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Introducción
Bienvenido a una exploración completa de la Leyes de bicicletas eléctricas del Reino Unido en 2023! Si está interesado en las bicicletas eléctricas, ya sea como aficionado, viajero o entusiasta del fitness, debe conocer sus normas de uso. Con su creciente popularidad, comprender estas leyes se ha vuelto más importante que nunca.
Definición de una bicicleta eléctrica
Las bicicletas eléctricas, también conocidas como e-bikes, son bicicletas equipadas con motores eléctricos integrados que pueden utilizarse para la propulsión. Pero no todas las bicicletas eléctricas son iguales. En el Reino Unido, una bicicleta eléctrica debe cumplir con criterios específicos para ser clasificada legalmente como 'Pedelec' (categoría de la UE de bicicletas de pedaleo asistidas eléctricamente - EAPC). Estas condiciones estipulan que el motor no debe poder impulsar la bicicleta cuando viaja a más de 15.5 km/h, y su potencia no debe exceder los 250 vatios.
Restricciones de edad
Cuando se trata de restricciones de edad, la ley del Reino Unido es bastante sencilla. Tienes que tener al menos 14 años para montar un EAPC. Por lo tanto, no importa cuán ansiosos estén sus pequeños por subirse, tendrán que esperar hasta que estén en la adolescencia.
Equipo y especificaciones
Un EAPC en el Reino Unido también necesita ciertas características esenciales, como los pedales que lo impulsan, indicaciones claras del fabricante, la potencia del motor y la velocidad máxima de la bicicleta. Si tu bicicleta eléctrica cumple con estas especificaciones, podrás circular con ella por los carriles bici y dondequiera que estén permitidas las bicicletas tradicionales.
Legislación del Reino Unido para bicicletas eléctricas
La ley del Reino Unido clasifica las bicicletas eléctricas como bicicletas normales si cumplen los criterios anteriores. Sin embargo, aquellos que no cumplen estas condiciones se consideran ciclomotores o motocicletas y están sujetos a leyes y requisitos adicionales. La última categoría incluye bicicletas eléctricas de velocidad, bicicletas eléctricas capaces de alcanzar velocidades superiores a 15.5 km/h y bicicletas eléctricas con una potencia de motor superior a 250 vatios.
Licencias, impuestos y seguros del Reino Unido
Para las bicicletas eléctricas estándar (aquellas que cumplen con las regulaciones EAPC), no necesitarás una licencia y tendrás que registrarla, pagar el impuesto sobre vehículos o tener un seguro. Sin embargo, los necesitarás para bicicletas eléctricas que entren en la categoría de ciclomotores o motocicletas. Estas bicicletas eléctricas también deben ser "aprobadas" por el fabricante para garantizar que cumplen con los estándares de seguridad de la UE.
El código de circulación para bicicletas eléctricas
Como todos los demás usuarios de la carretera, los usuarios de bicicletas eléctricas deben respetar el Código de circulación. Esto significa que debe detenerse en los semáforos en rojo, utilizar las luces por la noche y ceder el paso a los peatones, entre otras normas. Por tu seguridad, también es recomendable llevar casco, aunque no es un requisito legal.
Sanciones por incumplimiento
Conducir una bicicleta eléctrica que no cumple con las normas EAPC en la vía pública sin los documentos correctos es ilegal y podría generar puntos de penalización en su licencia, una multa o incluso la incautación del vehículo. Lo mismo ocurre con la infracción del Código de Circulación.
Estadísticas de uso de bicicletas eléctricas en el Reino Unido
Según estadísticas recientes, el uso de bicicletas eléctricas en el Reino Unido ha aumentado. A partir de 2023, se cree que más de un millón de británicos poseen una bicicleta eléctrica, lo que refleja un crecimiento de casi el 30 % desde 2020.
