Όταν αγοράζετε μέσω συνδέσμων στον ιστότοπό μας, ενδέχεται να κερδίσουμε προμήθεια. Αποκάλυψη συνεργατών.
Η επωνυμία Vitus πωλείται απευθείας στους καταναλωτές μέσω των κύκλων Wiggle και Chain Reaction και είναι συνώνυμο της εξαιρετικής σχέσης ποιότητας/τιμής και της καλής ποιότητας. Πρόσφατα είχα την ευκαιρία να δοκιμάσω το ηλεκτρικό ποδήλατο Vitus Mach E (Alivio) και εντυπωσιάστηκα τόσο πολύ που έφερα ένα! Διαβάστε την πλήρη κριτική μου παρακάτω για να δείτε γιατί πιστεύω ότι είναι ένα από τα καλύτερα all-around ηλεκτρονικά ποδήλατα που είναι διαθέσιμα αυτήν τη στιγμή.
Χαρακτηριστικά
Η Ηλεκτρονικό ποδήλατο Vitus Mach E Urban φέρνει μια ανάσα καθαρού αέρα στην κατηγορία τιμών των £ 2000. Για αρχάριους είναι πολύ ελαφρύ (για ένα ηλεκτρονικό ποδήλατο στροφαλοκίνητης κίνησης) - ζυγίζει μόλις 17.3 κιλά, έρχεται με ένα επιβλητικό 6 κιλά ελαφρύτερο από το αντίστοιχο σε ισχύ της Bosch Υβριδική απόδοση αντίδρασης κύβου. Ένα άλλο μεγάλο πλεονέκτημα είναι ο εξαιρετικός κινητήρας Shimano Steps E6100 και η ισχυρή μπαταρία 504Wh.
Αν και έχει στυλ και κυκλοφορεί ως «ηλεκτρικό ποδήλατο πόλης», εμφανίζεται ως ένα απίστευτα ευέλικτο μηχάνημα που είναι εξίσου χαρούμενο στους δρόμους της πόλης ή στις χωματόδρομες. Η γεωμετρία του πλαισίου σημαίνει ότι δεν είναι μόνο άνετο, αλλά ανταποκρίνεται και σταθερό στην οδήγηση. Εάν θέλετε να το χρησιμοποιήσετε ως ποδήλατο χαλίκι/περιπέτειας, θα μπορούσατε να τοποθετήσετε ζάντες 650b με ελαστικά ειδικά για χαλίκι πλάτους 47 mm ή να κολλήσετε με τα ικανά ελαστικά Vee G-Sport 700 x 40 που έχουν ήδη τοποθετηθεί.
Η οδήγηση του Mach E έφερε ένα μεγάλο χαμόγελο στο πρόσωπό μου. Μου θύμισε το πιο ακριβό ηλεκτρικό ποδήλατο BMC Alpine Challenge AMP Cross Two. Η οδήγηση χωρίς το e-assist δεν ήταν πρόβλημα – κάτι που είναι ένα από τα πράγματα που με τράβηξαν σε αυτό (μαζί με την τιμή).
Ο κινητήρας Shimano Steps E6100 (που βρίσκεται επίσης στο προαναφερθέν BMC) υποδηλώνει ό, τι πρέπει να είναι ένας καλός κινητήρας e-bike - ελαφρύς, ήσυχος, ομαλός και πολύ ευαίσθητος στην είσοδο του αναβάτη. Η απαιτούμενη σειρά μπαταριών είναι ένα τεράστιο 185 χιλιόμετρα σε λειτουργία Eco - προσωπικά έχω επιτύχει ένα εύρος μόλις κάτω των 100 μιλίων (με μια μπάρα αριστερά στην ένδειξη μπαταρίας).
Δανείστηκα το δοκιμαστικό ποδήλατο από έναν φίλο και εντυπωσιάστηκα τόσο πολύ που αποφάσισα να αγοράσω ένα. Όταν μπήκα στο Wiggle και διαπίστωσα ότι το μοντέλο του 2020 είχε μειωθεί σε πολύ λογικές £1649.99, ο πειρασμός με κέρδισε! Το πιο πρόσφατο μοντέλο του 2022 θα είναι διαθέσιμο σύντομα, λοιπόν ελέγξτε τη διαθεσιμότητα τώρα.
Γιατί λοιπόν αποφάσισα να αγοράσω το Vitus Mach E;
Παίζω με την ιδέα να πάρω άλλο ηλεκτρικό ποδήλατο εδώ και αρκετό καιρό. Η οδήγηση ενός E-bike με βοήθησε να επιστρέψω στο ποδήλατο και χάνω σχεδόν 4 πέτρες σε βάρος (25 κιλά) – Προχώρησα στην ποδηλασία δρόμου (το 2017) και έκτοτε έχω διανύσει πάνω από 12,000 μίλια χωρίς βοήθεια.
Από τότε που ξεκίνησα αυτό το blog πριν από μερικά χρόνια, είχα τη χαρά να δοκιμάσω πολλά διαφορετικά μοντέλα ηλεκτρονικών ποδηλάτων. Είναι πιο ελαφριά, πιο αποτελεσματικά και πολλά από τα τελευταία ηλεκτρικά ποδήλατα παρέχουν μια πιο φυσική αίσθηση ποδηλασίας. Οι εποχές που τα ηλεκτρονικά ποδήλατα ήταν άσχημα, δυσκίνητα μηχανήματα που ήταν αναποτελεσματικά και ειλικρινά, δυσάρεστα στην οδήγηση, έχουν παρέλθει εδώ και πολύ καιρό.
Οδηγώ οπουδήποτε μεταξύ 75-120 μιλίων την εβδομάδα, καθαρά από ψυχαγωγικής άποψης (και φυσικής κατάστασης). Είναι δίκαιο να λέω ότι έχω δαγκωθεί καλά και πραγματικά από το σφάλμα ποδηλασίας, αλλά συνειδητοποιώ επίσης ότι δεν γίνομαι νεότερος και η παραμονή μου σε φόρμα δεν είναι μόνο σημαντική για μένα, αλλά επίσης εμπνέει τα παιδιά μου να είναι πιο δραστήρια .
Από τότε που άρχισα να οδηγώ ένα κανονικό ποδήλατο το 2017, έχω ολοκληρώσει πολλές μέρες 100+ μιλίων στη σέλα και πολλές επικές βόλτες γύρω από τη Νοτιοδυτική Αγγλία. Έχω δει την γυμναστική μου να αυξάνεται σε ένα επίπεδο που ποτέ δεν πίστευα ότι ήταν δυνατό και στα 51 μου χρόνια νιώθω πιο δυνατός από ό, τι έκανα ως έφηβος.
Γιατί λοιπόν αποφάσισα να αγοράσω ένα άλλο ηλεκτρικό ποδήλατο; Λοιπόν, για αρχάριους το Vitus Mach E θα συμπληρώσει το τρέχον ποδηλατικό μου καθεστώς και δεν θα το αντικαταστήσει - θα βάζω ακόμα τα μίλια στο κανονικό μου ποδήλατο.
Ο κύριος λόγος που αγοράζω ένα ηλεκτρονικό ποδήλατο είναι για να μπορώ να οδηγώ τις ημέρες ανάκαμψης (με χαμηλότερη ένταση), αλλά θα άρχιζα επίσης να υπολογίζω σε πιο τακτικές βόλτες με ποδήλατο 100 μιλίων. Η Κορνουάλη μπορεί να είναι ένα πολύ αδυσώπητο μέρος για έναν ηλικιωμένο ποδηλάτη. Δεν υπάρχουν επίπεδοι δρόμοι στην περιοχή που μένω, είτε κάνεις ποδήλατο σε ανηφόρα είτε κατηφορικά. Σε μια μέση τοπική βόλτα, ανεβαίνω τακτικά 3500 πόδια (1066 μέτρα) σε μια τυπική διαδρομή 30 μιλίων. Αν κάνω 60 μίλια, τότε είναι συνήθως σχεδόν 6000 πόδια αναρρίχησης.
Αυτό δεν είναι πολύ πρόβλημα αν είστε ελαφρύς αναβάτης, αλλά είμαι 6'1" (185 εκατοστά) ύψος και ζυγίζω 17 πέτρες (107 κιλά), ήμουν πάντα μεγάλο παλικάρι - έτσι ακριβώς είναι Είμαι χτισμένος! Κατά συνέπεια, η συνεχής αναρρίχηση σε λόφο το βγάζει από μέσα μου και αν κάνω μια μεγάλη βόλτα, όταν φτάνω σπίτι συνήθως ξεφλουδίζω. Κάτι που δεν είναι ιδιαίτερα χρήσιμο για τη γυναίκα μου!
Πάντα έλεγα στον εαυτό μου ότι σε ένα στάδιο θα αγόραζα ένα άλλο ηλεκτρονικό ποδήλατο, αλλά έπρεπε να πληρούνται ορισμένα κριτήρια. Ήθελα ένα ηλεκτρικό ποδήλατο που να είναι αρκετά ελαφρύ, ώστε να μπορούσα να το πετάρω χωρίς βοήθεια για τουλάχιστον το 50% της διαδρομής και χρειαζόταν μια αξιοπρεπή μπαταρία για να μου προσφέρει μια πιθανή αυτονομία περίπου 100 μιλίων. Έπρεπε επίσης να κοστίσει κάτω από 2000 £. Ήθελα ένα ηλεκτρονικό ποδήλατο που ουσιαστικά θα οδηγούσε όπως ένα κανονικό ποδήλατο, αλλά θα ισοπέδωνε μερικές από τις πιο βάναυσες αναβάσεις και θα μου επέτρεπε να οδηγώ μεγαλύτερες αποστάσεις με καλύτερο ρυθμό, αλλά χωρίς να καταρρέω όταν (τελικά) έφτασα σπίτι.
