Guía del kit de conversión de bicicleta eléctrica: lo que necesita saber

¿Estás pensando en convertir tu bicicleta en eléctrica, pero no sabes por dónde empezar? En esto Guía del kit de conversión de bicicleta eléctrica, Examinaré las diferentes formas en que puede agregar asistencia eléctrica a su bicicleta.

Si está dispuesto a dar el paso, convertir una bicicleta en una asistencia eléctrica puede ser una experiencia extremadamente gratificante. No solo eso, sino que también puede obtener ahorros sustanciales en comparación con la compra de una bicicleta eléctrica producida en fábrica.

Tenga en cuenta: el autor de esta guía de kit de conversión de bicicletas eléctricas tiene 6 años de experiencia en este campo y ha convertido cientos de bicicletas en asistencia eléctrica.

Bicicleta eléctrica de bricolaje versus bicicleta eléctrica de fábrica

Una bicicleta eléctrica típica de nivel de entrada de conducción media costará alrededor de £ 1600 ($ 2000). La nueva bicicleta eléctrica DIY de manejo medio que se muestra a continuación me costó menos de £ 900 ($ 1160) para construir (incluido el costo de la nueva bicicleta donante).

La bicicleta donante que utilicé en la construcción anterior es una Decathlon BTWIN Riverside 900, Con un Tongsheng TSDZ2 motor de media impulsión y batería de 36v 13ah.

Como puede ver, se pueden hacer ahorros sustanciales al convertir una bicicleta nueva de especificaciones decentes en asistencia eléctrica. Si está convirtiendo una bicicleta que ya posee, los ahorros son aún mayores.

Supongamos que tiene una vieja bicicleta de montaña Trek o Cannondale en el cobertizo. Por lo general, un kit de conversión de unidad intermedia decente con una batería le costará alrededor de £ 600 ($ 780). Eso es un ahorro enorme en comparación con la compra de una bicicleta eléctrica de tracción media fabricada en fábrica.

Sin embargo, convertir una bicicleta en eléctrica no es para todos, y si no tiene una mentalidad mecánica, le recomendaría comprar una bicicleta eléctrica producida en fábrica o encontrar a alguien que pueda adaptar el kit para usted.

También deberá considerar el hecho de que un motor de conversión de bicicleta eléctrica reacondicionado puede no ser tan confiable a largo plazo como un motor paso a paso Bosch o Shimano que se encuentra comúnmente en bicicletas eléctricas producidas en fábrica.

Enlaces útiles

• Los mejores kits de conversión de bicicletas eléctricas en 2023
• Hub Motor vs Mid-Drive: ¿Cuál es mejor?
• Construyendo una Bicicleta Eléctrica DIY
• Bicicleta eléctrica vs kit de conversión
• El mejor kit de conversión eléctrica para una bicicleta reclinada o triciclo
• Guía para convertir tu bicicleta de carretera a eléctrica

Para elegir el motor adecuado para sus necesidades, debe preguntarse cuál será su uso previsto.

Si vive en un área bastante plana, con solo inclinaciones leves, entonces un pequeño motor con engranaje central debería ser más que adecuado, pero si vive en un área donde hay pendientes empinadas implacables, entonces sería más adecuado un manejo intermedio.

En última instancia, la decisión que tomes estará influenciada por tus propias necesidades. Ambos tipos de motores tienen su lugar en las bicicletas eléctricas, pero vale la pena recordar que, en general, los motores de transmisión intermedia son mucho más eficientes energéticamente que los motores de cubo pequeños.

Motores de cubo de accionamiento directo

La motor de cubo de accionamiento directo es la forma más simple de propulsión de una bicicleta eléctrica: la cubierta exterior del buje es una parte integral del motor y tiene un gran anillo de potentes imanes fijados.

Cuando el motor funciona, impulsa la rueda directamente (de ahí el nombre). En pocas palabras, esto significa que la rueda es un motor con el eje fijo en su lugar para que el cuerpo del motor (la carcasa exterior del cubo y, por lo tanto, su rueda) gire en lugar del eje.

Es un diseño simple, pero tiene un costo: el motor debe ser bastante grande y pesado para producir suficiente energía. Un motor más pequeño que gire lentamente no produciría suficiente torque, y la velocidad a la que desea que gire su rueda es relativamente lenta, por lo que el motor debe ser lo más grande posible para producir torque a bajas velocidades.

