Guía del kit de conversión de bicicleta eléctrica: lo que necesita saber

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¿Estás pensando en convertir tu bicicleta en eléctrica, pero no sabes por dónde empezar? En esta guía del kit de conversión de bicicletas eléctricas, examinaré las diferentes formas en que puede agregar asistencia eléctrica a su bicicleta.

Si está dispuesto a dar el paso, convertir una bicicleta en asistencia eléctrica puede ser una experiencia extremadamente gratificante. No solo eso, sino que también puede hacer un ahorro sustancial en comparación con la compra de una bicicleta eléctrica producida en fábrica.

DIY eBike vs Factory eBike

Una bicicleta eléctrica típica de nivel medio para principiantes costará en la región de £ 1600 ($ 2000). La nueva ebike DIY de conducción intermedia a continuación me costó menos de £ 900 ($ 1160) para construir (incluido el costo de la nueva bicicleta donante).

bicicleta eléctrica diy

La bicicleta donante que utilicé en la construcción anterior es una Decathlon BTWIN Riverside 900, Con un Tongsheng TSDZ2 motor de media impulsión y batería de 36v 13ah.

Como puede ver, se pueden hacer ahorros sustanciales al convertir una bicicleta nueva de especificaciones decentes en asistencia eléctrica. Si está convirtiendo una bicicleta que ya posee, los ahorros son aún mayores.

Digamos que tienes una vieja bicicleta de montaña Trek o Cannondale sentada en el cobertizo. Por lo general, un kit de conversión decente de unidad media con batería te costará alrededor de £ 600 ($ 780). Eso es un ahorro masivo en comparación con la compra de una bicicleta eléctrica de tracción media construida de fábrica.

bicicleta de montaña eléctrica decathlon e stilus 29
El Decathlon E-Stilus es genial, ¡pero no obtendrás mucho cambio desde £ 3000!

Sin embargo, convertir una bicicleta en eléctrica no es para todos, y si no tiene una mentalidad mecánica, recomendaría comprar una bicicleta eléctrica fabricada en fábrica o encontrar a alguien que pueda adaptarse al kit para usted.

También deberá tener en cuenta el hecho de que un motor de conversión de bicicleta eléctrica de ajuste retro puede no ser tan confiable a largo plazo como un motor de pasos Bosch o Shimano que se encuentra comúnmente en bicicletas eléctricas fabricadas en fábrica.

Enlaces de interés

Para elegir el motor adecuado para sus necesidades, debe preguntarse cuál será su uso previsto.

Si vive en un área bastante plana, con solo inclinaciones leves, entonces un pequeño motor con engranaje central debería ser más que adecuado, pero si vive en un área donde hay pendientes empinadas implacables, entonces sería más adecuado un manejo intermedio.

En última instancia, la decisión que tome estará influenciada por sus propias necesidades personales. Ambos tipos de motor tienen su lugar en las bicicletas eléctricas, pero vale la pena recordar que las transmisiones medias en general son mucho más eficientes energéticamente que los motores de cubo pequeño.

Motores de cubo de accionamiento directo

La motor de cubo de accionamiento directo es la forma más simple de propulsión de una bicicleta eléctrica: la carcasa exterior del buje es una parte integral del motor y tiene un gran anillo de potentes imanes fijados a él.

Cuando el motor funciona, maneja la rueda directamente (de ahí proviene el nombre). En pocas palabras, esto significa que la rueda es básicamente un motor con el eje fijo en su lugar, de modo que el cuerpo del motor (la carcasa del cubo exterior y, por lo tanto, su rueda) gire en lugar del eje.

Motor de cubo de accionamiento directo instalado en una bicicleta de montaña rígida

Es un diseño simple, pero tiene un costo: el motor debe ser bastante grande y pesado para producir suficiente potencia. Un motor más pequeño que gira lentamente no produciría un par de torsión suficiente, y la velocidad a la que quiere que gire la rueda es relativamente lenta, por lo que el motor debe ser lo más grande posible para producir un par a velocidades bajas.

En el lado positivo, los motores de cubo de accionamiento directo tienden a ser baratos y confiables, además de que pueden manejar mucha potencia. Por lo tanto, si está buscando una bicicleta eléctrica de alto rendimiento con un presupuesto limitado, un motor de cubo grande puede ser el camino a seguir.

Motor de cubo engranado

Pequeño motores de cubo de engranajes son mucho más eficientes que los motores de accionamiento directo. La carcasa del motor está conectada al estator a través de un sistema de reducción de engranajes planetarios. Por cada rotación de la caja, el motor interior gira muchas veces más rápido. Esto permite que el motor funcione a velocidades más altas (y más eficientes), al mismo tiempo que permite que la rueda gire a una velocidad de conducción más lenta.

Otra gran ventaja de usar un motor de cubo con engranaje es que hay una resistencia de pedaleo prácticamente nula si el motor está apagado o se queda sin energía; puede pedalear como en una bicicleta normal.

Un pequeño motor de engranaje central instalado en una bicicleta de montaña.

Los motores de engranajes generalmente no requieren mantenimiento, pero si realiza una gran cantidad de ascensiones en pendientes, es probable que los engranajes planetarios de nylon se desgasten con el tiempo. Afortunadamente, estos son baratos y relativamente fáciles de reemplazar.

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Motor del cubo delantero vs motor del cubo trasero

Kit de conversión de bicicleta eléctrica de rueda delantera

Hay varios pros y contras de instalar un motor de cubo delantero frente a un motor de cubo trasero. Cuando se trata de ruedas eléctricas, los motores del buje delantero suelen ser más fáciles de instalar. La razón principal de esto es que no tiene que preocuparse por intercambiar cassettes o ruedas libres.