Έχοντας οδηγήσει τώρα πάνω από 250 μίλια στο Vitus Mach E, είμαι 100% σίγουρος ότι έκανα τη σωστή επιλογή!
Ηλεκτρικά εξαρτήματα
Το Vitus Mach E Urban χρησιμοποιεί ένα από τα καλύτερα ηλεκτρικά συστήματα υποβοήθησης που είναι διαθέσιμα αυτή τη στιγμή. Αυτό ακριβώς το σύστημα βρίσκεται σε πιο ακριβές μάρκες όπως η BMC. Η μπαταρία είναι επίσης κορυφαία, προσφέροντας πιθανή υποβοηθούμενη αυτονομία έως και 185 km με μία μόνο φόρτιση.
Αναθεώρηση κινητήρα Shimano Steps E6100
Φωτογραφία ευγενική προσφορά του Shimano
Οι κινητήρες σήμερα είναι πολύ πιο εκλεπτυσμένοι από ό, τι πριν από μερικά χρόνια, και παρόλο που το Κινητήρας Shimano Steps E6100 κυκλοφόρησε το 2018, έχει αντέξει πολύ καλά στη δοκιμασία του χρόνου. Όχι μόνο το E6100 είναι πολύ ελαφρύ στα 2.8 κιλά, αλλά η μπαταρία ζυγίζει 2.5 κιλά, κάνοντας ολόκληρο το σύστημα 5.3 κιλά, το οποίο είναι εξαιρετικό για ένα σύστημα μεσαίας κίνησης όπως αυτό. Το σύστημα Fazua Evation είναι όντως ελαφρύτερο στα 4.6 κιλά, αλλά η μπαταρία έχει τη μισή ενεργειακή χωρητικότητα.
Θα έλεγα ότι το Steps E6100 συγκρίνεται ευνοϊκά με το σύστημα Bosch Active Plus. Το E6100 παράγει μια πολύ αξιοσέβαστη ροπή 60 Nm και αισθάνεται πολύ ζωηρή στη λειτουργία υψηλής ισχύος. Έχοντας οδηγήσει και τα δύο, προτιμώ το Shimano καθώς έχει λίγο περισσότερη ώθηση και η μετάβαση από βοηθητικό σε μη υποβοηθούμενο (στην αποκοπή των 25 χλμ./ώρα) είναι σχεδόν ανεπαίσθητη. Ο τρόπος που ξεκινά η υποβοήθηση είναι επίσης απίστευτα ομαλή.
Αυτό που μου αρέσει σε αυτά τα υψηλής τεχνολογίας συστήματα μεσαίας κίνησης είναι ότι καταβάλλουν την προσπάθεια σας στο πετάλι και τη βελτιώνουν. Ο αισθητήρας ροπής που είναι τοποθετημένος στο Shimano Steps είναι πολύ ευαίσθητος στις αλλαγές στη δύναμη του πετάλι και αυτό που λαμβάνετε είναι ένα πολύ διαισθητικό επίπεδο υποβοήθησης.
Έχοντας οδηγήσει αυτό το ποδήλατο αρκετά χιλιόμετρα τώρα, για μένα το γλυκό σημείο είναι η λειτουργία 'Eco' – αυτό είναι το πιο αποτελεσματικό επίπεδο υποβοήθησης και ενισχύει την προσπάθεια σας στο πετάλι κατά 70%. Θεωρώ ότι αυτό αφαιρεί το τσίμπημα από τις αναρριχήσεις του 15% κοντά στο μέρος που μένω. Όταν χρησιμοποιείτε τη λειτουργία 'Κανονική', ο κινητήρας δίνει 150% υποβοήθηση – το χρησιμοποιώ αν χρειαστεί να πάω κάπου βιαστικά. Η λειτουργία 'High' παράγει ένα τεράστιο 230% υποβοήθησης και ισοπεδώνει όλους τους λόφους εκτός από τους πιο απότομους. Μπορώ να δω τη μέγιστη υποβοήθηση να είναι πολύ χρήσιμη για τους αναβάτες που μόλις επιστρέφουν στην ποδηλασία είτε μετά από μια μεγάλη περίοδο χωρίς άσκηση είτε μετά από ασθένεια ή τραυματισμό – αλλάζει το παιχνίδι!
Σε σύγκριση με το Συστήματα κίνησης Fazua Evation και X35, το Shimano Steps E6100 παράγει πολύ περισσότερη βοήθεια. Δεν απέχει ούτε ένα εκατομμύριο μίλια από τη γραμμή επιδόσεων Bosch CX υψηλής απόδοσης ή ακόμα και από το σύστημα Shimano Steps E8000 e-MTB.
Display
Ένα άλλο υπέροχο πράγμα για το σύστημα E6100 είναι η πληθώρα λειτουργιών και πληροφοριών που διατίθενται από την οθόνη. Όταν το συγκρίνετε με την αρχική οθόνη Bosch Purion, δεν υπάρχει σύγκριση. Υπάρχουν οι συνήθεις πληροφορίες όπως η ταχύτητα, ο υπολογιστής ταξιδίου, η στάθμη υποβοήθησης και η ένδειξη μπαταρίας καθώς και άλλες χρήσιμες πληροφορίες, όπως η εκτιμώμενη εμβέλεια της μπαταρίας και ο ρυθμός πετάλι (rpm). Έχετε επίσης την επιλογή να αφαιρέσετε εντελώς την οθόνη ή να κάνετε λήψη μιας εφαρμογής και να χρησιμοποιήσετε το smartphone Android ή Apple ως οθόνη.
Η οθόνη είναι καθαρή και ευανάγνωστη, ενώ υπάρχει επίσης συνδεσιμότητα Bluetooth και ANT+ – μπορείτε ακόμη και να αντιστοιχίσετε την οθόνη με έναν υπολογιστή Garmin ή Sigma Cycle (δείτε παρακάτω). Μπορείτε επίσης να συνδέσετε ένα σύστημα φωτισμού και να το χειριστείτε χρησιμοποιώντας την οθόνη – χρήσιμο για τις μετακινήσεις σας το χειμώνα.
Η Shimano προσφέρει επίσης μια συνοδευτική εφαρμογή το Έργο Shimano E-Tube - μπορείτε να το κατεβάσετε ως εφαρμογή smartphone Android ή Apple και υπάρχει μια έκδοση για Windows για φορητό υπολογιστή ή υπολογιστή. Από εδώ μπορείτε να κατεβάσετε ενημερώσεις υλικολογισμικού και ακόμη και να διαμορφώσετε ορισμένα χαρακτηριστικά υποβοήθησης πεντάλ. Μέσω αυτής της εφαρμογής μπορείτε επίσης να μετατρέψετε το smartphone σας (ή Garmin) στην οθόνη - υπάρχει μια λίστα υποστηριζόμενων συσκευών στο Ιστοσελίδα Garmin.
504Wh Μπαταρία
Η μπαταρία Shimano στο Vitus Mach E είναι η έκδοση υψηλότερων προδιαγραφών 504 Wh και χρησιμοποιεί κυψέλες λιθίου υψηλής ποιότητας Sony 18650 – ακόμη και η πιο ακριβή BMC έχει τοποθετημένη μόνο μπαταρία 418 Wh. Η Shimano διεκδικεί αυτονομία έως και 185 χλμ σε λειτουργία «Eco», η οποία βασίζεται σε συνδυασμένο βάρος αναβάτη/ποδήλατο 100 κιλών, οδήγηση σε επίπεδο έδαφος – κατάφερα να στριμώξω σχεδόν 100 μίλια με μία φόρτιση, αν και η μπαταρία δεν ήταν εξαντλήθηκε και η ένδειξη έδειχνε ακόμα μία μπάρα (δεν είχα τη βοήθεια όλη την ώρα και χρησιμοποιούσα μόνο τη λειτουργία 'Eco'). Ο φορτιστής μπαταρίας αποστέλλεται με βύσμα ΕΕ, επομένως θα χρειαστεί να αγοράσετε έναν προσαρμογέα βύσματος ΕΕ προς ΗΒ.
Είναι το σύστημα Shimano Steps αδιάβροχο;
Λοιπόν, μέχρι τώρα τόσο καλά. Έχω οδηγήσει περίπου 250 μίλια μέχρι σήμερα, σχεδόν όλα σε χειμερινές, υγρές και λασπώδεις επαρχίες Cornish, με την περιστασιακή βόλτα με χαλίκι. Έχω οδηγήσει σε βαριές βροχοπτώσεις, μέσω διαβάσεων και μέχρι στιγμής, δεν έχω προβλήματα (σταυρωμένα δάχτυλα). Μετά από κάθε βόλτα, δίνω στο ποδήλατό μου ένα καλό πλύσιμο (με σωλήνα κήπου) και αυτό δεν προκάλεσε κανένα πρόβλημα. Ωστόσο, δεν θα συνιστούσα πλύσιμο με πίεση.
