Engwe Engine X: peculiar pero divertido de conducir

Cuando Engwe lanzó su popular gama de bicicletas eléctricas con neumáticos gruesos en el Reino Unido, algunos compradores potenciales se sintieron desanimados por la legalidad de estas bicicletas: la mayoría tenía potencias que excedían el límite legal. Afortunadamente, lanzaron el Engwe Engine X a principios de este año, que tiene un motor de buje trasero de 250 vatios, velocidad limitada y acelerador desactivado. 

La Engine X es una bicicleta eléctrica plegable con neumáticos gruesos que tiene mucho en común con su hermana mayor, la Motor profesional. Comparte el mismo bastidor, suspensión doble y portaequipajes, pero tiene una batería más pequeña (624 Wh), motor restringido y frenos mecánicos. En esta revisión, te diré cómo es vivir en el día a día y veré cómo le va en términos de rendimiento y autonomía de la batería. 

Características principales:

• Motor de buje trasero 250w
• Batería de 48v 13Ah
• Suspensión delantera y trasera.
• Estante de carga
• Precio: £ 1049 - actualmente en oferta a £ 979

Desembalaje y montaje

El Engwe Engine X llegó muy bien empaquetado y retirarlo siempre es un trabajo en sí mismo. Me tomó entre 15 y 20 minutos quitar todas las bridas y la espuma de la bicicleta. Una vez desembalado, el montaje es bastante sencillo, pero recomiendo dos personas para hacer el trabajo cómodamente debido al peso. Debes montar la rueda delantera, el guardabarros, la tija/el sillín y la columna de dirección/el manillar. Esperaría aproximadamente una hora en total y me aseguraría de que todos los pernos de seguridad estén apretados correctamente antes de partir. Engwe proporciona un manual y herramientas, y recomiendo consultar un video de montaje en Youtube. 

Componentes eléctricos

El Engine X utiliza un motor de buje trasero de 48 V y 250 W y, aparte del número de serie y los 250 W estampados en el buje externamente, parece idéntico a sus otros motores de buje. Este motor está restringido a 15.5 mph (25 km/h) para cumplir con Leyes de bicicletas eléctricas del Reino Unido. Además, el acelerador de media vuelta también está desactivado. Es posible activar el acelerador y aumentar el límite de velocidad, pero esto anula el objetivo de tener una bicicleta eléctrica legal en la carretera. 

En cuanto a la potencia, es más que suficiente para satisfacer a la mayoría de pilotos. El Motor X tiene 5 niveles de potencia para elegir: en los 2 niveles inferiores de asistencia, el motor se apaga bastante pronto, pero no es hasta el nivel 3 que las cosas empiezan a suceder. Durante las pruebas, afronté subidas bastante pronunciadas y no tuve problemas en el nivel 3 y superiores. El motor sólo empezó a tener problemas en las colinas que se acercaban a una pendiente del 15%.

Habiendo montado previamente el 750w EP-2 Pro, este motor tenía la misma potencia de tracción cuesta arriba pero era un poco más suave y silencioso. Noté que la configuración actual en la pantalla estaba establecida en 20 A, ¡eso significaría 960 vatios de potencia máxima! Aún así, tiene 250w estampados en el motor, y la mayoría de los motores de 250w producen muy por encima de su potencia nominal continua. 

El Engwe Engine X tiene una batería de 624Wh (48v 13Ah) oculta en el marco. Puedes cargar la batería in situ a través del pequeño puerto de carga. Para retirarla, tendrás que desplegar la bicicleta en el punto de plegado principal, desbloquear la batería con la llave y extraerla utilizando el asa de plástico. La llave no se puede quitar cuando uso la bicicleta, por eso siempre guardo la llave de repuesto en un cajón. 

La autonomía es la que esperaba para una bicicleta eléctrica de este tipo. Engwe afirma que es posible recorrer hasta 120 km (74 millas) en temperaturas cálidas con un ciclista ligero en terreno plano. Me quedaba un 30% después de 22 millas usándolo en los niveles 3-4: peso 105 kg y la ruta de prueba fue bastante montañosa. Una cifra aproximada realista para el viajero promedio debería estar en el rango de 25 a 30 millas. 

La pantalla es la YL80C, ​​que es clara, fácil de leer y tiene buena funcionalidad. Está controlado por un teclado al lado de la empuñadura izquierda. Desde aquí, puedes cambiar entre niveles de asistencia, encender las luces y ajustar el rendimiento del motor. Puede modificar el número de niveles de asistencia a un máximo de 9 o un mínimo de 3 si es necesario. También puedes cambiar la fuerza de arranque del PAS y ajustar el límite de velocidad (no recomendado por motivos legales). 

Componentes de la bicicleta

El Engine X utiliza el viejo y fiel cambio Shimano Tourney de 7 velocidades: confiable y predecible, pero nada especial. Las marchas cambiaron bien durante el período de prueba, dando un alcance bastante decente para algunas de las colinas más empinadas. Sin embargo, en llano y cuesta abajo, rápidamente te quedas sin marchas y, a 20 mph, mis piernas giraban rápidamente. Idealmente, la rueda libre 14-28 podría reemplazarse por una 11-28 para darle un poco más de gama alta. 

Para frenar, existen unos frenos de disco mecánicos básicos. En realidad, estos funcionaron mejor que los del EP-2 Pro y, desde el primer momento, estaban bien alineados sin rozar. Una vez instalados, ofrecieron un rendimiento de frenado bastante decente, aunque me inclinaría por actualizarlos en algún momento con algo como el Ampliar HB100 Frenos hidromecánicos.

