Kun ostat verkkosivustollamme olevien linkkien kautta, voimme ansaita palkkion. Yhteistyökumppanin paljastaminen.
Vitus-brändiä myydään suoraan kuluttajille Wiggle- ja Chain Reaction -sykleillä, ja se on synonyymi erinomaiselle rahalle ja laadulle. Minulla oli äskettäin tilaisuus testata heidän Vitus Mach E urban (Alivio) sähköpyöräänsä ja olin niin vaikuttunut siitä, että toin sellaisen! Lue koko arvosteluni alla nähdäksesi, miksi mielestäni se on yksi parhaista tällä hetkellä saatavilla olevista sähköpyöristä.
Yhteenveto
- Vitus Mach E Urban e-pyörä tuo raikkaan ilman hengityksen 2000 puntaa sisältävään hintaluokkaan. Ensinnäkin se on erittäin kevyt (kampiajoa käyttävälle sähköpyörälle) - painaa vain 17.3 kg, se on valtavasti 6 kg kevyempi kuin vastaavan hinnoitellulla Bosch-moottorilla Cube Reaction Hybrid Suorituskyky. Toinen iso plus-piste on erinomainen Shimano Steps E6100 -käyttöinen kampimoottori ja tehokas 504 Wh: n akku.
Vaikka se on tyylitelty ja markkinoitu "kaupunkisähköpyöräksi", se on uskomattoman monipuolinen kone, joka on yhtä iloinen kaupungin kaduilla tai nummien soraradoilla. Rungon geometria tarkoittaa, että se ei ole vain mukava, vaan myös herkkä ja vakaa ajettava. Jos haluat käyttää tätä sora-/seikkailupyöränä, voit varustaa 650b vanteet 47 mm leveillä sorakohtaisilla renkailla tai pysyä pystyssä 700 x 40 Vee G-Sport -renkaissa valmiiksi asennettuina.
Mach E:llä ajaminen toi leveän hymyn kasvoilleni. Se muistutti minua kalliimmasta BMC Alpine Challenge AMP Cross Two -sähköpyörästä. Ajaminen ilman e-avustajaa ei ollut ongelma – mikä on yksi niistä asioista, mikä houkutteli minua siihen (hinnan ohella).
Shimano Steps E6100 -moottori (löytyy myös edellä mainitusta BMC: stä) edustaa kaikkea, mitä hyvän e-polkupyörämoottorin tulisi olla - kevyt, hiljainen, sileä ja hyvin reagoiva kuljettajan panokseen. Väitetty akkualue on valtava 185 km Eco-tilassa - olen henkilökohtaisesti saavuttanut vajaan 100 mailin kantaman (yhden palkin ollessa jäljellä akun osoittimessa).
Lainasin testipyörän ystävältäni ja olin niin vaikuttunut siitä, että päätin ostaa sellaisen. Kun menin Wiggleen ja huomasin, että vuoden 2020 malli oli alennettu erittäin kohtuulliseen hintaan 1649.99 2022 puntaa, kiusaus voitti minut! Uusin vuoden XNUMX malli on saatavilla pian, joten tarkista saatavuus nyt.
Joten miksi päätin ostaa Vitus Mach E:n?
Olen leikkinyt ajatuksella hankkia toinen sähköpyörä jo jonkin aikaa. E-pyörällä ajaminen auttoi minua palaamaan pyöräilyyn ja laihduin lähes 4 kiveä (25 kg) – etenin maantiepyöräilyyn (vuonna 2017) ja olen sen jälkeen ajanut yli 12,000 XNUMX mailia ilman apua.
Siitä lähtien kun aloitin tämän blogin pari vuotta sitten, minulla on ollut ilo testata monia erilaisia sähköpyörien malleja. Ne ovat entistä kevyempiä, tehokkaampia ja monet uusimmat sähköpyörät tarjoavat luonnollisemman pyöräilytuntuman. Kaukana ovat ajat, jolloin sähköpyörät olivat rumia, hankalia koneita, jotka olivat tehottomia ja suoraan sanottuna epämiellyttäviä ajaa.
Ajaen missä tahansa välillä 75-120 mailia viikossa, puhtaasti virkistys (ja kunto) -näkökulmasta. On oikeudenmukaista sanoa, että pyöräilyvirhe on saanut minut hyvin ja todella puremaksi, mutta tajuan myös, etten tule nuoremmaksi ja kuntoani pysyminen ei ole minulle vain tärkeää, mutta se inspiroi myös lapsiani olemaan aktiivisempia .
Siitä lähtien kun aloin ajaa tavallisella pyörällä vuonna 2017, olen suorittanut useita yli 100 mailin päiviä satulassa ja paljon eeppisiä ratsastuksia Lounais-Englannin ympärillä. Olen nähnyt kuntoani kasvavan tasolle, jota en koskaan ajatellut mahdottomaksi, ja 51-vuotiaana tunnen itseni paremmin kuin teini-ikäisenä.
Joten miksi olen päättänyt ostaa toisen sähköpyörän? Ensinnäkin, Vitus Mach E täydentää nykyistä pyöräilyjärjestelmääni korvaamatta sitä - laitan silti maileja tavalliseen maantiepyörääni.
Ensisijainen syyni ostaa sähköpyörä on antaa minulle mahdollisuus ajaa palautumispäivinä (pienemmällä intensiteetillä), mutta alkaisin myös ottaa huomioon säännöllisempiä 100 mailin pyöräretkiä. Cornwall voi olla erittäin anteeksiantamaton paikka vanhemmalle pyöräilijälle. Asuinalueellani ei ole tasaisia teitä, pyöräilet joko ylä- tai alamäkeä. Keskimääräisellä paikallismatkalla nousen säännöllisesti 3500 jalkaa (1066 metriä) tyypillisen 30 mailin matkan aikana. Jos teen 60 mailia, se on yleensä lähes 6000 jalkaa kiipeilyä.
Tämä ei ole suuri ongelma, jos olet kevyt ratsastaja, mutta olen 6 cm pitkä ja painan 1 kiveä (185 kg), olen aina ollut iso poika – se on vain tapa Olen rakennettu! Näin ollen jatkuva mäkikiipeily vie sen minusta pois ja jos lähden pitkälle matkalle, kotiin palattuani hilseilen yleensä. Mikä ei ole erityisen hyödyllinen vaimolleni!