Στοιχεία ποδηλάτου
Τα εξαρτήματα που τοποθετούνται στο Vitus Mach E είναι περίπου κατάλληλα για την τιμή. Είναι ωραίο που υπάρχουν υδραυλικά δισκόφρενα Shimano επίπεδης τοποθέτησης και ζάντες μάρκας Vitus με άξονες. Η μετάδοση παρέχεται από την αξιόπιστη Shimano Alivio, η οποία λειτουργεί άψογα.
Αλληλοσύνδεση μηχανισμών
Το Alivio βρίσκεται στο χαμηλότερο άκρο της σειράς ομάδων MTB της Shimano, αλλά από την εμπειρία μου, είναι αξιόπιστο και λειτουργεί καλά. Ο πίσω εκτροχιαστής Alivio RD-M4000 ήταν πάντα ο τεχνικός μου όταν ήθελα να χρησιμοποιήσω μια κασέτα ταχυτήτων μεγαλύτερης εμβέλειας στο ποδήλατο τουρισμού και στο ποδήλατο δρόμου μου. Θα λειτουργήσει εύκολα με μια κασέτα 11-36 και έχω χρησιμοποιήσει επιτυχώς έναν εκτροχιαστή Alivio με μια πίσω κασέτα 11-40 χωρίς αισθητή μείωση στην ποιότητα αλλαγής ταχυτήτων.
Το κιβώτιο ταχυτήτων Vitus είναι πιθανώς πιο κατάλληλο για κυματοειδές έδαφος – διατίθεται στάνταρ με κασέτα 11 ταχυτήτων 34-9 σε συνδυασμό με δακτύλιο αλυσίδας 44t. Βρήκα αυτό το γρανάζι λίγο πολύ ψηλό για τους απότομους λόφους στην Κορνουάλη, οπότε αντικατέστησα αρχικά την πίσω κασέτα για ένα Sunrace 11-40 9 ταχυτήτων. Επρόκειτο επίσης να αλλάξω τον μπροστινό δακτύλιο αλυσίδας για το προαιρετικό 38t που είναι διαθέσιμο, αλλά τώρα το άλλαξα σε ένα πλήρες σύστημα 11 ταχυτήτων με πίσω κασέτα 11-46. Οι κινητήρες ηλεκτρικών ποδηλάτων μεσαίας κίνησης είναι πιο αποδοτικοί σε υψηλότερους ρυθμούς πετάλι, επομένως εάν ζείτε σε μια πολύ λοφώδη περιοχή, ίσως να θέλετε να εξετάσετε αυτήν την αναβάθμιση όταν αγοράζετε το Mach E.
φρένα
Τα φρένα είναι εξαιρετικά υδραυλικά φρένα επίπεδης βάσης Shimano UR300 με ρότορες 160 mm. Θεωρώ ότι λειτουργούν πολύ καλά (άπαξ και ζεσταθούν επαρκώς) και παρείχαν τη σωστή ποσότητα διαμόρφωσης και δαγκώματος. Φαίνονται επίσης πολύ προσεγμένα και οι μοχλοί είναι άνετοι στη χρήση.
Τροχοί και ελαστικά
Οι τροχοί είναι επώνυμα εξαρτήματα της Vitus. Διαθέτουν τους υποχρεωτικούς άξονες και είναι επενδυμένα με ελαστικά Vee Tire Co G-Sport E-Bike 700 x 40, τα οποία έχουν πολύ ωραίο φινίρισμα «τσίχλας». Αυτά τα ελαστικά φαίνονται να είναι πολύ καλά για δρόμους και λίγο χαλίκι, αν και δεν μπόρεσα να βρω πολλές πληροφορίες για αυτά στο διαδίκτυο. Κάνουν για μια πολύ ωραία διαδρομή και ο κατασκευαστής ισχυρίζεται ένα καλό επίπεδο προστασίας από διάτρηση. Αποφάσισα να τοποθετήσω ένα ζευγάρι ελαστικά Schwalbe Marathon Plus στο δικό μου, καθώς είχα ένα σχεδόν καινούργιο ζευγάρι.
Αρχικά νόμιζα ότι οι τροχοί έμοιαζαν και ένιωθα αρκετά σκληροί, αλλά μέσα σε 150 μίλια από τις πίσω λωρίδες της Κορνουάλης με κακή επιφάνεια (και έναν βαρύ αναβάτη), είχα μια σπασμένη ακτίνα. Αυτό δεν ήταν πολύ μεγάλο πρόβλημα για μένα, καθώς είχα εφεδρικές ακτίνες και μια αληθινή βάση. Το αν αυτό ήταν εφάπαξ, λόγω του συνδυασμού του βάρους μου και των κακών δρόμων, είναι δύσκολο να πω, αλλά αποφάσισα να είμαι προσεκτικός και αγόρασα ένα σετ τροχών Shimano RS170 – αν αποφασίσετε για αυτήν την αναβάθμιση, θυμηθείτε να πάρετε ένα ζευγάρι ρότορες δίσκου κεντρικού κλειδώματος Shimano 160 mm. Έχω χρησιμοποιήσει οικονομικά σετ τροχών Shimano σε όλα τα ποδήλατά μου και αντέχουν σε αρκετά μεγάλη κατάχρηση. Τα RS170 είναι αρκετά στενά και η Shimano συνιστά μέγιστο πλάτος ελαστικού 38 mm.
Κορνίζα και κιτ φινιρίσματος
Το πλαίσιο και το κιτ φινιρίσματος στο Vitus είναι πράγματι πολύ ωραία. Το πλαίσιο είναι κατασκευασμένο από κράμα 6061 T-6 και υπάρχει ένα πιρούνι από πλήρη άνθρακα (συμπεριλαμβανομένου ενός τιμονιού) και ένα κωνικό ακουστικό ACROS Aix-Low R3. Η γεωμετρία στοχεύει στην άνεση/αντοχή με μια ωραία χαλαρή γωνία κεφαλής και πεσμένα καθίσματα.
Εξεπλάγην επίσης ευχάριστα με τη σέλα Vitus. Συνήθως, όταν παίρνω ένα νέο ποδήλατο, τοποθετώ μια σέλα Charge Spoon, αλλά θα δω πώς θα τα πάω με τη σέλα που παρέχεται καθώς οι πρώτες μου εντυπώσεις ήταν ευνοϊκές.
Το τιμόνι δεν ήταν πολύ φαρδύ στα 620 mm και ο στύλος και το στέλεχος του καθίσματος φαινόταν επίσης καλοφτιαγμένο και φινιρισμένο.
Σε ποιον απευθύνεται το ηλεκτρικό ποδήλατο Vitus Mach E;
Το Vitus Mach E Urban έχει μια ευρεία απήχηση. Μπορώ να δω αυτό το ποδήλατο να είναι δημοφιλές σε ένα ευρύ φάσμα ποδηλατών. Είναι ιδανικό για μετακινήσεις στους πολυσύχναστους δρόμους της πόλης ή για χαλαρές εξοχικές βόλτες. Μπορώ να δω ακόμη και τις δυνατότητες για περιηγήσεις με πιστωτική κάρτα – με πιθανή αυτονομία πάνω από εκατό μίλια με μία μόνο φόρτιση, θα μπορούσατε να καλύψετε κάποια σοβαρά ημερήσια χιλιόμετρα με ένα ποδήλατο όπως αυτό.
Έχω ήδη τοποθετήσει μια σχάρα και σετ λασπωτήρες SKS στο ποδήλατό μου, οπότε είναι έτοιμο για χειμερινές βόλτες και θελήματα στα τοπικά καταστήματα. Αν σας αρέσει να τρέχετε καθημερινά, το Mach E θα ήταν μια εξαιρετική επιλογή.
Θα είναι επίσης ένα υπέροχο ηλεκτρονικό ποδήλατο προπόνησης και θα ήταν τέλειο για έναν αναβάτη που θέλει να ξαναμπεί στη σέλα μετά από έναν τραυματισμό. Ο φίλος μου που μου δάνεισε το δοκιμαστικό ποδήλατο οδηγεί επίσης ένα ποδήλατο δρόμου και χρησιμοποιεί ειδικά το δικό του για μια καθημερινή μετακίνηση 15 μιλίων – δεν έρχεται πια για δουλειά ιδρώτας!
Το Vitus Mach E Urban
Παρακάτω είναι ένα χρονοδιάγραμμα από την πρώτη παραλαβή του ποδηλάτου μου - έχω προσθέσει επόμενες ενημερώσεις και φωτογραφίες πιο κάτω. Από τις 10/11/20 έχω διανύσει σχεδόν 250 μίλια και έχω προσθέσει μερικές σημαντικές αναβαθμίσεις.
Το Vitus Mach E μου έφτασε πιο γρήγορα από το αναμενόμενο και η εταιρεία παράδοσης το είχε φροντίσει καλά καθώς το κουτί ήταν εντελώς άθικτο. Ολόκληρο το ποδήλατο χρειάστηκε λιγότερο από 20 λεπτά για να συναρμολογηθεί. Δυστυχώς, ξέχασα να παραγγείλω έναν προσαρμογέα βύσματος ΕΕ προς ΗΒ για τον φορτιστή μπαταρίας, οπότε έπρεπε να περιμένω μερικές μέρες πριν μπορέσω να τον πάρω για μια καλή περιστροφή.