Beneficios para la salud y el medio ambiente
Las bicicletas eléctricas no solo son divertidas de manejar; también son una excelente manera de hacer ejercicio y ayudar a reducir las emisiones de carbono, promoviendo un estilo de vida más saludable y sostenible. Andar en bicicleta eléctrica puede quemar casi tantas calorías como andar en bicicleta normal, y es una excelente opción para aquellos que pueden necesitar un poco de ayuda en su viaje.
Coste de propiedad
El coste de poseer y mantener una bicicleta eléctrica en el Reino Unido es significativamente menor que el de un coche. Sin costes de combustible y bajos requisitos de mantenimiento, las bicicletas eléctricas son un medio de transporte rentable.
Stand del gobierno del Reino Unido sobre bicicletas eléctricas
El gobierno del Reino Unido apoya el uso de bicicletas eléctricas, ya que se alinea con su objetivo de carbono neto cero para 2050. También han reconocido el potencial de las bicicletas eléctricas para aliviar la congestión del tráfico en áreas urbanas y han comenzado a ofrecer incentivos para fomentar la adopción de bicicletas eléctricas.
Minoristas de bicicletas eléctricas en el Reino Unido
El Reino Unido ha experimentado un aumento significativo de minoristas de bicicletas eléctricas, lo que refleja la creciente popularidad de estas bicicletas. Los principales minoristas incluyen Halfords, Evans Cycles y Pure Electric, cada uno de los cuales ofrece varias bicicletas eléctricas para adaptarse a diferentes presupuestos y necesidades.
Tendencias futuras de bicicletas eléctricas en el Reino Unido
El futuro de las bicicletas eléctricas en el Reino Unido parece prometedor. Esperamos una mayor duración de la batería, bicicletas más ligeras y modelos más sofisticados a medida que evoluciona la tecnología. Además, a medida que las bicicletas eléctricas se vuelven cada vez más comunes, es probable que los precios sigan volviéndose más competitivos, lo que las convierte en una opción cada vez más viable para una gama más amplia de personas.
Conclusión
Las bicicletas eléctricas en el Reino Unido son más que una simple tendencia; son un modo de transporte sostenible, rentable y saludable que llegó para quedarse. A medida que las leyes y regulaciones continúan desarrollándose, los propietarios y entusiastas de las bicicletas eléctricas deben mantenerse informados. Entonces, ya sea que sea un veterano de las bicicletas eléctricas o esté comenzando su viaje, comprender las leyes sobre bicicletas eléctricas del Reino Unido es esencial para un viaje seguro y agradable.
Este artículo es sólo una guía. Recomendamos encarecidamente consultar con las autoridades locales o expertos legales para obtener más aclaraciones sobre las leyes sobre bicicletas eléctricas del Reino Unido en 2023. ¡Manténgase a salvo, siga las reglas y disfrute del ciclismo!
Por favor, si no tiene experiencia en temas legales, no escriba artículos al respecto.
Cosas simples como:
“Legislación de la UE EN15194”
– EN15194 no es una ley, es un estándar. Un estándar no exigible, podría agregar.
“La potencia de salida máxima permitida es de 250w”
– No, la potencia nominal nominal máxima es de 250w. La forma en que se calculan las cosas se describe en EN15194, que se refiere a estándares de medición europeos bastante habituales. TLDR: Tiene que ver con el equilibrio de temperatura a una cierta potencia. No tiene nada que ver con la salida (pico) en sí.
“La edad mínima para usar una bicicleta eléctrica es de 14 años. ”
– Si bien es cierto, esto no proviene de EN15194
“mientras que la policía no tiene los recursos o necesariamente la inclinación para detener y probar cada bicicleta eléctrica que ven”
– La mayoría de los fabricantes no hacen pública la temperatura de equilibrio segura máxima requerida para la medición de vataje nominal máximo. Como estas pruebas deben realizarse utilizando "estándares generalmente aceptados", básicamente es casi imposible para la policía validar si un motor es de 250w o 500w, por ejemplo. Sólo los usuarios de motores realmente excesivos pueden ser perseguidos prácticamente.