Olen aina sanonut itselleni, että jossain vaiheessa ostaisin toisen sähköpyörän, mutta tietyt kriteerit piti täyttää. Halusin sähköpyörän, joka oli melko kevyt, joten voisin polkea sitä ilman apua vähintään 50 % matkasta ja siinä tarvittiin kunnollinen akku, jotta potentiaalinen toimintasäde olisi noin 100 mailia. Sen piti myös maksaa alle 2000 puntaa. Halusin sähköpyörän, joka ajaa olennaisesti kuin tavallinen pyörä, mutta joka tasoittaisi joitain raakoja nousuja ja antaisi minun ajaa pidempiä matkoja parempaan vauhtiin, mutta ilman, että en murene, kun (vihdoin) pääsin kotiin.
Kun olen nyt ratsastanut yli 250 mailia Vitus Mach E: llä, olen 100% varma, että tein oikean valinnan!
Sähkökomponentit
Vitus Mach E Urban käyttää yhtä parhaista tällä hetkellä saatavilla olevista sähköisistä apujärjestelmistä. Tämä tarkka järjestelmä löytyy kalliimmista merkeistä, kuten BMC. Akku on myös huippuluokkaa ja tarjoaa jopa 185 km:n apumatkan yhdellä latauksella.
Shimano Steps E6100 -moottorin tarkistus
Kuva: Shimano
Moottorit ovat nykyään niin paljon hienostuneempia kuin muutama vuosi sitten, ja vaikka Shimano Steps E6100 -moottori julkaistiin vuonna 2018, se on kestänyt ajan kokeen erittäin hyvin. E6100 ei ole vain erittäin kevyt 2.8 kg, mutta akku painaa 2.5 kg, joten koko järjestelmä painaa 5.3 kg, mikä on erinomainen tällaiselle keskivetojärjestelmälle. Fazua Evation -järjestelmä on todellakin kevyempi 4.6 kg, mutta akun energiakapasiteetti on puolet.
Sanoisin, että Steps E6100 on hyvä verrattuna Bosch Active Plus -järjestelmään. E6100 tuottaa erittäin kunnioitettavan 60 Nm vääntömomentin ja tuntuu erittäin eloisalta suuritehoisessa tilassa. Ajettuani molemmilla, pidän parempana Shimanosta, koska siinä on hieman enemmän virtaa, ja siirtyminen avustajasta ilman avustajaan (25 km/h rajalla) on melkein huomaamaton. Tapa, jolla apu käynnistyy, on myös uskomattoman sujuvaa.
Pidän näistä korkean teknologian keskivetojärjestelmistä, että ne kestävät polkemistasi ja tehostavat sitä. Shimano Stepsiin asennettu vääntömomenttianturi on erittäin herkkä poljinvoiman muutoksille, ja saat erittäin intuitiivisen avun.
Kun olen ajanut tällä pyörällä nyt muutaman kilometrin, minulle on paras paikka "Eco"-tila – tämä on tehokkain aputaso ja vahvistaa polkemistasi 70%. Minusta tämä päihittää 15 %:n nousut lähellä asuinpaikkaani. Normaalitilaa käytettäessä moottori antaa 150 % avustuksesta – käytän tätä, jos minun täytyy mennä jonnekin kiireessä. "High"-tila tuottaa massiivisen 230 % avustuksesta ja tasoittaa kaikki paitsi jyrkimmät mäet. Näen maksimaalisen avustamisen olevan erittäin hyödyllistä pyöräilijöille, jotka ovat vasta palaamassa pyöräilyyn joko pitkän ilman harjoittelua tai sairauden tai loukkaantumisen jälkeen – se on pelin vaihtaja!
Verrattuna Fazua Evation- ja X35-käyttöjärjestelmät, Shimano Steps E6100 tuottaa huomattavasti enemmän apua. Se ei ole miljoonan mailin päässä korkean suorituskyvyn Bosch CX -suorituskykylinjasta tai edes Shimano Steps E8000 e-MTB -järjestelmästä.
näyttö
Toinen hieno asia E6100-järjestelmässä on runsaasti toimintoja ja näytöltä saatavaa tietoa. Kun vertaat sitä Bosch Purionin lähtötason näyttöön, vertailua ei ole. Siellä on tavalliset tiedot, kuten nopeus, ajotietokone, aputason ja akun ilmaisin sekä muita hyödyllisiä tietoja, kuten arvioitu akun toimintasäde ja poljinnopeus (rpm). Voit myös poistaa näytön kokonaan tai ladata sovelluksen ja käyttää Android- tai Apple-älypuhelintasi näytönä.
Näyttö on selkeä ja helppolukuinen, ja siinä on myös Bluetooth- ja ANT+-yhteys – voit jopa liittää näytön Garmin- tai Sigma Cycle -tietokoneeseen (katso alla). Voit myös liittää valaistusjärjestelmän ja käyttää sitä näytön avulla – hyödyllinen työmatkalla talvella.
Shimano tarjoaa myös kumppanisovelluksen Shimano E-putkiprojekti - tämän voi ladata Android- tai Apple-älypuhelinsovelluksena, ja kannettavaan tietokoneeseen tai tietokoneeseen on Windows-versio. Täältä voit ladata laiteohjelmistopäivityksiä ja jopa määrittää tiettyjä polkimen apuominaisuuksia. Tämän sovelluksen avulla voit myös kääntää älypuhelimen (tai Garminin) näyttöön - laitteessa on luettelo tuetuista laitteista Garmin-verkkosivusto.
504Wh-akku
Vitus Mach E:n Shimano-akku on korkein 504 Wh:n versio ja käyttää korkealaatuisia Sony 18650 Lithium -kennoja – jopa kalliimmassa BMC:ssä on vain 418 Wh akku. Shimano väittää kantaman jopa 185 kilometriin "Eco"-tilassa, joka perustuu 100 kg:n yhdistettyyn ajajan/pyörän painoon tasaisessa maastossa ajettaessa – olen onnistunut puristamaan lähes 100 mailia yhdellä latauksella, vaikka akku ei ollutkaan tyhjentynyt ja ilmaisin näytti edelleen yhtä palkkia jäljellä (minulla ei ollut apua koko ajan ja käytin vain "Eco"-tilaa). Akkulaturi toimitetaan EU-pistokkeen kanssa, joten sinun on ostettava EU-UK-pistokesovitin.
Onko Shimano Steps -järjestelmä vedenpitävä?
No, toistaiseksi niin hyvä. Olen tähän mennessä ratsastanut noin 250 mailia, joista lähes kaikki ovat olleet talvimaisilla, märillä ja mutaisilla Cornishin maanteillä ajoittain nummien sora-ajolla. Olen ratsastanut rankkasateissa, kaatoilla ja toistaiseksi mitään ongelmia (sormet ristissä). Jokaisen ajon jälkeen annan pyörälleni hyvän pesun (puutarhaletkulla), eikä tämä ole aiheuttanut ongelmia. En kuitenkaan suosittele painepesua.