Kit de conversión de bicicleta eléctrica en la rueda delantera montado en una bicicleta híbrida para damas

Cabe señalar que la mejor opción para una conversión eléctrica de la rueda delantera sería un motor de cubo pequeño y engranado. La razón de esto es que son compactos, livianos y producen un torque razonable.

Se encuentran disponibles kits de bicicleta eléctrica con rueda delantera de transmisión directa más grandes. Por lo general, son más baratos y potentes, pero el tamaño extra del motor puede dificultar el montaje en bicicletas con frenos de disco. También son considerablemente más pesados ​​y menos eficientes.

kit de conversión de bicicleta eléctrica con motor de cubo bafang 250w

Otra ventaja con un motor de buje delantero es que cuando usa el pedal de asistencia, la bicicleta está siendo efectivamente conducida por ambas ruedas. Mientras que la rueda delantera eléctrica le está brindando ayuda, está ejerciendo potencia a través de la rueda trasera al pedalear.

Las ruedas delanteras eléctricas no son particularmente buenas para la conducción todoterreno, ya que la rueda motriz puede tener tendencia a girar en terrenos irregulares, especialmente al subir colinas empinadas.

Kit de conversión de bicicleta eléctrica de rueda trasera

Un motor de cubo eléctrico de la rueda trasera suele ser la forma preferida de agregar asistencia eléctrica a una bicicleta utilizando un kit de conversión. Cambiar la rueda trasera implica un poco más de trabajo, específicamente quitar el cassette del engranaje (o rueda libre), necesitará una herramienta especial para este trabajo.

En lo que respecta a una conducción, el motor está empujando en lugar de tirarlo (como con un motor delantero). En general, un motor de buje trasero con engranaje más pequeño se verá mucho más discreto.

bafang 48v 500w cst kit de motor de cubo trasero con pantalla a color

Otra ventaja con los motores del buje trasero es que son mucho mejores para usar en terrenos difíciles. Todo el peso del conductor se concentra en la rueda trasera, hay mucho menos problema con el giro de la rueda.

El único inconveniente real con esta configuración es reemplazar un tubo interno en caso de que un pinchazo pueda llevar mucho tiempo. Siempre recomiendo un buen neumático resistente a los pinchazos como un Schwalbe Marathon Plus para reducir en gran medida este riesgo.

Motor de accionamiento medio

El motor de transmisión media es el sistema de transmisión preferido de las bicicletas eléctricas más caras. Estos tipos de motores son, con mucho, los más eficientes y también producen mucho más. esfuerzo de torsión que los motores de cubo.

un motor bafang bbshd mid drive instalado en una bicicleta híbrida

La instalación de este tipo de motor puede ser complicada para los inexpertos, ya que es necesario quitar el soporte inferior de la bicicleta para facilitar la instalación. Una vez realizado este trabajo, el resto es bastante sencillo. Es importante recordar que la mayoría de los kits de media unidad solo son compatibles con carcasas de soporte inferior con rosca estándar de 68mm-73mm de ancho y aproximadamente 33.5mm de diámetro.

Cuando se instala correctamente, un sistema de medio manejo le dará a su bicicleta la apariencia de una bicicleta eléctrica más cara.

bicicleta de montaña cúbica con una batería bafang bbs02 y 52v

Las únicas desventajas de los motores de transmisión media son una mayor resistencia de pedaleo cuando el motor está apagado y un mantenimiento periódico (como apretar el motor). También estará limitado a un solo plato en el frente.

bafang bbs02b 750w kit de bicicleta eléctrica
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Motor Mid-Drive vs Hub

Teniendo en cuenta toda la información anterior, realmente se reduce a su presupuesto y al tipo de conducción que planea hacer.

En mi experiencia, los motores de cubo pequeño suelen ser mucho menos complicados que los motores a medio plazo a largo plazo. Otra cosa a considerar es la resistencia del pedaleo. Tanto el motor central como el motor de transmisión directa producen una cantidad significativa de resistencia con el motor apagado.

Los mandos intermedios definitivamente son mucho mejores en la escalada en pendientes, un 250w Bafang BBS01B producirá casi un 100% más de torsión que un equivalente de motor de cubo con engranaje.

Bicicleta de montaña equipada con un motor de cubo de accionamiento directo 1000w

Los kits de motor de buje tienen más de una 'apariencia de bricolaje', habrá un controlador externo (generalmente en una bolsa de marco), un sensor de asistencia de pedal externo y un montón de cableado para poner en orden. Los motores de tracción media definitivamente proporcionan un producto acabado más limpio y de aspecto más limpio.

Conclusión

Si está buscando un poco de ayuda con las cuestas pero quiere pedalear a su propio ritmo de vapor durante la mayor parte del tiempo, entonces un pequeño motor de cubo con engranaje definitivamente sería el camino a seguir. Si está buscando una bicicleta que sea capaz de hacer frente a las subidas muy empinadas con facilidad, tal vez una mejor opción sería una carrera a mitad de camino.

Elegir la batería de e-bike correcta

La elección de la batería es importante porque determinará el tipo de rango que puede esperar de su bicicleta eléctrica.

En primer lugar, necesitará una batería con el voltaje correcto. La mayoría de los kits son 36v o 48v, los kits 48v usualmente toman baterías 52v, pero en algunos casos esto puede comprometer la confiabilidad. Hay algunos controladores de motor disponibles que llevarán una batería 36v o 48v, pero deberá verificar esto antes de realizar su compra.

La especificación Ah (amperios hora) proporciona una medida de la capacidad de la batería. En otras palabras, es una indicación de cuánta energía puede almacenar la batería. Por ejemplo, una batería de 36v 13ah (36v x 13ah) tendrá una capacidad de energía total de 468Wh (vatios hora); el uso constante de 20Wh por milla daría un alcance de aproximadamente 23 millas. En la conducción del mundo real, esta cifra podría ser mucho mayor o menor dependiendo del nivel de potencia utilizado, el peso del ciclista, el tipo de terreno (llano o montañoso) y la dirección del viento.

