Lapierre E-Sensium 300 bicicleta de carretera eléctrica revisión

Las bicicletas eléctricas de carretera son un tema muy candente en este momento, y todos los principales fabricantes ahora tienen bicicletas eléctricas de carretera en su línea. La respetada empresa francesa Lapierre ha estado produciendo excelentes e-MTB durante un tiempo y recientemente ha lanzado una gama completa de bicicletas eléctricas de carretera. En esta revisión, analizaré la E-Sensium 300, que es su bicicleta de carretera eléctrica de nivel de entrada.

Resumen

A un precio de lista de £ 2349, el Lapierre E-Sensium 300 Disc está firmemente en territorio Orbea Gain, a primera vista, la especificación no parece tan mala para el precio. Utiliza el mismo sistema ebikemotion X35 que la Orbea y se beneficia del último grupo Tiagra de 10 velocidades de Shimano con frenos hidráulicos. La geometría del cuadro está orientada a la comodidad y parece una buena bicicleta de carretera eléctrica versátil. Pero, ¿cómo es justo frente a la competencia, en lo que se está convirtiendo en un sector del mercado de bicicletas eléctricas muy competitivo?

En cuanto al precio, viene a £ 50 más barato que el equipado con Tiagra Orbea Ganancia D40, y mirando ambas bicicletas una al lado de la otra, hay diferencias sutiles en la geometría. Lapierre cita un peso de 14.8 kg, que es un poco más pesado que el Orbea, pero en general diría que el E-Sensium 300 es una buena alternativa. Echemos un vistazo más de cerca a los componentes y especificaciones.

Componentes electricos

Al igual que con todas las bicicletas de carretera eléctricas, el peso y la integración del sistema de bicicleta eléctrica es el mayor obstáculo a superar. Lapierre ha elegido la opción sensata en el E-Sensium con el probado sistema de transmisión ebikemotion X35.

X35 ebikemotion e-asistencia

Para aquellos de ustedes que no están familiarizados con el sistema ebikemotion, se usó por primera vez en Orbea Gain en 2018 y ahora se usa en muchas bicicletas eléctricas de carretera, desde la Aria E-road de Bianchi hasta la última SuperSix Evo Neo de Cannondale. El principal beneficio de este sistema es que solo pesa 3.5 kg. La batería de 250 Wh (vatios hora) está oculta dentro del tubo inferior y el pequeño motor de buje de 250 vatios se encuentra en la rueda trasera.

Pero, ¿y el poder? Bueno, si está buscando el tipo de impulso que obtendría de un motor de bicicleta eléctrica Bosch o Shimano Steps, se sentirá muy decepcionado. Si, por el contrario, no te importa andar en una bicicleta más pesada y solo usas la asistencia para darte un "empujón" ocasional en una subida empinada, entonces ebikemotion es un buen sistema.

He montado varias bicicletas con este motor instalado y no noto mucho (si es que lo hay) arrastre con el motor cuando está apagado. He oído a mucha gente decir: ¿de qué sirve tener una bicicleta eléctrica de carretera más pesada cuando solo vas a usar la asistencia ocasionalmente? Esta es una cuestión de preferencia personal.

Estoy acostumbrado a andar en bicicletas de carretera de acero más pesadas, y he montado algunas de estas bicicletas eléctricas en terreno montañoso, y es justo decir que en el plano realmente no se nota mucho el peso extra, en los descensos incluso puede funcionar a tu favor.

La única vez que el peso extra es un obstáculo es en largas subidas empinadas (con una batería descargada). Creo que con el sistema ebikemotion, incluso solo usar el modo Eco puede hacer una gran diferencia en una escalada, esto dará un empuje suficiente para superar la penalización de peso y agregará alrededor de 100 vatios muy útiles de asistencia al pedal.

A pesar de la capacidad de energía de la batería relativamente baja, un piloto de 90 kg que usa la asistencia solo cuando sea necesario debería ver un rango de entre 50 y 70 millas con una sola carga.

Obtenga más información sobre el sistema X35 ebikemotion esta página.

Componentes de la bicicleta

Las bicicletas eléctricas de carretera generalmente comparten componentes con sus contrapartes no eléctricas. El Lapierre E-Sensium 300 no es una excepción. Con la última encarnación de Shimano de su popular Tiagra Groupset, junto con un kit de acabado y ruedas Lapierre de buena calidad, el E-Sensium es difícil de distinguir de sus compañeros no asistidos.

engranaje

Para 2019/2020, Shimano ha lanzado actualizaciones para sus populares grupos de bicicletas de carretera. Uno de los principales benefactores es su Tiagra de 10 velocidades de nivel medio, que ahora se beneficia de los frenos hidráulicos y un desviador trasero de jaula larga capaz de manejar un 34t bajo en el casete trasero. Recientemente coloqué un casete trasero 11-36 en la bicicleta de un amigo y el último mecanismo trasero Tiagra lo manejó bien (con un pequeño ajuste del tornillo 'b').

