Ribble SLe Review – Featherweight E-Road Endurance Bike

Ribble SLe on hiilikuituinen sähkökestävyysmaantiepyörä. Tämä arvostelu julkaistiin ensimmäisen kerran vuonna 2021, kun Ribble Cycles lainasi minulle tämän pyörän parin kuukauden testaukseen.

Kun Ribble julkaisi ensimmäisen kerran sähköisen Endurance SL e -maantiepyörän vuoden 2018 lopussa, se oli todella uraauurtava kone. Sähköavustimen käyttäminen täyshiilirunkoisessa maantiepyörässä oli tuolloin varsin innovatiivista, ja minulla oli onni, että sain kyydin yhdellä ystäväni ansiosta.

Nopeasti eteenpäin vuoteen 2021, ja SL e on osoittautunut loistavaksi Ribblelle, ja se on edelleen yksi heidän myydyimmistä sähköpyöristään. Siitä lähtien SL e: hen on liittynyt erinomainen CGR AL e sora-pyörä ja joukko hybridejä - mukaan lukien kaksi vaiheittaista sähköpyörää.

Tätä arvostelua varten Ribble Cycles on lainannut minulle yhden uusimmista SL e -malleista – tässä artikkelissa esitelty pyörä on samanlainen kuin Pro-rakenne, mutta Shimano Ultegra -mekaanisella (toisin kuin Di2-ryhmällä). Mavic-hiilikuituinen pyöräsarja ja hiilikuitu viimeistelysarja auttavat pitämään kokonaispainon erittäin laihassa 11.2 kg:ssa (itsen punnitsemallani).

Ribble SLe:n erittely

moottori	Mahle X35 takanapamoottori
teho	250 wattia (jatkuva)
Akku	252 Wh Panasonic Cells
alue	30-80 mailia – Riippuen avun tiheydestä
Paino	11.2 kg (keskikokoinen runko)
vaihteisto	Shimano Ultegra 2 x 11 (mekaaninen)
jarrut	Shimano Ultegra Flat-Mount Hydrauliikka
Saatavuus	Vieraile Ribble Cyclesissa

Kahden viime vuoden aikana sähköisten maantiepyörien myynti on kasvanut hurjasti, ja todellakin lähes kaikki suuret valmistajat myyvät nyt sähköavusteista versiota suosituista avustemattomista malleistaan. Yritykset Canyonista Cannondaleen, Specialized, Trek, Cube, Scott ja Orbea (vain muutamia mainitakseni). Jopa erittäin arvostetuilla italialaisilla tuotemerkeillä, kuten Pinarello ja Colnago, on valikoimassaan sähköisiä maantiepyöriä.

Miksi sähköisistä maantiepyöristä on tullut niin suosittuja?

Vuoden 2020 globaalien tapahtumien vuoksi pyöräilyn suosio on yleisesti ottaen kasvanut valtavasti. Monet vähittäiskauppiaat ovat raportoineet 300 prosentin myynnin kasvusta, ja sähköpyörät ovat muodostaneet erittäin suuren osan tästä. Sähköpyöräteollisuuden markkinarako sähköpyöräteollisuudessa nousi hitaasti liikkeelle erityisesti aikaisempien sähköpyörien raskaan painon ja hankalan luonteen vuoksi.

Tällaisten innovatiivisten sähköisten apujärjestelmien kuin X35 ebikemotion ja Fazua Evation, painosta ja integraatiosta tuli keskeinen osa uuden sukupolven kevyiden sähköisten maantiepyörien kehittämistä, jotka eivät vain näyttäneet ja tuntuneet vastaavilta ilman apua, vaan ne olivat myös kevyitä ja niitä voitiin ajaa tavallisina polkupyörinä apuvälineellä vain tarvittaessa.

