieurs de mes amis ont fait un tour sur le M1 Plus, et ils ont tous été impressionnés par le vélo. De tous les vélos électriques de moins de 1000 1 £ que j'ai testés, c'est l'un des meilleurs. Si vous aimez le look de l'Eleglide MXNUMX Plus, mais qu'une batterie plus petite ne vous dérange pas, consultez mon test de l'Eleglide M1.

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Si vous avez des questions sur l'Eleglide M1 Plus, veuillez laisser un message dans la section commentaires ci-dessous.