La otra cosa a considerar es el tamaño / estilo del marco al que se ajustará la batería. Las bicicletas de montaña híbridas normales o de cola dura del cuadro 18 ″ y superiores por lo general tienen mucho espacio, pero cuando bajas a los cuadros 16 ″, las cosas pueden volverse mucho más ajustadas.

Bicicleta de montaña de suspensión completa equipada con un bafang bbshd

Si tiene una bicicleta de montaña con suspensión total, entonces montar una batería en el cuadro puede ser prácticamente imposible (dependiendo de la bicicleta). Las bicicletas enmarcadas para mujeres y las bicicletas paso a paso generalmente se adaptan mejor a una batería trasera montada en un bastidor.

Es recomendable que tome medidas de su triángulo de cuadro antes de comprar una batería. También es digno de notar que algunos paquetes de baterías no se alinean particularmente bien con las roscas del soporte de botella en el marco. Si este es el caso, es posible que tenga que perforar y remachar uno o dos orificios adicionales.

Para obtener más información sobre las baterías para bicicletas eléctricas, consulte mi artículo. 'baterías eléctricas explicadas'

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Gracias por tomarse el tiempo de leer este artículo, si necesita más ayuda o consejos para elegir un kit de conversión, deje un comentario a continuación.

tony

Apasionado defensor y entusiasta de las bicicletas eléctricas desde 2016. ¡Montar una bicicleta eléctrica me ayudó a perder peso, ponerme en forma y reavivar mi pasión por el ciclismo!

Pensamientos de 46 sobre "Guía del kit de conversión de bicicleta eléctrica: lo que necesita saber"

  • Hola Tony
    super diese Informationsvielfalt. Vielen Dank für Deine sicher nich kleine Mühe das Alles zusammen zu tragen und auch noch in Worte zu fassen. Da ich nun neugierig geworden bin, möchte ich auch einen Umbau wagen. Welcher Bausatz wäre nach Deiner Meinung der Richtige für ein Scott Scale 29 Elite MTB. Schon mal vielen Dank für Deine Antwort.
    saludos
    Norbert

    Responder
  • Hola Tony
    En primer lugar, felicitaciones por el sitio y su contenido.
    He leído varios artículos y me di cuenta de que para lo que quiero el kit de motor central será el más adecuado.
    Ahora mi duda es entre Bafang y Tongsheng y que modelo/potencia.
    Tengo una bici decathelon, una Riverside 500 a la que le cambié la suspensión por una horquilla de carbono. Me gusta hacer rutas de entre 30 y 60 km en rutas mixtas; carreteras secundarias, carriles bici, grava y algo fuera de carretera, tanto en llano como en pendientes suaves o moderadas.
    Para ello que recomendais en cuanto a motor teniendo en cuenta la diferencia de asistencia en el pádel entre los 2 motores y que bateria sera la mas recomendable?
    desde ya muchas gracias por su atencion

    Responder
    • Hola Fernando,
      Gracias por tus cumplidos, muy apreciados.

      En cuanto a su Riverside 500, personalmente me decantaría por una Tongsheng TSDZ2. Convertí un Decathlon Riverside 900 hace un par de años usando este motor en combinación con una batería de 36v 13Ah y disfruté muchísimo montándolo. Recorrí casi 1000 millas antes de volver a venderlo.

      Hay algunas cosas a considerar:
      1. El TSDZ2 usa un sensor de torsión y se siente un pedaleo más natural, pero no se siente tan poderoso como el equivalente de Bafang. Solía ​​subir regularmente colinas del 15% sin problemas, pero aún necesitabas agregar un poco de esfuerzo.
      2. Hay más cosas que pueden salir mal en el TSDZ2: el engranaje de nailon azul puede fallar (fácil de cambiar) y, a veces, los sensores de torsión pueden causar problemas (no experimenté estos problemas).
      3. Si hay algún cable tendido debajo de la carcasa del soporte inferior, deberá volver a enrutarlo ya que no hay espacio libre con respecto al motor.
      4. No es sencillo programar el TSDZ2 (en comparación con el Bafang)

      Si lo que desea es potencia, entonces el Bafang sería el motor a elegir. Si desea que el motor mejore su capacidad de forma natural, entonces el TSDZ2 sería mejor.

      Con respecto a la batería, descubrí que la batería de la caja Hailong de 36v 13Ah daría un alcance de alrededor de 100 km con asistencia mixta.

      Espero que esto ayude, si tiene más preguntas, hágamelo saber.

      Saludos,
      tony

      Responder
  • ¡eh

    Tarkoitatko,ettei Bafang-moottoria voi asentaa,eikä se sopisi jalkajarrulliseen pyörään (mainitsit lasinalusjarru?) ollenkaan vai sitä,että sen jarrujohdotus en vano jätettävä kytkemättä? Etupyörässä olevaan V-jarruun sitten tulisi jarrujohdonkytkentä ja kahva.Oma pyöräni en Solifer 28″ ns.mummomallinen jossa en n.46 tai 48 cm matala runkokorkeus (en muista tarkasti kumpi) peruspyörä, johon tehtaan edustajan toimesta takapäkhäkohän en Nekimanoxin vaimano 3 napavaihdetta ja jalkajarrut: SG-3C41 Hub w/Coaster Brake,jotka kaikki ovat siis takapyöräni “kapassa” sisällä.Olen katsellut 250W 36V Bafang-moottoreita,ettei tarvitsisi katsastaa ja saisin ajella pääasiassa pyöräteillä.Sopivat tarakalliset akkusetit vain vaikuttavat olevan lähes kaikilta myyjiltä nyt loppu.
    Ketjuratas ja ketjut myös epäiröityttävät,kun en ole muita vaihtoehtoja joutunut aiemmin tutkimaan.MInulla on n.30 piikkinen ketjua kuljettava ratas keskiön kohdalla ja Bafangeissa on valittava ratas,jossa pienimmässsä merkintä on 44T.Takapyörässäni ratas on 20-piikkinen.MInulla on ns. “peruspyörän” ketjutkin siis käytössä.Eräs myyjä vastasi,että voisin käyttää omaa alkuperäistä ratastani ja ketjuakin eli se olisi siis vapaasti valittavissa minkä haluan.Pitääkö tämä tieto paikaansa?

