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Las bicicletas eléctricas de NCM han ampliado su negocio considerablemente desde que probé por primera vez una de sus bicicletas en 2018. Ahora tienen una presencia global con instalaciones de distribución en América del Norte y Australia. En esta revisión, miraré la bicicleta eléctrica NCM Aspen con llantas gruesas y, al igual que sus otros modelos, esta parece tener una excelente relación calidad-precio sin comprometer la calidad de construcción.
Resumen
Las fatbikes eléctricas continúan siendo populares, particularmente en países donde hay grandes áreas de arena o inviernos duros con fuertes nevadas.
Una de las últimas bicicletas eléctricas de NCM que probé fue la excelente Moscow, y más recientemente logré probar una Aspen, que un amigo había importado de Alemania. Siempre me ha impresionado el valor y la calidad de construcción de estas bicicletas, por lo que tenía muchas ganas de probarlas en un páramo abierto y pantanoso no muy lejos de donde vivo.
La MNC Aspen utiliza un potente motor de buje trasero con engranajes Das-Kit 500w, combinado con una batería de litio decente de 48v 13Ah. Y aunque es una bicicleta grande y pesada, el motor tenía potencia más que suficiente para hacer frente al terreno muy húmedo y pantanoso por el que se ha conducido.
Otra cosa que me impresionó con esta bicicleta fue su capacidad para lidiar con este terreno difícil sin perder la compostura. Los neumáticos de 4 ″ de ancho se corrieron a 10 psi y mantuvieron la tracción bastante bien, incluso en algunas de las subidas técnicas cortas.
En general, me impresionó lo que Aspen tenía para ofrecer por el precio. Siga leyendo para obtener más detalles sobre las especificaciones.
Consulta mi artículo con 11 de las mejores bicicletas eléctricas con neumáticos gruesos para 2023
Componentes eléctricos
Las bicicletas gordas son considerablemente más pesadas que las bicicletas de montaña rígidas normales, por lo que es muy importante tener un motor más potente y una batería decente, especialmente si conduce mucho fuera de la carretera. Prefiero las unidades intermedias, pero estas tienen un precio superior, y la mayoría de las fat bikes eléctricas producidas en fábrica parecen usar motores de buje trasero.
Das-Kit Motor de buje trasero
El motor del buje trasero Das-Kit es la marca interna de NCM, y comparte más que un parecido pasajero con el motor del buje Bafang de 48v. Sospecho que se renombró Bafang, ya que es muy similar en diseño y sensación. La potencia nominal de 500w que se ofrece es la potencia nominal, este motor alcanzará un pico de más de 700w en modo de potencia máxima, ofreciendo mucho gruñido para abordar terrenos fangosos.
También hay un útil acelerador de pulgar instalado, por lo que si te cansas de pedalear, puedes tomar un descanso. La velocidad máxima probada del Aspen fue de aproximadamente 22 mph. Usar el acelerador cuando se conduce en terreno plano debería estar bien, pero no recomendaría usarlo durante períodos prolongados de escalada (sin pedalear), ya que esto ejercerá una gran presión sobre el motor.
Pantalla LCD
La pantalla Das-Kit L7 se usa en muchas bicicletas eléctricas de NCM y también en algunos de sus kits de conversión. Es una pantalla muy ordenada y aunque tiene una funcionalidad bastante limitada en comparación con otras pantallas, hace el trabajo.
Hay hasta 6 niveles de asistencia de pedal para elegir y la bicicleta que probé mostraba velocidad solo en kilómetros, no pude encontrar una manera de cambiar esto, pero es un detalle menor. También hay una función de viaje.
Baterías
Hay 2 opciones de batería para elegir con el NCM Aspen. El modelo probado tenía una batería de 48v 13Ah (624Wh) aunque el Aspen Plus tiene una batería de 768Wh (48v 16Ah). La batería de 13 Ah tiene un alcance realista de entre 25 y 35 millas, según la cantidad de asistencia que use y la frecuencia con la que use el acelerador.
Si confía mucho en el acelerador, el alcance se reduciría aún más. Si es muy económico con la asistencia electrónica, es posible exprimir más de 50 millas con una sola carga.
Esta es la misma batería DeHawk que se instaló en la bicicleta de montaña eléctrica rígida NCM Moscow y utiliza celdas de litio Panasonic de calidad. Las baterías DeHawk de repuesto también están disponibles si necesita un extra.