E-maantiepyörät, kuten Ribble SLe Endurance Antaa urheilijoille, jotka ovat aloittaneet urheilulajin, mahdollisuuden pysyä ajan tasalla kiipeilijöiden kanssa ja auttaa myös ratsastajia, jotka palaavat pyöräilyyn sairauden tai vamman jälkeen. Ne voivat myös olla korvaamaton harjoitustyökalu, jonka avulla ratsastaja voi kohdistaa harjoittelunsa spesifisemmille sykealueille (verrattuna tavallisella pyörällä ajamiseen).  Alla on kaksi Strava-kuvakaappausta lähes identtistä kyydistä. Ylempi on tavallinen teräksinen maantiepyöräni ja alin Ribble SL e - muuten molemmat pyörät painavat suunnilleen saman (11.2 kg).

Nämä pyörät tulevat omakseen, jos asut erittäin mäkisellä alueella. Asun Kaakkois-Cornwallissa Isossa-Britanniassa ja nousen keskimäärin 100 metrin korkeuteen jokaista ajettua 30.5 kilometriä kohden.

Kaikki meistä eivät ole enää nuoria, hoikkia ja hyväkuntoisia. Palasin pyöräilyyn vuosien laiminlyönnin jälkeen, ja se oli sähköpyörä, joka sytytti uudelleen intohimoni pyöräilyyn. Pyöräilin yli 13,000 30 mailia viimeisen kolmen vuoden aikana (tavallisella pyörällä), ja olen löytänyt uudelleen osan nuoruudessani vallitsemastani kunnosta. Mutta vaikka laihduin lähes XNUMX kiloa pyöräilyn myötä, alueeni säälimättömät nousut vaativat veronsa ja tarvitsen yleensä pari päivää satulasta pitkän ajon jälkeen.

Tässä Ribble SL e:n kaltainen pyörä on hyödyllinen. Jos tunnet olosi hieman kipeäksi aiempien päivien ajon aikana, niin uudelleen ulkoilusta ei ole hyötyä lihasten palautumiselle, ellei sinulla ole sähköpyörää rinteille. Tämä ei ole liian suuri ongelma tasaisella alueella, koska voit valita vauhtia ja vaivaa, jolla pyöräilet, kun taas jos asut

Sähkökomponentit

Toisin kuin keskivetoiset Bosch-, Shimano- ja Yamaha-yksiköt, jotka käyttävät sähköpyöriä, X35 ebikemotion -moottori sijaitsee takapyörässä, joten pyörässä voidaan käyttää tavallista pressfit-alakiinnikettä. Voidaan väittää, että edellä mainittujen moottoreiden hienostunut vääntömomentti ja poljinnopeuspoljinavustin antavat luonnollisemman ja intuitiivisemman tunteen, mutta rehellisesti sanottuna uskon, että ebikemotion on naulannut sen erinomaisella poljinavustusanturilla, joka mittaa 40 pulssia kierrosta kohden ja käyttää erityinen algoritmi polkimien avustamiseksi. Se on kaukana peruspoljinnopeuspohjaisista poljinavustusjärjestelmistä, joita löytyy joistakin halvoista DIY-sähköpyöräsarjoista.

36v 250w X35 -moottorin sähkömoottori on vaihteistokeskiömoottori. Hammaspyörävaihteiden napamoottoreiden kotelot on kytketty staattoriin planeettavaihteiden vähennysjärjestelmän kautta. Sisällä oleva moottori pyörii kotelon jokaista kierrosta kohden monta kertaa nopeammin. Tämä antaa moottorin työskennellä suuremmilla ja tehokkaammilla nopeuksilla ja antaa samalla pyörän pyöriä suhteellisen hitaammalla ajonopeudella. Kaikki tämä tekee uskomattoman pienikokoisesta ja tehokkaasta käyttöjärjestelmästä.