Pyörän komponentit
Vitus Mach E:hen asennetut komponentit ovat hintaluokassaan suunnilleen oikeita. Hienoa, että löytyy Shimanon litteät hydrauliset levyjarrut ja Vituksen merkkivanteet läpiakseleilla. Vaihteiston tarjoaa luotettava Shimano Alivio, joka toimii hyvin.
vaihteisto
Alivio on Shimanon MTB-ryhmäsarjan alimmassa päässä, mutta kokemukseni mukaan se on luotettava ja toimii hyvin. Alivio RD-M4000 -takavaihtaja on aina ollut minun "meno"-koneeni, kun olen halunnut käyttää laajempaa vaihteistokasettia retki- ja maantiepyörässäni. Se toimii helposti 11-36-kasetin kanssa, ja olen käyttänyt menestyksekkäästi Alivio-vaihtajaa, jossa on 11-40-takakasetti, ilman huomattavaa heikkenemistä vaihtamisen laadussa.
Vitus-vaihteisto sopii luultavasti paremmin aaltoilevaan maastoon – sen mukana tulee vakiona 11-34 9-nopeuksinen kasetti yhdistettynä 44t ketjupyörään. Tämä vaihteisto oli mielestäni hieman liian korkea Cornwallin jyrkkiä mäkiä varten, joten vaihdoin alun perin takakasetin Sunrace 11-40 9-vaihteiseen. Aioin myös vaihtaa eturattaan valinnaiseen 38t, joka on saatavana, mutta olen nyt vaihtanut sen täydelliseen 11-vaihteiseen järjestelmään, jossa on 11-46 takakasetti. Keskikäyttöiset sähköpyörämoottorit ovat tehokkaampia suuremmilla poljinpoljinnopeuksilla, joten jos asut erittäin mäkisellä alueella, sinun kannattaa harkita tätä päivitystä ostaessasi Mach E:n.
jarrut
Jarrut ovat erinomaiset Shimano UR300 litteät hydrauliset jarrut 160 mm roottorilla. Minusta ne toimivat erittäin hyvin (kun on riittävästi vuodetta ja lämmennyt) ja tarjosivat oikean määrän modulaatiota ja puremaa. Ne näyttävät myös erittäin siistiltä ja vivut ovat mukavia käyttää.
Pyörät ja renkaat
Pyörät ovat Vituksen omia merkkikomponentteja. Niissä on pakolliset läpiakselit ja ne on varusteltu 700 x 40 Vee Tire Co G-Sport E-Bike -renkailla, jotka ovat erittäin kauniita "kumiseinämä" -viimeistelyjä. Nämä renkaat näyttävät olevan hyvät yleispyörät maantieajoon ja vähän soraajoon, vaikka en netistä löytänyt niistä paljoa tietoa. Ne tekevät erittäin mukavan ajon ja valmistaja väittää, että pistosuoja on hyvä. Olen päättänyt asentaa parin Schwalbe Marathon Plus -renkaita omaani, koska minulla oli melkein uusi pari.
Aluksi ajattelin, että pyörät näyttivät ja tuntuivat melko kovilta, mutta 150 mailin sisällä huonosti päällystetyistä Cornish-takaisin kaistasta (ja raskaasta ratsastajasta) minulla oli rikki. Tämä ei ollut minulle liian suuri ongelma, koska minulla oli varapinnat ja tukijalka. Oliko tämä kertaluonteinen, painoni ja huonojen teiden yhdistelmän vuoksi on vaikea sanoa, mutta päätin olla varovainen ja ostin Shimano RS170 -pyöräkerran – jos päätät tämän päivityksen, muista hankkia pari Shimanon 160 mm keskilukituslevyroottoreita. Olen käyttänyt edullisia Shimano-pyöräsarjoja kaikissa pyörissäni ja ne kestävät melkoisen määrän väärinkäyttöä. RS170:t ovat melko kapeita, ja Shimano suosittelee renkaiden enimmäisleveyttä 38 mm.
Runko ja viimeistelypakkaus
Vituksen runko ja viimeistelysarja ovat todella hienoja. Runko on valmistettu 6061 T-6 metalliseoksesta, ja siinä on täyshiilihaarukka (mukaan lukien ohjauslaite) ja kartiomainen ACROS Aix-Low R3 -kuuloke. Geometria on tarkoitettu mukavuuteen/kestävyyteen mukavalla löysällä pään kulmalla ja lasketuilla istuintuilla.
Olin myös iloisesti yllättynyt Vitus-satulasta. Yleensä kun hankin uuden pyörän, laitan Charge Spoon -satulaan, mutta katson miten pärjään mukana tulleen satulan kanssa, koska ensivaikutelmani olivat suotuisat.
Ohjaustanko ei ollut liian leveä 620 mm, ja myös satulatolppa ja varsi näyttivät olevan hyvin tehty ja viimeistelty.
Kenelle on suunnattu Vitus Mach E -sähköpyörä?
Vitus Mach E Urbanilla on laaja vetovoima. Näen tämän pyörän olevan suosittu monien pyöräilijöiden keskuudessa. Se on täydellinen työmatkaliikenteeseen vilkkailla kaupungin kaduilla tai rauhassa maaseudulla. Näen jopa luottokorttimatkailun mahdollisuudet – yhdellä latauksella potentiaalinen toimintasäde on yli sata mailia, joten voit ajaa vakavan päivittäisen kilometrimäärän tällaisella pyörällä.
Olen jo asentanut pyörääni laukkutelineen ja SKS-lokasuojasarjan, joten se on valmis talviajeluihin ja paikallisten kauppojen asioihin. Jos kaipaat päivittäistä juoksua, Mach E olisi erinomainen valinta.
Siitä tulee myös loistava harjoitussähköpyörä ja se olisi täydellinen ratsastajalle, joka haluaa palata satulaan loukkaantumisen jälkeen. Ystäväni, joka lainasi minulle testipyörän, ajaa myös maantiepyörällä, ja hän käyttää sitä erityisesti 15 mailin päivittäiseen työmatkaan – ei enää töihin hikoilua!
Minun Vitus Mach E Urban
Alla on aikajana ensimmäisestä pyöräni vastaanottamisesta – olen lisännyt myöhempiä päivityksiä ja kuvia alemmas. 10 mennessä olen ajanut lähes 11 mailia ja lisännyt muutamia merkittäviä päivityksiä.
Vitus Mach E saapui odotettua nopeammin ja kuljetusyhtiö oli pitänyt siitä hyvää huolta, koska laatikko oli täysin vahingoittumaton. Koko pyörän kokoaminen kesti alle 20 minuuttia. Valitettavasti unohdin tilata EU-UK-pistokesovittimen akkulaturiin, joten jouduin odottamaan pari päivää ennen kuin pääsin pyöräilemään sitä.