En el lado positivo, los motores de cubo de transmisión directa tienden a ser baratos y confiables, además de que pueden manejar mucha potencia. Entonces, si está buscando una bicicleta eléctrica de alto rendimiento con un presupuesto ajustado, entonces un motor de cubo grande puede ser el camino a seguir.

Motor de cubo engranado

Los motores de cubo de engranajes pequeños son mucho más eficientes que los motores de transmisión directa. La caja del motor está conectada al estator a través de un sistema de reducción de engranajes planetarios. Por cada rotación de la caja, el motor en el interior gira muchas veces más rápido. Esto permite que el motor funcione a velocidades más altas (y más eficientes), a la vez que permite que la rueda gire a una velocidad de conducción más lenta.

Otra gran ventaja de usar un motor de cubo con engranaje es que hay una resistencia de pedaleo prácticamente nula si el motor está apagado o se queda sin energía; puede pedalear como en una bicicleta normal.

Los motores de engranajes generalmente no requieren mantenimiento, pero si realiza una gran cantidad de ascensiones en pendientes, es probable que los engranajes planetarios de nylon se desgasten con el tiempo. Afortunadamente, estos son baratos y relativamente fáciles de reemplazar.

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Motor de buje delantero vs Motor de buje trasero

Kit de conversión de bicicleta eléctrica de rueda delantera

Hay varios pros y contras de instalar un motor de buje delantero frente a un motor de buje trasero. Cuando se trata de ruedas eléctricas, los motores de cubo delantero suelen ser más fáciles de instalar. La razón principal de esto es que no necesita preocuparse por cambiar los cassettes de engranajes o las ruedas libres.

Cabe señalar que la mejor opción para una conversión eléctrica de rueda delantera sería un pequeño motor de cubo con engranajes. La razón de esto es que son compactos, livianos y producen un par razonable.

Hay disponibles kits de bicicletas eléctricas de rueda delantera de tracción directa más grandes. Por lo general, son más baratos y más potentes, pero el tamaño adicional del motor puede dificultar su instalación en bicicletas con frenos de disco. También son considerablemente más pesados ​​y menos eficientes.

Otra ventaja con un motor de buje delantero es que cuando usa el pedal de asistencia, la bicicleta está siendo efectivamente conducida por ambas ruedas. Mientras que la rueda delantera eléctrica le está brindando ayuda, está ejerciendo potencia a través de la rueda trasera al pedalear.

Las ruedas delanteras eléctricas no son particularmente buenas para la conducción todoterreno, ya que la rueda motriz puede tender a patinar en terreno irregular, especialmente al subir colinas empinadas.

Kit de conversión de bicicleta eléctrica de rueda trasera

Un motor de cubo eléctrico de rueda trasera suele ser la forma preferida de agregar asistencia eléctrica a una bicicleta usando un kit de conversión. Cambiar la rueda trasera implica un poco más de trabajo, concretamente desmontar el cassette de cambios (o rueda libre), necesitarás una herramienta especial para este trabajo.

En lo que respecta a la conducción, el motor empuja en lugar de tirar (como con un motor delantero). En general, un motor de buje trasero con engranajes más pequeño se verá mucho más discreto.

Otra ventaja con los motores del buje trasero es que son mucho mejores para usar en terrenos difíciles. Todo el peso del conductor se concentra en la rueda trasera, hay mucho menos problema con el giro de la rueda.

El único inconveniente real con esta configuración es que reemplazar una cámara de aire en caso de pinchazo puede llevar mucho tiempo. Siempre recomiendo un buen neumático resistente a los pinchazos como un Schwalbe Marathon Plus para reducir en gran medida este riesgo.

Motor de accionamiento medio

El motor de transmisión media es el sistema de transmisión preferido de las bicicletas eléctricas más caras. Estos tipos de motores son, con mucho, los más eficientes y también producen mucho más. esfuerzo de torsión que los motores de cubo.

Montar este tipo de motor puede resultar complicado para los inexpertos, ya que es necesario desmontar el eje de pedalier de la bicicleta para facilitar la instalación. Una vez hecho este trabajo, el resto es bastante sencillo. Es importante recordar que la mayoría de los kits de transmisión media solo son compatibles con cajas de pedalier roscadas estándar de 68 mm a 73 mm de ancho y aproximadamente 33.5 mm de diámetro.

Cuando se instala correctamente, un sistema de medio manejo le dará a su bicicleta la apariencia de una bicicleta eléctrica más cara.