Αποφάσισα να ταιριάξω τα σχεδόν καινούργια ελαστικά Schwalbe Marathon Plus που είχα ανταλλακτικά, καθώς έχω χρησιμοποιήσει αυτήν την μάρκα στο ποδήλατο περιοδείας μου και δεν είχα ποτέ διάτρηση, παρά το γεγονός ότι κάλυψα πάνω από 10'000 μίλια. Επέστησα επίσης ένα ζευγάρι Εργονομικές λαβές LifeLine, ένα σύνολο Υβριδικά φτερά προπονητών SKS και μια ελαφριά σχάρα Tortec Ultralite Pannier.
Με όλα τα πρόσθετα τοποθετημένα και λαμβάνοντας υπόψη το πρόσθετο βάρος των ελαστικών βαρέως τύπου, την επάνω σακούλα σωλήνα, την αντλία ελαστικού και την τσάντα σέλας (με εργαλειοθήκη και εφεδρικό εσωτερικό σωλήνα) ζύγισα το ποδήλατο και με έκπληξη ανακάλυψα ότι ήρθε το συνολικό βάρος σε ένα μουστάκι κάτω από 19.2 κιλά – κάτι που είναι εντυπωσιακό, όταν το παρόμοια εξοπλισμένο Cube Touring Hybrid One 400 ζυγίζει 24.9 κιλά και έχει λιγότερο ισχυρή μπαταρία.
Δεν την έχω κάνει ακόμη για μεγάλη διαδρομή, αλλά οι πρώιμες ενδείξεις για το εύρος της μπαταρίας φαίνονται πολλά υποσχόμενες. Τη στιγμή της γραφής, έχω διανύσει περίπου 25 μίλια (με 2200 πόδια ανύψωσης) σε λειτουργία «Eco» και χρησιμοποίησα μόνο μία μπάρα από τα πέντε συνολικά στην ένδειξη μπαταρίας. Παρεμπιπτόντως, κράτησα την υποβοήθηση για όλη τη διαδρομή, κάτι που δεν θα έκανα συνήθως, οπότε είμαι σίγουρος ότι μπορώ να κάνω βόλτες 100 μιλίων με μία μόνο φόρτιση. Τοποθέτησα επίσης μια κασέτα 11 ταχυτήτων Sunrace 40-9, η οποία έχει χαμηλώσει αρκετά την ταχύτητα ώστε να μπορώ άνετα να ανεβαίνω σε κλίση 8-10% χωρίς την υποβοήθηση ενεργοποιημένη – Πολύ χρήσιμο αν μείνω από μπαταρία μετά από μια μεγάλη διαδρομή . Εξακολουθώ να παίζω με την ιδέα να τοποθετήσω τον προαιρετικό μπροστινό δακτύλιο αλυσίδας 38t για να χαμηλώσω ακόμη περισσότερο την ταχύτητα, αλλά θα δω πώς θα τα πάω. Ο πίσω εκτροχιαστής Shimano Alivio ευρετηριάζεται τέλεια με τη μεγαλύτερη κασέτα, το μόνο που χρειαζόταν να κάνω ήταν να ρυθμίσω τη βίδα «Β» μερικές στροφές.
Συνολικά, είμαι ευχαριστημένος και δεν μετανιώνω για την αγορά μου. Ανυπομονώ για πολλά, πολλά χιλιόμετρα. Το μόνο πρόβλημα είναι ότι μου έρχονται ήδη τρελές ιδέες, σχετικά με την τοποθέτηση τιμονιού με το Shimano GRX 1 x 11 groupet – γενικά προτιμώ τα τιμόνια πτώσης σε ένα ποδήλατο, αλλά τα φθηνότερα ηλεκτρονικό ποδήλατο με χαλίκια Θα μπορούσα να βρω ότι ήταν για έναν πολύ αγαπητό και είχε τη μισή χωρητικότητα της μπαταρίας. Το γκρουπ GRX με Shifters, υδραυλικά φρένα, derailleur και κασέτα με κέρδισε περίπου £ 500, οπότε θα λειτουργούσε πολύ φθηνότερα από το φθηνότερο ηλεκτρικό χαλίκι - ίσως κάτι για το επόμενο έτος!
Ενημέρωση 25 / 10 / 20
Έχω το Vitus για μια εβδομάδα και τώρα έχω οδηγήσει συνολικά 97 μίλια με 9200 πόδια ανύψωσης (από τις 25/10/20) και έχω ακόμα μία μπάρα στην ένδειξη μπαταρίας! Πιστεύω ότι θα μπορούσα να διαχειριστώ άλλα 20 περίπου μίλια πριν κλείσει η μπαταρία, κάτι που είναι πολύ καλό. Έχοντας κατά νου, έχω χρησιμοποιήσει μόνο τη λειτουργία 'Eco' οπότε αυτό θα διαφέρει ανάλογα με την ικανότητα του αναβάτη. Στο τέλος της εβδομάδας, τα πόδια μου έχουν ακόμα λίγο πόνο, αλλά όχι τόσο άσχημα όσο συνήθως. Ο αισθητήρας ρυθμού είναι μια πραγματικά χρήσιμη μέτρηση και ο κινητήρας μου επέτρεψε να διατηρήσω τον ρυθμό μου στο πετάλι στο εύρος των 80-100 σ.α.λ. (ενώ εξακολουθώ να βάζω την ισχύ μου στα πεντάλ). Θα πάρω μια συσκευή παρακολούθησης καρδιακών παλμών και θα δημοσιεύσω ένα ξεχωριστό άρθρο που θα δείχνει δεδομένα HRM από τη βόλτα με ηλεκτρονικό ποδήλατο έναντι της κανονικής βόλτας με ποδήλατο σε μια λοφώδη διαδρομή 30-40 μιλίων.
Ενημέρωση 10 / 11 / 20
Τώρα έχω διανύσει κάτι λιγότερο από 250 μίλια και εκτός από μια σπασμένη ακτίνα, όλα πάνε καλά. Οδηγώ περίπου 25% περισσότερα μίλια την εβδομάδα (παρά τον απαίσιο καιρό) και διαπιστώνω ότι η οδήγηση του Vitus με γρήγορο ρυθμό χρησιμοποιώντας τη λειτουργία 'Eco', μου επιτρέπει να οδηγώ λίγο παραπέρα, πιο συχνά χωρίς τις συνέπειες της κουρασμένος. Είναι ενδιαφέρον ότι, παρόλο που οδήγησα το Vitus για μια εβδομάδα συνεχόμενα, μετά επέστρεψα στην κανονική μου μοτοσυκλέτα δρόμου, δεν σημειώθηκε πτώση στην απόδοσή μου, αν μη τι άλλο, βελτίωσε λίγο την αντοχή μου.
Έχω ξοδέψει λίγα χρήματα για αναβαθμίσεις, κάτι που προσωπικά πιστεύω ότι το έκανε το τέλειο e-bike για μένα. Αφού επισκεύασα τη σπασμένη ακτίνα, αποφάσισα να τοποθετήσω έναν τροχό δίσκου Shimano RS170, ο οποίος ήταν διαθέσιμος σε εξαιρετική τιμή στο Chain Reaction. Αυτό το σετ τροχών δεν είναι μόνο ελαφρύτερο από τα στοκ αντικείμενα, αλλά φαίνεται να κυλά καλύτερα. Όπως ανέφερα νωρίτερα σε αυτήν την ανάρτηση, χρησιμοποιούσα πάντα τα σετ τροχών Shimano και τα έβρισκα στιβαρά και εξαιρετικής αξίας για τα χρήματα (συν ότι φαίνονται και αρκετά έξυπνα).
Μια άλλη σημαντική αναβάθμιση που έκανα αλλαγές από το Shimano 9-τάχυτο σε SRAM NX 11-τάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων. Αν και ήμουν αρκετά ευχαριστημένος με την απόδοση αλλαγής ταχυτήτων του συστήματος μετάδοσης κίνησης Shimano Alivio, ήθελα λίγο περισσότερο εύρος ταχυτήτων χωρίς να χρειάζεται να θυσιάσω τις υψηλότερες ταχύτητες που παρέχει ο δακτύλιος αλυσίδας 44t. Ο πίσω εκτροχιαστής SRAM NX λειτουργεί άψογα με μια κασέτα Sunrace 11-46 και ο διακόπτης σκανδάλης SRAM παρέχει μια βουτυρώδη ομαλή αλλαγή ταχυτήτων στο ίδιο επίπεδο με το Shimano XT.