Päätin sovittaa melkein uudet Schwalbe Marathon Plus -renkaat, jotka minulla oli varaosia, koska olen käyttänyt tätä tuotemerkkiä maastopyörälläni, enkä ole koskaan puhkaissut huolimatta yli 10 000 mailin pituudesta. Asensin myös parin LifeLine Ergonomiset kahvat, joukko SKS-lähiliikenteen hybridilokasuojat ja kevyt Tortec Ultralite Pannier -teline.
Kun kaikki lisävarusteet oli asennettu ja kun otetaan huomioon raskaiden renkaiden ylimääräinen paino, yläputkipussi, rengaspumppu ja satulalaukku (työkalusarjalla ja vararenkaalla) punnisin pyörän ja yllätyin siitä, että kokonaispaino tuli. alle 19.2 kg:ssa – mikä on vaikuttavaa, kun vastaavasti varustettu Cube Touring Hybrid One 400 painaa 24.9 kg ja siinä on vähemmän tehokas akku.
En ole vielä vienyt häntä pitkälle matkalle, mutta varhaiset merkit akun kantamasta näyttävät lupaavilta. Kirjoittaessani olen ajanut noin 25 mailia (2200 jalkaa korkeudella) "Eco"-tilassa ja käyttänyt vain yhtä palkkia akun osoittimen viidestä. Muuten, pidin apua päällä koko matkan ajan, mitä en yleensä tekisi, joten olen melko varma, että pystyn tekemään 100 mailin ajoja yhdellä latauksella. Asensin myös Sunrace 11-40 9-nopeuksisen kasetin, joka on laskenut vaihteistoa sen verran, että voin mukavasti kiivetä 8-10 % kaltevuudeksi ilman apua – Erittäin hyödyllinen, jos akku loppuu pitkän ajon jälkeen . Leikittelen edelleen ajatuksella asentaa valinnainen 38t eturatas alentaaksesi vaihteistoa entisestään, mutta katson kuinka pääsen tästä eteenpäin. Shimano Alivio -takavaihtaja indeksoi täydellisesti suuremman kasetin kanssa, tarvitsi vain säätää B-ruuvia pari kierrosta sisään.
Kaiken kaikkiaan olen tyytyväinen enkä ole katunut ostostani. Odotan monta, monta kilometriä. Ainoa ongelma on, että minulla on jo hulluja ideoita pudottavien ohjaustankojen asentamisesta Shimano GRX 1 x 11 -ryhmäsarjaan – pidän yleensä mieluummin pudotettavasta ohjaustankosta pyörässä, mutta halvin sora e-pyörä Löysin noin suuren kalliimman ja sillä oli puolet akun kapasiteetista. GRX-ryhmäsarja, jossa on vaihteet, hydrauliset jarrut, vaihteisto ja kasetti, asettavat minut takaisin noin 500 puntaa, joten se toimisi silti huomattavasti halvemmalla kuin halvin sähköinen sorapyörä - ehkä jotain ensi vuodeksi!
Päivitä 25 / 10 / 20
Minulla on ollut Vitus viikon ajan ja nyt olen ajanut yhteensä 97 mailia 9200 jalan korkeudella (25) ja akun osoittimessa on vielä yksi palkki jäljellä! Arvelen, että voisin ajaa vielä noin 10 mailia ennen kuin akku sammuu, mikä on erittäin hyvää. Muistan, että olen käyttänyt vain "Eco"-tilaa, joten tämä vaihtelee ajajan kyvyn mukaan. Viikon lopulla jaloissani on vielä hieman kipeä, mutta ei niin paha kuin yleensä. Poljinnopeussensori on todella hyödyllinen mittari, ja moottori on antanut minulle mahdollisuuden pitää poljinnopeusni välillä 20-20 rpm (samalla kuitenkin voimani polkimien kautta). Hankin sykemittarin ja julkaisen erillisen artikkelin, jossa näytetään HRM-tiedot sähköpyöräilystä vs. tavallinen pyöräily mäkisellä 80-100 mailin reitillä.
Päivitä 10 / 11 / 20
Olen nyt ajanut vajaat 250 mailia ja murtumaa puolaa lukuun ottamatta kaikki menee hyvin. Ajan noin 25 % enemmän mailia viikossa (huolimatta hirveästä säästä) ja huomaan, että Vituksella nopea ajaminen Eco-tilassa mahdollistaa sen, että voin ajaa vähän pidemmälle, useammin ilman liiallisen vajoamisen seurauksia. väsynyt. Mielenkiintoista on, että vaikka ajoin Vituksella viikon putkeen ja palasin sitten tavalliseen maantiepyörääni, suorituskyvyssäni ei ollut laskua, jos mikä, se on parantanut hieman kestävyyttäni.
Olen kuitenkin käyttänyt vähän rahaa päivityksiin, mikä on mielestäni tehnyt siitä täydellisen sähköpyörän minulle. Kun korjasin rikkinäisen pinnan, päätin asentaa Shimano RS170 -levypyöräsarjan, jota oli saatavana edulliseen hintaan Chain Reactionista. Tämä pyöräsarja ei ole vain kevyempi kuin varastossa olevat tuotteet, vaan ne näyttävät rullaavan paremmin. Kuten olen aiemmin maininnut tässä viestissä, olen aina käyttänyt Shimano-pyöräsarjoja ja huomannut niiden olevan kestäviä ja hyvää vastinetta rahalle (ja ne näyttävät myös melko älykkäiltä).
Toinen merkittävä päivitys, jonka olen tehnyt Shimanon 9-vaihteisesta vaihteistosta SRAM NX 11-vaihteiseen vaihteistoon. Vaikka olin melko tyytyväinen Shimano Alivio -voimansiirron vaihtosuorituskykyyn, halusin hieman enemmän vaihdealuetta ilman, että minun piti uhrata 44t:n eturattaan tarjoamia suurempia nopeuksia. SRAM NX -takavaihtaja toimii moitteettomasti Sunrace 11-46 -kasetin kanssa, ja SRAM-liipaisukytkin tarjoaa pehmeän vaihteiston, joka on samanlainen kuin Shimano XT.
Nyt tuntuu, että pyörä on asetettu täydellisesti tarpeisiini. Päivityksistä huolimatta pyörän kokonaishinta on hieman alle 2000 puntaa. Olen tehnyt pari yli 40 mailin ajoa ja se on mukava, mutta mukavan urheilullisen ajoasennon kanssa. En ole koskaan kokenut selkä- tai niskakipuja, ja joskus käsiini (maantiepyörässäni) tulevat neulat ja neulat ovat käytännössä olemattomia. Kaiken kaikkiaan olen yli kuun ostokseni kanssa ja teen lähiaikoina sarjan erillisiä artikkeleita (joidenkin YouTube-videoiden kanssa) nimeltä "The Ebike Diaries", jossa jaan joitain ajomatkojani ja vinkkejä. parantaaksesi kuntoasi ajamalla sähköpyörällä.