• X35 sisältää poljinanturin jonka avulla valmistaja voi asentaa halutun pohjatukijärjestelmän. Tämä vähentää merkittävästi kitkaa ja auttaa saavuttamaan uskomattoman tasaisen tehonsiirron tarjoamalla käyttäjälle perinteisen pyörän, kun sähköjärjestelmää ei ole kytketty päälle. Tämä ei ole mahdollista keskivetomoottorissa, kuten Bosch-järjestelmässä.
• 250Wh (wattituntia) litiumakku on kaikki yhdessä yksikössä – moottorin ohjain, kaapelointi ja akun hallintajärjestelmä, ja se pysyy kiinteänä alaputken sisäpuolella. Jos tarvitaan enemmän akkua, järjestelmään voidaan liittää jopa kaksi ulkoista akkua 750 Wh (wattituntia) saavuttamiseksi, jolloin potentiaalinen toimintasäde on jopa 225 km (tai 75 km pelkällä sisäisellä akulla). Ole hyvä ja lue viestini aiheesta sähköpyöräparistot lisätietoja.

• Akussa käytetyt solut ovat Premium Panasonic NCR18650GA-soluja – Muuten, tämä oli Tesla-autojen akku, ennen kuin he aloittivat kennojen valmistuksen. Tässä on testi eri litium-soluista ja Panasonic tulee selväksi voittajaksi!
• X35-moottori tarjoaa erinomaisen vääntömomentin sen sisäisen planeettavaihteiston ansiosta (jopa 40 Nm).

iWoc ONE

Kaikkia e-apun toimintoja voidaan hallita helposti yhdellä painikkeella. Yksi painallus kytkee järjestelmän päälle ja siirtyy oletusarvoisesti matalaan avustustilaan. Kaksoisnapsauttamalla painiketta voit kasvattaa tehoa kolmessa erässä - matala, keskitaso ja korkea avustusasetus. Keskitasolla LED muuttuu oranssiksi ja korkea punaiseksi - valkoiseksi merkitsee avun sammumista.

Akun kantama ilmaistaan ​​LED-valon jatkuvalla värillä: Valkoinen (täysi lataus), vihreä (keskilataus) ja punainen (pieni lataus). Jos haluat lisätietoja, älypuhelinsovelluksen lataaminen ja määrittäminen on erittäin helppoa – tämä antaa paljon enemmän tietoa ja tallentaa matkasi (jotka voidaan ladata Stravaan). Voit myös tarvittaessa yhdistää sykemittarin, tehomittarin ja muut anturit.

ebikemotion-sovellus kertoo myös kuinka paljon akkua olet käyttänyt ja kuinka paljon sinulla on jäljellä. Voit myös muuttaa avun ominaisuuksia ja uskon, että on myös mahdollista saada moottori avustamaan sinua sykkeesi perusteella – mikä on todella hyödyllistä harjoittelutarkoituksiin.

Moottorin HUB-asema M1

X35 ebikemotion M1 -navamoottori tarjoaa hyödyllisen työn, kun sitä todella tarvitset. Suorituskykynsä suhteen sanoisin, että se tuntuu enemmän kuin pyöräily erittäin voimakkaalla takatuulella ja raikkailla jaloilla. Tämä moottori on pieni, kevyt ja tehokas, ja se on suunniteltu parantamaan ajettasi, ei hallitsemaan sitä.

• 36V 250w - Max. Vääntömomentti: 40N.m - Suhde: 14: 1
• Suurin nopeus: 26km / h
• 11v ja jarrulevy yhteensopiva
• Halkaisija 100 mm - Paino 2.1 Kg - Musta
• Kannat: 32 / 14G

Pyörän komponentit

Ribble SL e Endurance on nyt saatavana kolmella ensisijaisella koontivaihtoehdolla: Urheilu, jossa on Shimano Tiagra 10-vaihteinen mekaaninen Tektro-levyjarru. intoilija sisältää Shimano 105:n hydraulijarruilla ja hiilikuituviimeistelysarjalla. kohti, jossa on Shimano Ultegra Di2, jossa hiilikuitupakkaus ja vanteet.