    Kiitos.

    T.Viol K

    Responder
    • Me

      Minulle tuttuja vuoristojarruja käytetään kääntämällä polkimia. Tämä ei olisi mahdollista Bafangilla moottorin sisäisen vapaapyörän vuoksi. Minulla oli jokin tapa muokata vapaapyöräjärjestelmää moottorin sisällä, niin se voitiin tehdä.

      Responder
  • Hola, Tony, revisé su sitio web y compré un motor bafang bbs02b de 750 W en un minorista que usted recomendó para adaptar mi bicicleta de montaña Barracuda Colorado de 27.5″. Espero que valga la pena.

    Responder
    • Hola Kevin,

      Debería estar bien ajustando un BBS02B al Baracuda Colorado. Acabo de comprobar las especificaciones y tiene un eje de pedalier roscado normal y un espacio entre bujes trasero estándar (sin refuerzo). Solo recuerda que cuando quitas el pedalier, ambos lados se desenroscan hacia la parte delantera de la bicicleta (el lado del plato se desenrosca en el sentido de las agujas del reloj). Es posible que necesite una barra rompedora larga para obtener el apalancamiento para quitar el soporte inferior, ya que pueden estar un poco apretados.

      Déjame saber como va.

      Aclamaciones,
      tony

      Responder
  • Hola Tony
    Pensé en darle una actualización sobre la conversión del triciclo Pashley Picador. El primer problema fue que las horquillas delanteras Pashley no son lo suficientemente anchas para permitir la instalación de un freno de disco en el motor Yose Power. Inicialmente probé con un disco de 160 mm de diámetro, luego con un disco de 140 mm, pero no había espacio suficiente para ninguno de los dos. Las horquillas delanteras apenas se abrieron ligeramente ya que el eje Yose Power es más grande que el Pashley. Resolví el problema de los frenos montando otro freno de pinza delante del existente. El freno de pinza Pashley tiene una caída larga y el freno adicional necesario para tener una caída aún más larga. El único freno que encontré con una caída lo suficientemente larga fue el Ztto 70-90 mm, que está ampliamente disponible en eBay. No pude encontrar un vendedor que ofreciera la opción de comprar un solo freno, así que tuve que comprar un par. El otro problema que encontré fue que mientras el disco magnético del sensor de asistencia del pedal encajaba, el espacio entre la manivela del pedal y el juego de pedalier era tan estrecho que el disco magnético giraba a una velocidad mucho más baja que los pedales. Se usó una amoladora en el juego de pedalier, con cuidado, para aumentar muy ligeramente el espacio, problema resuelto. La batería, una batería de estante Yose Power 13Ahr, se montó en la parte superior de la canasta trasera. Pensé que la longitud de los cables podría ser un problema, pero resultó infundado. Así que la conversión fue fácil aparte de la provisión de otro freno para reemplazar el tambor Pashley. Hasta ahora no hemos hecho muchos kilómetros, pero a medida que mejore el clima, esperamos cambiar eso. Ciertamente creo que la conversión de Yose Power vale mucho la pena. Espero que esto anime a otros con un Picador a convertirse a epower. Saludos. eric

    Responder
    • Hola Eric,

      Gracias por la actualización, muy apreciada. Me alegro de que la conversión haya sido razonablemente sencilla. Por favor, siéntase libre de dejar una reseña en el Artículo de revisión de Yose Power.

      Saludos,
      tony

      Responder
  • hola tony!
    He probado ambas bicicletas aquí en Vancouver. la potencia rad y el ciclo ncm leon.
    yo prefiero rad. el controlador me brinda asistencia constante que puedo elegir. de 25% a 50 a 75. ¿Es este un controlador de tipo watt?

    la otra bicicleta ncm tiene corte de velocidad, lo cual es molesto. en el pas 2 corta la asistencia en 15kmh. haciéndome tan difícil remar solo.

    ¿Sabes cómo se llama el tipo de controlador de potencia de radiación? y donde puedo conseguir este tipo de kit? ¿Te gustaría ver una reseña de este? ¡Gracias!

    Responder
  • Decidí comprar el BAFANG BBSO2B 48V-750watt, voy con la batería de 48v-17.5ah. ¿Me puede recomendar dónde comprar uno y qué modelo/fabricación? Estoy en Toronto y pienso que Amazon tiene la mejor oferta, pero no estoy seguro de su calidad.

    Responder
  • Hola Tony

    Fantastische site met veel informatie.
    Ik heb net een tweedehands MTB Trek Roscoe 8 met 27,5+ banden gekocht.
    En ik wil de Trek elektrisch maken con Tongsheng TSDZ 2 middenmotor.
    Maar de motor pasado niet doordat de Chainstays te snel te breed uitlopen. Daardoor kan ik de trapas van de Tongsheng niet ver genoegdoorsteken. Ik hou geen schroefdraad sobre aan de linkerkant.
    ¿Es hier een oplossing voor te bedenken?
    Je kunt bijv. spacers toepassen, maar dan is de trapas waarschijnlijk niet lang genoeg.
    Graag jouw visie.

