Los mejores kits de conversión eléctrica para triciclos o bicicletas reclinadas

Los triciclos reclinados se están volviendo cada vez más populares, y puedo ver por qué. Hasta hace poco, nunca había montado en una reclinada, pero la primera vez que probé una ¡quedé enganchado! En este artículo, analizaré algunos de los Los mejores kits de conversión eléctrica para triciclos o bicicletas reclinadas..

Debido al peso adicional y al diseño, los triciclos (y bicicletas) reclinados son una excelente opción para la conversión eléctrica. Si ha estado pensando en agregar E-assist a su reclinada, la buena noticia es que la mayoría de los kits de conversión regulares se adaptarán. A continuación, entraré en más detalles sobre los diferentes tipos de kits disponibles y su compatibilidad.

¿Cuáles son las Los mejores kits de conversión eléctrica para triciclos reclinables y bicicletas?

Todos los kits enumerados en este artículo se han instalado con éxito, por mí mismo en una variedad de diferentes trikes y bicicletas reclinadas. Aunque estos kits son generalmente confiables, algunos requerirán mantenimiento continuo. He sido lo más honesto posible en mi evaluación de cada kit. Si tiene alguna pregunta sobre la compatibilidad, deje un comentario a continuación y le responderé dentro de 24 hrs.

¿Necesito un kit de conversión eléctrico específico para reclinados?

La respuesta simple a esta pregunta es no. Hay algunos kits específicos de la marca disponibles, como el kit de refuerzo Terra Trike Bosch que viene preinstalado en una pluma nueva, pero pueden ser muy costosos en comparación con las otras opciones enumeradas en este artículo. Tendrás que considerar varias cosas de antemano. Si está instalando un motor de manivela, deberá verificar la compatibilidad del pedalier (ver más abajo). Si está instalando un motor de cubo, deberá asegurarse de obtener la rueda del tamaño correcto. Si tiene un buje con engranaje interno equipado (como un Rohloff) un motor de buje trasero no sería una opción.

Cuanto poder

Esto depende de tu capacidad física. Si tiene un problema de salud que le impide realizar esfuerzos prolongados o si se está recuperando de una lesión, entonces es probable que necesite el motor eléctrico para brindarle mucha ayuda, y tal vez incluso tenga un acelerador instalado en cualquiera de los dos. ponerlo en marcha o permitirle tomar un descanso del pedaleo de vez en cuando.

No creo en los motores que producen tanta potencia que la necesidad de pedalear se vuelve redundante, ya que eso anulará los beneficios para la salud del pedaleo. Pero tener un motor que complemente y mejore sus habilidades físicas, permitiéndole seguir pedaleando por más tiempo y enfrentar terrenos más desafiantes, es una gran idea. Conozco a muchos ciclistas en forma que eligen la asistencia electrónica, no porque sean flojos, sino porque mejora la experiencia de conducción reclinada.

¿Qué pasa con las leyes de bicicletas eléctricas?

La potencia de salida que elija también será importante con respecto a la ley en su país. El Reino Unido, Europa y Australia, por ejemplo, tienen un límite de potencia universal de 250 W y un límite de asistencia al pedaleo de 25 km/h. En el Estados Unidos, ley federal es 750w y 20mph y en Canadá, es 500w y 20mph.

Todas las reclinadas que he convertido hasta ahora han sido de 250w, y creo que proporcionan una asistencia más que suficiente (y vivo en una zona increíblemente montañosa). Pero mis experiencias son subjetivas: monto entre 70 y 100 millas a la semana en una bicicleta de carretera, por lo que estoy bastante en forma. Si está volviendo a andar en bicicleta usando una reclinada después de una larga enfermedad o lesión, es posible que 250w no sea suficiente potencia. Por eso creo que la ley en el Reino Unido y Europa necesita una revisión seria.

No puede excluir a las personas de una experiencia que puede mejorar su vida, como andar en bicicleta o en una bicicleta reclinada, limitando la cantidad de asistencia que pueden tener. Creo que un enfoque más racional sería un límite superior de 750 W con una velocidad máxima de 20 mph, como en los EE. UU. ¡La mayoría de los ciclistas de carretera competentes pueden mantener cómodamente 20-25 mph en llano y alcanzar velocidades de más de 50 mph en descensos largos!

¿Mi Recumbent es adecuado para la conversión de asistencia electrónica?