Päivitä 06 / 12 / 20
Olen nyt ajanut yli 500 mailia Vituksella sen jälkeen, kun sain sen 17. lokakuuta. Se jatkuu edelleen kuin unelma, vaikka se on viivästynyt joka ajon jälkeen ja sen jälkeen puhdistaa sen jokaisen ajon jälkeen.
Akun kantama näyttää paranevan hieman (kuten odotettiin), ja olen melko varma, että otan sen 100 mailin ajelulle joulutauon aikana. Minulla on äskettäin ollut tilaisuus testata Ribble CGR AL e sähköistä sorapyörää Ribble Cyclesin ansiosta, ja on ollut mielenkiintoista vertailla kahta erilaista pyörää vierekkäin. Ribble on paljon kevyempi painoltaan 13.4 kg, mutta pieni X35 ebikemotion -napamoottori ei tarjoa mitään Shimano Steps E6100 -yksikön apuvälinettä.
Ribblen rehellisyyden nimissä se on niin kevyt, että voit ajaa sillä helposti avustin pois päältä, ja se on suunnattu enemmän ajajille, joilla on jo jonkin verran kuntoa ja jotka ehkä vain etsivät vähän apua silloin tällöin.
Alla on joitain vertailukaavioita sykemittarin tiedoista, kun olen ajanut Vitus vs Ribblea samalla reitillä samanlaisissa sääolosuhteissa. On mielenkiintoista huomata, että sykkeeni on noin 10 lyöntiä minuutissa alhaisempi joissakin nousuissa huolimatta siitä, että olen pysynyt Vituksen "eco"-tilassa ja käyttänyt "full power" -tilaa Ribblessa (punaisen viivan alla).
Toinen mielenkiintoinen asia on 4.3 mailin aaltoileva segmentti, ja keskinopeuteni on hieman nopeampi Vitusilla 17.5 mph vs. 17.1 mph Ribble (vaikka Vitus on lähes 6 kg raskaampi).
Aion tehdä saman matkan ensi viikolla tavallisella maantiepyörällä (ilman apua), joten on mielenkiintoista nähdä ero. Alla on molempien ratsastusten sykealuetiedot.
Se ei ole erityisen tieteellinen testi, mutta mielestäni se antaa karkean käsityksen näiden kahden moottorijärjestelmän välisestä erosta. Muuten, menetin Vituksen akun osoittimessa yhden palkin viidestä ja Ribble menetti 35 % 250 Wh:n sisäisestä akusta (mukana olevan älypuhelinsovelluksen mukaan).
Sanottuaan, että Ribble on halkeileva pyörä ja hauska ajaa, se tuntui varmasti elävämmältä, kun apua ei ollut, ja se, että se on erittäin kevyt ja näyttää siltä, että tavallinen sorapyörä houkuttelee monia ratsastajia. Lue täydellinen arvostelu Ribble CGR AL e: stä täältä.
Päivitä 21 / 12 / 20
Eilen suoritin tähän asti pisimmän matkani Mach E:llä – 57 mailin bodminin moorilla, jossa on paljon kiipeilyä (ja ämpärimäärän sadetta!). Pidin pyörää Eco-tilassa koko ajon ajan, alun maaliin ja akun osoitin putosi yhteen palkkiin juuri ennen maalia – yleensä en käyttäisi apua suuriin osiin näin ajon aikana, mutta sää oli kauhistuttava, ja halusin suorittaa kyydin mahdollisimman nopeasti.
Olen kulkenut samanlaisen reitin tavallisella pyörällä, ja keskinopeusni oli 2 mph vähemmän samalla matkalla – keskisykeni tällä matkalla oli 121 lyöntiä minuutissa, maksimi 160 lyöntiä minuutissa ja laskennalliset käytetyt kalorit 1595 kcal – olin silti kaunis. väsynyt ajon jälkeen, ja jaloissani on hieman arkoja seuraavana päivänä.
Alla on 3D-näkymä reitistä
Yhteenveto
Ajattelin hankkia uuden sähköpyörän vasta ensi keväänä, mutta kun olin kokeillut tätä ja näin vuoden 2020 mallin alennushinnan, en voinut vastustaa sitä. Minulle se osuu kaikkiin oikeisiin ruutuihin – tasainen keskiajo, pitkän kantaman akku, erinomainen käsittely ja mukavuus, eikä liian kallis. En ole vielä testannut toista sähköpyörää, joka on lähellä Vitus Mach E Urbania tällä hinnalla. Jopa 2199 punnan hintalappu 2021 mallille on erittäin kohtuullinen, varsinkin kun ottaa huomioon, että BMC Alpine Challenge AMP Cross Two maksaa lähes 500 puntaa enemmän, käyttää samaa E6100-moottoria, mutta siinä on vain 418Wh akku.
Olen aivan hukassa ostokseni suhteen. Pystyin tekemään melko kovan 25 mailin ajon kipeillä jaloilla kahden edellisen ratsastuspäivän aikana. Hikoilin edelleen, mutta alhaisin tehoasetus teki jyrkät nousut mieluisemmiksi. En kokenut tarvetta mennä 'Eco' pidemmälle edes lyhyessä 15 % nousussa, tehoa riitti makuuni.
Kaiken kaikkiaan Mach E on loistava sähköpyörä. Se näyttää hyvältä, mutta mikä tärkeintä, se on monipuolinen ja vetoaa erilaisiin ratsastajiin. Iso peukku koko matkan!
Tarkista saatavuus ketjureaktioista
Kiitos tämän artikkelin lukemisesta. Jos sinulla on Vitus Mach E Urban, jaa ajatuksesi alla olevassa kommenttiosassa. Jos sinulla on tätä pyörää koskevia kysymyksiä, jätä kommentti ja vastaan 24 tunnin kuluessa.
