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Beaucoup de choses ont changé depuis que j'ai passé en revue le premier scooter électrique Elka Model T Pro l'année dernière, et avec les réformes juridiques en cours, des milliers de personnes les utiliseront très bientôt comme moyen de transport dans les villes du pays.
L'aube d'une nouvelle ère pour le scooter électrique
Au moment d'écrire ces lignes, la nation est encore sous le choc des effets sociaux et économiques continus d'une pandémie mondiale sans précédent, et quelles que soient vos réflexions sur la question, je crois que nous sommes sur le point de changer radicalement notre façon de voir notre trajet quotidien.
Depuis de nombreuses années, l'utilisation des transports publics est devenue une entreprise de plus en plus encombrée et désagréable, en particulier dans les grandes zones urbaines comme Londres. J'ai vécu cette expérience à plusieurs reprises.
Les vélos et scooters électriques ont connu une popularité fulgurante dans toute l'Europe, mais le Royaume-Uni a toujours été à la traîne - jusqu'à présent, c'est…
Au cours de la phase initiale du verrouillage du gouvernement britannique, il y a eu une augmentation massive des ventes de vélos électriques, de nombreux détaillants étant pris de court et vendant rapidement des modèles populaires.
Plus récemment, le gouvernement britannique ont annoncé leurs intentions de réformer les lois actuelles concernant les scooters électriques. Criminalisation des personnes pour leur utilisation, ce qui est un moyen de transport électrique personnel respectueux de l'environnement et rentable touche à sa fin. Et tôt ou tard, les gens pourront conduire des scooters électriques au Royaume-Uni sans crainte de poursuites.
Trottinette électrique Elka Model-T Pro
Dans le cadre de mon engagement continu à faire passer le mot et à fournir des informations et des conseils sur toutes les formes de transport électrique personnel, j'ai commencé à m'intéresser davantage au scooter électrique.
La société britannique Elka m'a gentiment prêté son nouveau Scooter électrique Model-T Pro, afin que je puisse lui donner un examen approfondi.
Ayant précédemment monté et testé une version antérieure, je tenais à mettre la main sur ce dernier modèle pour le mettre à l'épreuve.
Premières impressions
L'Elka Model-T Pro a été livré très rapidement (dans les 48 heures) et j'ai reçu des mises à jour de suivi régulières de la part de la société de colis. Le scooter est arrivé, bien emballé et en une seule pièce.
Le scooter lui-même est fini dans un joli noir enduit de poudre et est livré avec des instructions complètes et un chargeur de batterie. Il m'a fallu moins de 5 minutes pour sortir le scooter de la boîte et prêt à rouler.
L'assemblage consiste simplement à visser les poignées du guidon et à serrer le levier de frein unique.
Déplier le scooter ne pourrait pas être plus facile, vous retournez un loquet en alliage, soulevez la tige principale et verrouillez-la en place avec une bague de verrouillage rotative.
Spécifications techniques
Moteur
Le Model-T Pro utilise le même moteur de moyeu avant sans balais de 700 W que son prédécesseur. Ceci est limité à 350w, ce qui signifie que le moteur est largement sous-contraint.
En ce qui concerne les performances, je ne douterais pas de la capacité de ce scooter à emmener le cycliste moyen sur le plat à une vitesse confortable de 12 à 15 mph aussi longtemps que la batterie dure.
Mon terrain d'essai était loin d'être idéal, car je vis dans un endroit très rural avec des collines partout. Sachant que je pesais environ 110 kg, je pensais que le petit moteur s'en sortait incroyablement bien compte tenu de mon encombrement !
Cela me ferait monter des pentes modérées (bien qu'à un rythme plus lent), mais en ce qui concerne les collines plus escarpées, cela abandonnerait assez bien le fantôme. Ce n'est pas une critique - rappelez-vous, je pèse 110 kg et je vis dans une région rurale vallonnée. Pour le navetteur moyen de 75 kg voyageant dans une zone urbaine relativement plate, l'Elka aura une puissance plus que suffisante.
Batterie
L'une de mes critiques du modèle précédent était la faible capacité de la batterie - une autonomie d'environ 10 à 12 miles était la limite. Le modèle T-Pro est livré avec une batterie de 36 V 10.4 Ah (374 wattheures), ce qui en fait une option beaucoup plus viable pour un aller-retour de 18 à 20 milles.
Je ne pouvais le faire que pour un court trajet dans ma région en raison des collines escarpées implacables dans toutes les directions, mais j'ai probablement parcouru environ 4 ou 5 miles au total et n'ai perdu qu'une barre de l'indicateur de batterie.
Il convient de noter que la portée de la batterie variera considérablement en fonction du poids du cycliste et du type de terrain sur lequel vous roulez. Si vous l'utilisez en mode pleine puissance, vous l'épuiserez beaucoup plus rapidement qu'en utilisant le mode Eco.
Elka propose également une version "Plus" de la batterie qui est évaluée à 36v 12.4Ah.
Freinage
L'Elka utilise la même technologie de freinage antiblocage régénératif que sur le modèle précédent - chaque fois que vous freinez, une partie de l'énergie cinétique (vitesse) est reconvertie en énergie chimique (puissance de la batterie). Cela aide à maximiser votre efficacité de conduite et vous maintient sur la route plus longtemps.
Le frein à disque mécanique arrière complète le système de freinage avant et permet un freinage rapide et sûr - très important lors des négociations dans les rues animées de la ville. Je peux garantir ce système de freinage, il m'a arrêté rapidement sans chichi!