Si está pensando en agregar un motor de manivela a su reclinada, una de las cosas más importantes a considerar es la carcasa del pedalier. La mayoría de las reclinadas que he convertido tienen una caja de pedalier roscada estándar, que suele tener 68 mm de ancho con un diámetro interno de aproximadamente 33.5 mm. Esto acomodaría un soporte inferior de cartucho sellado cónico cuadrado regular o un Shimano Hollowtech II o SRAM GPX BB con cojinetes de copa externos.

Un eje de pedalier FSA BB30 pressfit, por otro lado, tiene un diámetro interno de 42 mm, por lo que deberá comprar un BB30 a la cuña del adaptador BSA.

Otra consideración importante es dónde montar la batería. Algunas personas prefieren montar la batería en una rejilla trasera, pero esto puede limitar el espacio para bolsas, alforjas, etc. Terracycle fabrica una excelente solución y es un placa de montaje de batería específica reclinada.

Los dos motores de manivela más populares y conocidos: el Bafang BBS y el Tongsheng TSDZ2 caben en una caja de pedalier estándar sin problemas.

Otra cosa a considerar es el engranaje. Tongsheng y Bafang utilizan un solo plato delantero. Si tiene un juego de bielas triple o doble en la parte delantera, pasará de 27 velocidades a 9 velocidades, aunque con asistencia eléctrica esto se convierte en un problema mucho menor.

Los mejores kits de conversión eléctrica para triciclos reclinables y bicicletas

Mis 3 kits favoritos para reclinados son los que tengo experiencia personal instalando. Ninguno de estos kits es perfecto y vale la pena recordar que es posible que sea necesario hacer concesiones, pero en términos generales, hasta ahora todos los kits a continuación han servido bien a mis clientes. Eso no quiere decir que no ocurrirán problemas en el futuro, porque desafortunadamente, ¡cualquier artículo eléctrico producido en masa tendrá grietas en su armadura!

Tongsheng TSDZ2

El TSDZ2 ha existido durante algunos años y (afortunadamente) se ha mejorado a lo largo de los años. Los primeros modelos resultaron problemáticos, pero afortunadamente los problemas no son tan frecuentes como antes.

El Tongsheng es un pequeño gran motor, ya que utiliza un sensor de par (junto con la cadencia y la velocidad) para proporcionar asistencia eléctrica. Esto proporciona al ciclista una asistencia muy intuitiva. Pedalea ligeramente sin aplicar mucha fuerza y ​​el motor no te dará mucha asistencia, aplica más fuerza a los pedales y el motor te dará asistencia proporcional a la fuerza que apliques.

La transición es muy suave y esta es una de las razones por las que Tongsheng es uno de los favoritos entre los pilotos reclinados.

Este motor está disponible en variantes de 36v 250w / 350w y 500w y también en versiones de 48v 350w / 500w y 750w.

¿Por qué creo que el TSDZ2 es especialmente adecuado para una reclinada?

Para empezar, es un motor muy pequeño, discreto y no es especialmente pesado, con un peso de alrededor de 3.6 kg. Hay un orificio roscado en el motor, lo cual es importante ya que cuando lo instale, deberá poder evitar que el motor gire en la carcasa del pedalier. Un clip en P de acero inoxidable de 38 mm es suficiente para asegurar el motor a la pluma de su triciclo junto con un perno M8 corto. Esto se aplica a los triciclos de hielo, ya que sé que otras marcas probablemente tendrán un diámetro diferente en la pluma.

Es increíblemente eficiente: logré exprimir un rango de 120 millas con una batería de 36v 13ah usando principalmente el modo de asistencia de pedal 'ECO'. Aunque este tipo de kilometraje no sería típico ya que dependería de varios factores.

Este motor produce mucho torque, lo que hace que las colinas sean cortas. Pero deberá tener en cuenta estar en el equipo adecuado para subidas empinadas, tal como lo haría en cualquier bicicleta. Suba una colina empinada en una marcha demasiado alta y corre el riesgo de colocar demasiada carga en el motor y correr el riesgo de sufrir daños.

Una cosa más importante que debe recordar al usar el Tongsheng es que antes de encender el motor, asegúrese de mantener los pies alejados de los pedales. Arrancar el sistema con los pies apoyados en los pedales dañará la calibración del sensor de torsión. Si lo hace por accidente, simplemente deje de conducir, apague el motor, espere unos segundos y vuelva a encender el motor (asegurándose de que sus pies no estén apoyados en los pedales).

