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Antes de involucrarme en la construcción de bicicletas eléctricas, solía comprar y vender motocicletas antiguas. Desde que descubrí mi amor por las bicicletas eléctricas, siempre tuve el anhelo de construir una bicicleta eléctrica basada en algo de los años 70. Me enteré por primera vez del Vintage Electric Roadster hace unos tres años, y el año pasado, por casualidad, tuve la suerte de montar en uno. Aquí está mi revisión basada en el viaje y mi impresión general.
Resumen
Vintage eléctrico fue fundada en 2013 por Andrew Davidge en Santa Clara, California, y se ha convertido en una de las marcas de bicicletas eléctricas más exitosas y únicas que existen.
Quería probar una de sus bicicletas desde que visité su sitio web hace unos años, pero como vivo en el Reino Unido y su mercado es principalmente en los Estados Unidos, nunca pensé por un minuto tener la oportunidad de montar uno.
Afortunadamente, un encuentro casual en una parte remota de Cornwall cambió eso. Un amigo y yo estábamos disfrutando de un paseo soleado y otoñal en los páramos cerca de donde vivo. Decidimos parar a tomar una cerveza en un pub cercano.
Mientras estaba sentado afuera disfrutando de mi bebida, noté que un chico pasaba en un Vintage Electric Roadster. Ahora, teniendo en cuenta que esto es en el Reino Unido, y nunca antes había visto uno en la carretera en este país, así que esperaba que el tipo volviera más allá del pub un poco más tarde para poder mirar más de cerca y una charla
Por suerte para mí, lo hizo. También se sorprendió gratamente de que yo supiera tanto sobre la bicicleta y la marca, y para mi deleite dijo que podía dar una vuelta rápida, lo cual hice con mucho gusto, y tengo que decir que era una bicicleta encantadora para andar.
Solo cuando ves uno de estos en carne y hueso puedes apreciar la artesanía que se necesita para hacerlo. Desde la carcasa de la batería de aluminio billet hasta el cuadro bellamente diseñado y las horquillas invertidas. Todo en esta bicicleta rezuma calidad.
Esta bicicleta en particular tenía el modo de carrera completo y funcionaba con una potente batería de 1123 vatios-hora con un motor de buje trasero Crystalyte.
Cuando salté sobre él, solo lo monté alrededor de 3 millas y lo que más me sorprendió fue lo silencioso y suave que era el motor. No hubo una verdadera "patada en la aceleración de los pantalones", solo esta absorción de potencia muy suave que siguió aumentando.
La posición de conducción era increíblemente cómoda y se sentía como el tipo de bicicleta en la que podrías andar durante horas sin ninguna molestia. Las horquillas delanteras y los neumáticos grandes suavizaron el camino rural un tanto accidentado, y la bicicleta se sintió tan plantada que fue un placer absoluto conducirla.
Otra cosa que me gustó de esta bicicleta fue el sensor del pedal. Utilicé una combinación de pedaleo y aceleración, pero cuando pedaleé, el sensor de torque del eje de pedalier Thun proporcionó una asistencia muy suave y perfecta que funcionó de maravilla. Cuando pedaleaba con fuerza, el motor se aceleraba, y tan pronto como disminuía la fuerza de mi pedaleo, el motor disminuía conmigo.
Aunque mi viaje fue breve, fue una experiencia verdaderamente inolvidable. Siga leyendo para obtener una visión más detallada de la especificación.
Componentes eléctricos
La Roadster eléctrico vintage utiliza un motor de buje trasero de transmisión directa Crystalyte de alta calidad que produce 3000 W de potencia máxima (en modo de carrera). Los motores Crystalyte se utilizaron para la famosa bicicleta eléctrica Stealth Bomber hace unos años. Lo bueno de este motor es que es silencioso. He montado muchos motores de cubo a lo largo de los años, pero nada se acerca a la suavidad de este.
La energía es proporcionada por un paquete de batería de litio de 48v 23.4Ah que se encuentra (junto con el controlador) dentro de una caja de aluminio billet ordenada, que tiene un aspecto elegante v-twin completo con aletas.