    Groet, Rob

    Responder
    • Hola rob

      Helaas es de Trek Roscoe 8 niet echt geschikt vanwege de boost achternaafafstand en combinación con 73 mm trapasbehuizing. Als je de motor al hebt, kun je een trapasverlenger (83 mm-100 mm) aanschaffen. Ecociclos levante aquí más información. Je zou aan beide zijden afstandhouders nodig hebben, maar het eindproduct zou een zeer brede q-factor hebben. Ik hoop dat dit helpt.

      Saludos,
      tony

      Responder
      • hallo,
        Gracias por tu respuesta.
        De Trek Roscoe (2021) heb ik een week bij een particulier tweedehands gekocht. De motor heb ik niet gekocht, maar wel gepast op de Trek. En dat lukte niet. Vandaar mijn vraag aan jou of er een oplossing voor is.
        Inderdaad wordt de Q-factor een dingetje. Ik weet nog niet wat ik ga doen.
        ¿Inruilen voor een E-bike bij mijn LBS?
        Incluso denkpauze nemen.
        Groet, Rob

        Responder
        • ¿En pasado een Bafang middenmotor wel op de Trek Roscoe 8 (27,5 +)?

          Responder
          • De Trek Roscoe 8 maakt gebruik van een SRAM Powerspline trapas met schroefdraad, zodat de motor past. Het enige probleem dat ik kan zien, is de 141 mm boost achternaafafstand – hierdoor kan de liggende achtervork de motorbehuizing inderen. Je hebt geen ruimte voor spacers op de 68 mm-73 mm-versie y de 100 mm BB-versie zal een zeer brede q-factor maken.

        • Hola Tony
          ¿Pasó un Bafang middenmotor op de Trek Roscoe 8 (27,5+)?
          En zo ja, moet ik aanpassingen doen, zoals spacers of trapasverlengers?
          Graag jouw visie?
          Groet, Rob

          Responder
          • Hola rob
            Zie mijn reactie hieronder. De Bafang pasado, maar heeft een bredere as nodig – de volgende maat groter es de 100 mm. Dit zou passen, maar spacers zijn vereist en het zal de q-factor naar mijn mening te breed maken. Bovendien zult u waarschijnlijk problemen hebben met het draaien van de motor in het trapashuis. Een ander probleem zal zijn dat de kettinglijn goed af zal zijn en het zal de schakelkwaliteit zodanig in gevaar brengen dat je niet het volledige versnellingsbereik aan de achterkant kunt gebruiken. Ik zou een fiets aanraden met een non-boost naaf.
            Saludos,
            tony

  • Hallo, ich überlege ein Flux V220 auf Elektroantrieb umzurüsten. Wenn würde nur ein Vorderradantrieb in Frage kommen, da ich hinten die Nabenschaltung behalten möchte und ein Mittelmotor in dem Fall vorn und relativ hoch wäre. Ich weiß aber nicht, wie ich den Akku am Besten befestige- es gibt keine Aufnahme für einen Flaschenhalter. Eventuell könnte ich den Akku “über Kopf” mit Rohrschellen am Rahmen befestigen? Der Kontroller sollte auch in das Akkugehäuse, da weiß ich nicht, welche Akkus und Kontroller dafür geeignet sind. Gibt es da Optionen?

    Responder
    • hallo,
      Yose Power bietet ein Vorderrad-Umrüstkit an, das einen Akku mit integriertem Controller enthält – aqui esta el link. Wenn Ihr Liegerad ein 20-Zoll-Vorderrad hat, können Sie das Yose Power-Kit kaufen und den Motor in eine geeignete Felge schnüren lassen. Bezüglich der Platzierung der Batterie ist es auf den Fotos schwer zu erkennen, aber ich würde sagen vielleicht hinter dem Sitz, oder lassen Sie möglicherweise eine Montageplatte herstellen und platzieren Sie sie unter dem Sitz. Diese Batterien sind (Länge) 360 mm x (Höhe) 110 mm x (Breite) 90 mm.
      Un cordial saludo,
      Toni

      Responder
  • Hola Tony
    Mi esposa tiene un triciclo Pashley Picador que solía montar para ejercitar a nuestros golden retrievers. Ella lo montaría a unas 4-8 mph. Tiene setenta y tantos años y un problema en la rodilla que le impide montar en el triciclo. Ella está interesada en tener una conversión eléctrica para el Pashley o un triciclo eléctrico. Después de leer su reseña sobre el Yose Power, siento que el motor del buje delantero podría ser el camino a seguir. El Pashley tiene dos frenos en la rueda delantera, uno de tambor y uno lateral. Obviamente, al usar la conversión Yose Power, el tambor se perdería, pero podría reemplazarse fácilmente con un disco. ¿Crees que el Yose Power es adecuado para las bajas velocidades requeridas? No hay soportes para botellas en el marco, pero tiene un soporte muy grande en la parte posterior. Es poco probable que el cable de la batería suministrado sea lo suficientemente largo para alcanzar el portaequipajes trasero desde el controlador. ¿Alguien suministra cables de batería más largos? Saludos Eric

    Responder
    • Hola Eric,

      En cuanto a la especificación de la Pashley, diría que un motor de buje delantero sería la opción más sencilla. En cuanto a la idoneidad, no veo ningún problema ya que la velocidad máxima se puede limitar a 8 mph a través de la pantalla. Tu puedes comprar cables de extensión de batería de bicicleta eléctrica de eBay, pero deberá asegurarse de que los conectores correspondientes sean correctos. Muchas baterías usan conectores de bala macho/hembra, y algunas usan conectores antichispas XT90.