Motor	Baterías	La punta del Poder
Tongsheng TSDZ2 36v (variante de 250w)	36v (42.2v x 16A)	675w
Tongsheng TSDZ2 48v (variante de 500w)	48v (54.4v x 16A)	870w

Problemas de confiabilidad

Hasta ahora he tenido suerte con el motor Tongsheng y no he tenido ningún problema informado hasta la fecha. Después de pasar horas rastreando Endless-Sphere.com, es obvio que hay varios puntos débiles con este motor.

• El engranaje primario de nailon azul puede fallar prematuramente; una versión de latón de este engranaje está disponible como reemplazo.
• El embrague de arrastre o el cojinete unidireccional pueden fallar: los reemplazos son fáciles de obtener.
• Sensor de par: la asistencia de pedal irregular o errática puede indicar problemas con el sistema de detección de par.
• Unidades de pantalla defectuosas: parece más un problema con la pantalla VLCD5.

Otra cosa a tener en cuenta al instalar este motor es el factor Q exagerado. En particular, el brazo de la biela del lado de la transmisión está aproximadamente 20 mm más desplazado que el lado opuesto a la transmisión. Esto se puede mitigar instalando bielas Bafang estándar, que se pueden comprar en longitudes de 152 mm, 170 mm y 175 mm, o bielas Shimano Steps FC-E8000.

Una cosa más es recordar comprar un cable de extensión del sensor de velocidad Tongsheng (110 mm), ya que el cable estándar no llegará al sensor de velocidad montado en la vaina trasera.

Conclusión

La Tongsheng TSDZ2 es una forma rentable de agregar asistencia electrónica a su reclinado, pero la instalación debe realizarla alguien que tenga confianza en hacer el trabajo correctamente. También hay posibles problemas de confiabilidad a largo plazo que deben tenerse en cuenta. Debe ser una persona "práctica" para adaptarse a uno de estos kits y lidiar con cualquier problema potencial que pueda surgir en el futuro.

La mayoría de los fabricantes ahora ofrecen asistencia electrónica en sus bicicletas y triciclos reclinables, pero estos son relativamente caros en comparación con la opción del kit de bricolaje. Las unidades Bosch, Yamaha y Shimano Steps son famosas por su confiabilidad a grandes distancias, pero son casi imposibles de reparar si algo sale mal. El TSDZ2, por otro lado, puede ser reparado por cualquier aficionado al bricolaje, ya que el motor en sí es lo suficientemente fácil de trabajar y las piezas de repuesto están disponibles.

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El rendimiento del motor está, en mi opinión, a la par con el Bosch Active Plus, produce mucha potencia, especialmente en el modo 'Turbo' y está garantizado para poner una sonrisa en su rostro.

Pedalear con la asistencia apagada y el peso extra y la ligera resistencia del motor se vuelve evidente: no es un problema en la superficie plana, pero si se queda sin batería con una subida larga para abordar, podría tener algunos problemas.

Con todo, ¡le doy el visto bueno a este motor! Es de gran valor, funciona bien y hace el trabajo. Enlaces a continuación sobre dónde comprar este motor.

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Bafang BBS01 / BBS02 / BBSHD

El motor de tracción media Bafang ha sido líder del mercado durante más de cinco años y sigue siendo el kit de conversión de bicicleta eléctrica más vendido en su clase.

El motor en sí es una gran unidad pequeña y, en su mayor parte, parece bastante confiable. usé un Bafang BBS02 bicicleta motorizada durante un año, recorriendo casi 2000 millas sin ningún problema.

El motor Bafang está actualmente disponible en muchas variantes diferentes: BBS01B 36v 250w / 350w BBS02B 36v 500w, BBS02B 48v 500w/750w, BBSHD 48v 1000w.

El modelo que elija depende de la cantidad de energía que necesita. Como mencioné anteriormente, deberá considerar cuidadosamente la ley en su país.

Las tablas a continuación muestran la salida de potencia máxima de todos los modelos Bafang (con una batería completamente cargada).