Hei Tony, löysin todella informatiivisen artikkelisi oikeaan aikaan, koska luen tällä hetkellä paljon arvosteluja erilaisista hybridityyppisistä sähköpyöristä, joista mikään ei ole ollut yhtä hyödyllinen kuin sinun. Minulla on Specialized Roubaix, jolla olen nauttinut ratsastamisesta pari vuotta erityisesti Ranskassa ystävien kanssa joka kesä muutaman kuukauden ajan. Viime vuonna ratsastettuani 1800 mailia viimeisellä ajomatkallani ennen kotiin tuloa tummuin, törmäsin, murtuin 3 kylkiluuta ja palattuani Yhdistyneeseen kuningaskuntaan kehotettiin voimakkaasti asentamaan ICD sen varalta, että rytmihäiriö toistuisi, he sanoivat silti, että se olisi erittäin epätodennäköistä, joten kuten sinäkin, otin neuvon vastaan ja nyt minulla on sellainen! En ole ratsastanut sen jälkeen, kun se tapahtui vuosi sitten lähes täsmälleen! Haluan palata pyöräilyyn saadakseni kuntoni takaisin, mutta luultavasti vähemmän intensiivisesti kuin olen tehnyt. Siksi sähköavusteinen hybridi, jossa on vähemmän aggressiivinen kokoonpano ja litteät tangot, näyttää hyvältä idealta tutkia. Pidän Ribble-kestävyysmaantiepyörien ulkonäöstä, mutta minusta tuntuu, että pudotukset eivät välttämättä auta minua nauttimaan vähemmän intensiivisestä ajosta, joten rennompi runko suorilla tankoilla voi olla parempi. Kuten voitte kuvitella, olen ollut hieman hämmästynyt nyt saatavilla olevien hybridityyppisten pyörien määrästä. Vituksen arviosi ja henkilökohtaisen kokemuksesi lukeminen on osunut minuun, koska näyttää siltä, että sen pitäisi ehdottomasti olla korkealla vahvojen mahdollisuuksieni listallani. Pidän pienestä painosta, moottorijärjestelmä kuulostaa erittäin hyvältä ja tehokkaampi akku tuntuu hyvältä idealta. Runko näyttää myös hyvältä. Haluan joskus ratsastaa asfaltilla ystävieni kanssa, jotka haluavat minun aloittavan uudelleen pyöräilyn sekä vannovan kanavavalan ja polkuja Chesterin ympärillä, jossa asumme. Olenko mielestäsi oikeilla linjoilla katsoessani Vitusta tarkemmin täällä kirjoittamieni tietojen perusteella – olisin erittäin kiinnostunut ajatuksistamme, jos sinulla on aikaa vastata.
Hassua kyllä, vietämme aikaa ystävien kanssa joka vuosi syys-lokakuussa lähellä St Austellia – olen pelannut golfia liidulla St Austell -kentällä, mutta en valitettavasti pyöräillyt!
Sydämelliset kiitokset,
Richard
Hei Richard,
Mielestäni Vitusta on vaikea voittaa hintaansa nähden. Vakiopyöräsarja ja renkaat lisäävät pyörään paljon turhaa painoa. Arvelen, että Fulcrum 6 tai vastaava sarja 32c Conti:lla säästäisi lähes kilon painossa ja pienenisi vierintävastusta. Toinen kevyt suosikkini on Erikoistunut Vado SL joka on tällä hetkellä tarjolla noin 2500 puntaa. Se painaa noin 15 kg ja sen geometria on sama kuin Sirrus-hybridillä. Olen ajanut Vado SL:llä ja apu on erittäin hienovarainen ja akun kantama yllättävän hyvä.
Toinen vaihtoehto olisi jotain Ribble Gravel AL e:n kaltaista, siinä on pudotuspalkit, mutta siinä on rennompi ajoasento ja se painaa noin 14 kg.
Toivon, että tämä auttaa. Kerro minulle, jos sinulla on vielä kysymyksiä.
Cheers,
Tony
Hei Tony, kiitos upeasta arvostelusta, se sai minut ostamaan pyörän, enkä ole pettynyt! Näin kommenttisi pudotuspalkkien lisäämisestä pyörään, kuinka vakavasti suhtauduit tähän, koska minulla on ollut samanlaisia ajatuksia. Tavoitteeni olisi säilyttää alkuperäinen alivio-voimansiirto sen sijaan, että vaihtaisin kaikkea, jotta voin kokeilla uutta asentoa ja vaihtaa takaisin tarvittaessa. Olen lukenut, että tietyt tieosat ovat yhteensopivia tämän alivio 9-vaihteisen vaihtajan kanssa, kuten shimano sora drop bar -vaihdevivut, mutta valitettavasti minun pitäisi vaihtaa hydrauliset jarrut. Onko sinulla ehdotuksia osista tai neuvoja siitä, olisiko tämä muunnos edes hyvä idea?
Kippis
Hei Tom,
Päätin lopulta vastustaa sitä, koska se tulee maksamaan paljon GRX-vaihteista jne. Voin vahvistaa, että Sora STi -vaihteistot toimivat täydellisesti Shimano Alivio 9-vaihteisen vaihteiston kanssa – minulla oli tämä kokoonpano pyörässä muutama vuosi sitten . Jarrujen osalta valitsisin joko TRP Spyre -tasakiinnitteiset mekaaniset jarrusatulat tai Juin-Techin litteät hydromekaaniset jarrusatulat. Molemmat ovat kaapelikäyttöisiä ja toimivat Soran kanssa. Olen käyttänyt TRP-jarruja ennenkin ja ne toimivat erittäin hyvin mekaanisissa jarruissa. Juin-Techiä on arvosteltu laajasti YouTubessa, ja ne saavat hyviä arvosteluja.
Toivon, että tämä auttaa, jos tarvitset lisätietoja, ilmoita siitä minulle.