En lo que respecta al cambio, lo último Manetas de cambio Tiagra BR4720 funcionó a la perfección, todo esto es gracias a la tecnología de filtrado y al diseño de grupos de alta gama como Dura-Ace.

Frenos

Los frenos hidráulicos de montaje plano Tiagra con rotores de 160 mm ofrecen una excelente mordida y una gran modulación, lo que te hace sentir mucho más seguro en los descensos empinados y sinuosos. He montado un montón de bicicletas de carretera equipadas con frenos hidráulicos (asistidos y regulares) y debo decir que soy un gran fan. Mi vieja plataforma de turismo tiene frenos cantilever inadecuados, y los frenos de llanta Ultegra en mi viejo Focus de carbono son geniales en seco, pero pronto pierden ese agarre en mojado.

Ruedas y neumáticos

El juego de ruedas Mach1 820 es una opción sólida y confiable: la rueda trasera tiene el motor eléctrico M1 integrado y la rueda delantera usa un buje Fast Ace con rodamientos sellados. La rueda delantera tiene un diseño de eje pasante normal y la rueda trasera se puede quitar fácilmente desconectando el conector del motor de 6 pines y aflojando el cierre rápido con una llave Allen de 6 mm.

Los neumáticos Continental Ultra Sport II 700 x 28c son bastante básicos, pero son neumáticos bastante decentes. Tuve un juego de estos instalados en una bicicleta de carretera hace un par de años, y rodaron bien y fueron lo suficientemente duraderos, incluso en los caminos de sirga del canal.

Cuadro

Lapierre siempre ha hecho buenos marcos y el marco de la E-Sensium 300 no es una excepción. Está diseñado para la comodidad y los largos días en el sillín. El marco está cuidadosamente terminado con soldaduras suaves y enrutamiento de cables completamente interno. El acabado de la pintura es excelente y se ve muy duradero.

Kit de acabado

Todo el kit de acabado es Lapierre excepto el sillín Selle Italia X3 boost. El vástago tiene un enrutamiento de cables integrado, lo que le da a la bicicleta un aspecto muy limpio. El único cable visible desde el frente es el cable del freno delantero, todos los demás cables están bien escondidos.

Especificación:

¿A quién va dirigido el Lapierre E-Sensium 300?

Al igual que con otras bicicletas eléctricas de esta categoría, diría que la Lapierre E-Sensium 300 está dirigida directamente a los ciclistas recreativos que buscan un poco de ayuda adicional durante tal vez no más del 30-50% del tiempo. Se podría argumentar que el peso extra de la bicicleta mitigaría cualquier beneficio de la asistencia electrónica, pero no estaría de acuerdo.

Después de haber montado numerosas bicicletas de carretera X35 ebikemotion, el peso extra solo es realmente evidente si estás empujando con fuerza en una escalada sin la asistencia activada. Para la mayoría de los aspirantes a pilotos, esto derrotaría al objeto: solo probé esto porque quería ver si los pocos kg adicionales hacían mucha diferencia (con el motor apagado). Algunas de las bicicletas eléctricas de tracción media más pesadas son absolutamente difíciles de pedalear cuando la batería se agota, pero no tendrá ese problema con el E-Sensium.

La Lapierre también sería de gran beneficio como una bicicleta de viaje diaria. Incluso podría usarlo para un recorrido, se puede instalar un estante trasero, junto con guardabarros.

Conclusión

Me gusta la Lapierre E-Sensium 300, es una bicicleta muy atractiva para principiantes y sus líneas limpias se ven favorecidas por el enrutamiento de cables totalmente integrado. Aunque es ligeramente más pesado que el Orbea Gain D40 con especificaciones similares, es £ 50 más barato, lo que lo convierte en una alternativa muy tentadora.

Siempre me han gustado las bicicletas Lapierre, y el E-Sensium sería una excelente entrada al mundo de las bicicletas eléctricas de carretera. Sus principales competidores son el Orbea Gain D40 antes mencionado y también el excelente Ribble CGR AL e que a £ 2399 tiene un valor excelente y tiene el grupo Shimano 105.

Si el peso es un factor decisivo importante, entonces el Lapierre pierde en este departamento ya que es más pesado que el Ribble y el Orbea (más de 1 kg).

Con todo, el E-Sensium 300 es una buena opción. Tiene un precio competitivo, se ve muy bien y utiliza componentes probados.

** El modelo 2021 ya está disponible; permanece prácticamente sin cambios, aparte de un esquema de color diferente.

Haz clic aquí para más información sobre la Ribble CGR AL e