Τώρα αισθάνομαι ότι το ποδήλατο έχει στηθεί τέλεια για τις ανάγκες μου. Ακόμα και με τις αναβαθμίσεις, η συνολική μοτοσυκλέτα με κάνει λίγο κάτω από 2000 £. Έχω κάνει μερικές βόλτες 40 μιλίων και πλέον και είναι άνετο αλλά με ωραία σπορ θέση οδήγησης. Ούτε μία φορά δεν έχω νιώσει πόνο στην πλάτη ή στον αυχένα και οι καρφίτσες και οι βελόνες που παίρνω μερικές φορές στα χέρια μου (στο ποδήλατο δρόμου) είναι πρακτικά ανύπαρκτες. Συνολικά, είμαι πάνω από το φεγγάρι με την αγορά μου και σύντομα θα κάνω μια σειρά ξεχωριστών άρθρων (μαζί με μερικά βίντεο στο YouTube) που ονομάζονται "The Ebike Diaries", όπου θα μοιραστώ μερικές από τις βόλτες μου μαζί με συμβουλές για να αυξήσετε τη φυσική σας κατάσταση οδηγώντας ένα ηλεκτρονικό ποδήλατο.
Ενημέρωση 06 / 12 / 20
Έχω διανύσει πάνω από 500 μίλια με το Vitus από τότε που το έλαβα στις 17 Οκτωβρίου. Εξακολουθεί να συνεχίζει σαν ένα όνειρο, παρά το γεγονός ότι καθυστέρησε σε κάθε βόλτα και στη συνέχεια το καθάρισε μετά από κάθε βόλτα.
Το εύρος της μπαταρίας φαίνεται να βελτιώνεται ελαφρώς (όπως αναμενόταν) και είμαι σίγουρος ότι θα το κάνω σε μια βόλτα 100 μιλίων κατά τη διάρκεια των Χριστουγέννων. Πρόσφατα είχα την ευκαιρία να δοκιμάσω ένα ηλεκτρικό ποδήλατο Ribble CGR AL με την ευγενική προσφορά της Ribble Cycles και ήταν ενδιαφέρον να συγκρίνω τα δύο διαφορετικά ποδήλατα δίπλα-δίπλα. Το Ribble είναι πολύ ελαφρύτερο σε βάρος στα 13.4 κιλά, αλλά ο μικρός κινητήρας ebikemotion hub X35 δεν παρέχει τίποτα σαν τη βοήθεια της μονάδας Shimano Steps E6100.
Για να είμαστε δίκαιοι με το Ribble, είναι τόσο ελαφρύ που μπορείς να το οδηγήσεις εύκολα με σβηστή ασίστ και απευθύνεται περισσότερο σε αναβάτες που έχουν ήδη κάποιο βαθμό φυσικής κατάστασης και ίσως απλώς αναζητούν λίγη βοήθεια πότε-πότε.
Παρακάτω είναι μερικά συγκριτικά γραφήματα των δεδομένων παρακολούθησης καρδιακών παλμών που οδηγούσα το Vitus vs Ribble στην ίδια διαδρομή κάτω από παρόμοιες καιρικές συνθήκες. Είναι ενδιαφέρον να σημειωθεί ότι ο καρδιακός μου ρυθμός είναι περίπου 10 bpm χαμηλότερος σε ορισμένες από τις αναβάσεις, παρά το γεγονός ότι παραμένω σε λειτουργία «eco» στο Vitus και χρησιμοποιώ τη λειτουργία «full power» στο Ribble (κάτω από την κόκκινη γραμμή).
Ένα άλλο ενδιαφέρον πράγμα είναι ότι υπάρχει ένα κυματοειδές τμήμα 4.3 μιλίων και η μέση ταχύτητά μου είναι οριακά πιο γρήγορη στο Vitus στα 17.5 mph έναντι 17.1 mph στο Ribble (παρόλο που το Vitus είναι σχεδόν 6 κιλά βαρύτερο).
Θα κάνω την ίδια βόλτα την επόμενη εβδομάδα με το κανονικό μου ποδήλατο (χωρίς βοήθεια), οπότε θα είναι ενδιαφέρον να δούμε τη διαφορά. Ακολουθούν τα δεδομένα ζώνης καρδιακού ρυθμού και από τις δύο διαδρομές.
Δεν είναι ένα ιδιαίτερα επιστημονικό τεστ, αλλά νομίζω ότι δίνει μια πρόχειρη ιδέα για τη διαφορά μεταξύ των δύο συστημάτων κινητήρα. Παρεμπιπτόντως, έχασα μία γραμμή στις πέντε στην ένδειξη μπαταρίας από το Vitus μου και το Ribble έχασε 35% από την εσωτερική μπαταρία 250 Wh (σύμφωνα με τη συνοδευτική εφαρμογή smartphone).
Έχοντας πει ότι το Ribble είναι ένα σπάσιμο ποδήλατο και είναι πολύ διασκεδαστικό να οδηγείτε, σίγουρα ένιωσε πιο ζωντανό όταν δεν υπήρχε βοήθεια, και το γεγονός ότι είναι πολύ ελαφρύ και μοιάζει με ένα κανονικό χαλίκι μοτοσυκλέτα θα προσελκύσει πολλούς αναβάτες. Διαβάστε την πλήρη κριτική μου για το Ribble CGR AL e εδώ.
Ενημέρωση 21 / 12 / 20
Χθες ολοκλήρωσα τη μεγαλύτερη βόλτα μου στο Mach E – έναν βρόχο 57 μιλίων με αγκυροβόλιο Bodmin με πολλές αναρριχήσεις (και σωρό βροχή!). Διατήρησα τη μοτοσυκλέτα σε λειτουργία «Eco» για όλη τη διαδρομή, από την αρχή μέχρι τον τερματισμό και η ένδειξη της μπαταρίας έπεσε στη μία μπάρα λίγο πριν τον τερματισμό – συνήθως δεν θα χρησιμοποιούσα την υποβοήθηση για μεγάλα τμήματα μιας διαδρομής όπως αυτή, αλλά Ο καιρός ήταν απαίσιος και ήθελα να ολοκληρώσω τη βόλτα όσο το δυνατόν γρηγορότερα.
Έχω ολοκληρώσει μια παρόμοια διαδρομή με κανονικό ποδήλατο και η μέση ταχύτητά μου ήταν 2 μίλια/ώρα μικρότερη στην ίδια απόσταση – ο μέσος καρδιακός μου ρυθμός για αυτή τη βόλτα ήταν 121 bpm με μέγιστο 160 bpm και οι υπολογισμένες θερμίδες που χρησιμοποιήθηκαν ήταν 1595 kcal – ήμουν ακόμα όμορφη κουρασμένος μετά τη βόλτα, και έχω λίγο πόνο στα πόδια μου την επόμενη μέρα.
Ακολουθεί μια τρισδιάστατη προβολή της διαδρομής
Συμπέρασμα
Δεν σκεφτόμουν να πάρω άλλο ηλεκτρικό ποδήλατο μέχρι την επόμενη άνοιξη, αλλά αφού το έψαξα και είδα τη μειωμένη τιμή για το μοντέλο του 2020, δεν μπορούσα να του αντισταθώ. Για μένα, όλα τα σωστά κουτιά - ομαλή μεσαία κίνηση, μπαταρία μεγάλης εμβέλειας, εξαιρετικός χειρισμός και άνεση, και όχι πολύ ακριβό. Δεν έχω δοκιμάσει ακόμη ένα άλλο ηλεκτρονικό ποδήλατο που πλησιάζει το Vitus Mach E Urban σε αυτή την τιμή. Ακόμη και η τιμή των 2199 £ για το μοντέλο του 2021 είναι πολύ λογική, ειδικά αν σκεφτεί κανείς ότι το BMC Alpine Challenge AMP Cross Two κοστίζει σχεδόν 500 £ περισσότερο, χρησιμοποιεί τον ίδιο κινητήρα E6100, αλλά έχει τοποθετήσει μόνο την μπαταρία 418 Wh.
Είμαι απολύτως πάνω από το φεγγάρι για την αγορά μου. Κατάφερα να κάνω μια αρκετά σκληρή βόλτα 25 μιλίων με πονεμένα πόδια από τις δύο προηγούμενες ημέρες ιππασίας. Εξακολουθούσα να ιδρώνω, αλλά η χαμηλότερη ρύθμιση ισχύος έκανε τις απότομες αναβάσεις πιο εύγευστες. Δεν ένιωσα την ανάγκη να πάω πέρα από το 'Eco' ακόμα και σε μια σύντομη ανάβαση 15%, η δύναμη ήταν αρκετή για τα γούστα μου.
Συνολικά το Mach E είναι ένα υπέροχο ηλεκτρονικό ποδήλατο. Φαίνεται υπέροχο, αλλά το πιο σημαντικό είναι ευέλικτο και θα αρέσει σε μια ποικιλία αναβατών. Ένα μεγάλο μπράβο σε όλη τη διαδρομή!
Ελέγξτε τη διαθεσιμότητα στους κύκλους αλυσιδωτής αντίδρασης
Ευχαριστούμε που διαβάσατε αυτό το άρθρο. Εάν διαθέτετε Vitus Mach E Urban, μοιραστείτε τις σκέψεις σας στην παρακάτω ενότητα σχολίων. Εάν έχετε οποιεσδήποτε ερωτήσεις σχετικά με αυτό το ποδήλατο αφήστε ένα σχόλιο και θα απαντήσω εντός 24 ωρών.