vaihteisto

Tässä artikkelissa esitelty esittelymalli toimitettiin Pro-koontimäärityksessä, mutta mekaanisella Ultegra-ryhmällä (toisin kuin Di2:lla). Sanomattakin on selvää, että vaihtaminen oli täysin virheetöntä, sujuvaa ja tarkkaa. Kompakti 50/34 Ultegra kampisarja yhdistettynä 11-32 takakasettiin antoi runsaasti vaihdealuetta jyrkempiin nousuihin nousemiseen. Voit jopa määrittää Dura-Ace Di2:n käyttämällä mukautettua pyöränrakentajaa.

jarrut

Shimano Ultegra -hydrauliikkajarrut on asennettu täällä testattuun Pro-versioon. Harrastusrakennuksessa käytetään 105 ja Tiagra-versiossa Tektron mekaanisia levyjarruja. Pystyn takaamaan vain Ultegran ja 105 jarrut, koska en ole koskaan ratsastanut mekaanisella jarruversiolla. Tässä testatun mallin Ultegra-jarrut toimivat todella hyvin. Ottaen huomioon, etten ole kevyt ratsastaja ja laskeudu -10% yli 30 km / h, hydrauliset jarrut antoivat erittäin hyvän pysäytysvoiman ja suuren moduloinnin. Yhden kerran en kokenut jarrujen haalistumista ja ne antoivat aina varman ja varman jarruvoiman.

Pyörät ja renkaat

Tässä mallissa oli Mavic-hiilikuituvanteet YKSION Pro UST 700×28 tubeless-renkailla. Pääkoeajon aikana tieolosuhteet eivät olleet täydelliset, ja varjossa oli sekoitus kuivia alueita, seisovaa vettä, mutaa ja jäätä. Minun piti ajaa mutkissa tavallista hitaammin, mutta renkaat tuntuivat pitävältä ja hoitivat Cornishin karkeat takakaistat suhteellisen helposti. Päätieosuuksilla ne rullasivat uskomattoman hyvin tasaisemmalla asfaltilla.

kehys

Uusimpaan kevyeen Ribble Endurance SL -runkoalustaan ​​perustuva SLe on suunniteltu huolellisesti harkitun geometrian ympärille, minkä tuloksena on runkosarja, joka tarjoaa vakauden, mukavuuden ja erinomaisen ajettavuuden sekä riittävän säädettävyyden, jotta se sopii sekä kestävyysratsastajille että niille, jotka etsivät enemmän suorituskykyä. ajoasento.

Kehyssarja on valmistettu Torayn T1000- ja T800-hiilen valituista seoksista, jotka on kerrostettu tiukalle määritykselle käyttämällä kehittynyttä monokuorista muotitekniikkaa, joka sisältää EPS-sisäisen ytimen, joka takaa kuitujen ja hartsin rakenteellisen eheyden täydellisen yhtenäisyyden koko kehyksessä. Tämä järjestelmä poistaa myös ylimääräisen materiaalin kehyksen sisäpuolelta.

Runkoon suunnitellut profiilit ja muodot ovat kaikki olemassa tietyn suorituskyvyn vuoksi, laatikkoosan alaputkesta ja vääntöjäykkyyttä lisäävistä ketjutuista satulatolppaan ja istuintukiin, jotka on suunniteltu pystysuoraan mukautumiseen ja tärinän vaimentamiseen. Tämä runko on ruumiillistuma suunnittelua ja huomiota yksityiskohtiin.

Viimeistelypakkaus

Tässä esittelyversiossa on 5. tason integroitu hiilitanko / varsi ja hiilikuitupylväs sekä Fizik Antares -satula - kaikki erittäin kevyet ja erinomaisen laadukkaat.

Ribble SLe -koeajo ja ensivaikutelmat

Tämä on toinen sähköpyörä, jonka Ribble Cycles on ystävällisesti lähettänyt testaamaan (ensimmäinen on CGR AL e-sorapyörä). Endurance SL e saapui erittäin hyvin pakattuna ja ensimmäinen asia, joka minuun vaikutti, oli se, kuinka kevyeltä laatikko tuntui.