Motor de Bafang	Baterías	La punta del Poder
BBS01B 250w	36v (42.2v x 15A)	633w
BBS01B 350w	36v (42.2v x 18A)	759w

Modelo Bafang	Baterías	Potencia máxima (vatios)
BBS02 500w 36v	36v (42.2v x 25A)	1055w
BBS02 500w 48v	48v (54.4v x 18A)	864w
BBS02 500w 52v	52v (58.8v x 18A)	1058w
BBS02 750w 48v	48v (54.4v x 25A)	1200w
BBS02 750w 52v	52v (58.8v x 25A)	1470w

Motor de Bafang	Baterías	La punta del Poder
BBSHD	48v (54.4v) x 30A	1632w
BBSHD	52v (58.8v) x 30A	1764w

Vale la pena señalar que las cifras de potencia máxima no representan la potencia de salida nominal de estos motores. El motor 250w, por ejemplo, puede alcanzar un pico por encima de 600w brevemente mientras está bajo carga, pero el ajuste "mantener corriente" en la programación del controlador reducirá la potencia una vez que aumente la cadencia de pedaleo.

En mi opinión, 250w proporciona una asistencia eléctrica adecuada, pero si buscas algo de potencia real, ¡el BBSHD está en otro nivel! Si estaba planeando una aventura todoterreno, el BBSHD estaría más que preparado para el trabajo. He montado muchas bicicletas impulsadas por este motor y la cantidad de torque que produce nunca deja de ponerme una sonrisa en la cara.

El 'HD' significa servicio pesado y creo que el punto de comprar un BBSHD estaría en el diseño robusto del motor. Es muy pesado con casi 5 kg, pero si solo deseaba una unidad de transmisión súper confiable que pudiera usarse día tras día sin preocuparse en el mundo, entonces este es un gran kit. Y, por supuesto, no tienes que montarlo en el modo de máxima potencia. Tiene 9 niveles de potencia para elegir y el nivel 1 está alrededor de la marca de 250w, por lo que aún puede hacer ejercicio si así lo desea.

El mejor todoterreno para mí es el BBS02B, ya sea en 36v 500w o 48v 750w. Aunque no produce el gruñido crudo de la HD, aún produce más potencia de la que la mayoría de nosotros necesitará y es un poco más asequible.

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Montar una reclinada con motor Bafang

A diferencia del Tongsheng, el motor Bafang utiliza una asistencia de pedal basada en la cadencia mucho más simple, que actúa como un interruptor de encendido / apagado. La forma en que la potencia aumenta una vez que comienza el pedaleo depende de la forma en que está configurado el controlador del motor, las rpm del motor también estarán limitadas por la configuración del controlador.

Una de las grandes características de Bafang es que puede modificar estas configuraciones fácilmente usando una computadora portátil y Cable de programación USB y libre de código abierto software: puede reprogramar el motor para producir un nivel muy suave e intuitivo de asistencia al pedaleo. La mejor guía para principiantes para programar el Bafang se puede encontrar en Blog de bicicletas eléctricas Karls.

¿El motor Bafang de medio accionamiento es adecuado para un reclinado?

Al igual que el TSDZ2, el motor Bafang no fue diseñado específicamente para bicicletas reclinadas, pero después de haber instalado un par de bicicletas reclinadas, ¡parece hacer el trabajo a la perfección! Es más pesado que el TSDZ2 con alrededor de 4 kg (4.8 kg para el BBSHD) y físicamente un poco más grande.

El breve video a continuación muestra una instalación reciente de un Bafang BBS01B 36v 250w en una bicicleta reclinada HP Velotechnik Grasshopper.

Los criterios principales para la instalación son los mismos que con el Tongsheng. El eje del motor encajará en una caja de pedalier roscada BSA estándar de 68 mm. La única consideración importante es asegurarse de que el motor esté bien sujeto para que no gire en la caja de pedalier. La placa de montaje provista por Bafang ayudará a evitar que el motor se mueva, pero querrá tener una Llave de bloqueo Bafang en su kit de herramientas por si necesita apretar el motor.

Al igual que con el Tongsheng, deberás comprar un adicional cable de extensión del sensor de velocidad ya que el cable estándar no llegará al motor.

Para montar la pantalla, necesitará algo como Minoura accesorio de montaje  (como se usa en la conversión anterior). Terracycle también hace una montura específicamente para reclinados.

Al igual que con cualquier conversión eléctrica, el lugar donde decida montar su batería es importante. Podría optar por una pequeña batería de botella compacta que cabría en un portabidón o una bolsa o podría optar por una solución más elegante como la Kit de montaje de batería Terracycle como se menciona en la sección Tongsheng.

