Kun ostat verkkosivustollamme olevien linkkien kautta, voimme ansaita palkkion. Yhteistyökumppanin paljastaminen.
Vielä kesällä 2022 minulle lähetettiin Eleglide M1 Plus tarkistettavaksi, ja olin todella vaikuttunut siitä, mitä sillä oli tarjottavanaan hintaan. Viime viikolla minulle lähetettiin M1-malli testattavaksi, ja tässä artikkelissa tarkastelen yksityiskohtaisesti teknisiä tietoja ja teen suoran vertailun kahden mallin välillä.
Eleglide M1 vs M1 Plus – mikä ero on?
M1 ja M1 Plus ovat identtisiä, lukuun ottamatta hieman erilaista värimaailmaa/grafiikkaa ja paria muuta. M1 Plus:ssa on 36v 12.5Ah akku, kun taas M1:ssä 36v 7.5Ah akku. Ainoa ero on se, että M1 Plus:ssa on S866 LCD ja M1:ssä KT LED 880 -näyttö.
Huonompi M1-malli on noin 140 puntaa halvempi kuin M1 Plus. Joten jos et tarvitse ylimääräistä akun kantamaa ja näyttötoimintoja, M1-malli on täysin järkevä. Alla käsittelen M1:tä tarkemmin ja kerron ajatukseni alkuperäisen 8 mailin testiajon perusteella.
Pakkaaminen ja toimitus
M1 lähetettiin suoraan Eleglidestä ja lähetettiin Yhdistyneen kuningaskunnan varastosta. Pyörä saapui 3 työpäivän sisällä tilauksen tekemisestä. Laatikko oli ehjä ja sisällä, pyörä oli erittäin hyvin suojattu.
Eleglide M1:n kokoaminen
Suosittelen aina hankkimaan pätevän polkupyörämekaanikon sähköpyörien kokoamiseen, varsinkin jos sinulla ei ole aikaisempaa kokemusta tästä. Eleglide tarjoaa kaikki työhön tarvittavat työkalut. Lisäksi peruskokoonpanokäsikirja, joka on melko helppo ymmärtää. Mukana on myös heijastimia, vaihtajan suojus ja kierrekaasu (lisävaruste).
Kun kaikki pakkaukset on poistettu huolellisesti, sinun on asennettava etupyörä, satulatolppa, ohjaustanko ja lopuksi polkimet. Etuhaarukan hyllyyn on ruuvattu kiinnityspultti (kuljetusvaurioiden välttämiseksi). Tämä on poistettava ennen pyörän asentamista.
Kun asennat satulatolppaa, varmista, että satulan putkeen levitetään laadukasta pyörärasvaa. Tämä auttaa estämään vaurioita/naarmuja ja helpottaa korkeuden säätöä.
Ohjaustanko on kiinnitettävä varteen. Kun tämä on tehty, sinun on kohdistettava varsi etupyörän kanssa. Sinun on myös kiristettävä kuulokkeet kunnolla löysäämällä kaksi varren pulttia (yksi kummallakin puolella) ja ruuvaamalla sitten yläpultti varovasti kiinni kiristämättä liikaa.
Lopuksi polkimien asentaminen on helppoa, mutta muista, että vasen poljin on käänteinen kierre. Polkimet on merkitty kirjaimilla "L" ja "R". Suosittelen voitelemaan hieman rasvaa kierteisiin. Tämä helpottaa niiden poistamista, jos päätät jatkossa asentaa erilaisia polkimia.
Ensivaikutelma
Tarkistan pyörät aina perusteellisesti, kun puran ne pakkauksesta, eikä Eleglide M1:ssä ollut jälkiä, naarmuja tai maalivirheitä. Rungon ja viimeistelysarjan maalipinnan laatu on hyvä, ja varmasti paljon kalliimpien sähköpyörien tasoa (olen testannut) – huippuarvostelut täällä!
Punnitsin M1:n kasaan, ja se tuli puoli kiloa vähemmän kuin Plus-malli 21.2 kg. Tämä johtuu hieman pienemmän kapasiteetin akusta.
Ennen koeajoa latasin akun täyteen – mukana toimitetussa laturissa oli UK-pistoke, mikä teki mukavan muutoksen. Monissa vastaanottamissani sähköpyörissä on EU-liittimet sovittimilla. Lataus täyteen kesti noin 4 tuntia.