Kaikki oli pakattu hyvin, ja pyörän poistaminen laatikosta ja kaikkien tarvittavien osien (ohjaustanko / varsi ja istuintanko) asentaminen kesti alle 10 minuuttia. Kun olin asentanut polkimet, ainoa asia, joka oli tehtävä, oli ladata akku täyteen. Sisäisen akun latausportti on asennettu siististi paikkaan, jossa putki kohtaa istuimen putken (kuva alla).

Kun akku oli ladattu täyteen (noin kolmessa tunnissa), oli vain odotettava kunnollista kuivempaa säätä testata pyörää ja kuvata ajomateriaalia – valitettavasti odotus oli pitkä!

Ribble SL e Endurance on kauneus, ensi silmäyksellä ei edes huomaisi, että se on sähköpyörä (pienen napamoottorin peittävät 11-32-kasetti ja jarrulevy). Maalipinta on moitteeton ja pidän ehdottomasti metallisen antrasiittiväristä helmiäisvalkoisen vaihtoehdon sijaan – voit jopa muokata maalia halutessasi.

Olin alun perin suunnitellut lähteväni pitkälle, noin 60 mailin koeajelulle, mutta huonon sään ja lasten koulun ulkopuolella olen joutunut tyytymään pariin lyhyempään paikalliseen ajoon. Alla olevat kuvakaappaukset ovat peräisin vertailumatkasta, jonka tein vanhalla Dawes Road -pyörälläni yhdellä testireitistä.

Ensimmäisellä ajelullani käytin pienintä tehoasetusta ajon ensimmäisellä puoliskolla ja täyttä tehoa toisella puoliskolla. Pienin tehotaso tarjoaa erittäin hienovaraisen mutta hyödyllisen lisäyksen mäkikiipeilyyn. Sykeni oli huomattavasti alhaisempi (verrattuna tavalliseen pyöräilyyn), mutta silti tuntui, että minulla olisi ollut kohtuullinen harjoitus.

Kuten odotettiin, sykeni oli alhaisempi, kun taas nopeudeni oli suurempi nousuissa. Toinen mielenkiintoinen havainto oli sydänalueeni, kun Ribblella ajaessani oli enemmän rasvanpolttovyöhykkeellä (vyöhyke 2), joka on noin 70 % maksimisykkeestäni. Tavallisella pyörälläni ajaessani vietin suuremman osan matkasta vyöhykkeellä 3. Alla on kuvakaappauksia lyhyestä mäkikiipeilysegmentistä. Ribble on vasemmalla – nousu kesti 3:47 SL e:llä (täysi tehotilassa) keskisyke 139 bpm (max 149 bpm) vs. 5:17 ja 148 bpm (normaalilla pyörälläni maksimi 153 bpm ).

Ajamisen rajan yläpuolella ajaminen

Yksi e-maantiepyöräilijöille erityisen tärkeä tekijä on se, kuinka pyörä toimii sähköisen avustuskatkaisupisteen ulkopuolella, joka Isossa-Britanniassa ja EU: ssa on 15.5 mph (25 km / h). Perinteisesti sähköpyöriä on ollut vaikeampaa poljella pysähtymisen avustamisen jälkeen - tämä johtuu useista tekijöistä, mutta pääsyy on ylimääräinen paino. Paljon e-hybridi- ja maastopyöriä, joiden paino on lähes 25 kg, yhden näistä polkupyöristä ajaminen muistuttaa pikemminkin kuormitetun maastopyörän ajamista.