Cheers,
Tony
Hei Tony, kiitos vastauksesta. Olin erehtynyt pieneen, mutta jos ymmärrän oikein, päädyn nostamaan istuinta ja vähän säätämään ohjaustangon korkeutta / geometriaa. Siksi ehkä keskikokoinen. Mutta mittasin tänään hybridini ja sen vituksen S & M:n keskikohdan kammen ja poikkitangon välillä, joten seisoessani lepään vain poikkitangon haarassa, joten toinen 1 cm Vituksen kanssa saattaa olla liikaa keskipitkällä korkeudella. Jumala tietää, mutta mielestäni keskikokoinen vain Wigglen teknikon neuvojen perusteella ja jos sinun koostasi löytää L enemmän keskikokoiseksi, niin minulle ehkä pieni, kuten teknikko sanoi. Toinen huomautus, miksi myit vituksen? Kysyn, koska alkuperäiset vaistoni olivat lautamies (paino, akun irrotus enimmäkseen kiertueella, ajettavuus, jos akku hajoaa kesken kiertueen). Mutta sitten Vitus sai minut takaisin vuoristoalueille / matkoille, joita tein ennen. Koska olen uusi sähköpyörien parissa, en vain tiedä, kuinka tukeva Boardman olisi, kun meno on vaikeaa. Mitä mieltä olet testaamisestasi keskivertopyöräilijästä, joka ajaa mäkiä Boardmanilla tai menee pitemmille matkoille, joissa minun pitäisi olla todella säästäväinen akun kanssa, esim. 100 km paniereilla. Vatsani kertoo minulle, että tarvitsisin Vituksen voimaa ja kapasiteettia varsinkin iän edetessä. Täällä on paljon kysymyksiä, mutta minusta tietosi on korvaamatonta. Kiitos…Steve
Vitusissa on kalteva yläputki, joten seisontakorkeuden kanssa ei pitäisi olla ongelmia. Vitus kiipeää mäkiä paljon paremmin kuin Boardman. Alueellani meillä on pari ikävää nousua noin 500 jalan korkeudella yli puolen mailin, eikä Vituksella ollut mitään ongelmaa. Samanlainen nousu Boardmanille täydellä teholla, tuntui samalta kuin Vitus keskiasennossa. Vitusta on myös yllättävän helppo polkea ilman apua, moottorista ei tule havaittavaa vastusta. Niin paljon kuin nautin Vituksella ajamisesta, aloin ajaa paljon enemmän maileja maantie- ja sorapyörälläni. Vielä yksi asia, jonka olisin saattanut mainita artikkelissa - mukana toimitettu pyöräsarja ei ollut mielestäni niin hieno. Etupyörän kuppi ja laakerit eivät olleet kovin hyvin rasvatut, ja pari puolaa meni takapuolelta rikki parin kuukauden sisällä. Melko halvalla päivityksellä valitsisin Mavic Allroadsin – niitä on tällä hetkellä tarjolla Merlin-pyörillä. Minulla on niitä 3000 mailia sorapyörälläni, ja ne ovat edelleen sileitä ja aitoja huolimatta säännöllisistä maastomatkoista Dartmooriin ja märällä säällä ajamisesta.
Kaikki parhaiten,
Tony
Hei Kiitos tästä. Aion tilata Vituksen tänään. Luulen, että se vie minut normaalin hybridini kanssa monien vuosien takaisiin korkeuksiin ja etäisyyksiin, minkä vuoksi aloin ajatella sähköpyörää. Mitä Mavic-pyöräsarjaa suosittelette? Onko kyseessä suora vaihto, ts. vain karojen, kasettirenkaiden ja jarrulevyjen vaihtaminen mukana toimitetulla tavalla? Kiitos avusta. (Huom. heiluttelu oli vankkumaton väline, jota myös jotkut Vitus-ryhmän jäsenet neuvoivat Facebookissa, joten se menee tähän)
Hei Steve,
Pyöräsarja on Mavic Allroad 700c – se on tubeless-valmis, mutta voit halutessasi käyttää renkaita renkailla. Ne ovat yhteensopivia läpiakselien kanssa, mikä on Vituksen ominaisuus. Tässä on linkki: https://www.merlincycles.com/mavic-allroad-disc-gravel-wheels-700c-168700.html
Jos haluat kokeilla tubeless-renkaita, käytän Panaracer Gravelking SS:ää 700 x 38c. Hyvä rengas ympärivuotiseen ajoon ja vähän kevyempään maastoajoon. Toivottavasti pidät pyörästä, kerro mielipiteesi, kun sinulla on ollut mahdollisuus testata sitä.
Cheers,
Tony
Hei Tony. Nautin todella lukemisestasi Vitus Mach e & Boardman Hyb e -pyörästä. Nämä ovat 2, joihin olen rajannut, mutta uskon, että Vitus sopii paremmin pidempiin mäkiajoihin ja sitten normaali hybridini tasaisempiin ajeluihin / retkiin. Muuten Boardman näyttää olevan vanhentunut nyt, kun Fazua ei pysty toimittamaan, ja minulle kerrottiin, että he vaihtavat Shimanoon. Kuitenkin pari kysymystä, jos voin? Onko vitus edelleen vahva varsinkin akku/moottori? Olen kuullut monista e-maastopyöräsarjan ongelmista.
Onko sinulla tai keneltäkään muulta, joka lukee, neuvoja koon suhteen? Olen 5'8" ja 29" sisäjalan, joten tämä asettaa minut pieneen kehyksen kokoon, kun katsot Vituksen verkkosivustoa. Muut pyörät olen normaalisti Medium. Jutteli Wigglen kanssa ja aluksi he sanoivat, että pieni, mutta sitten neuvonantaja, joka ajatteli, että olisin vähän ahtaassa pienessä ja ehdotetussa välineessä. CRC ei neuvoisi kumpaakaan. Ei siis todellakaan varma. Olen 62, joten pituus menee vain yhteen suuntaan, mutta toivottavasti ei vähään aikaan. Kiitos… Steve
Hei Steve,
Kyllä, se on totta Boardmanin suhteen. Myös Fazua-moottorin vaihtoakkujen hankinnassa näyttää olevan ongelmia. Lopulta myin Vituksen. Minulla ei ollut ongelmia sen kanssa, vaikka kuljin lähes 2000 mailia suhteellisen lyhyessä ajassa ja ajoin sillä läpi erittäin märän brittitalven. Näen edelleen uuden omistajan silloin tällöin, ja se on edelleen vahva. Olen kuullut satunnaisista ongelmista E8000- ja uuden EP8-moottorin kanssa, mutta ongelmat näyttävät harvinaisilta E6100-moottorin kanssa.
Mitoituksen suhteen olet pienen/keskikokoisen kehyksen kärjessä. Sanoisin, että keskikokoinen, ja monet kokotaulukot viittaavat siihen. Mutta monet pyöräasentajat suosittelevat pienemmän vaihtoehdon valitsemista ja tarvittavien säätöjen tekemistä satulan korkeudella ja varren pituudella. Valitettavasti uusimmassa Vitus Mach E:ssä on integroitu varsi/ohjaustanko. Huomasin, että alkuperäinen ohjaustanko antaa erittäin urheilullisen ajoasennon – lopulta laitoin ohjaustankoon 35 mm nousulla ja 9 asteen takapyyhkäisyllä, ja se oli paljon mukavampi pitkillä matkoilla. Ajan yleensä suurella rungolla (56-58 cm), mutta jos mikä tahansa, Mach E suurena tuntui minulle enemmän mediumilta.
Toivon, että tämä auttaa. Kerro minulle, jos sinulla on vielä kysymyksiä.
Cheers,
Tony
Lisään vain yhden iloisen ratsastajan näihin kommentteihin. Pyörä on ollut minulla nyt kolme viikkoa, enkä voi lakata hymyilystä edes sateessa.