Osta suoraan Eleglideltä (EU ja Iso-Britannia)
KÄYTÄ ALENNUSKOODIA: NNNELEGLDM1 (vain EU)
Eleglide M1 -koeajo
Päätin ajaa jollakin tavallisista reiteistäni, joka on paljon mämmällisempi kuin tavallisesti ajettaisiin. Yksi nousu on hieman alle mailin (1.6 km) ja lähes 300 jalkaa (91 m) ja toinen puoli mailia (0.8 km) ja 192 jalkaa (58 m). Kokonaismatka on 8 mailia (12.8 km) ja kiipeilyä 998 jalkaa (304 m).
Sää oli kuiva, mutta kylmä, ilman lämpötila -1 ja kova koillinen vastatuuli suuren osan matkasta. Korkeusvahvistus, alhaiset lämpötilat ja tuulen suunta vaikuttaisivat merkittävästi akun kantamaan (katso alla).
Moottorin suorituskyky
Eleglide M1 käyttää 250 watin, harjatonta, vaihdettua takanapamoottoria. Se on sama moottori kuin M1 Plus:ssa. Suorituskyky oli odotusten mukainen – melko huomaamaton, mutta riittävän tehokas tekemään tuulessa ja ylämäkeen ajamisesta paljon helpompaa.
Pitkällä nousulla, jonka kaltevuus on noin 4 %, M1 vei minut sinne mukavasti tukitasolla 3 (5:stä). Lyhyemmässä, mutta jyrkemmässä (7.4 %) nousussa käytin aputasoa 5, mutta piti silti lisätä polkemistani saadakseni minut ylös mäkeä. Tällä nousulla on lyhyt ramppi lähes 20 % ja minun piti laittaa selkäni siihen!
Ajon tasaisempia osia varjosti kylmä vastatuuli, ja missä normaalisti käytin vain aputasoja 1-2, käytin tasoja 4-5 vain pysyäkseni sähköpyörältä odotetulla mukavuusalueella.
Ainoa negatiivinen kohta suorituskyvyssä on poljinavustimen käynnistysviive. M1 Plus:ssa on myös tämä ongelma, ja toivoin, että M1 voisi olla erilainen. Se ei ole sopimusten katkaisija, ja siihen tottuu, mutta reagoivampi poljinavustin olisi parempi.
Akkualue
Minulla ei ollut suuria odotuksia akkuvalikoiman suhteen, ja huonot olosuhteet huomioon ottaen Eleglide M1 suoriutui mielestäni kiitettävästi. Omistin M1 Plusin muutaman kuukauden ja ajoin sillä useita satoja maileja. Keskimääräinen akun toimintasäteeni oli 35-40 mailia. Tällä matkalla M1 käytti 50% akusta yli 8 mailin. Tämä ei ehkä tunnu paljolta, mutta alhaisen 36v 7.5Ah (270Wh) kapasiteetin, pakkasen, mäkisen reitin ja kuljettajan painon (107 kg) vuoksi mielestäni se on oikein.
Jos ajaisit tasaisempaa reittiä lämpimämmällä säällä kevyemmällä ratsastajalla, mielestäni 25-30 mailin matkan pitäisi olla helposti saavutettavissa. Myös tämän testipyörän akku on uusi, ja litiumakut optimoidaan yleensä muutaman latauskerran jälkeen.
vaihteisto
M1:n vaihteisto on sama kuin Plus-mallissa. Edessä on edullinen kolmoiskampi, jossa on 22/32/42 eturattaat ja takana 14-28t 7-nopeuksinen vapaapyörä. Shimano Tourney -vaihtaja huolehtii takavaihdosta SunRun-vaihtajan kanssa edessä. Takavaihtaminen oli kunnossa, mutta ei loistava - se on säädettävä ennen seuraavaa ajoa (ei mitään epätavallista budjettipyörissä). Etuosa on sama – vaihtaa hyvin, mutta on vähän kömpelö. Minulla oli sama ongelma M1 Plus:n kanssa, ja pienellä säädöllä vaihteet vaihdettiin mukavasti.
Yksi asia, josta pidin, oli se, että M1:ssä on samat Shimano-liipaisinvaihteet kuin Plus-mallissa. Nämä ovat laadukkaampia kuin tavallisesti tämän hintaisista sähköpyöristä, ja ne ovat mukava kosketus.
jarrut
Nämä ovat hyvin tavallisia, kaapelikäyttöisiä mekaanisia levyjarruja. Ensimmäisellä koeajolla he tekivät tyydyttävän työn pysäyttäessään pyörän. Eleglide M1 on edullinen sähköpyörä, ja jarrut tarjoavat sellaisen suorituskyvyn, jota odotin tässä hintapisteessä – ei loistavaa, mutta hyväksyttävää. Ajoittain kuului vinkumista ja niistä puuttui purenta. Jos päätit päivittää, jotain Zoom HB100 kaapelikäyttöiset hydrauliset jarrusatulat parantavat huomattavasti jarrutustehoa.
jousitus
Perusjousitettu jousitushaarukka on normi edullisissa sähköpyörissä. Eleglide M1:een asennettu haarukka sopii työskentelyyn teillä, joilla on ehkä hieman kevyttä polkua. Nämä ovat hyvin perushaarukat, eivätkä kestä minkäänlaista väärinkäyttöä, mutta ne tekevät riittävän liotuksen. pienempiä kuoppia.