Ensimmäinen vaikutelmani ratsastaa Ribbellä ilman apua (tai ylittää avustusrajan) oli minulle, että se tuntui tavalliselta pyörältä. Itse ajattelin, että se tuntui hyvin reagoivalta polkemisen panokselle kaikissa tilanteissa (jopa kiipeily). Tämä on kuitenkin hyvin subjektiivista ja paljon pienempi ratsastaja kuin minä itse huomaa ylimääräisen painon. Molemmat säännölliset avustamattomat polkupyörät painavat suunnilleen samaa kuin SL e. Alla on vertailu siitä, kuinka ajoin avustusrajan yläpuolella lyhyellä, tasaisella Strava-segmentillä Ribble-sarjassa ja Dawes-teräspyörälläni. Ajat olivat 1:47 SL e: lle ja 1:39 Dawesille - kuten huomaat, ero on vähäinen ja tuulen nopeus on saattanut vaikuttaa siihen, että molemmat ajot tehtiin eri päivinä.

Yhteenveto

Olen nauttinut syvästi ajastani kanssa Ribble SL ja Endurance Pro. Se on todella hieno pyörä, ja mielipiteeni ei ole muuttunut sen jälkeen, kun kokeilin ensimmäistä kertaa pari vuotta sitten. Ribblen hieno asia on, että et todellakaan tarvitse kahta polkupyörää. Sitä voidaan käyttää tavallisena pyöränä tai voit käyttää sitä e-avustimen kanssa aina kun tarvitset sitä. Se on kuin tavallinen pyörä ja e-pyörä rullattaisiin yhdeksi!

Olisi ollut mukava ottaa se todella pitkälle ajelulle, mutta sää ja nykyinen tilanne ovat tehneet siitä vaikean. Tiedän useita erittäin tyytyväisiä omistajia, jotka tekevät säännöllisesti yli 100 mailia ja käyttävät apua vain myöhemmillä kilometreillä, kun väsymys iskee. Ottaen huomioon, että keskimääräinen 100 mailin ajomatka Cornwallissa voi usein tarkoittaa lähes 10000 jalkaa (3000m) kiipeämisestä.

Jotkut sanovat, että sähköisen maantiepyörän ylimääräinen paino tarkoittaa, että apu muuttuu turhaksi, koska nousujen voitot menetetään, kun ajetaan yli 15.5 mph nopeusrajoituksen - minun pitäisi olla vahvasti eri mieltä tämän kanssa - jos olet kuin minä ja raskaalla puolella kaksi tai kolme kiloa ei tule tekemään kauhistuttavaa eroa. SL e: n ei-sähköinen versio painaa noin 8 kg, mikä on hieman yli 3 kg kevyempi kuin sähköinen versio - jos tekisin joitain muutoksia ruokavaliolleni ja lisääkseni pyöräilyäni, voisin menettää tämän painon parin sisällä viikkoa.

Katso 10 parasta sähköistä maantiepyörää vuodelle 2022

Tärkeintä on, että Ribble SL e on hauska ajaa, käytätkö apua tai et. Jos tuntuu responsiiviselta, komponentit toimivat moitteettomasti ja se on yllättävän mukava – sen geometria on ehdottomasti kestävyyden urheilullinen puoli, mutta huomasin sen todella imevän Cornish country-kaistan kokkareita ja kuoppia.

Suosittelenko yhtä? Jos olet maantiepyöräilijä, joka haluaa ajaa hieman pidemmälle tai ehkä kohdata vaativampia ratsastuksia, niin ehdottomasti. Jos palaat pyöräilyyn sairauden tai loukkaantumisen jälkeen tai haluat yksinkertaisesti muuttaa elämäntapaansa, laihtua ja saada kuntoon, SL e on korvaamaton koulutustyökalu. Älä erehdy, että se ei ole ilmainen ratsastus, jos etsit e-polkupyörää, joka antaa sinulle valtavan lisäysvoiman, sinun on todennäköisesti parempi käyttää jotain, joka käyttää Bosch- tai Shimano Steps -moottoria.

Osta nyt: Ribble SL e Kestävyys 

Kiitos lukemisesta ja jos sinulla on kysyttävää tai sinulla on jo SL e, kommentoi alla ja vastaan ​​24 tunnin kuluessa.