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¿Es confiable el motor Bafang?

Bafang ha sido el líder del mercado en kits de conversión de bicicletas eléctricas de manejo medio de bricolaje desde 2014 y, al igual que Tongsheng, estuvo plagado de problemas de confiabilidad tempranos, que se derivaron principalmente de MOSFET de mala calidad en el controlador del motor.

Estos problemas se han resuelto, aunque al igual que con cualquier motor de bicicleta eléctrica, todavía hay que preocuparse por la fiabilidad a largo plazo. He enumerado a continuación las principales áreas problemáticas que he encontrado con la unidad central de Bafang:

• Problemas eléctricos: particularmente falla del controlador en BBS02 48v 750w. Esto es menos problemático en los modelos BBSHD y 36v.
• No es 100% resistente al agua, no use una lavadora a presión ni se sumerja por completo; conducir de forma persistente bajo una lluvia intensa puede ocasionar problemas en ocasiones.
• Desgaste del equipo de nailon primario: esto parece un problema menor que en el TSDZ2
• Sensores de hall: a veces una mala soldadura o una conexión deficiente en el controlador
• Los sensores de asistencia al pedaleo a veces pueden fallar (aunque esto parece bastante raro).

Cabe señalar que, en mi experiencia personal, he instalado más de 100 unidades intermedias Bafang en los últimos tres años, y he tenido una falla en el motor de 250 W (después de 14 meses y 2000 millas), una falla en el controlador en un 36 V 500 W , tres fallas del controlador y una falla del sensor Hall en el BBSHD y ocho fallas del controlador BBS02 48v 750w. Todas las fallas del controlador en la versión de 750w ocurrieron en bicicletas con baterías de 52v instaladas.

Conclusión

A pesar de los problemas anteriores, sigo pensando que el Bafang es un buen motor. El BBS01B 250w proporcionará suficiente asistencia para la mayoría de los ciclistas, y si te apetece tener un poco más de potencia disponible para esas subidas empinadas, el BBS02 es excelente. El BBSHD es un motor muy fuerte y eficiente y le brinda la flexibilidad de una potencia que va desde 250w hasta un potencial de 1700w. Personalmente, no instalaría un BBSHD en una bicicleta reclinada para mí, ya que creo que tener toda esa potencia disponible sería demasiado tentador y me gusta hacer un entrenamiento decente cuando voy en bicicleta.

¿Qué motor de tracción media es mejor para un triciclo o bicicleta reclinada?

Esto se reduce a sus preferencias. Para mí, el TSDZ2 gana sin dudas, ya que brinda una experiencia de conducción mejorada y es una instalación muy ordenada. El Tongsheng proporciona una asistencia de pedal muy fluida e intuitiva. El Bafang también es excelente y tiene el beneficio adicional de poder configurar fácilmente los ajustes del controlador para satisfacer sus necesidades.

Muchos ciclistas reclinados muy experimentados están de acuerdo con mi veredicto sobre el Tongsheng, el siguiente testimonio es de uno de mis lectores: Glen de la isla de Vancouver, Canadá. Visite el sitio web de Glen: mid-islandadventures.com  - Hay una gran cantidad de información en su sitio para jinetes reclinables.

Para aquellos que estén interesados, acabo de quitar mi Mid Drive Bafang de 36 voltios/350 vatios de mi HP Gekko y lo reemplacé con la unidad TSDZ2 de 36 voltios. He tenido esta unidad TSDZ2 en mi tienda durante varios meses, ya que me la habían devuelto y necesitaba reparación. Como tenía algo de tiempo libre en mis manos, decidí abrir el Tongsheng para ver si podía averiguar qué estaba mal. Dado que anteriormente había reparado esta unidad con grasa nueva y un engranaje primario de latón nuevo, sospeché que me había perdido algo o que había algo defectuoso en la unidad. Resultó que un tornillo suelto en uno de los terminales del cable de fase se había soltado y había saltado chispas dentro de la cubierta del motor. Un poco de tela de esmeril para limpiar los terminales de latón, un tornillo nuevo, algo de Blue Loctite y un poco de JB Weld y ese motor parece estar funcionando bien ahora,

Como había pasado algún tiempo con el Bafang en mi Gekko, debería poder hacer una comparación directa entre los dos motores de potencia comparable. El mismo triciclo, las mismas condiciones de conducción, la misma batería, el mismo peso y el mismo ciclista.