      Todo lo mejor,
      tony

      Responder
  • Hola, Tony,
    En 27 instalé con éxito un kit de motor medio TSDZ en mi bicicleta de carretera con ruedas Dawes de 2019 pulgadas. Estuvo bien hasta que obtuve cortes intermitentes de asistencia eléctrica a bajas velocidades. Estos se volvieron constantes a velocidades inferiores a aproximadamente 8 mph. La velocidad digital se muestra correctamente, pero la velocidad analógica alcanza la escala completa tan pronto como la bicicleta comienza a moverse. Luego vuelve a mostrar lo mismo que la lectura de velocidad digital por encima de aproximadamente 8 mph y la asistencia eléctrica vuelve a encenderse. Cuando la velocidad analógica está en la escala completa, excede claramente el ajuste de velocidad máxima para la asistencia eléctrica que se muestra en la escala analógica. Es de suponer que esta es la razón por la que se pierde la asistencia eléctrica a velocidades más bajas. He intentado en vano conseguir una pantalla de reemplazo. Supongo que la falla está en la pantalla. Supongo que solo hay una señal de sensor de velocidad y la pantalla falla al presentar dos valores de velocidad diferentes. He intentado en vano comprar una pantalla de reemplazo. El tipo de pantalla es 850C Desafortunadamente, el número de tipo no es una definición única. Un 850C para Bafang se ve igual pero es diferente y no funciona correctamente con mi TDSZ2.
    ¿Puede ayudarme a encontrar una fuente para una pantalla de reemplazo que se ajuste al kit existente, incluido el arnés de cableado? Puedo enviar una foto que muestre la situación del error en la pantalla.

    Mejor,

    Oliver Hinton

    Responder
    • Hola oliver

      Suena como una falla en la pantalla. Sin embargo, desconectaría temporalmente el sensor de velocidad para ver si eso hace alguna diferencia, ya que a veces pueden fallar. Respecto a obtener una pantalla de reemplazo. OKfeet en Alixpress vende la pantalla 850c que está configurada para usarse con el TSDZ2 - aquí hay un enlace a la página de su producto en Aliexpress.

      Saludos,
      tony

      Responder
  • Hola Tony

    ¿Alguna recomendación para una actualización de Pashley Princess e?

    Responder
    • Hola Susanne,

      El Pashley Princess es complicado ya que tiene un buje trasero con engranajes internos y frenos de tambor. Esto descartaría un motor de buje delantero o trasero. Por otro lado, un mid-drive debería funcionar, pero también puede haber problemas potenciales con eso. Suponiendo que el Pashley usa un soporte inferior roscado estándar (cojinete de manivela), entonces algo así como un Bafang BBS01B 250w El motor debe encajar, pero deberá quitar el protector de cadena.

      Una solución más sencilla sería algo como el Sistema de transmisión por fricción Rubee X - Esto se sujetaría directamente a la tija del sillín, pero tendría que quitar el guardabarros trasero para que funcione.

      Si pudiera cambiar la horquilla delantera por algo similar que tenga soportes para frenos en V, entonces un motor de buje delantero con una batería montada en bastidor funcionaría bien. Me pondría en contacto con una tienda de bicicletas local o un distribuidor de Pashley para ver si esto es posible.

      Todo lo mejor,
      tony

      Responder
  • Hola, Tony,
    Me gustaría escuchar su opinión experta.
    Quiero convertir mi bicicleta en una bicicleta eléctrica.
    Mi bicicleta GIANT TROOPER 3500 está configurada en 28 "RIM (700C) o (622X19).
    1) El fabricante indica que para esta llanta el ancho del neumático compatible es de 1.1 "a 2.5" (28-62 mm).
    2) Por otro lado, en la tabla de Georg Boeder, recomendaciones para elegir el ancho del neumático y la llanta, se indica que con un ancho de llanta interior de 19, el tamaño del neumático según ISO no debe exceder los 44mm.
    La primera contradice la segunda, ¿a quién creer y cómo actuar?
    Porque planeo poner neumáticos Schwalbe Marathon plus mtb 29 × 2.10 en mi bicicleta eléctrica.
    ¿Qué me aconseja hacer a la hora de elegir neumáticos?
    Sinceramente, Vladimir.

    Responder
    • Hola Vladimir,

      Yo diría que 2.1 ″ (53 mm) es un poco del lado ancho para un ancho interno de llanta de 19 mm. Encajarían y probablemente estarían bien, pero yo sería más precavido. He montado con neumáticos de gran tamaño antes sin problemas importantes, pero tienden a sentirse un poco retorcidos en la parte trasera.

      En cuanto a la Giant Trooper, parece una bicicleta híbrida / de turismo, me aseguraría de que haya suficiente espacio libre en el cuadro para llantas de 2.1 ″ de ancho, solo para estar seguro.

      Saludos,
      tony

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  • Hola Tony,
    Tengo una bicicleta de ciclocross con cuadro de acero Nashbar de 59 cm (https://www.nashbar.com/nashbar-steel-cyclocross-bike-nb-sxia-50-p/p-re2eqweq3uaeyaa2) y estaba mirando la opción de conducción media que revisaste (el kit de bicicleta eléctrica tongsheng tsdz2). Me preguntaba si has tenido alguna experiencia con este estilo de bicicleta antes. Está configurado con el juego de engranajes Shimano 105 y me preguntaba qué tan difícil sería instalar algo como el tongsheng. Gracias por toda su ayuda y maravilloso sitio web, es realmente un regalo.

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    • Hola Brendan,

      He convertido bastantes bicicletas de carretera en el pasado. Mirando el Nashbar, tiene una manivela FSA estándar con soporte inferior de rosca, por lo que el TSDZ2 debería ser una instalación sencilla. Estará limitado a un solo plato (42t estándar) y deberá ajustar la indexación en el mecanismo trasero. El factor Q está compensado en el Tongsheng, pero puede colocar los brazos de bielas Shimano Steps de estilo antiguo para mejorar esto.

      Espero que esto ayude, avíseme si tiene más preguntas.