On ollut todella hyödyllistä ottaa vastaan ehdotetut päivitykset. Olin olettanut, että minun on pidennettävä varustetasi, kuten kuvailit, Tony, koska meillä on täällä High Wealdissa muutama kunnollinen mäki, mutta moottorin erinomainen vaste ja massiivinen akkukanta (jota en voi ennakoida uuvuttavani ), tarkoittaa, että tämä on mieluummin mukava kuin välttämättömyys
Saatan myös onnistua vakuuttamaan vaimoni pyöräilyn ilosta. Hänen vastauksensa siirtyessään Boost-tilaan oli menettää 40 vuotta.
Rullaa kevääseen.
Todella houkutus tilata yksi näistä varhaisjoululahjaksi. Minulla on tällä hetkellä ilmainen 30 päivän laina (Cycling UK -ohjelman kautta) Specialized Vado Turbo SL 4.0 -pyörällä – ensimmäistä kertaa sähköpyörällä ja se on paljastus – voin itse asiassa pyöräillä töihin ja takaisin nyt ja 24 mailin edestakaisen matkan. (joidenkin mäkien kanssa) oli liikaa minulle säännöllisesti moottorittomassa hybridissäni. Ongelmana on, että olin typerä?/onnekas? Riittää, että valitsisin kokeeseen Vado SL:n, ihanaa, mutta en voi perustella 3.5K:ta pyörällä. Näin sinun ajaneen ja arvostelin molempia. Millainen Vitus on verrattuna Vado SL:ään? Ja tuleeko siitä pettymys 30 päivän jälkeen?
Hei Ben,
Jos vertaisin näitä kahta suorituskyvyn suhteen, Shimano Steps E6000 -moottori (Vitusissa) on huomattavasti tehokkaampi. Specialized SL -moottori on hienovaraisempi eikä tuota Shimano Stepsin "potkua housuihin" -tunnetta. Lisäksi Vituksen pitäisi antaa sinulle korkeampi tukietäisyys. Kun Specialized voittaa kädet alaspäin, on paino. Se on pari kiloa kevyempi kuin Vitus.
Jos etsit pyörää, jonka apua haluat käyttää vain rinteissä, Specialized on luultavasti parempi vaihtoehto. Vitus tuntuu raskaalta, kun apu ei ole kytkettynä, mutta eko-asetus enemmän kuin korvaa sen.
Hintaansa nähden Vitus on lyömätön, ja runko on hienompi kuin Specialized, ja siinä on täyshiilihaarukka erittäin mukavalla geometrialla.
Toivon tämän auttavan. Kerro minulle, jos sinulla on lisää kysyttävää.
Cheers,
Tony
Hei Tony, kiitos erittäin nopeasta vastauksesta, arvostamme suuresti. Korkeampi tukialue ja enemmän murina kuulostaa minusta hyvältä! Eko-asetus Vadossa vaikutti erittäin hienovaraiselta, vaikka se saattaa olla enemmänkin kommentti kuntotasoistani tbh. Nautin sen toimituksen sujuvuudesta ja turbotila oli ilo, kun pääsin jyrkkiin kohtiin, mutta kuulostaa siltä, että vitus olisi yhtä hauskaa, ellei enemmän. Ja mahdollisesti lisääntynyt murina ekossa voisi avata minulle pidempiä lenkkejä. Jonkinlaista hermostuneisuutta, että en pääse ensin kokeilemaan kokoa, mutta kammen kanssa on hyvin vähän saatavilla tuossa kevyessä painossa, ja siihen olen tottunut Vadon jälkeen. Harmi, koska Ribblen tehdas on melko lähellä ja AL E näyttää hyvältä. Mutta napa ajaa niin ulos mielestäni. Tsemppiä taas, ilmoitan jos ryhdyn. Näyttää todennäköiseltä tbh ja päivä minun täytyy antaa takaisin Vado luultavasti clinch se! Tsemppiä taas, Ben
CRC pudotti juuri hintaa jälleen (1999 puntaa), joten lähdin siihen – jää nähtäväksi, pakottaako vaimoni odottamaan joulua ennen kuin pelaan sillä, mutta kertooko sinulle, miten pärjään. Tsemppiä neuvoista!
Ole hyvä. Kerro mielipiteesi, kun olet ajanut muutaman kilometrin.
Cheers,
Tony
Hei Tony, nyt lokasuojissa, mutta haarukan yläosassa ei ole korjausta. Miten korjasit tämän? Pitikö porata lokasuojaa ja pulttaa se läpi? Ok järjestyi, sekavaa, mutta toimii!
Hei Ben,
Haarukoiden takaosassa tulee olla kierrereikä – ei reikää edessä.
Kiitos kaikista neuvoista Tony. Rakastanut pyörää toistaiseksi. 35 metrin maratonit näyttävät hyvältä pyörässä. Kysymys sinulle lokasuojasta. Sain lopulta samat lokasuojat kuin sinä. Huomasin, että lokasuojan toista päätä ei voi kiinnittää runkoon, koska siinä ei ole ruuvin kärkeä. Kierrätkö tämän millään taikuudella?
kippis
Jonathan
Hei Jonathan,
Pujotin pari pitkää ohutta nippusidettä lokasuojan reiän läpi ja kiinnitin ne moottorin takana olevien ketjutukien ympärille – se ei ole täydellinen ratkaisu, mutta estää lokasuojan heilumisen. Kiva, että pidät pyörästä👍
Kaikki parhaiten,
Tony
Tony
Minkä kokoisiin Marathon-renkaisiin laitoit? Ostin 35mm ja etsin oikeita lokasuojaa, joita on 35mm ja 45mm koossa. Olisiko 35mm liian tiukka istuvuus mielestäsi?
Jonathan
Hei Jonathan,
Varustin Marathon Plus 35mm:iin aluksi 45mm lokasuojat, sitten vaihdoin ne Schwalbe GT365 38mm:iin – jälkimmäisessä on aggressiivisempi kulutuspinta päällystämättömille pinnoille / suitseille. Tarvitset ehdottomasti 45mm lokasuojat.
Hei Tony,
Luuletko, että pyörän runko olisi tarpeeksi vahva ottamaan lastenistuimen?
Kiitos
Jonathan
Hei Jonathan,
Sen pitäisi pystyä ottamaan turvaistuin, runko on erittäin kestävä. Olen ratsastanut kahdella pannulla, jotka ovat täynnä raskaita ostoksia useita kertoja ilman ongelmia.
Terveisin,
Tony
Kiitos Tony. Pyörän toimitus odotetaan huomenna. En malta odottaa, että pääsen varustamaan sitä työmatkaa varten!
Kerro minulle mielipiteesi siitä, kun olet ollut ulkona.
Cheers,
Tony