Así que aquí va: dado que mi triciclo está equipado con una velocidad Alfine 11 en la parte trasera, los resultados de mi viaje pueden diferir ligeramente de los que tienen un cassette y un desviador.

La primera gran diferencia está en la suavidad de la entrega de potencia. El TSDZ2 se siente más como pisar un acelerador, mientras que la unidad Bafang se siente más como encender un interruptor de luz. La energía está ENCENDIDA o APAGADA.

Ambas unidades parecen aceptablemente silenciosas en uso y estar en un Trike Boom justo en frente de usted puede ser algo a considerar. Este es un TSDZ2 con la actualización Brass Gear también, que algunos propietarios han informado que es ruidoso. No lo encontré así, pero tiendo a engrasar o engrasar cualquier cosa que se mueva para estar seguro. Viniendo de una fábrica china, recomendaría a todos que se quiten las cubiertas antes de instalar su kit de motor de cualquier marca y lo revisen. Los turnos de 12 horas, los 7 días de la semana, pueden significar que algunas unidades simplemente no reciben el amor y la atención finales que deberían.

Una de mis quejas con el Bafang es el tiempo de retraso desde que dejas de pedalear y el motor finalmente deja de aplicar energía. En la práctica, esto puede ser solo 5 segundos, pero cuando deja de pedalear para cambiar de marcha en un Internal Gear Hub, puede parecer que transcurren 10 segundos entre cambios. Durante ese tiempo, el motor intenta eludir el frenado o el embrague en el IGH, lo que genera un poco de ruido adicional. Con la unidad TSDZ2, el Power se detiene en cuanto dejas de pedalear. Por supuesto, esto se puede eliminar con el uso de sensores de cambio de marchas en el Bafang, pero NO tener que agregar aún más cables o posibles conexiones problemáticas al TSDZ2 es solo otra ventaja.

Ambas unidades vienen con un control LCD que parece bastante similar en función e información mostrada. La unidad Bafang parecía tener una calidad más agradable que la unidad T, pero la unidad T era más ajustable y tenía una buena función de inclinación en caso de que se deslumbrara o el sol se reflejara en sus ojos. Otra ventaja de la unidad T es su tamaño liviano y compacto que pesa alrededor de 2 libras menos que el Bafang. También se instala sin dañar la carcasa del soporte inferior, lo que provoca muescas en el anillo de bloqueo con el Bafang.

Entonces, ¿cuál es la mejor unidad? Para mí, seguiría siendo un motor de cubo con engranajes como mi primera opción, ya que la potencia es más directa a la carretera y no pierde eficiencia a través de la cadena, las marchas atrás y, finalmente, a la carretera. Si tuviera que elegir entre el Bafang y el TSDZ2, sería el TSDZ2 con 500 vatios.

Captura de pantalla de Mid-Island Adventures: haga clic en la foto para acceder al sitio web.

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Kit de conversión de motor de buje trasero eléctrico

Un motor de cubo de engranaje es una de las formas más fáciles de agregar asistencia eléctrica a su persona reclinada. Estos motores no solo son muy confiables, sino que no hay un aumento en la resistencia al pedaleo con la asistencia apagada (a diferencia del TSDZ2 y el Bafang BBS).

Los motores de cubo también son generalmente más baratos que los de transmisión intermedia, además de que no es necesario perder el juego de bielas delantero. A continuación se muestra un video de un triciclo de hielo equipado con asistencia electrónica usando un kit de conversión de motor de buje trasero Bafang 36v 250w.

¿Se ajustará un motor de buje trasero a mi reclinado?

Esto depende de varios factores. Si tiene un buje trasero con cambio interno como Shimano Alfine o Rohloff, entonces la respuesta sería no, a menos que esté dispuesto a volver al cambio de marchas.

La otra cosa a considerar es el tamaño de la rueda trasera y el ancho de las punteras. La mayoría de los kits de motor de buje están disponibles en tamaños de rueda de 20″ / 26″ / 28″, pero casi siempre están hechos para adaptarse al ancho estándar de la puntera de la bicicleta de 135 mm. Una ligera variación de esto no debería representar un gran problema, pero si su puntera trasera es sustancialmente más estrecha, deberá pensar en un motor de manivela. Si no conoce el ancho de su puntera trasera, retire la rueda trasera y tome la medida con una cinta métrica de calibre Vernier.