Componentes de la bicicleta
La mayoría de las fat bikes tradicionales tienen marcos de aleación 6061 o de acero cromado tratado térmicamente. Tradicionalmente, las fatbikes tenían horquillas rígidas de acero. Esto los hizo muy robustos y los neumáticos sobredimensionados actuaron como suspensión. NCM ha optado por una horquilla de suspensión de nivel de entrada RST, que aumenta la comodidad, pero creo que una horquilla rígida de acero hubiera sido mejor (y más liviana). La mayoría de las fat bikes tienen 1 cambio de marchas y frenos hidráulicos. La versión que probé tenía discos mecánicos Tektro, aunque la NCM Aspen Plus tiene hidráulica.
engranaje
El Aspen tiene un plato delantero triple Shimano Acera con una rueda libre de 14-28 7 velocidades que ofrece una buena distribución de las marchas. Las palancas de cambio del gatillo delantero y el cambio trasero son componentes económicos pero confiables de Shimano Altus.
La mayoría de las fat bikes normales tienen una transmisión de 1 x con un casete de 11-42 y un plato delantero de 32 o 34 t. Aunque los triples ahora se consideran 'viejos' en el caso de Aspen, tener el plato delantero más grande es ideal para conducir a velocidades más altas en la carretera o la grava.
Frenos
Esta bicicleta de prueba tenía los frenos de disco delanteros mecánicos Tektro y, para ser justos, hicieron el trabajo lo suficientemente bien. Carecían de la modulación y el agarre general que ofrece el sistema hidráulico, pero a este precio, sería bastante fácil actualizarlos a Shimano MT-200 o similar. El modelo Aspen Plus viene de serie con frenos hidráulicos.
Suspensión
Como mencioné anteriormente, no creo que sea necesario tener horquillas de suspensión en una bicicleta gorda. Las horquillas delanteras RST Guide T-80 de 26 mm de recorrido están bien para una conducción moderada, pero encontrará su límite rápidamente (como lo hice yo). Si fuera mi bicicleta, encontraría unas buenas horquillas para neumáticos gruesos de acero ChromMo y me desharía de la suspensión delantera.
Ruedas y neumáticos
Las ruedas parecen bastante duras, y manejan terrenos ásperos y embarrados sin ningún drama. Los neumáticos CST BFT también son bastante buenos y pueden ejecutarse a una baja psi cuando se conduce fuera de la carretera. No experimenté ningún pinchazo a pesar de que los estaba ejecutando a aproximadamente 10 psi.
Marco y kit de acabado
Al igual que con todas sus bicicletas eléctricas, el cuadro de aleación 6061 en el NCM Aspen parece bien hecho y resistente. Está acabado en un bonito gris metalizado mate con detalles en azul.
Todo el kit de acabado, incluido el manillar, la tija del sillín y la potencia, son de Promax, y el sillín es un diseño de NCM. El sillín me pareció adecuadamente cómodo.
¿A quién va dirigido el NCM Aspen?
El NCM Aspen está dirigido a ciclistas que desean explorar terrenos que son inaccesibles en bicicletas de montaña normales. Las fat bikes se diseñaron originalmente teniendo en cuenta el barro, la arena y la nieve. También hay un número cada vez mayor de ciclistas a los que les gusta usarlas como bicicletas de uso diario.
Hay bastantes ventajas de andar en una fat bike eléctrica en la carretera (y algunas desventajas). Los principales son una mayor durabilidad: subir bordillos, baches e incluso escalones se pueden hacer en una fat bike. En el lado negativo, el aumento del ruido de la carretera y el gran volumen de la bicicleta pueden desanimar a algunos viajeros.
Conclusión
Creo que el primer intento de NCM con una fat bike eléctrica no está nada mal. La Aspen es una bicicleta eléctrica lo suficientemente capaz y, por su precio, es una competidora muy viable para personas como la RadRhino de Bicicletas Radpower.
Si tuviera que comprar uno de estos, elegiría el Aspen Plus, ya que obtienes frenos hidráulicos y una batería más potente. Aparte de eso, no hay mucha diferencia entre las dos opciones.
La bicicleta que probé fue muy divertida de manejar y manejó terrenos mojados y fangosos con relativa facilidad.
El uso de componentes básicos bastante asequibles significa que si las piezas finalmente se desgastan, es muy económico reemplazarlas o incluso actualizarlas.
Las fat bikes eléctricas pueden ser muy divertidas, y la NCM Aspen ciertamente ofrece una especificación razonable por el precio, pero no estoy muy seguro de cómo resistirían las horquillas delanteras la constante conducción todoterreno. Me equivocaría por el lado de la precaución y me mantendría dentro de los límites de esta bicicleta.