Pyörät ja renkaat
M1:ssä on samat 27.5" vanteet ja renkaat kuin Plus-mallissa. CST All Terrains MTB-renkaat ovat hyvä kompromissi asfaltin ja kevyiden polkujen yhdistelmälle. Ne näyttävät melko pitoisilta ja ovat melko puhkaisunkestäviä – minulla ei ole koskaan ollut puhjeita M1 Plus:n pitkäaikaisessa käytössä. Etupyörän laakeri ei tuntunut kovin sileältä eikä siinä luultavasti ollut paljon rasvaa, joten suosittelen tätä työtä laakerin käyttöiän pidentämiseksi.
Mukavuus
Täällä Eleglide M1 tekee hyviä tuloksia. Olen 6'1″ ja keskikokoisesta rungosta huolimatta löysin ajoasennon juuri sopivaksi. Satulassa on oikea määrä pehmustetta, ja siellä on mukavia, leveitä ohjaustankoja, joissa on hieman selkäpyyhkäisyä. En kokenut mitään epämukavuutta koeajon aikana. Ainoa valitukseni on, että tunnet osan kuoppia tiessä rungon läpi (vaikka pidin haarukat lukittuna ja renkaat olivat ilmalla melko korkealla).
Runko ja viimeistelypakkaus
Koska Eleglide M1 on yksi halvimmista sähköpyöristä, joita voit ostaa, olen vaikuttunut rungon ja viimeistelysarjan yleisestä laadusta. En löytänyt maalipinnasta virheitä tai epätäydellisyyksiä, ja alumiininen satulatolppa, varsi ja ohjaustanko näyttävät kaikki hyvältä. Ohjaustanko on ergonomisesti hyvin suunniteltu, ja siinä on pieni nousu ja hienovarainen selkäpyyhkäisy.
lisälaitteet
M1:ssä ei ole lokasuojia ja telinettä, mutta ne voidaan asentaa tarvittaessa. Edessä on ajovalo, joka voidaan kytkeä päälle näytön ja jalustan kautta.
Kenelle Eleglide M1 on suunnattu?
Jos etsit yksinkertaista sähköpyörää, joka vie sinut töihin ja takaisin lyhyelle työmatkalle, M1 tekee työn. Se sopii myös jollekin, joka etsii halpaa sähköpyörää vapaa-ajan ajoon. En suosittele sitä tavalliseen maastoajoon tai erittäin epätasaiseen maastoon, koska haarukat eivät kestä työtä.
Yhteenveto
On helppoa olla kriittinen halvan sähköpyörän, kuten Eleglide M1:n, suhteen, mutta hintaan nähden et löydä parempaa sähköpyörää. Jos haluat keskivetomoottorin, mukavan vaihteiston, hydrauliset jarrut ja Rockshox-haarukat, joudut käyttämään yli 2000 XNUMX puntaa.
Mitä Eleglide M1 tekee erittäin hyvin, on se, että se tarjoaa edullisen pääsyn sähköpyörien maailmaan. Alle 600 punnalla saat uuden sähköpyörän, joka on hyvä työhevonen päivittäiseen työmatkaan. Se on halpa ja helppo huoltaa tee-se-itse-mekaanikolle, ja komponentit ovat halpoja ja helppoja vaihtaa ajan myötä. Voit helposti päivittää akun lisäämään kantamaa ja asentaa paremmat jarrut, jos haluat.
Kanssa sähköpyörän muunnossarja ja akku maksaa lähes 400 puntaa, onko se edes vaivan arvoista pyörän muuntaminen sähkökäyttöiseksi? Joillekin tämä tuntuu silti hyvältä vaihtoehdolta, varsinkin jos omistat jo hyvän luovutuspyörän. Mutta monille ihmisille on helpompaa ostaa sähköpyörä, joka on valmis ajoon. Jos sinulla on tiukka budjetti etkä tarvitse mitään liian hienoa, Eleglide M1 tarjoaa lyömätöntä vastinetta rahalle ja on harkitsemisen arvoinen.
KÄYTÄ GEEKBUYING-ALUSKOODIA: NNNELEGLDM1 (vain EU)
Saatavana myös Geekbuyingista (toimitukset Yhdistyneeseen kuningaskuntaan ja EU:hun)