“Si estuviera conduciendo a casa desde el pub después de unas copas, sería acusado de conducir bajo los efectos del alcohol, y lo que es peor, si hiriese fatalmente a alguien, entonces podría enfrentar hasta 14 años de prisión”.
– En la mayoría de los países de la UE, los usuarios de bicicletas técnicamente tampoco están excluidos de estos estatutos.
“También hay algunas empresas que venden, por ejemplo, kits de motores de cubo de 1000w, con un enchufe limitador de 250w en el controlador. Esto en sí mismo no es suficiente, a los ojos de la ley, ya que la bicicleta puede liberarse fácilmente en cuestión de segundos”.
– La cantidad de tiempo técnico requerido no es relevante en absoluto. Incluso si está codificado en su mayoría, no puede cambiar arbitrariamente ni la clasificación ni el vataje nominal máximo.
“Me he encontrado con muchas personas que sienten que 250w no es suficiente potencia para asistirlos cómodamente”
– Sin embargo, la mayoría de los motores nominales de 250 W tienen un pico de 600-800 W.
Gracias por tu detallado comentario, y todos los puntos que has aclarado. Muy apreciado.
Desde hace muchos años, la seguridad vial se trata de una conducción sensata y considerada. Todos sabemos que una cantidad decente de aceleración puede ser más segura para apartarse del camino de otras personas, tanto peatones como automovilistas. Mi punto es que la seguridad no se trata de 250 vatios contra 500 vatios y nunca lo será. Entonces, ¿cómo debería funcionar la legislación? Simplemente haga que la ley de conducción de bicicletas eléctricas funcione de la misma manera que todas las demás categorías. ¿Cuántos de nosotros los ciclistas hemos superado el límite de velocidad en una bicicleta normal? Se trata de seguridad, actitud y sentido común; con o sin motor eléctrico. 500 vatios y 18 millas por hora parecerían razonables y alentarían aún más la aceptación de la que ya estamos viendo.
Feliz equitación, Tim.
La ley necesita ser revisada, es ridículo. Me acaban de incautar mi bicicleta eléctrica por no conocer la ley, sé que la ignorancia no es una defensa, pero deberían hacer una campaña nacional para informar al público que están impulsando vehículos más ecológicos, pero haciéndolo. Es más difícil para el público de Joe volverse más ecológico o hacer que sea financieramente imposible para los trabajadores de bajos ingresos. Es necesario que haya una campaña de televisión y redes sociales. He iniciado un grupo de Facebook para advertir al público https://www.facebook.com/groups/3202478370040588/?ref=share
¿Qué tan rápido se permite que una bicicleta baje una colina empinada?
Puedes ir tan rápido como quieras, siempre que la asistencia eléctrica se corte a 15.5 mph.
hola roberto y tony
¡Me temo que no puedo ver por qué debería haber algún tipo de restricción en la potencia de salida! Se trata de restringir la velocidad al usar las carreteras, ¿no? Al final del día, depende del ciclista apegarse a los límites de velocidad y, si son 15.5 Mph, entonces apéguese a ellos en las carreteras, simplemente no es necesario ir más rápido. Se siente un poco hermano mayor para mí. Las personas que violan las leyes son procesadas y lo mismo debería aplicarse aquí.
Además, según tengo entendido (corríjame si me equivoco), la potencia de salida se puede ajustar, ¿no?