Γεια σου Tony, βρήκα το πραγματικά κατατοπιστικό άρθρο σου την κατάλληλη στιγμή, καθώς αυτή τη στιγμή διαβάζω πολλές κριτικές για διάφορα ηλεκτρικά ποδήλατα υβριδικού στυλ, καμία από τις οποίες δεν ήταν τόσο χρήσιμη όσο η δική σου. Έχω ένα Specialized Roubaix το οποίο μου άρεσε να οδηγώ για μερικά χρόνια, ειδικά στη Γαλλία με μερικούς φίλους κάθε καλοκαίρι για μερικούς μήνες. Πέρυσι, αφού οδήγησα 1800 μίλια στην τελευταία μου βόλτα πριν επιστρέψω στο σπίτι, μπούκαρα, τράκαρα, έσπασα 3 πλευρά και πίσω στο Ηνωμένο Βασίλειο μου συνέστησαν σθεναρά να τοποθετήσω ένα ICD ακριβώς σε περίπτωση που επαναληφθεί κάποιο περιστατικό αρρυθμίας, και πάλι είπαν ότι θα ήταν πολύ απίθανο, έτσι όπως και εσείς, πήρα τη συμβουλή και τώρα έχω μία! Δεν έχω οδηγήσει από τότε που συνέβη πριν από ένα χρόνο σχεδόν ακριβώς! Θέλω να επιστρέψω σε κάποια ποδηλασία για να ανακτήσω τη φυσική μου κατάσταση, αλλά μάλλον λιγότερο έντονα όπως έκανα. Ως εκ τούτου, ένα ηλεκτρικό υποβοηθούμενο υβριδικό με λιγότερο επιθετικό στήσιμο και επίπεδες ράβδους φαίνεται καλή ιδέα για εξερεύνηση. Λατρεύω την εμφάνιση των ποδηλάτων δρόμου αντοχής Ribble, αλλά πιστεύω ότι οι πτώσεις δεν θα με βοηθήσουν απαραίτητα να απολαμβάνω λιγότερο έντονες βόλτες, επομένως ένα πιο χαλαρό πλαίσιο με ευθείες ράβδους μπορεί να είναι καλύτερο. Όπως μπορείτε να φανταστείτε, έχω συγκλονιστεί ελαφρώς από τον τεράστιο αριθμό των ποδηλάτων γύρω από τη σειρά υβριδικού τύπου που είναι τώρα διαθέσιμα. Διαβάζοντας την εκτίμησή σας για το Vitus και την προσωπική σας εμπειρία με αυτό με έχει εντυπωσιάσει γιατί φαίνεται ότι θα πρέπει σίγουρα να βρίσκεται ψηλά στη λίστα με τις δυνατές μου δυνατότητες. Μου αρέσει το χαμηλό βάρος, το σύστημα κινητήρα ακούγεται πολύ καλό και μια πιο ισχυρή μπαταρία φαίνεται καλή ιδέα. Το πλαίσιο φαίνεται επίσης καλό. Θέλω να μπορώ να οδηγώ στην άσφαλτο μερικές φορές με τους φίλους μου που θέλουν να ξεκινήσω ξανά το ποδήλατο καθώς και να πάω σε όρκους και πίστες στο κανάλι γύρω από το Τσέστερ όπου ζούμε. Πιστεύετε ότι είμαι στη σωστή γραμμή για να κοιτάξω πιο προσεκτικά το Vitus, δεδομένων των πληροφοριών που έχω γράψει εδώ – θα με ενδιέφερε πολύ οι σκέψεις μας αν έχετε χρόνο να απαντήσετε.
Είναι αστείο που περνάμε χρόνο με φίλους κάθε χρόνο τον Σεπτέμβριο/Οκτώβριο κοντά στο St Austell – Έχω παίξει γκολφ στο γήπεδο chalk St Austell αλλά δεν έχω κάνει ποδήλατο δυστυχώς!
Πολλά ευχαριστώ,
Richard
Γεια Richard,
Νομίζω ότι για την τιμή, το Vitus είναι δύσκολο να νικηθεί. Το τυπικό σετ τροχών και τα ελαστικά προσθέτουν πολύ περιττό βάρος στο ποδήλατο. Υπολογίζω ότι ένα σετ Fulcrum 6 ή παρόμοιο με 32c Conti's και θα εξοικονομήσετε σχεδόν ένα επιπλέον κιλό σε βάρος και θα μειώσετε την αντίσταση κύλισης. Ένα άλλο ελαφρύ αγαπημένο μου είναι το Specialized Vado SL το οποίο αυτή τη στιγμή προσφέρεται για περίπου 2500 £. Είναι περίπου 15 κιλά και έχει την ίδια γεωμετρία με το υβριδικό Sirrus. Έχω οδηγήσει το Vado SL και η υποβοήθηση είναι πολύ λεπτή και η εμβέλεια της μπαταρίας είναι εκπληκτικά καλή.
Μια άλλη επιλογή θα ήταν κάτι σαν το Ribble Gravel AL e, έχει drop bars αλλά έχει πιο ξεκούραστη θέση οδήγησης και φτάνει περίπου στα 14 κιλά.
Ελπίζω ότι αυτό βοηθά, επιτρέψτε μου να ξέρω αν έχετε άλλες ερωτήσεις.
Εβίβα,
αντωνάκης
Γεια σου Tony, ευχαριστώ για την υπέροχη κριτική, με έπεισε να αγοράσω το ποδήλατο και δεν απογοητεύτηκα! Είδα το σχόλιό σας σχετικά με την προσθήκη ράβδων πτώσης στο ποδήλατο, πόσο σοβαρός ήσασταν για αυτό καθώς είχα παρόμοιες ιδέες. Ο στόχος μου θα ήταν να διατηρήσω το αρχικό σύστημα μετάδοσης κίνησης του alivio αντί να αντικαταστήσω τα πάντα, ώστε να μπορώ να δοκιμάσω τη νέα θέση και να επιστρέψω εάν χρειαστεί. Έχω διαβάσει ότι ορισμένα μέρη του δρόμου είναι συμβατά με αυτόν τον εκτροχιαστή alivio 9 ταχυτήτων, όπως τα shimano sora drop bar shifters, ωστόσο δυστυχώς θα έπρεπε να αλλάξω τα υδραυλικά φρένα. Έχετε κάποιες προτάσεις για ανταλλακτικά ή κάποια συμβουλή σχετικά με το εάν αυτή η μετατροπή θα ήταν καλή ιδέα;
Εβίβα
Γεια Tom,
Τελικά αποφάσισα να μην το κάνω, καθώς επρόκειτο να κοστίσει πολύ για τα GRX shifters κ.λπ. Μπορώ να επιβεβαιώσω ότι τα Sora STi shifters λειτουργούν τέλεια με το Shimano Alivio 9 ταχυτήτων – είχα αυτή τη ρύθμιση σε μια μοτοσυκλέτα πριν από μερικά χρόνια . Όσον αφορά τα φρένα, θα πήγαινα είτε για μηχανικές δαγκάνες επίπεδης τοποθέτησης TRP Spyre είτε για υδρομηχανικές δαγκάνες επίπεδης βάσης Juin-Tech. Και τα δύο λειτουργούν με καλώδιο και θα συνεργαστούν με το Sora. Έχω χρησιμοποιήσει τα φρένα TRP στο παρελθόν και λειτουργούν πολύ καλά για μηχανικά φρένα. Οι Juin-Tech έχουν αξιολογηθεί εκτενώς στο YouTube και έχουν καλές κριτικές.
Ελπίζω ότι αυτό βοηθά, αν χρειάζεστε περισσότερες πληροφορίες, ενημερώστε με.