Las únicas desventajas de los motores de transmisión media son una mayor resistencia de pedaleo cuando el motor está apagado y un mantenimiento periódico (como apretar el motor). También estará limitado a un solo plato en el frente.

Motor Mid-Drive vs Hub

Teniendo en cuenta toda la información anterior, se reduce a su presupuesto y al tipo de conducción que planea hacer.

En mi experiencia, los motores de buje pequeño suelen ser mucho menos problemáticos que los motores medianos a largo plazo. Otra cosa a considerar es la resistencia al pedaleo. Tanto los motores de buje de accionamiento medio como los de accionamiento directo producen una cantidad significativa de resistencia con el motor apagado.

Los impulsos intermedios son mucho mejores para escalar colinas, un Bafang 250w BBS01B producirá casi un 100 % más de par que un motor de cubo de engranajes equivalente.

Los kits de motores de cubo tienen más un "aspecto de bricolaje", habrá un controlador externo (generalmente en una bolsa de marco), un sensor de asistencia de pedal externo y mucho cableado para ordenar. Los motores de accionamiento medio definitivamente brindan un producto terminado más limpio y de aspecto más prolijo.

Elegir la batería adecuada

La elección de la batería es importante porque determinará el tipo de rango que puede esperar de su bicicleta eléctrica.

En primer lugar, necesitará una batería del voltaje adecuado. La mayoría de los kits son de 36v o 48v, los kits de 48v generalmente usan baterías de 52v, pero en algunos casos esto puede comprometer la confiabilidad. Hay algunos controladores de motor disponibles que pueden usar una batería de 36v o 48v, pero primero deberá verificar esto antes de realizar su compra.

La especificación Ah (amperios hora) proporciona una medida de la capacidad de la batería. En otras palabras, es una indicación de cuánta energía puede almacenar la batería. Por ejemplo, una batería de 36v 13ah (36v x 13ah) tendrá una capacidad de energía total de 468Wh (vatios-hora); el uso de 20Wh constantes por milla daría un alcance de aproximadamente 23 millas. En la conducción en el mundo real, esta cifra podría ser mucho mayor o menor según el nivel de potencia utilizado, el peso del ciclista, el tipo de terreno (plano o montañoso) y la dirección del viento.

La otra cosa a considerar es el tamaño/estilo del marco en el que instalará la batería. Las bicicletas de montaña híbridas o rígidas normales con cuadros de 18″ y superiores suelen tener mucho espacio, pero cuando llegas a cuadros de 16″, las cosas pueden volverse mucho más estrechas.

Si tiene una bicicleta de montaña con suspensión total, entonces montar una batería en el cuadro puede ser prácticamente imposible (dependiendo de la bicicleta). Las bicicletas enmarcadas para mujeres y las bicicletas paso a paso generalmente se adaptan mejor a una batería trasera montada en un bastidor.

Debe tomar medidas del triángulo de su marco antes de comprar una batería. También vale la pena señalar que algunos paquetes de baterías no se alinean particularmente bien con las roscas del portabotellas en el marco. Si este es el caso, es posible que deba perforar y atornillar uno o dos orificios adicionales.

Para obtener más información sobre las baterías para bicicletas eléctricas, consulte mi artículo. 'baterías eléctricas explicadas'

Conclusión

Si está buscando un poco de ayuda con las colinas pero quiere pedalear por su cuenta durante la mayor parte del tiempo, entonces un pequeño motor de cubo de engranajes sería el camino a seguir. Si está buscando una bicicleta que sea capaz de hacer frente a subidas muy empinadas con facilidad, entonces tal vez una conducción intermedia sea una mejor opción. De cualquier manera, convertir una bicicleta en eléctrica puede ser tanto desafiante como gratificante.

La mayoría de las personas no eligen convertir una bicicleta porque es la "opción fácil". Pero, están buscando algo único para ellos. O bien, tienen una bicicleta vieja con valor sentimental. Si estás preparado para el desafío, ¡entonces te diría que lo intentes! Pero, por favor, recuerde comprobar la leyes de bicicletas eléctricas en su país de residencia.

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Gracias por tomarse el tiempo de leer este artículo, y esperamos que haya encontrado útil esta guía del kit de conversión de bicicleta eléctrica. Si necesita más ayuda o consejo para elegir un kit de conversión, deje un comentario a continuación.