Pneus résistants aux crevaisons
L'Elka Model-T Pro utilise des pneus à volume élevé et résistants aux crevaisons, ce qui est très important pour négocier les rues de la ville. J'ai conduit le scooter sur des routes de campagne accidentées et j'ai été agréablement surpris de voir à quel point il s'adapte aux pistes de gravier accidentées.
Portabilité et poids
Le scooter se replie rapidement et proprement, ce qui le rend facile à mettre dans le coffre de votre voiture si nécessaire. Vous pouvez même l'apporter au bureau et le ranger sous votre bureau (si vous avez de la place).
En ce qui concerne le poids, il se situe autour de la barre des 12 kg, je ne pensais pas qu'il était particulièrement lourd et je n'aurais aucun scrupule à le ramasser et à monter les escaliers avec lui sous le bras.
Régulateur de vitesse automatique
Comme avec le modèle précédent, si vous maintenez votre vitesse pendant cinq secondes, l'Elka passe automatiquement en régulateur de vitesse, vous amenant sans effort à votre destination.
Affichage et contrôles
L'écran est parfaitement intégré dans la partie supérieure de l'arbre de direction et fournit des informations claires et faciles à lire. La vitesse, le niveau de la batterie et le mode d'alimentation sont tous affichés.
Les commandes sont toutes faciles à utiliser. Les boutons d'accélérateur et de sélection de puissance se trouvent sur le côté droit.
Le Model-T Pro dispose également d'un ensemble décent de feux avant et arrière à LED, très utiles pour naviguer la nuit. Le feu arrière sert également de feu stop et clignote lors du freinage (un élément de sécurité important).
Support à la clientèle
Un autre grand aspect de posséder un Elka est un excellent support client. Il y a une garantie de 12 mois, plus un accès aux réparations à la demande.
Elka a une équipe dédiée au service après-vente, vous pouvez donc être sûr que si un problème survenait, il sera résolu rapidement.
The Ride
Tester un scooter conçu pour la mobilité urbaine a toujours été un défi en vivant à Cornwall. Heureusement, j'ai réussi à profiter de l'expérience et à m'en sortir indemne !
J'ai emmené l'Elka Model-T Pro sur une course d'environ 5 miles, qui comprenait des collines escarpées. Le temps était glorieusement ensoleillé, avec une brise du nord-est.
Alors, comment ça s'est passé? Eh bien, étant donné que je pèse 110 kg et que la surface des voies que j'ai utilisées pour le test était loin d'être parfaite, j'ai pensé que le Model-T Pro fonctionnait exceptionnellement bien.
Sur le plat, il était très vivant et n'a eu aucun mal à maintenir la vitesse maximale de 15 mph (25 km / h). L'accélération a été rapide et la maniabilité du scooter a inspiré la confiance. Les pneus ont fourni une traction décente sur les voies poussiéreuses et parsemées de gravier et les freins m'ont ralenti très rapidement sans dérapage.
Comme je m'y attendais, cela ne me prendrait pas quelques pentes plus raides, mais nous parlons d'un homme de 110 kg 6 pieds conduisant un scooter électrique de 350 w sur une pente de 8 à 10%. N'oubliez pas que ce scooter est conçu pour les navetteurs urbains.
À la fin du trajet, j'avais perdu une barre de l'indicateur de batterie, ce qui n'est pas mal compte tenu du poids du pilote et du terrain.
Conduire l'Elka Model-T Pro a été une expérience agréable. Si je vivais dans une ville, je considérerais celle-ci comme un moyen de transport.
Conclusion
Aimez-les ou détestez-les, les scooters électriques sont là pour rester. Et je pense que nous en verrons beaucoup plus dans nos villes à l'avenir.
J'ai maintenant conduit pas mal de marques différentes de scooters électriques et il n'y a pas grand-chose dedans quand on a affaire à la fin des navetteurs. Lorsqu'une loi est finalisée, il est peu probable qu'elle autorise les scooters électriques hautes performances pouvant atteindre 30 mph +
L'Elka Model-T Pro fait exactement ce qu'il dit sur l'étain. C'est un e-scooter de bonne qualité et abordable qui n'a pas de gadgets, il fait juste ce qu'il est censé faire et c'est d'amener une personne de A à B sans chichi.
J'aime l'entreprise et j'aime son éthique - ils plantent même un arbre pour chaque scooter acheté. Leur support client est incomparable et vous achetez auprès d'une société basée au Royaume-Uni.
Je souhaite à l'équipe d'Elka beaucoup de succès avec le Model-T Pro, il mérite de bien faire et il devrait être très populaire auprès des consommateurs - je lui donne le grand coup de pouce!
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"Ceci est limité à 350 W, ce qui signifie que le moteur est largement sous-sollicité."
Le cynique en moi dit que le point de vente implicite est que les 700 W annoncés sont là pour une raison, pour ceux qui restreindront le scooter.
Point valable, mais vous constaterez que tous les moteurs électriques de scooter électrique (et de vélo électrique) sont capables d'une puissance de sortie supérieure à celle qu'ils produisent réellement. L'autre chose à considérer est qu'un moteur de scooter électrique fait tout le travail, tandis qu'un moteur de vélo électrique partage la charge de travail avec le cycliste. Un moteur conçu pour faire face à 350 W uniquement pendant sa journée limite de jour en jour échouera tôt ou tard, alors qu'un moteur conçu pour gérer 700 W ne fonctionne qu'à 50% de son maximum.