Aparte de mis preocupaciones sobre la suspensión delantera, el resto de la bicicleta está bien. Es cómodo, se maneja bien y el motor proporciona mucha ayuda cuando es necesario. El rango de la batería es respetable y se integra perfectamente en el marco.
Si buscas una bicicleta gorda para andar en arena o nieve y nada demasiado severo, entonces la Aspen es ideal. Si desea algo que pueda soportar un trato mucho más duro, valdría la pena comprar algo como un Kona Wo y convertirlo: lea mi artículo sobre construyendo una bicicleta gorda eléctrica DIY.
Bonjour, je suis très intéressée par la version PLUS de ce vélo, mais il n'est disponible qu'en une taille unique. Il est recommandé de faire between 160 cm et 185 cm pour ce vélo. Je fais 191 cm, est ce que selon vous ça peut poser un gros problème ?
Je pense éventuellement changer la potence par une potentence de 110mm, incliné de 60 degrés vers le haut pour et un peu plus à l'aise
Merci à vous para la prueba
Hola,
Je recommanderais d'expérimeter avec des tailles de tige. 110 mm en un ángulo de 60° est un buen punto de salida. Ce serait également une bonne idée d'essayer des guidons surélevés et un poteau plus long et en retrait. Je mesure 185 cm et la tige de selle était réglée au máximo lorsque j'ai testé l'Aspen.
saludos,
tony
Hola Tony, gracias por todas tus reseñas informativas. Tengo alrededor de £ 2000 o $ 2600 para gastar en una bicicleta y me encantan las bicicletas como la
NIREEKA PRIME ya que tiene el motor ultra bafang. A este precio, me encantaría tener su opinión sobre esta bicicleta o cualquier otra que considere rentable. Principalmente lo usaré para trabajar en varias colinas y ocasionalmente saldré de la carretera. Simplemente preferiría la potencia y velocidad adicionales que estos motores aportan ya que peso 16 1/2 piedras. Gracias y cuídate
Hola Jeremy,
He echado un vistazo al Nireeka Prime y ciertamente es diferente. Logré encontrar un poco más de información en electrek, parece ser una compañía legítima. Se reduce a la calidad del cuadro CF y otros componentes, parece mucha bicicleta por el dinero. El único problema que puedo ver es que, debido a su aspecto distintivo, puede recibir atención no deseada de la policía, ya que usa el motor Bafang M620. Probablemente sea mejor comprar una buena bicicleta gorda usada (si puede encontrar una) y equipar una unidad intermedia Bafang BBSHD con una batería decente de 52v. Aquí hay un enlace a mi artículo sobre la construcción de una bicicleta eléctrica gorda.
Todo lo mejor,
tony
Gracias por su rápida respuesta, realmente lo aprecio. Tras reflexionar, sus comentarios sobre la atención no deseada han resonado en mí. De hecho, cuanto más lo pienso, más me siento inclinado a comprar un híbrido de carretera o hacer uno, y aún pienso que algo más poderoso como el bafang sería bueno. Tienes tanta información maravillosa en tu sitio que no estoy seguro de por dónde empezar. Puedo ir a £ 2500 o incluso £ 3k, pero no estoy seguro de si comprar el kit de conversión y la ruta de bicicleta de segunda mano o comprar una bicicleta. Valoro tu aporte.
Hola Jeremy,
Hice una conversión de Bafang BBSHD para un muchacho en Bristol el año pasado, y no se molestó. Se basó en un híbrido de itinerancia gigante: creo que el costo total de la construcción fue de aproximadamente £ 2k (incluido el costo de la nueva bicicleta donante). El producto terminado parecía una bicicleta eléctrica de fábrica normal, pero tenía bolsas de energía en reserva si era necesario, también podía establecer el límite de velocidad. El principal problema con las bicicletas eléctricas más potentes (prefabricadas) disponibles en el mercado es que tienden a usar componentes auxiliares baratos como frenos, suspensión y grupo. Consideraría comprar una bicicleta donante de buena calidad, como una Giant, Trek, Cannondale o Specialized, y adaptar una batería BBSHD y 52v, de esa manera terminará con una bicicleta de calidad con componentes de calidad y la confiabilidad (y potencia) de la Bafang HD motor. Incluso puede comprar un cable de programación USB y modificar el firmware del motor para adaptarlo a su estilo de conducción.
No dude en enviarme un correo electrónico a cycletek@outlook.com si necesita más información.
Aclamaciones,
tony