Εβίβα,
αντωνάκης
Γεια σου Tony ευχαριστώ για την απάντηση. Έκανα λάθος έως μικρό, αλλά αν καταλαβαίνω καλά θα κατέληγα με ένα ανασηκωμένο κάθισμα και μικρή προσαρμογή στο ύψος / τη γεωμετρία του τιμονιού. Επομένως ίσως μέτρια. Αλλά μέτρησα το υβριδικό μου σήμερα και το μέσο του μεταξύ S & M του vitus στη μανιβέλα έως την εγκάρσια ράβδο, οπότε όταν στέκομαι ακουμπάω απλώς την περιοχή του καβάλου της εγκάρσιας ράβδου, οπότε άλλο 1 cm με Vitus μπορεί να είναι πολύ σε μεσαίο ύψος. Ο Θεός ξέρει, αλλά νομίζω ότι είναι μεσαίο μόνο με βάση τη συμβουλή του τεχνικού της Wiggle και αν στο μέγεθός σας βρίσκετε το L περισσότερο μέσο, τότε είναι μικρό για μένα ίσως όπως είπε ο τεχνικός. Σε μια άλλη σημείωση γιατί πούλησες το vitus; Ρωτάω γιατί το αρχικό μου ένστικτο ήταν ο boardman (βάρος, αφαίρεση μπαταρίας καθώς περιοδεύω κυρίως, ικανότητα οδήγησης εάν η μπαταρία αποτύχει στη μέση της περιοδείας). Αλλά μετά το Vitus θα με πήγαινε πίσω σε ορεινές περιοχές / αποστάσεις που έκανα. Δεδομένου ότι είμαι νέος στα ηλεκτρονικά ποδήλατα, απλά δεν ξέρω πόσο υποστηρικτικός θα ήταν ο Boardman όταν γίνεται δύσκολο. Κατά τις δοκιμές σας, ποια είναι η άποψή σας για έναν μέσο ποδηλάτη που χτυπά λόφους με το Boardman ή πηγαίνει για εκείνες τις μεγαλύτερες αποστάσεις όπου θα έπρεπε να είμαι πραγματικά φειδωλός με την μπαταρία, π.χ. 100 χλμ με πανί. Το έντερο μου λέει ότι θα χρειαζόμουν τη δύναμη και την ικανότητα του Vitus, ειδικά όσο προχωρά η ηλικία. Πολλές ερωτήσεις εδώ, αλλά βρίσκω τις γνώσεις σας ανεκτίμητες. Ευχαριστώ…Στιβ
Το Vitus έχει όντως κεκλιμένο επάνω σωλήνα, επομένως δεν θα πρέπει να έχετε κανένα πρόβλημα με το ύψος ανύψωσης. Το Vitus ανεβαίνει λόφους πολύ καλύτερα από το Boardman. Στην περιοχή μου, έχουμε μερικές δυσάρεστες αναβάσεις με περίπου 500 πόδια υψομετρικής αύξησης πάνω από μισό μίλι, και το Vitus δεν είχε κανένα πρόβλημα. Παρόμοια ανάβαση στο Boardman σε πλήρη ισχύ, αισθάνθηκε το ίδιο με το Vitus στο μεσαίο σκηνικό. Επίσης, το Vitus είναι εκπληκτικά εύκολο στο πετάλι χωρίς υποβοήθηση, δεν υπάρχει αισθητή αντίσταση από τον κινητήρα. Όσο και αν μου άρεσε να οδηγώ το Vitus, άρχισα να κάνω πολλά περισσότερα μίλια στο ποδήλατο δρόμου και χαλίκι μου. Κάτι ακόμα που θα μπορούσα να είχα αναφέρει στο άρθρο - το παρεχόμενο σετ τροχών δεν ήταν και τόσο υπέροχο κατά τη γνώμη μου. Τα ρουλεμάν κύπελλου και τα ρουλεμάν στον μπροστινό τροχό δεν ήταν πολύ καλά λιπασμένα και είχα μερικές σπασμένες ακτίνες στο πίσω μέρος μέσα σε μερικούς μήνες. Για μια αρκετά φθηνή αναβάθμιση, θα πήγαινα με το Mavic Allroads – αυτή τη στιγμή προσφέρονται στους κύκλους Merlin. Έχω 3000 μίλια σε αυτά με το ποδήλατο χαλίκι μου, και εξακολουθούν να είναι ομαλά και αληθινά, παρά τα τακτικά ταξίδια εκτός δρόμου μέχρι το Dartmoor και την ιππασία με βρεγμένο καιρό.
Τα καλύτερα,
αντωνάκης
Γεια σας Ευχαριστώ για αυτό. Θα παραγγείλω το Vitus σήμερα. Νομίζω ότι μαζί με το κανονικό υβριδικό μου θα με οδηγήσει σε ύψη και αποστάσεις πριν από πολλά χρόνια, γι' αυτό υποθέτω ότι άρχισα να σκέφτομαι ένα ηλεκτρονικό ποδήλατο. Ποιο συγκεκριμένο σετ τροχών Mavic προτείνετε; Είναι μια ευθεία εναλλαγή, δηλαδή απλώς αλλάξτε τους άξονες, τα ελαστικά κασέτας και το σωλήνα με τους δίσκους φρένων όπως παρέχονται; Ευχαριστώ για τη βοήθειά σου. (Σημείωση, το wiggle ήταν ανένδοτο ένα μέσο το οποίο συμβουλεύτηκαν επίσης ορισμένα μέλη της ομάδας Vitus στο Facebook, οπότε θα ακολουθήσει αυτό)
Γεια σου Steve,
Το σετ τροχών είναι Mavic Allroad 700c – είναι έτοιμο χωρίς σωλήνα, αλλά μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ελαστικά με σωλήνες αν προτιμάτε. Είναι συμβατά με thru-axles, κάτι που έχει το Vitus. Ορίστε ο σύνδεσμος: https://www.merlincycles.com/mavic-allroad-disc-gravel-wheels-700c-168700.html
Αν θέλετε να δοκιμάσετε ελαστικά χωρίς σωλήνα, χρησιμοποιώ το Panaracer Gravelking SS σε 700 x 38c. Καλό ελαστικό για οδήγηση όλο το χρόνο και λίγη ελαφριά οδήγηση εκτός δρόμου. Ελπίζω να απολαύσετε το ποδήλατο, πείτε μου τη γνώμη σας όταν είχατε την ευκαιρία να το δοκιμάσετε.
Εβίβα,
αντωνάκης
Γεια σου Tony. Μου άρεσε πολύ να διαβάζω τις κριτικές σας για το ποδήλατο Vitus Mach e & Boardman Hyb e. Αυτά είναι τα 2 στα οποία έχω περιορίσει, αλλά σκέφτομαι ότι το Vitus θα ταιριάζει περισσότερο για μεγαλύτερες βόλτες με υψηλότερο λόφο και μετά το κανονικό Hybrid μου για πιο επίπεδες βόλτες / περιηγήσεις. Παρεμπιπτόντως, το Boardman φαίνεται να είναι ξεπερασμένο τώρα με τον Fazua να μην μπορεί να προμηθεύσει και μου είπαν ότι ανταλλάσσουν στη Shimano. Ωστόσο, μερικές ερωτήσεις αν μπορώ; Είναι ακόμα δυνατό το vitus, ειδικά η μπαταρία / ο κινητήρας; Έχω ακούσει για πολλά προβλήματα με την οροσειρά e mountain bike.
Επίσης κάποια συμβουλή για το μέγεθος από εσάς ή οποιονδήποτε άλλο διαβάζει; Είμαι 5'8″ με 29″ εσωτερικό πόδι, οπότε αυτό με βάζει στο μικρό μέγεθος του πλαισίου όταν κοιτάζετε τον ιστότοπο της Vitus. Άλλα ποδήλατα είμαι συνήθως Medium. Συζήτησα με τον Wiggle και αρχικά είπαν μικρό, αλλά στη συνέχεια ένας σύμβουλος που σκέφτηκε ότι θα ήμουν λίγο στριμωγμένος με το μικρό και πρότεινε το μέσο. Το CRC δεν θα συμβούλευε με κανέναν τρόπο. Οπότε πραγματικά δεν είμαι σίγουρος. Είμαι 62, οπότε το ύψος θα πάει μόνο με έναν τρόπο, αλλά ελπίζω όχι για λίγο. Ευχαριστώ…Στιβ
Γεια σου Steve,
Ναι, αυτό είναι σωστό για τον Boardman. Φαίνεται επίσης ότι υπάρχουν προβλήματα με τις ανταλλακτικές μπαταρίες για τον κινητήρα Fazua. Τελικά πούλησα το Vitus. Δεν είχα κανένα πρόβλημα με αυτό, παρόλο που κάλυψα σχεδόν 2000 μίλια σε σχετικά σύντομο χρονικό διάστημα και το οδήγησα σε έναν πολύ υγρό βρετανικό χειμώνα. Εξακολουθώ να βλέπω τον νέο ιδιοκτήτη από καιρό σε καιρό, και εξακολουθεί να είναι ισχυρό. Έχω ακούσει για το περιστασιακό πρόβλημα με τον κινητήρα E8000 και τον νέο κινητήρα EP8, αλλά τα προβλήματα φαίνονται σπάνια με τον κινητήρα E6100.
Όσον αφορά το μέγεθος, βρίσκεστε στο κατώφλι του μικρού/μεσαίου πλαισίου. Θα έλεγα μεσαίο, και πολλά από τα διαγράμματα μεγεθών υποδηλώνουν το ίδιο. Αλλά πολλοί εγκαταστάτες ποδηλάτων συνιστούν να πάτε για τη μικρότερη επιλογή και να κάνετε τις απαραίτητες ρυθμίσεις με το ύψος της σέλας και το μήκος του στελέχους. Δυστυχώς το τελευταίο Vitus Mach E έχει ενσωματωμένο στέλεχος/τιμόνι. Βρήκα ότι το αρχικό τιμόνι προσφέρει μια πολύ σπορ θέση οδήγησης – τελικά τοποθέτησα ένα τιμόνι με άνοδο 35 mm και οπίσθιο σάρωμα 9 μοιρών και ήταν πολύ πιο άνετο σε μεγαλύτερες διαδρομές. Συνήθως οδηγώ ένα μεγάλο πλαίσιο (56-58 cm), αλλά αν μη τι άλλο, το Mach E σε μεγάλο μου φαινόταν περισσότερο σαν μέσο.
Ελπίζω ότι αυτό βοηθά, επιτρέψτε μου να ξέρω αν έχετε άλλες ερωτήσεις.
Εβίβα,
αντωνάκης
Απλώς για να προσθέσω έναν άλλο χαρούμενο αναβάτη σε αυτά τα σχόλια. Έχω το ποδήλατο εδώ και τρεις εβδομάδες και δεν μπορώ να σταματήσω να χαμογελάω, ακόμα και μέσα στη βροχή.