      Aclamaciones,
      tony

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  • Hola, estoy buscando convertir una bicicleta de carbono Scott genius mc20 en una bicicleta eléctrica, el triángulo trasero es de aluminio, pero el triángulo principal es de carbono.Me gusta mucho esta bicicleta y, aparte del dolor de rodilla al pedalear cuesta arriba (artritis), no tengo problemas, así que ' mm solo busco un poco de asistencia cuesta arriba; de lo contrario, solo quiero conducir con normalidad. Me dijeron que el motor central (que preferiría) no es adecuado para un cuadro de carbono, así que estoy buscando un motor de cubo con engranajes. Normalmente viajo 30 millas dos veces por semana, he medido el triángulo delantero y una batería del tubo inferior estaría apretada, la batería triangular encajaría con el controlador colocado debajo del tubo diagonal diagonal Preferiría un sensor de torsión para ayudar a pedalear las ruedas son de 26 " qué kit y batería recomendarías gracias de antemano kev

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    • Hola Kevin,

      Si su Scott MC-20 es el modelo 2007, entonces debe usar un soporte inferior roscado Shimano XTR normal. Si puede quitar la manivela y tomar una foto del área del pedalier y posiblemente tomar una medida desde el borde exterior de la parte inferior hasta la parte interna de la carcasa del pedalier, puedo hacerle saber si el Tongsheng TSDZ2 encajará. Puede ponerse en contacto conmigo a través de mi página de FB; hay un enlace en el encabezado de este sitio web. Los kits de motor de cubo con sensor de par disponibles en China se suministran con un soporte inferior con sensor de par que requiere que se taladre un orificio en la parte inferior de la carcasa del pedalier (para el cableado), lo cual no es una buena idea en un cuadro de carbono. .

      Aclamaciones,
      tony

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      • Gracias por la respuesta, Tony, lo he estado investigando y ahora estoy pensando en un motor de buje trasero y el sensor de asistencia del pedal (sin necesidad de taladrar) Me gusta el sonido del motor de buje con engranajes bafang g320, el cableado se supone que es mejor que no salga el extremo del eje también se supone que es silencioso, principalmente quiero pedalear la bicicleta normalmente la mayor parte del tiempo con un poco de asistencia en las colinas, también el g mac se ve bien con la regeneración de frenos, también debido a la geometría del cuadro una batería de tiempo de inactividad sería escasa, me gusta la idea de la sonrisa con el controlador integrado en el soporte de la batería, pero la batería triangular incondicional encajaría mejor allí, un kit que recomendaría para mis necesidades ”” ”” ”'normalmente viajo aproximadamente 30 millas dos veces por semana, pero si la batería se agota, me gustaría poder andar en bicicleta lo más normal posible, además del peso adicional, ¿dónde puedo comprar? ¿Qué pasa con los impuestos de envío e importación al Reino Unido? Gracias en avance kev

        Responder
        • Hola Kev,

          Te acabo de enviar un mensaje en FB. Consultar disponibilidad con proveedores.

          Aclamaciones,
          tony

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  • Hola, Tony,
    Acabo de cambiar un kit de Yose Power roto en el ultraligero de mi esposa Santa Cruz, todo está bien, excepto que tuve que colocar el PAS en el lado del cigüeñal en lugar de en el izquierdo debido al tamaño del soporte inferior, está encendido y se lee bien, pero sólo al pedalear al revés. hay una opción para invertir la dirección del sensor en la unidad de control c500-lcd pero no funciona o no se configura. Abrí los cables para ver si podía intercambiarlos para revertir el sensor, pero el cambio obvio no hace ninguna diferencia (en vivo, rojo y blanco, se supone que intercambiar el negro y el blanco se revertiría, pero aún se lee al revés). Cualquier idea más apreciada, gracias, Neil.

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    • Hola Neil,

      Si su equipo usa el disco sensor magnético dividido, a veces, simplemente girando el disco se solucionará el problema. Si eso no funciona, es posible que deba comprar un sensor específico del lado del cigüeñal y un anillo magnético; estos generalmente están disponibles en eBay y ocasionalmente en Amazon. El kit Yose Power utiliza un conector higo de 3 pines para el sensor PAS, si puede encontrar una alternativa con un conector similar, le ahorrará la necesidad de cortar y empalmar el conector existente: los 3 cables son vivos, tierra y señal. A veces, los diferentes sensores usan códigos de colores diferentes para el cableado, por lo que es posible que deba averiguarlo mediante prueba y error (la mayoría de los fabricantes tendrán un diagrama de cableado disponible).

      Espero que esto ayude, si tiene más preguntas, hágamelo saber.

      Saludos,
      tony

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  • Hola Tony, leí en tu otra publicación que dijiste: "Definitivamente necesitarías un BMS de 30 A para el BBSHD, a menos que reprogramaras el controlador y limitaras la corriente máxima a 25 A (que derrotaría al objeto)".
    Si planeo ejecutar una batería de 48v 13ah, ¿cuál es el problema con limitar la corriente máxima a 25? es decir, ¿por qué eso vence al objeto? El motor tiene una potencia de 1000w, pero a 48v esa potencia se alcanza alrededor de 20A. Estoy preocupado por la vida útil del BBSHD cuando se ejecuta, entonces, ¿por qué necesitaría una salida de 30A cuando eso excede los 1000w del motor?

    Lo siento si es una pregunta estúpida, estoy explorando la idea de ejecutar el BBSHD en mi bicicleta de montaña.