Paul
Hola Pablo,
No soy un gran admirador de las leyes tal como están, siento que 15.5 mph es un poco lento, tal vez 20 mph sería más realista (como en los EE. UU.). La potencia de salida solo se puede ajustar en bicicletas eléctricas producidas en fábrica hasta el máximo de 250w, aunque la mayoría de las bicicletas eléctricas 'legales' producen cerca de 500w cuando están bajo carga (en modo de máxima potencia). Un ciclista de ruta razonablemente en forma puede mantener 20-25 mph en plano (incluso más con viento de cola), por lo que creo que un límite asistido de 20 mph para bicicletas eléctricas sería razonable. La investigación también sugiere que más personas considerarían usar una bicicleta eléctrica para ir al trabajo si la velocidad asistida fuera un poco más alta.
tony
Los entusiastas de los automóviles pueden comprar un Lambo, pero deben conducirlo al límite de conducción legal. Los entusiastas de las bicicletas eléctricas deberían poder montar 2000w si lo desean, siempre que respeten el límite de velocidad de una bicicleta. Pero, ¿cómo definen eso realmente? Algunos ciclistas pueden ir más rápido sin un motor que yo con un motor. ¿Debería ser a 25 km / h en la ciudad y tan rápido como ir a cualquier otro lugar? Siempre que respete los límites de velocidad nacionales, ¿verdad? Este problema no será fácil de resolver ...
Votaría por un sensato 500 vatios a 18 mph
Saludos Ted
200W es una salida respetable para un ciclista regular, mantener 250W es realmente bastante decente a distancia. Una bicicleta eléctrica proporciona esto de forma "gratuita", además de la contribución del propio ciclista.
En la medida en que las bicicletas eléctricas disfrutan del mismo tratamiento legislativo ligero que las bicicletas sin asistencia, creo que es razonable que su rendimiento se mantenga dentro de un sobre similar al de un ciclista capaz normal, y tal como están las cosas, así es.
Si hay un mercado para una mayor asistencia motorizada, está bien, pero no pretendamos que tales máquinas encajen en la misma categoría. Creo que sería un gran error que las bicicletas eléctricas actuales abrieran una mayor ventaja de rendimiento sobre las bicicletas sin asistencia de la que ya disfrutan, ya que eso estirará el marco legislativo más allá de su resistencia.
No podría estar más de acuerdo con sus comentarios sobre la potencia. Durante los últimos 50 años he recorrido la mayor parte del mundo en bicicleta, incluidos paseos por el Tíbet, Turquía y Europa del Este. Dejé el ciclismo porque me dispararon las rodillas y no podía soportar la carga cuando iba en un recorrido a plena carga que me encanta. Inicialmente probé un sistema legal de calle para una bicicleta eléctrica, pero simplemente no había suficiente poder para aliviar la tensión en mis rodillas. Así que compré un kit de conversión Bafang de 1000 vatios, ya que se suponía que era más robusto que las unidades de menor potencia. Estuvo a la altura de las expectativas y es ideal para salir de la carretera y entrar en el campo. Cuando recibí mi kit de conversión, fue como si hubiera renacido y podría volver a hacer las cosas que amaba y tiene el poder de tirar de un remolque de una sola rueda cuando estoy de gira para que mi esposa (que no tiene problemas de rodilla) pueda hacerlo. viajar sin equipaje. Solo uso potencia adicional cuando noto que la tensión en mis rodillas se está convirtiendo en un problema y no la conduzco como una motocicleta cuando estoy en la carretera. Pero siempre me preocupa que me "atrapen" y espero que si lo hago, la policía tendrá algo de sentido común. Desafortunadamente, el sentido común no siempre es común y un mejor enfoque sería deshacerse de estos ridículos límites de baja potencia. Después de todo, ¿no es el nombre del juego sacar a más personas en sus bicicletas?
Hola Rob,
Gracias por tu comentario. No podría estar mas de acuerdo. He realizado conversiones para personas con numerosos problemas de salud y tener una bicicleta eléctrica ha cambiado sus vidas para mejor. La mayoría de mis clientes han intentado producir bicicletas eléctricas "legales" en fábrica y han descubierto que la potencia producida no es suficiente. El gobierno debe darse cuenta de que las leyes actuales son en realidad discriminatorias; creo que un límite de potencia de 1000 vatios con una velocidad de tal vez 20 mph sería más que aceptable.
Todo lo mejor,
tony