El Engine X tiene suspensión delantera y trasera como su hermano más caro. Aunque funciona bastante bien para el uso diario, añade peso y complejidad innecesarios a la bicicleta. Durante todo el período de prueba, mantuve la parte delantera bloqueada y los neumáticos grandes hicieron un buen trabajo absorbiendo baches y badenes. La suspensión trasera añade otra capa de comodidad y permite una conducción suave.

Las ruedas magnéticas de aleación de 20 pulgadas son pesadas, pero deben ser resistentes a los daños causados ​​por la conducción diaria. Los neumáticos Chaoyang de 4 pulgadas de ancho le dan a la bicicleta una marcha suave, aunque con rebote; los tenía al máximo recomendado de 20 psi, aunque se pueden inflar a presiones mucho más bajas para andar sobre arena o nieve. Como era de esperar, el agarre fue muy bueno y son especialmente adecuados para circular por caminos rurales mojados y embarrados. 

El kit de acabado incluye un tubo de dirección plegable de aleación que se puede ajustar en altura. El manillar tiene una agradable elevación y una sutil inclinación hacia atrás, lo que proporciona una posición cómoda para la mano. Las empuñaduras no tienen bloqueo, pero son cómodas y tienen reposamanos. Finalmente, el sillín es muy grande y blando; no es realmente mi tipo de sillín, pero es bastante fácil de cambiar si es necesario.

Cuando se trata de accesorios, el Engwe Engine X está bien atendido. El faro delantero proporciona una iluminación adecuada y la luz trasera tiene una luz de freno integrada. Un portaequipajes de aleación de aspecto robusto, un soporte y guardabarros de metal son muy útiles si la usas como bicicleta de cercanías. 

Plegar el motor Engwe X

El Engine X pesa alrededor de 35 kg y, si eres lo suficientemente fuerte como para levantarlo en la parte trasera de un automóvil o en un tren, se puede plegar. Este proceso requiere un poco de esfuerzo simplemente por el peso y el volumen de la bicicleta. 

Primero, debes plegar los pedales y luego dejar caer la tija del sillín (usando la abrazadera de liberación rápida). Luego, doble la columna de dirección y suelte la abrazadera principal para doblarla por la mitad. En este punto, puedes desbloquear y quitar la batería, lo que reducirá el peso total en unos 4 kg (tal vez guardes la batería en una mochila).

El principal problema aquí es que una vez plegado, no hay nada que lo mantenga plegado: hay que sujetarlo mientras lo levantas. Hay un asa integrada en el marco, lo que ayuda un poco, pero si tienes el más mínimo indicio de un problema de espalda, no me arriesgaría a menos que sean dos. Tampoco es apto para trenes: bastará con pasarlo por la puerta y ocupará dos espacios en el compartimento de bicicletas.

Paseo de prueba

Habiendo montado previamente la Engine Pro, sabía qué esperar en cuanto al manejo de la X. Si, como yo, estás acostumbrado a andar en una bicicleta de carretera normal, entonces es un poco impactante. Al principio se siente pesado y desgarbado, pero mejora una vez que te adaptas y ganas velocidad. La asistencia del pedaleo se activa con bastante rapidez y, una vez que lo hace, la aceleración es impresionante y garantiza que te hará sonreír. 

Mi ruta de prueba inicial tenía 22 millas de largo y me llevó por una sección del NCR27 – aquí me sentí como en casa recorriendo el tranquilo carril bici, esquivando alguna que otra ardilla y contemplando el impresionante paisaje. Configuré la asistencia en el nivel 3, que te lleva cómodamente a 13-14 mph. El viaje es cómodo y relajante. Es posible que mis piernas hayan estado girando los pedales, ¡pero mi monitor de frecuencia cardíaca indicó que estaba dando un paseo tranquilo! 

Ni siquiera el fuerte aguacero ocasional pudo desanimarme: siempre he estado inseguro de estas bicicletas eléctricas plegables, grandes y pesadas, y esta fue la primera vez que realmente disfruté la experiencia. Todavía me dolían las piernas por los días anteriores de ciclismo, y montar en Engwe les proporcionó un bienvenido descanso. 

Pros y contras

Para Agencias y Operadores

• Muy buena relación calidad-precio
• Gran actuación
• Diseño cómodo

Desventajas

• Muy pesado
• Demasiado voluminoso para llevarlo en transporte público.

Conclusión

Si está buscando un medio de transporte sencillo y eficaz para ir de A a B, no hay nada que no le guste del Engwe Engine X. Cumple todos los requisitos: es cómodo, práctico y proporciona mucha asistencia. Si coloca un portaequipajes delantero, obtendrá una bicicleta eléctrica de carga por una fracción de £ 1000; incluso he oído hablar de personas que instalan asientos para niños en la parte trasera. Si estás buscando una bicicleta eléctrica plegable para llevarla en el transporte público, es posible, ¡pero no necesitarás ir al gimnasio después de cargarla todos los días! 

Lo he estado usando regularmente durante la última semana y elimina el esfuerzo de los viajes de compras. Puedo meter una sorprendente cantidad de compras en una mochila y en mis alforjas, y me ahorro tener que coger el coche y hacer cola en el inevitable tráfico. Proporciona una experiencia relajada para recorridos más largos, eliminando el esfuerzo de pedalear mientras disfrutas del campo. Si puedes vivir con el estilo pesado y peculiar, entonces vale la pena considerarlo.