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    • Hola Jim,
      No hay absolutamente nada de malo en limitar la corriente máxima a cualquier cosa que considere conveniente. En mi experiencia, lo que quise decir con "derrotar al objeto" es que la mayoría de las personas gastan el dinero extra en el BBSHD (sobre el BBS02 750w) para obtener la potencia total de 1500w +. Solía ​​tener un BBSHD y descubrí que producía potencia más que suficiente en los niveles de asistencia más bajos, con el beneficio adicional de un mayor par, eficiencia y durabilidad. Conozco a un par de propietarios que han limitado sus motores a 18A y todavía rara vez necesitan usar el modo de potencia máxima. En mi opinión, el BBSHD vale el dinero extra sobre el BBS02 simplemente porque es un motor más robusto y confiable.

      Todo lo mejor,
      tony

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      • ¡es bueno oir eso! La mayoría de las veces estoy buscando hacer un recorrido por el sendero, lidiar con las colinas en el camino a estos senderos se vuelve tedioso. No soy de las velocidades máximas en estas bicicletas. Solo busco navegar por los senderos en un cómodo 30-35 kmh con pedaleo. ¿Hay algún tipo de tamaño de batería que recomiende?

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        • Para un buen todoterreno, algo así como un 48v14Ah o por ahí. Como no vas a sacar el máximo provecho de él en el modo de potencia máxima, deberías poder obtener un rango bastante decente de uno de esos. Acabo de echar un vistazo rápido a eBay Australia y hay muchas opciones. Si va en una MTB Hardtail, debería estar bien para la autorización. Aquí hay un enlace a uno decente que use células Samsung.

          Aclamaciones,
          tony

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  • Gracias por el excelente sitio web de recursos, un trabajo realmente excelente y una lectura fascinante desde que decidí energizar mi híbrido Trek 26c de 700 ”enmarcado con una conversión motorizada para mi viaje de 15 m al oeste / este de Londres. Mido 6'6 ”y un bulto grueso, así que necesitaré un gruñido, pero no me apetece llegar al trabajo empapado de sudor, por lo que su recomendación del kit ebikeling 700c 1200w se veía genial. Único problema: ¿alguna idea de dónde puedo comprar uno en el Reino Unido? No se enviarán y no quiero esperar 60 días para enviar desde PRC ...

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    • Hola,

      Encontré un proveedor en eBay que ofrece un kit similar (motor de buje trasero 1500w 48v 700c). Envían desde España, por lo que la entrega no debería demorar demasiado. Aquí está el enlace.

      Me alegra que hayas encontrado útil mi sitio web, si necesitas más consejos, házmelo saber.

      Aclamaciones,
      tony

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  • Gracias por el brillante sitio web ... muchos buenos consejos Durante el cierre, saqué mi vieja bicicleta de viaje del cobertizo y la puse nuevamente en servicio. Yo iba regularmente al trabajo, pero cuando me mudé a un área muy montañosa, ¡fue relegado! Ahora estoy pensando que con algo de energía eléctrica podría comenzar a usarlo de nuevo ......

    La complicación es que tiene un engranaje de cubo Shimano nexus de 7 velocidades con freno de pedal trasero. Eso significa que el motor del buje delantero, o convertirlo en un cambio o ... ¿funcionaría una conversión de montaje medio con el engranaje del buje ... o simplemente lo rompería?

    Cualquier sugerencia teniendo en cuenta la buena escalada es una clave para mí

    Geoff

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    • Hola geoff

      Gracias por tus complementos, me alegra que te guste mi sitio web.

      Hay una versión de la unidad intermedia Tongsheng TSDZ2 que funciona con un freno de montaña: aquí está el enlace.

      En mi experiencia, los engranajes de cubo Shimano Nexus y Alfine funcionan bien con motores de accionamiento medio de potencia moderada. Incluso he instalado varios motores Bafang BBS02 750w en bicicletas con engranajes de cubo Nexus 8 sin problemas a largo plazo. Sin embargo, el Bafang no admite la función de freno de montaña.

      El Tongsheng es un buen motor en mi opinión, si optaste por la versión de 350w o 500w, eso debería darte suficiente ayuda para las colinas empinadas. He probado estos motores en gradientes del 25% al ​​30% y todavía necesitas esforzarte un poco, ¡pero no te vuelven gelatinas!

      Si necesitas más consejos, por favor házmelo saber.

      Todo lo mejor,
      tony

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      • ¡eh

        Tarkoitatko,että jalkajarrulliselleen “perusmummomalliseen” minulla Solifer pyörään,jossa on modifioitu tehtaan huollon eli myyjän toimesta pyynnöstäni Shimano Nexus 3-vaihteisto eli vaihteet siis myös ovat takanavassa eli “kapassa” sisällä,ei voisi asentaa ollenkaan Bafang-moottoria,mutta vain Tongsheng-merkkisen moottorinko voisi vai riippuuko se moottrorin tehosta? Olin ajatellut valita vain 250W moottorin ja jos löydän akku 36V,ettei tarvitsisi katsastaa ja tarkoitus olisi ajaakin pääasiassa pyöräteillä,eikä autojen seassa missä suinkin vain pyöräteitä pitkin pääsee.Vaikuttavat vain tavaratelineelliset setit sopivilla akuilla olla jokseenkin joka myyjällä nyt loppuumyytyjä.
        Minulla on myös tavalliset “peruspyörän” ketjut ja ratttaat,joissa ketjulle keskiön kohdassa on n.30 piikkinen ja em.sisältöisen shimano-takanavan kohdalla takapyörässä 20-piikkinen ratas. Voisinko käyttää näitä jo olevia tehtaalla asennettuja rattaita ja niihin sopivia perusketjuja,vaikka moottorin mukana tulisi jokin muu esim. 44T vai tarvitaanko jotkin erikoisketjut? Rattaan voisi erään myyjän kyselyyni vastauksensa mukaan “vapaasti valita minkä haluaa laittaa”,mutta asia jäi epäilyttämään,kun en ole ketjuja joutunut toistaiseksi muuttelemaan.Onko siten?

        Kiitos.

        Responder

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