Ήταν πραγματικά χρήσιμο να ενημερωθείτε σχετικά με τις προτεινόμενες αναβαθμίσεις. Είχα υποθέσει ότι θα έπρεπε να επεκτείνω τον εξοπλισμό μου όπως περιέγραψες, Τόνι, αφού έχουμε μερικούς αξιοπρεπείς λόφους εδώ στο High Weald, αλλά η εξαιρετική απόκριση από τον κινητήρα και το τεράστιο εύρος της μπαταρίας (που δεν μπορώ να προβλέψω τον εαυτό μου εξαντλητικό ), σημαίνει ότι αυτό θα είναι ωραίο να το έχεις παρά ανάγκη
Μπορεί επίσης να καταφέρω να πείσω τη γυναίκα μου για τη χαρά της ποδηλασίας. Η απάντησή της όταν το ανέβασε στη λειτουργία Boost ήταν να χάσει 40 χρόνια.
Roll on Spring.
Μπορώ να παραγγείλω ένα από αυτά ως δώρο για τα πρώτα Χριστούγεννα. Αυτήν τη στιγμή έχω ένα δωρεάν δάνειο 30 ημερών (μέσω του προγράμματος Cycling UK) ενός Specialized Vado Turbo SL 4.0 – πρώτη φορά με ηλεκτρονικό ποδήλατο και είναι αποκάλυψη – μπορώ πραγματικά να κάνω ποδήλατο από και προς τη δουλειά τώρα και το ταξίδι μετ' επιστροφής 24 μιλίων (με μερικούς λόφους) ήταν πάρα πολύ για μένα σε τακτική βάση στο υβριδικό μου χωρίς τροφοδοσία. Το πρόβλημα είναι ότι ήμουν ανόητος;/τυχερός; αρκετά για να επιλέξω το Vado SL για τη δοκιμή, υπέροχο αλλά δεν μπορώ να δικαιολογήσω τα 3.5K σε ένα ποδήλατο. Είδα ότι είχες οδηγήσει και αναθεώρησε και τα δύο, πώς συγκρίνεται το Vitus με το Vado SL; Και θα είναι μια απογοήτευση μετά από αυτό για 30 ημέρες;
Γεια Μπεν,
Αν συγκρίνω τα δύο ως προς την απόδοση, ο κινητήρας Shimano Steps E6000 (στο Vitus) είναι αισθητά πιο ισχυρός. Ο κινητήρας Specialized SL είναι πιο λεπτός και δεν παράγει την αίσθηση «κλωτσιά στο παντελόνι» των Shimano Steps. Επιπλέον, το Vitus θα πρέπει να σας προσφέρει υψηλότερη υποβοηθούμενη εμβέλεια. Εκεί που ο Specialized κερδίζει τα χέρια κάτω είναι το βάρος. Είναι λίγα κιλά ελαφρύτερο από το Vitus.
Αν ψάχνετε για ένα ποδήλατο που θέλετε να χρησιμοποιήσετε μόνο την υποβοήθηση σε λόφους, τότε το Specialized θα είναι πιθανώς το καλύτερο στοίχημα. Το Vitus όντως αισθάνεται βαρύ όταν η υποβοήθηση δεν είναι ενεργοποιημένη, αλλά η οικολογική ρύθμιση υπερκαλύπτει αυτό.
Για την τιμή, το Vitus είναι ασυναγώνιστο, και το πλαίσιο είναι καλύτερο από το Specialized και έχει ένα πλήρες πιρούνι άνθρακα με πολύ άνετη γεωμετρία.
Ελπίζω αυτό να βοηθήσει. Ενημερώστε με αν έχετε περισσότερες ερωτήσεις.
Εβίβα,
αντωνάκης
Γεια σου Tony, ευχαριστώ πολύ για την εξαιρετικά γρήγορη απάντηση, εκτιμώ πολύ. Μεγαλύτερη υποβοηθούμενη εμβέλεια και περισσότερο γρύλισμα μου ακούγονται ωραία! Το οικολογικό σκηνικό στο Vado φαινόταν πολύ λεπτό, αν και αυτό μπορεί να είναι περισσότερο ένα σχόλιο για τα επίπεδα φυσικής μου κατάστασης tbh. Απόλαυσα την ομαλότητα της παράδοσης σε αυτό και η λειτουργία turbo ήταν μια χαρά όταν έφτασα στα απότομα κομμάτια, αλλά ακούγεται ότι το vitus θα ήταν εξίσου διασκεδαστικό αν όχι περισσότερο. Και ενδεχομένως το αυξημένο γρύλισμα στο eco θα μπορούσε να μου ανοίξει μερικές μεγαλύτερες διαδρομές. Κάποια νευρικότητα που δεν μπορώ να το δοκιμάσω για το μέγεθος πρώτα, αλλά υπάρχουν πολύ λίγα διαθέσιμα σε αυτό το μικρό βάρος με στροφαλοφόρο κίνηση, και είμαι έτοιμος σε αυτό μετά το Vado. Κρίμα που το εργοστάσιο Ribble είναι πολύ κοντά και το AL E φαίνεται υπέροχο. Αλλά το hub drive τόσο έξω νομίζω. Μπράβο και πάλι, θα σας ενημερώσω αν κάνω το βήμα. Φαίνεται πιθανό tbh και την ημέρα που πρέπει να δώσω πίσω το Vado πιθανότατα θα το στερεώσει! Μπράβο και πάλι, Μπεν
Το CRC μόλις έριξε ξανά την τιμή (£ 1999), οπότε το έψαξα – μένει να δούμε αν η γυναίκα μου με κάνει να περιμένω τα Χριστούγεννα πριν παίξω σε αυτό, αλλά θα σας ενημερώσει πώς θα τα πάω. Μπράβο για τις συμβουλές!
Παρακαλώ. Πείτε μου τη γνώμη σας, αφού έχετε κάνει μερικά μίλια σε αυτό.
Εβίβα,
αντωνάκης
Γεια σου Τόνι, κατά τη διάρκεια των λασποφυλάκων τώρα, αλλά δεν υπάρχει στερέωση στο πάνω μέρος του πιρουνιού. Πώς το διόρθωσες αυτό; Χρειάστηκε να τρυπήσετε το λασπωτήρα και να το βιδώσετε μέσα από αυτό; Εντάξει, το ταξινομήσαμε, αλλά δουλεύει!
Γεια Μπεν,
Θα πρέπει να υπάρχει μια τρύπα με σπείρωμα στο πίσω μέρος των πιρουνιών – χωρίς τρύπα στο μπροστινό μέρος.
Ευχαριστώ για όλες τις συμβουλές Tony. Αγαπώντας το ποδήλατο μέχρι στιγμής. Οι Μαραθώνιοι των 35 μέτρων φαίνονται υπέροχοι στο ποδήλατο. Μια ερώτηση για εσάς για τους λασποφύλακες. Κατέληξα να έχω τους ίδιους λασποφύλακες με εσένα. Παρατήρησα ότι το ένα άκρο του λασπωτήρα δεν μπορεί να καρφωθεί στο πλαίσιο επειδή δεν υπάρχει σημείο βίδας. Δουλέψατε γύρω από αυτό με κάποια μαγεία;
εβίβα
Τζόναθαν
Γεια Jonathan,
Πέρασα μερικά μακριά, λεπτά δέματα καλωδίων μέσα από την τρύπα του λασπωτήρα και τα ασφάλισα γύρω από τα στηρίγματα της αλυσίδας πίσω από τον κινητήρα – δεν είναι η τέλεια λύση, αλλά εμποδίζει τον λασπωτήρα να χτυπά γύρω. Χαίρομαι που απολαμβάνεις το ποδήλατο👍
Τα καλύτερα,
αντωνάκης
Αντωνάκης,
Τι μέγεθος ελαστικά Marathon σου ταιριάζει; Αγόρασα 35mm και ψάχνω για τους κατάλληλους λασπωτήρες που βγαίνουν σε μέγεθος 35mm και 45mm. Πιστεύετε ότι τα 35 mm θα ήταν πολύ σφιχτά;
Τζόναθαν
Γεια Jonathan,
Τοποθέτησα αρχικά το Marathon Plus 35mm με λασπωτήρες 45mm, μετά τους άλλαξα για Schwalbe GT365 38mm – το τελευταίο έχει πιο επιθετικό πέλμα για μη ασφαλτοστρωμένες επιφάνειες / χαλινάρια. Σίγουρα θα χρειαστείτε λασπωτήρες 45 χλστ.
Γεια Τόνι,
Πιστεύετε ότι το πλαίσιο του ποδηλάτου θα ήταν αρκετά δυνατό για να πάρει παιδικό κάθισμα;
Ευχαριστώ
Τζόναθαν
Γεια Jonathan,
Θα πρέπει να μπορεί να πάρει παιδικό κάθισμα, το πλαίσιο φαίνεται να είναι πολύ στιβαρό. Έχω οδηγήσει με δύο πανιέρες πλήρως φορτωμένες με βαριά ψώνια αρκετές φορές χωρίς κανένα πρόβλημα.
Χαιρετισμούς,
αντωνάκης
Ευχαριστώ Tony. Αναμένεται η παράδοση του ποδηλάτου αύριο. Ανυπομονώ να αρχίσω να το προσαρμόζω για τις μετακινήσεις!
Παρακαλώ ενημερώστε με τη γνώμη σας για αυτό αφού βγείτε έξω για μια περιστροφή.
Εβίβα,
αντωνάκης