Un sensor de torque del eje de pedalier Thun 116 proporciona al ciclista una asistencia de pedaleo cuando es necesario. La Roadster es la primera bicicleta eléctrica que monté con uno de estos sensores de par y quedé muy impresionado con la naturaleza suave y receptiva de la asistencia electrónica.
La pantalla LCD está montada en el lado izquierdo del manillar con controles de asistencia electrónica fáciles de operar con el pulgar. La pantalla presenta todas las cosas habituales que esperaría en una pantalla, como indicador de rango de batería, modo de potencia y velocidad. También hay un acelerador de pulgar en la empuñadura derecha.
En lo que respecta al alcance de la batería, el propietario había dicho que podía recorrer más de 75 millas con una sola carga si no usaba mucho el modo de potencia máxima y pedaleaba un poco. Ese es un rango bastante decente considerando la potencia de salida de esta bicicleta.
En general, los componentes eléctricos del Roadster deberían ser increíblemente confiables. El tipo que era dueño de la bicicleta me dijo que había recorrido más de 2000 millas sin ningún problema.
Componentes de la bicicleta
Las cosas se han mantenido agradables y mínimas en el Roadster, porque hay tanta potencia disponible que no es necesario un sistema tradicional de cambios múltiples. Las características importantes como el frenado y la suspensión han sido bien atendidas con los potentes frenos de disco hidráulicos Promax Lucid delanteros y traseros y las horquillas invertidas MRP con 60 mm de recorrido.
Hay un plato de 40t en la parte delantera y una rueda dentada trasera de 16t, lo que significa que si sigues pedaleando a 20 mph, tu cadencia sería de 100 rpm. Afortunadamente, el motor del cubo de transmisión directa funciona de forma independiente, y los pedales son solo una ocurrencia tardía para mantener la clasificación de la bicicleta dentro de la ley (en los EE. UU.).
Las resistentes ruedas de 26 x 50 mm de ancho utilizan radios de acero inoxidable de gran tamaño y están calzadas con neumáticos Schwalbe Fat Frank de 26 x 2.35″ con un protector de kevlar para reducir las posibilidades de pinchazos.
También se han añadido algunos extras a la mezcla, como un guardabarros trasero y un potente faro delantero. El cómodo sillín también tiene una luz trasera perfectamente integrada.
¿A quién va dirigido el Vintage Electric Roadster?
Esto es un poco complicado, porque cualquier valor superior a 750 vatios en los EE. UU. Está por encima de la potencia máxima permitida por la ley federal, y en el Reino Unido el límite de potencia es de 250 vatios. Después de todo, esta es una bicicleta pesada e incluso si estuviera limitada a 250 vatios y 15.5 mph, derrotaría al objeto.
Existe la disposición de registrar bicicletas como estas en el Reino Unido y usarlas de la misma manera que los ciclomotores, pero sería una alternativa muy costosa (aunque muy divertida).
Creo que si vives en California o en cualquiera de los otros Estados que tienen una actitud más progresista y relajada con respecto al transporte eléctrico, entonces no tendrás ningún problema, pero en el Reino Unido o la UE necesitarías limitarlo o consíguelo legalmente registrado.
Conclusión
Ver uno de estos en la carne y darle una vuelta fue un verdadero placer. Y disfruté muchísimo el viaje, pero ¿compraría uno?
Desde mi perspectiva, me inclino por las bicicletas eléctricas de carretera y prefiero una bicicleta eléctrica que brinde una experiencia de conducción mejorada, al tiempo que conserva la apariencia de una bicicleta normal.
Para mí, la Vintage Electric Roadster es más un cruce entre una bicicleta eléctrica y una motocicleta eléctrica. Los pedales solo existen realmente para satisfacer la ley federal en los Estados Unidos. Sin embargo, no me malinterpreten, es un gran kit y la calidad de la ingeniería que se ha invertido en esta bicicleta es excelente: es única en su clase.
Se ve hermoso y se monta como un sueño. Es un crédito para Vintage Electric y me siento privilegiado de haber tenido la suerte de haber tenido un paseo en uno.
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