✅La Ebikeling 500w 36v 26 ″ kit de conversión de rueda trasera (Envío a EE. UU.)[/caption]

La compatibilidad con el sensor del pedal puede ser un problema. La mayoría de estos kits vienen de serie para instalarse en el lado derecho de un pedalier de cartucho sellado cónico cuadrado. Si tiene un eje de pedalier Hollowtech II, SRAM GPX o BB30 Pressfit, deberá pedir un sensor de pedal compatible.

También es probable que necesite extender el cable que va desde el sensor del pedal en la biela hasta la caja/bolsa del controlador.

Los beneficios de instalar un motor de cubo eléctrico en un reclinado

• Facilidad de instalación: solo necesita cambiar la rueda trasera y colocar el sensor del pedal, la batería, el controlador del motor y la pantalla.
• Costo: los kits de conversión de motor de cubo son casi siempre más baratos
• Simplicidad: si los motores del cubo funcionan mal (lo cual es bastante raro), son fáciles y económicos de reparar o reemplazar.
• Si usa cambios de cambio, puede mantener su gama completa de cambios, por ejemplo, triple en la parte delantera 8/9 de velocidad en la parte trasera.

Negativos para instalar un motor de buje trasero

• Los motores del buje trasero no producen tanto torque como los motores de manivela (40Nm vs 80Nm).
• La reparación de pinchazos en las ruedas traseras puede llevar mucho tiempo: instale neumáticos Schwalbe Marathon Plus.
• No es compatible con todos los abandonos reclinables
• Los motores de cubo no son tan eficientes como los motores de manivela: rango de batería reducido.

Conducir un reclinado equipado con un motor de buje trasero

He instalado un par de Motores de buje trasero Bafang en una bicicleta reclinada y triciclo y creo que funcionan muy bien. De hecho, no producen el par que obtienes con un motor de manivela, pero la asistencia es más que adecuada en mi opinión. Vivo en la parte inferior de una colina de 0.2 millas 8-10% y mi mejor marca personal en mi bicicleta de carretera (sin ayuda) es de 1 minuto y 20 segundos, en un triciclo de hielo Bafang de 250 vatios hice la misma subida en 1 minuto y 13 segundos, y ¡Eso fue sin quedarse demasiado sin aliento!

La mayoría de los kits de motor de cubo trasero disponibles utilizan la asistencia de pedal basada en la cadencia, al igual que el motor de tracción media Bafang. Hay sistemas de transmisión de cubo disponibles que utilizan una asistencia de pedal de detección de par para producir un nivel de asistencia más suave y eficiente, muy parecido al motor Tongsheng.

El principal problema con la instalación de un kit de motor de cubo de detección de torsión es que deberá quitar el soporte inferior existente para reemplazarlo con uno de detección de torsión. También deberá perforar un orificio en la carcasa del soporte inferior para pasar el cable del conector al controlador; debe colocar una arandela de goma en este orificio de antemano porque, de lo contrario, es muy probable que dañe el cable del conector cuando atravesando el agujero. También deberá obtener un cable de extensión compatible para el conector del sensor de torsión, ya que el que se incluye con el kit no es lo suficientemente largo para una posición reclinada.

Conclusión

La vieja pregunta de es mejor un motor hub que un mid-drive o viceversa se reduce a sus expectativas de lo que quiere de la asistencia eléctrica. Personalmente, creo que los motores de cubo son geniales, carecen del par y la eficiencia de un motor de manivela, pero aún así hacen muy bien el trabajo de proporcionar asistencia eléctrica. El otro punto a favor es la falta de arrastre en la rueda (y la manivela) al pedalear con la asistencia desactivada.

El principal punto de venta de cualquier motor de cubo sería su fiabilidad a largo plazo. He instalado muchos motores de cubo de engranajes en los últimos tres años, y no he tenido una sola falla en el motor o el controlador. He tenido algunos problemas menores, como la activación de los sensores de asistencia de pedal y problemas ocasionales con la pantalla. Pero aparte de eso, los motores en sí son excelentes.

¡No dudaría en tomar una reclinada propulsada por un motor central en un recorrido de 1000 millas!

Enlaces a kits de motor de buje trasero 

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